物流產業發展

㈠ 中國現代物流的發展狀況

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。

「十二五」期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。

從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。

考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本佔GDP的比例將出現下滑趨勢。「十二五」期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

(1)物流產業發展擴展閱讀：

全球化趨勢

1、物流全球化包含兩層含義

一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。

另一層含義是指，現代物流業正在全球范圍內加速集中，並通過國際兼並與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼並法國第一大國內快遞服務公司Jef Service。

1999年，英國郵政以5億美元兼並德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼並活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。

2、現代物流

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

3、現代物流具特點

電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

㈡ 物流產業的發展策略

目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業的專業化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率，是企業的理想選擇。
美國和日本的市場經濟發達，它們的物流業也很發達，日本70%的貨主將物流業務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什麼全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
中國企業還很少有物流外包的情況，這既不利於中國物流水平的提高，也會使企業的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出台相應的政策和採用經濟的手段，使得生產企業願意拿出企業物流資源交給物流企業去運作。筆者認為，將產品的生產與企業的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業的營業稅、調節稅低於生產企業，從稅收上鼓勵生產製造企業將企業內部物流與其主業相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世後的激烈競爭，各類企業提高競爭能力的願望是中國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業物流業的飛速發展。 中國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現代物流是市場經濟發展到一定程度的產物。目前中國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了「香餑餑」，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至於各種協會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的「物流熱」，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅物流中心就規劃設計了6個，每個佔地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業的一個系統工程，需要一個總的規劃和協調部門。如果任其各自為戰，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發市場熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協調的系統工程，又怎麼能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規范市場准入的基礎上，鼓勵物流企業進入不同運輸服務領域，為物流產業發展創造公平的市場競爭環境。要改變目前按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，將政府在基礎設施規劃和投資方面的職能適當集中，以統籌規劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協調發展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，並注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。
歐盟成員國的物流整體規劃就是由歐盟物流協會統一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸等不同工具運輸之間的協調。歐盟能做到的，人們沒有理由做不到。 眼下對中國的物流企業老闆來說，最焦急的莫過於國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業尚處起步、發展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。中國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼並、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。
面對如此的挑戰，擁有「中儲股份」上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業界同行發出了這樣的呼籲：「中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上人們都有各自的特色與優勢，人們也有發揮各自優勢、互為滲透、互為聯合的迫切願望，如果能夠形成中國自己的物流聯合艦隊，與國外的物流企業也完全可以抗衡。」
