A. 未來汽車行業發展趨勢
隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，而未來的汽車產品也會在人工智慧的方向越走越遠。如果將來汽車繼續發展，你會想到哪些方向呢？那麼就簡單介紹一下未來汽車產品的七大發展趨勢吧。
一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經常看到「無人駕駛」，當然現在國內外的汽車行業之間也在這方面繼續努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當然現在雖然有無人駕駛的汽車出現，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術。
二、人工智慧 如今人工智慧正在高速發展，如果要發展無人駕駛汽車，人工智慧是一定不可缺少的因素，當然人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。
三、智能互聯 據調查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯汽車，因為智能互聯汽車可能會是未來汽車領域的一種潮流和時尚，而智能互聯是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現。
四、車載資通訊系統 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統，充分說了該系統的前景，車載資通訊系統可以評估駕駛員行為，並且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關信息，導致經銷商對車載資通訊系統十分的看中。
五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現信息交通，從而准確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術會更加全面和強大地出現。
六、感測器 感測器可以監視和操控車輛，是自動駕駛的技術基礎，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些設備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發展的重要趨勢之一。
七、大腦到汽車技術 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當然。車倆也會出現大腦到汽車技術。摒棄傳統的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車。
B. 汽車行業前景分析
2019汽車行業前景分析，截止2019年6月，我國機動車保有量達3.4億輛，汽車2.5億輛；機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車駕駛人為3.8億人。未來10年汽車發展趨勢是動力系統將被混動、純點驅動取代；車身輕量化；汽車自動駕駛；車聯網。
在新能源方面，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，純電動汽車仍是新能源汽車領域的「主流選擇」，佔新能源汽車總量的81.74%，保有量達到281萬輛。更多新能源汽車行業情況可點擊（新能源汽車技術就業前景，新能源汽車的發展趨勢）了解。
汽車維修前景：目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35%，汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下佔48%、高中佔20%、中職佔17%、大專及以上文化程度的僅佔15%。而在日本和美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70%以上，因此還是比較缺乏高素質高技能型的汽車維修人員。
至於現在開汽修廠行業前景如何，其實在如此大的汽車保有量情況下，修車還是有很多生意的，如果聘請的師傅技術可以，維修價格合理，久而久之就會形成良好的口碑。但是開汽修廠主要考慮場地問題和工具配置，這些都是成本最高的，而且容易出現新開汽修店沒人脈，因此開店錢前應先調查當地情況，以及成本預算，還要了解一些修車創業經驗。
C. 汽車行業未來發展趨勢
中國汽車未來發展趨勢
未來全球第二大汽車市場
首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內，直至2015年，伴隨著中國的國內生產總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據我們的預測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車製造商(VM)、供應商的命運產生直接的影響。
中國市場很可能出現一個產能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望通過多種政策杠桿對需求的增長進行調節；另一方面，整車製造商和供應商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車製造商很可能不斷縮短新產品開發的周期，這將進一步刺激需求的增長。
其次是在政策環境上，中國政府將繼續根據其對WTO的承諾對國內汽車行業的整體發展進行平衡調節。2005年初汽車領域發展速度減緩，這進一步證明這個領域很大程度上仍在政府 宏觀調控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出 燃油稅；關稅與非關稅壁壘；以及增加特許經營費等。政府還通過更為嚴格的投資控制措施冷卻上游產能的投資對汽車的供應進行管理。
但是，政府2010年的工作目標(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業，使其在2010年之前成為中國的支柱產業之一。同時，汽車行業還必須完成另一項任務，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務，中國已經主動出擊，開發價格低廉、燃油效率高的汽車，開發過程中可以應用混合能源、氫動力、和/或者現有的新技術。
第三，產品與市場方面，目前中國市場中佔主導地位的仍舊是外國品牌和外國企業與國內企業組建的合資企業品牌。我們預計在未來十年間本地和國外整車製造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。
中國主要整車製造商將擁有自己的研究開發平台，至少在開始時開發以入門級客戶和大眾市場為目標的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔地尋求各自的發展。中國整車製造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，並且最終以其質量、安全性與可靠性，以及與韓國整車製造商類似或者更低的價格定位走向世界。
我們預計在2015年之後，至少有一家中國整車製造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而韓國和日本整車製造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產品開發階段。
第四個方面即製造與總裝。因為經過近年來的大量投資之後，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅動的市場環境內，某些在中國經營的整車製造商正面臨著來自產能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過於樂觀地、一味地增加產能的苦果。