那麼這個中國自己的物流「航母」到底誰來打造？怎麼打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環節集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰願被誰集成的問題。人們的許多企業都有著這樣沉痛的教訓：開始時「寧當雞頭，不做鳳尾」，到頭來「雞頭」、「鳳尾」都沒保住。這可以說是人們的企業在觀念上留存的一個「毒瘤」。這個「毒瘤」不鏟除，打造中國物流的「航母」只能是一句空話。 現代物流是以物流企業為主，以運輸和信息為平台，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網路化和社會化是現代物流的發展趨勢，但長期以來，中國運輸資源利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過量等現象一直困擾著物流業的發展。基於互聯網的GIS、GPS技術，在現代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對於物流企業優化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業的挑戰，中國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內規模最大的信息物流供應鏈管理服務企業--招商迪辰系統公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術解決方案。
互聯網出現使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平台，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網上交易平台後，通過EDI(電子數據交換)，成本明顯降低。網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業也可以通過EDI，直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
開發物流信息系統可以走捷徑，一方面將國外物流企業的物流信息平台進行漢化，並根據中國物流的流程設計物流信息系統軟體；另一方面組織技術力量開發中國的物流平台，形成有中國特色的物流平台及物流信息系統。人們不要過於依賴於國外物流企業的信息平台，主要要靠人們自身的力量開發中國的信息平台及物流信息系統。信息系統的開發、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，採用市場運作的方式，才能加快中國物流信息系統的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業自行開發的做法。政府管理部門可組織相關的軟體開發商和物流企業，並吸納部分生產、銷售企業參加，根據中國物流的特點，開發出實用型的物流平台及信息系統。物流信息系統的開發也可採用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統的技術要求，軟體開發公司中標後根據技術要求設計開發出物流信息平台及信息系統，經專家評審、鑒定後，政府有關部門推廣使用。物流服務企業開發的物流信息系統既要考慮到整個物流系統的連接，也要考慮與其他物流信息系統和生產、銷售企業的信息系統的介面問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統。 大凡是一項新興的、代表先進生產力發展水平的產業，政府都應當予以政策扶持。現代物流業的發展，當然也是如此。目前中國物流管理體制中存在著條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。
物流產業是個競爭性的產業，政策支持要從市場的角度出發，當前政府對物流產業的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現代物流的一些法律法規明確起來，使整個物流產業的發展有所遵循；第二，抓全國性的總體規劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區域之間的協調；第三，抓緊市場准入制度的建立，比如哪些行業能辦物流，哪些行業不能辦物流，當然並不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什麼樣的資格，達到什麼樣的行業標准，才能成為物流企業。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利於物流產業發展的支持性措施。 標准化是工業生產的基礎，也是物流發展的基礎，集裝箱運輸標准化成功的例子就說明了這個問題。中國正處於發展物流的起步階段，更要注重物流標准化的問題。物流標准化包涵硬體、軟體標准化。硬體標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標准及配套標准，從一個作業程序轉向另一個作業程序的銜接標准，物流倉庫、堆場、貨架的規格標准、建設標准，信息系統硬體配置的標准等；軟體標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、介面標准，物流管理、操作規程標准等。
物流領域的技術標准滲透在方方面面，專家舉例說，中國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯運的集裝箱到了中國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標准不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數、存儲規格、容器標准、托盤標准、車箱、集裝箱標准、包裝標准、標准化條形碼，等等。這些標准不僅中國應當統一，而且也應當與國際標准接軌，進而進行推廣。 說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班裡的學生既有物流企業的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什麼叫增值服務？結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸的投入降得很低，問他為什麼？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環節集成而來的，並不是靠單獨的一個運輸環節就能獲得的。
中國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統教育的並不多，大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養的物流研究生、本科生數量也不多，與企業的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著應當與實際工作結合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
總的來說，政府一方面要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創新活動，提高中國物流理論和技術的整體水平；另一方面要鼓勵企業建立物流研究機構，鼓勵企業與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。

㈢ 發展物流業的主要作用和意義

發展物流業的主要作用和意義如下：
1、物流產業是現代都市經濟發展的內「爐火」、「加速器」容。
2、隨著區域協調發展、產業分工協作趨勢不斷增強，生產社會化、專業化程度不斷提高，現代物流業逐漸被廣泛認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之後的又一個重要的利潤源泉，日趨發展成為中國國民經濟體系中重要的基礎性服務產業。
3、現代物流業作為中國現代服務業的重要組成部分，對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需、增進社會福利等都具有全局性的積極影響。
4、在時間上，現代物流業通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產業的庫存積壓和斷檔脫銷，加快生產和流通節奏、優化經濟流程；
5、在空間上，可以實現物質產品生產地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產，可以優化資源配置和產業結構，促進相關產業高效、協調發展，提高經濟運行質量。
6、具體來說，現代物流作為社會經濟生產中的一種增值性活動，其功能價值主要表現為時間效益、空間效益、增值服務效益和整合效益四大方面。

㈣ 淺談如何加快物流產業的轉型升級

參考資料：
推進現代物流業發展，是建設鄱陽湖生態經濟區物流中心城市和全國性區域物流節點城市的迫切需要，也是我市調整經濟結構、轉變發展方式，實現進位趕超、綠色崛起的戰略選擇。近年來，我市搶抓發展機遇，以貨運產業起步，全市商貿物流產業發展勢頭強勁。為進一步加快我市物流產業轉型升級、跨越發展，筆者進行了深入調研和思考，形成了此調研報告。
一、基本情況
（一）揚優成勢，產業發展的基礎不斷優化。我市歷來被譽為「好口子」，是江西、福建、浙江、安徽四省鐵路主要樞紐。公路交通被國家交通部列為公路運輸二級樞紐，水路可經鄱陽湖直達長江，與九江港口對接，通京杭大運河。鐵路鷹東編組站是全國15個路網特等編組站之一，日解編能力1萬余輛。鷹潭南站屬一等貨運站，有9條貨運線、1條集裝箱線，涵蓋零擔、整車、集裝箱等各類業務，年辦理貨物能力330萬噸。目前，已基本形成以南站貨場、糧油儲運倉儲群、郵政大型倉儲群為主的倉儲體系。近年來，鷹潭銅產業循環基地拆解加工區進口原料試行國內首創的「上海—九江—鷹潭」水陸聯運轉關通關模式。鷹潭國際物流中心（無水港）2010年初建成並投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局正加速建設，至寧波的「五定班列」正式開通運行，進出口業務日益活躍。
（二）規劃引領，產業發展大格局初步形成。近年來，市委、市政府根據我市物流業發展的現狀，明確提出依託鷹潭獨特的區位優勢發展大物流，打造贛東北乃至華東區域物流中心城市的戰略構想，並重新調整了全市物流園區規劃布局和專業市場規劃布局，確定在鷹西片區建設以生活資料專業市場為主的國際商貿物流園，在鷹南片區建設以生產資料大宗貨物運輸和倉儲為主的現代物流園，在鷹東片區建設規模適度、數量適宜的高端生活資料市場。目前，規劃用地12000畝的鷹西片區國際商貿園，正按照「一核四城五中心六區」的規劃加速推進，國際眼鏡城、建材家居城等項目正如火如荼進行。規劃佔地面積約10080畝鷹南現代物流園區，現已完成基礎設施投資9100萬元，徵收土地約1300畝，江西廣甸集團8個品牌4S店項目、香港銅鑼灣國際數字MALL城等一批項目相繼動工建設。
（三）大力推進，產業發展成效不斷顯現。為充分整合物流業資源，對物流行業統一進行規劃和調度，我市成立了現代物流業委員會，負責全市物流業發展的政策研究、規劃管理、行業服務以及全市各類物流園區、專業市場的規劃布局和業務指導等工作。同時，成立了現代物流業發展工作領導小組，定期召開全市物流業發展情況調度會，及時研究解決現代物流業發展中的重大問題，確保市現代物流業平穩較快發展。市交警、運管、工商、稅務等單位均明確了分管領導和辦事人員，為企業提供優質便捷的服務，及時協調解決企業遇到的困難和問題，切實為貨運企業提供優質便捷的服務。在全市的統籌和推動下，2011年全市物流產業實現營業收入達71.07億元，上繳稅收3.098億元，同比分別增長29.03%和28.38%。整體來看，營收和稅收月均增速一直保持在25%以上，增長勢頭良好,發展速度居全省之首。今年1-9月份，全市物流產業實現營業收入97.41億元，同比增長65.74%；上繳稅收3.83億元，同比增長51.26%。新增貨運企業26家，全市物流企業總數達266家，其中規模以上物流企業33家，營業收入超億元物流企業31家，稅收超百萬元的30家。
二、存在的問題