我們預計，這些整車製造商將尋求擁有在全球范圍內進行競爭、尋求成本領導地位的製造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環節，在整條價值鏈上獲得更多經濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業結構逐漸形成：許多整車製造商將努力通過合並、收購較小的中國整車製造商，甚至是其外方合作夥伴的股份，以實現更大的經營規模和產品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合並成為三家或者四家整車整車製造商，外加少數幾家占據特殊市場空間的廠家。
第五，零部件供應。目前，為了更好地服務於中國國內的整車製造商客戶，許多供應商仍繼續進口大量零部件並且以較小的規模進行生產經營。但是，整車製造商整合之後，第一層供應商也將進行進一步的整合以求規模、更高的利潤率，並且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發、供應鏈以及出口能力的國有供應商將有能力將其業務提升到一個新的水平。
通過充分利用其在中國國內市場中的規模地位，在價格方面進行競爭，這些供應商將最終達到以上目標，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術以及生產范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。
最後一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售後市場，隨著客戶得到價廉物美的產品和服務的要價能力不斷提升整車製造商和經銷商將面臨相當大的來自營銷、銷售以及服務方面的挑戰。隨著市場上產品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車製造商將不得不為了確立其品牌、提升其產品地位、促進產品分化而在營銷工作中投入更多資金。
我們預計，通過強化其品牌地位，整車製造商將通過重組與參股經銷商等方式在產品的銷售過程中發揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經銷商網路的整體標准達到接近發達國家市場的標准。為了爭取新的客戶，整車製造商將增加其銷售網路的覆蓋范圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰。
另外一方面，二手車市場將蓬勃發展，並促進中國經濟相對不發達的地區銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車製造商或者其它獨立企業很有可能開始真正的汽車生命周期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，並且縮短了主要市場內的新車采購周期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和復雜化的需求，通過世界一流品牌的銷售網路，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發展演化。
趨勢與「拐點」
前瞻2015年之後的市場，我們預計可能出現五個「合理延伸發展趨勢」和四種「拐點」。
重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發生根本性地轉變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發。
而石油短缺的局面將為節能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節能型汽車的開發。由於汽車耗油佔中國總油耗的三分之一，所以採取這一步驟是非常必要的。
爭奪低成本領先地位：國外與國內企業不斷在汽車領域內注入資金，這將導致一個產能過剩的階段。
整車製造商將繼續增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由於沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑒。
新車價格將繼續下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車製造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。
目前零部件是汽車成本的主要來源：盡管中國勞動力成本極低，但中國的製造業成本有時甚至比世界一流水平高約20%，因此中國零件成本一直居高不下。
目前，中國汽車零件市場仍舊處於分散、規模小的狀態，十大零件企業只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車製造商將意識到在采購過程中即使不以犧牲質量為代價來節約成本，同樣有可能實現真正的成本降低。盡管在中國進行的采購工作將繼續增加，中國同東歐以及亞洲其他地區相比的相對引力將繼續根據不同采購產品而定，這將促使整車企業繼續對不同采購產品類別分別制定決策。
整車製造與供應鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅動下，全球性的整車製造商將通過與三大汽車製造商(一汽集團、上汽集團、以及東風汽車)之外的其他較小的整車製造商組成合資企業的方式繼續爭奪其在市場中的位置。
整車製造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車製造商仍有可能合並成三家到四家整車製造商以及少數幾家特殊市場細分內的整車製造商。現存的幾十家較小的整車製造商將很難實現規模效益，最終將退出市場。
面對營銷與銷售的挑戰：盡管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標准比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車製造商需要投入大量資金確立並且強化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預見的未來時間內，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標准。品牌形象和服務仍將是是中端以上市場內車輛的主要購買標准。
最終，隨著所有國內外企業的品牌定位與質量表現逐漸清晰，這些標准將同樣適用於低端市場。
在國有計劃分配時代，供給都需要通過中央機構進行分配，整車製造商對其生產車輛銷售的方式沒有、或者只有很少量的控制。現今，汽車銷售的方式發生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之後，這個市場將逐漸進入整車製造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為國產和進口產品提供全方位銷售、服務、融資等的專業汽車銷售商。
大多數整車製造商將繼續面對銷售工作中各個主要領域內的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網路同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經驗將成為中國其他的整車製造商重要的前車之鑒。大眾和通用擴張其汽車的服務網路創造了一定的競爭優勢，其全國范圍內的倉儲、運輸與物流網路能夠滿足消費者在汽車使用壽命內對零件與服務的所有需求。而對於較小的企業和新進市場的企業而言，缺乏這種網路將成為一個主要的挑戰，這使他們不能以較高的成本效率提供高質量的零件與維修服務。福特等更晚進入這個市場的企業則必須快速建立這種網路才有可能成為中國國內的長期競爭者。