（一）現代物流綜合體系尚不健全。我市雖然物流基礎設施規模較大，但大都較為陳舊，功能不全，加上我市綜合物流平台尚未成型，物流中介、貨運代理散落在南站路、320國道和各批發市場門口，貨運車輛無處停靠，企業大都為自由無序經營，難成規模和體系。同時，隨著商品消費市場的不斷發展，倉儲周轉速度的逐漸加快，而我市沒有形成配送網路，企業各顯神通攬業務，時常出現攬貨積極、發貨拖拉、貨物缺損、丟失、誤時等現象，以致造成物流時間過長、物流成本過高、城市交通堵塞和環境污染等問題，影響行業總體競爭力和信用度。
（二）行業發展不夠充分。我市物流企業總體處於小、散、弱的狀態，缺乏整體聯動，缺少具有帶動力的龍頭企業。一是「小」。上規模、上檔次具有一定知名度、輻射力強的物流企業較少。二是「散」。我市貨運類企業基本是各自為政，缺少溝通，產業聚集聯動發展的效益沒有得到充分發揮。三是「弱」。服務能力薄弱，物流的社會化程度不高。大多數物流企業的服務內容停留在倉儲、運輸、搬運上，不能提供集成化、專業化、個性化全方位的物流服務，更沒有實現技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。
（三）企業專業化分工發展的意識淡薄。從生產企業來看，較多企業已認識到物流業對企業降低物流成本，提高經濟效益的重要作用，但仍有不少企業抱著傳統觀念不放，排斥物流社會化，至今仍是「大而全」、「小而全」，產、供、銷自成體系，自己設立車隊和倉庫，自行組織物流活動。從物流企業來看，企業總體上對現代物流業缺乏足夠的認識，仍局限於運輸、配送、倉儲等傳統領域，物流系統設計、物流總代理等增值服務所佔比例偏低，物流業利潤空間狹小。
（四）物流企業管理方式滯後。一是企業信息化管理滯後。我市大部分物流業主體經營管理體制依然不夠靈活，市場機制尚不健全，對先進的物流運作模式和技術缺乏全面的了解，先進技術裝備使用率偏低，大多數還是傳統的人力服務模式，信息化水平不高是物流企業普遍存在的現狀。二是公共信息平台建設滯後。全市物流信息平台尚未建立，只有個別物流企業擁有物流信息系統，但大都拘於各自企業的壁壘，獨自營造自己企業的信息平台。這些原因導致了物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務效率低下，服務水平不高，離現代物流發展的信息化、自動化、智能化和集成化還存在較大距離。
三、對策建議
（一）加快推進物流產業體系培育，促進商貿物流聚集發展。集中力量打造現代物流園和鷹西商貿園，快速推進國際眼鏡城、建材家居城、江西手拉手國際汽車城、贛東北鹽業物流儲備配送中心、機電五金商貿城、糧食（鋼材）市場等項目，提升鷹潭南大門、西大門形象，將該兩大片區打造成我市商貿物流發展的集聚區。充分利用現有倉儲和站場進行優化配置，發揮現有設施、設備的作用，按計劃、分步驟改造提升鷹潭戰備材料總廠、鐵路木材防腐廠和贛東商城、干鮮果市場、五金批發市場、眼鏡批發市場等專業市場，使其轉型成為專業性物流中心。
（二）加快物流信息平台建設，實現物流管理智能化。依託現有物流龍頭企業，建立並完善鷹潭市物流信息公共服務平台，逐步實現並充分發揮平台的信息發布、車貨源智能匹配、運輸跟蹤、電子商務認證、金融服務、數據交換、第三方信息系統服務、企政交流等功能，努力提高物流的智能化水平，並最終實現物流信息公共服務平台與鐵路和公路網的高效銜接。
（三）培育龍頭企業，促進行業轉型升級。一是實施扶強扶優工程。鼓勵企業向規模化、專業化、信息化發展，培育一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強的大型現代物流企業，使其盡快形成競爭優勢，成為我市物流業的領航者。二是強化示範效應。對物流示範（龍頭）企業進行行業評定、獎勵和宣傳，積極發揮龍頭帶動效應，引導物流業整體結構調整升級。三是引導企業物流創新。推進企業物流向物流企業轉變，向物流園區集中。積極引導這類企業聯合建立專業物流公司，實現生產製造企業「零庫存」，提高物流運轉效率，降低物流成本，逐步實現企業的專業化社會分工。
（四）強化招商引資，提升行業發展水平。一是充分整合現有物流資源，挖掘潛在優勢。立足本市自身特色，有針對性地編制我市物流業招商手冊，科學編制物流業招商項目庫，合理繪制物流業招商地圖，廣泛吸引國內外實力雄厚的資本創建物流服務平台、物流企業。二是創新招商方式，拓展招商渠道。不斷強化網路招商、以情招商、窗口招商、小分隊招商等招商方式，調動各方面的積極性，挖掘潛力，擴大招商成果。三是瞄準知名企業集團，提升招商層次。引進國內外知名的第三方物流企業來我市設立分支機構，或與我市企業共同組建現代物流集團公司。利用外地優秀物流企業先進的管理經驗和經營理念，帶動和促進我市物流業集聚發展和整體水平的提升。

㈤ 你對於中國物流行業的發展的看法有什麼

傳統的物流行業肯定沒什麼市場競爭力了。隨著電商和互聯網的發展，物流行業的市場是越來越大，競爭同樣是越來越大。同時隨著油價上漲、人工工資高、價格透明等因素，導致新生的物流企業必須懂得精益化運作，或者進行資源整合抱團發展。像壹米滴答就是很典型的榜樣。當然並不是所有物流都是做零擔快遞，同城配送、第三方第四方倉儲配送、冷凍生鮮配送等可以細分很多領域，萬變不離其宗的是如何降成本、省人工，如何找准貨源（市場），如何融資保證資金鏈，如何讓用戶青睞。

㈥ 新興物流產業是什麼它的發展趨勢

物流行業將迎來發展拐點 智能科技為其注入新活力

第四次工業革命已經到來，智能化席捲物流行業

現代社會發展迅速，全球化進程不斷加快，互聯網、物聯網、大數據、人工智慧等技術不斷發展，正在給我國多個行業帶來新鮮活力，所有運作環節都在不斷講求智能化。智能化越來越成為時代的代名詞，在這股浪潮下，我國的物流產業也注入了智能化的基因，智能物流迎來了發展的「黃金階段」。

在這個互聯網高度發展的社會，我國的物流行業離不開智能化運作，所謂智能物流就是通過先進的物流網技術，實現貨物運輸過程的自動化運作和高效化的管理。據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，預計到2020年，國內智能物流系統市場規模預計將超過1200億元人民幣，未來幾年行業增速有望保持15%以上。智能快遞櫃可以很大程度上解決物流行業的末端問題，推動我國物流產業的良性發展。2012年全國智能快遞櫃市場規模為31億元，面對不斷增長的快遞業務需求，2017年底市場規模達107億元，相比2012年增長243%，預計到2020年中國快遞櫃市場規模將超180億元。

政策利好發展智能物流，智能快遞櫃落地建設

物流行業的智能化是提高我國物流行業利潤，降低物流成本的一大重要舉措。為了推動我國物流行業的健康發展，我國大力支持發展智能物流，並出台了一系列利好政策。2017年我國相繼出台了《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》、《新一代人工智慧發展規劃》等多個文件，推進物流產業自動化升級。

在國家的鼓勵推動下，我國的智能物流發展較為快速，2018年物流業向智慧化方向發展的步伐將進一步加快。今年9月26日，菜鳥宣布與快遞企業合作上線視頻雲監控系。雲監控系統顛覆傳統攝像頭只負責記錄的功能，升級為智能感知設備，通過這款監控系統可以對物流環節進行識別並將發現的問題及時發送給人工處理，極大減少了人力成本的輸出，提高了效率。目前這款雲監控系統已經得到了德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司的青睞。

在智能物流的發展道路上，除了雲監控系統，可減少末端人力成本輸出的快遞櫃也越來越普及。國家不斷出台政策，鼓勵建設智能末端服務設施，同時將智能快遞櫃納入公共服務設施規劃中,大力推動智能快遞櫃等智能終端的落地與建設。

在智能物流的發展道路上，除了雲監控系統，可減少末端人力成本輸出的快遞櫃也越來越普及。國家不斷出台政策，鼓勵建設智能末端服務設施，同時將智能快遞櫃納入公共服務設施規劃中,大力推動智能快遞櫃等智能終端的落地與建設。

智能無人倉發展概況分析

智能物流是一個巨大的市場，這也是我國不斷加強對智能物流的鼓勵和扶持的原因。說到智能物流就不得不提現在特別火的智能無人倉，無人倉是現代信息技術應用在商業領域的創新，在智能倉庫里揀貨、送貨的全部都是智能機器人，這些機器人可以「聽懂」總部發出的指令，並具有識別功能自動選擇最優路線以及躲避障礙物，這些機器人的使用，讓智能倉庫變成了名副其實的無人倉，它們效率高而且比人工更加精確。

現在已經有多家電商巨頭建立無人倉，以應對成千上萬的快遞包裹。在未來發展中，如何加快技術升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務，會是無人倉應用的制勝關鍵。

物流行業迎來發展拐點，智能科技注入新活力

在這個創新的時代，我國物流行業也迎來了發展的拐點，智能科技為我國物流行業發展注入了新的活力，接下來要做的就是不斷完善智能設備，加強研發力度，讓智能設備為我國物流產業帶來更加長久的利益。

㈦ 物流行業發展前景如何

近年來，隨著網購電商的崛起，物流業也受到刺激正在飛速發展之中，尤其是其中的快遞業務，更是呈現爆炸式增長。物流業已經成為了經濟重要的增長極，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為了密不可分的一部分。
根據《前瞻中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年我國社會物流總額已經超過220萬億元，在「十二五」期間年均增長8.7%，其中快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長，成為了投資者青睞的熱點。
隨著經濟的發展，我國逐步從工業化中後期向後期過渡，其突出特點就是向知識和技術密集型產業轉變。而物流行業作為重要的生產線服務業，服務型製造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導;消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。
綜上所述，未來物流業的發展趨勢呈現出三大特點，其一是量質齊升，其二是基礎更牢，其三是創新驅動物流業發展。今後伴隨著供給側改革、「互聯網+」及「一帶一路」的深入推進，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。

㈧ 物流業的發展和經濟發展水平之間是什麼關系

發展現代物流產業 提升經濟發展水平

現代物流業是跨區域、跨行業、跨部門的新興復合型產業，
業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業發展的決策部署，依託豐富的資源優勢、地處呼包鄂腹地的區位優勢和大企業大項目迅速崛起的產業優勢等，大力發展現代物流產業，有力促進了全旗經濟社會快速平穩發展。
一、我旗發展現代物流產業的基礎和優勢
（一）區位優勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處於呼包鄂「金三角」經濟區的中心位置，與環渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業發展規劃帶。北臨蒙古國，距西部地區最大的國際海鐵聯運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發展對外經濟的條件便利。
（二）交通網路四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關於推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，「要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站」。如在設置動車組停靠站成功，我旗發展現代物流產業的交通條件將更加優越。
（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位於晉、陝、寧、甘、金融頻道申請認證！財富值雙倍檢索優先專屬展現同行交流蒙、蒙古國所形成的資源環形圈中，緊鄰神府煤田、准格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發展煤炭物流業擁有雄厚的資源基礎。
（四）物流產業發展迅速。全旗現建成大型煤炭物流園區7個、煤炭經銷企業185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000餘輛，煤炭物流產業迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業整體規模逐年擴大，產業發展呈現出強勁、快速的良好態勢。叄天地、安順等大批貨運物流園區相繼建成並投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發市場、友誼蔬菜批發市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業發展後勁十足。
二、存在問題
客觀地說，我旗的物流業發展正處於起步階段，規模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業規模、基礎設施條件、服務功能、現代管理模式等方面，均滯後於經濟社會快速發展的步伐。主要表現在：
（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業發展的系統性規劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業的合理布局。二是缺少系統的支持物流業發展的政策措施。我旗物流業發展剛剛起步，由於管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業管理，這種條塊分割的管理體制使得現代物流資源難以有效整合，無法適應現代物流的跨區域、跨行業、跨部門發展的需要。而且，從規劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業發展提供優惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處於一事一議的狀態，政策普適性和全局指導性不強。
（二）物流業整體發展水平有待提高。一是大部分物流企業規模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業務單一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現代物流企業。全旗尚未形成專業市場體系，主要產業集群缺乏相應規模，產業間關連度較低。物流服務在企業中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業還未能與現有的優勢重點產業形成戰略夥伴關系。二是物流信息化、現代化水平低。計算機、網路通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流經營網路，造成企業之間、企業與客戶之間協作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業普遍缺乏物流專業人才。三是物流業開放水平和區域合作交流程度也有待提高。
三、對策建議
現代物流業作為服務性產業，關繫到一個地方經濟發展環境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現代物流業發展快，哪個地方投資環境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業發展，切實發揮現代物流業推動經濟發展的源動力作用，提出如下建議：
（一）盡快建立完善推動物流產業發展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出台《土右旗物流業發展規劃》，使全旗上下對物流業發展目標和要求有明確統一的認識，在制定規劃時，應立足長遠、緊密聯系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統的物流產業扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規費徵收、稅收優惠政策等方面，加大對物流業的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業協會等中介組織並重視發揮其作用。
（二）加大對物流產業的扶持力度。對列入國家、自治區和包頭市規劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平台，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業融資渠道。鼓勵現有物流企業通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現代物流企業。
（三）大力推動重點物流產業和項目的發展。立足我旗實際，應積極依託煤炭資源優勢，加快發展煤電、煤化工、光伏循環等相關產業，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區為載體，以網路和現代訂貨方式為平台的、在全國有較強影響力的區域煤炭市場。積極支持和鼓勵發展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉統一配送物流體系建設。
（四）加快行業轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業流通等行業中建立示範性物流企業，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商，實現優勢互補。
（五）加快物流人才的引進和培養。現代物流業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現狀，一方面，政府可通過提供相應條件和優惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業；另一方面，對現有在職從業人員進行培訓、資格認證，大力培養高素質的物流專業管理人才。