價值逐漸轉向下游:：目前，中國國內的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在汽車製造與零件批發方面。但是，與其他市場的情況相同，收入和利潤流很可能轉向下游，進入汽車融資、租賃、維修與服務、汽車配件、以及其他汽車服務等領域。
除了以上這些主要趨勢之外，我們還發現這個市場仍然具有很大的不確定性：
人民幣價值調整：對於大多數跨國企業而言，人民幣價值調整都是一個必須進行預測與管理的問題。
對於中國的整車製造商來說，人民幣的價值調整在降低了中國出口產品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對於外國整車製造商而言，人民幣價值調整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對於汽車供應商來說，價值調整之後，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最後，境外金融公司在中國的經營成本也將增加。
尋求在全球市場的發展：國內市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車製造商走向世界，包括進入其它新興的市場。
中國主要的整車製造商，包括 奇瑞和吉利似乎已經准備就緒。中國整車製造商已經開始在海外汽車展覽上展示他們的產品，比如法蘭克福車展。中國整車製造商同樣在向其他發展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經營的經驗。韓國汽車行業的經驗也為中國汽車製造商上了生動一課。
開發符合中國國情的節能型汽車：出於對燃油消耗這個問題的嚴重關切，在全球范圍內，中國將首先提出相關的法律法規，並且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節能與空氣和水污染等方面都面臨著嚴峻的挑戰。
汽車生命周期管理的出現：我們可以想像，隨著汽車普及的大潮由東向西發展，中國國內很快將出現一種專職管理汽車生命周期的企業。這將促使國內以及某些國外的整車製造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環節獲得利潤。
盡管我們的預測結果並不確實、具體，但是我們仍舊希望能夠描繪出主要的發展趨勢和在未來十年間可能影響行業發展的不連續性。路漫漫其修遠兮——前方的道路可能並不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報。
全球汽車趨勢
功能化已難說清趨勢
一車多能早已成為車型發展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產物；其實，後來的BPV、MPT、CUV……也是這種復合化的體現。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉變。這一點在本屆北京國際車展上表現得尤為突出。
通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特徵，又極具運動車風格。它的內部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特徵之餘，還強調了多變的空間布置和高科技設施的操作簡易化。它包含了汽車工業前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設計理念：融合能夠出奇、出新。
奧迪展出了全新的運動型多功能概念車Pikes Peak quattro。看外觀，它是一款跑車風格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領域各種不同的頂級特質，產生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關鍵特徵在於它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？
像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-Micro Sport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛車型在形狀和性能上採取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內外造型甚至融合了現代建築、傢具、裝飾的設計理念與風格。它們身上呈現出「無所不能」的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速性能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。
在本屆車展上，國內自主開發企業推出的概念車也表現出了這種發展特徵，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全知識產權的多功能車CM8，也能說明這一潮流特徵。
NEW CROSSOVER概念車是奇瑞自主設計研發的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合於在都市中遊走，又適用於外出休閑和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當的名字。
CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型麵包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務、家用、休閑等多種功能於一體。
邊緣化的設計潮流值得國內汽車企業重視和研究。
是什麼推動著汽車走向邊緣化
一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，信息化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。
另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨於同質化，這就迫使汽車製造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，佔領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。
D. 中國汽車產業的發展前景分析
非常好啊~~ 你要多少字的？？ ===========================================有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認為中國汽車若不能獨立發展，而只是企圖以市場換技術，最後只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠不可能在世界市場上與其並駕齊驅。更嚴重的是，以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久，一旦出現勞動力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會進行產業轉移，那時，中國汽車業就會被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔憂並不是沒有道理。
一、中國汽車面臨諸多挑戰
雖然，「入世」對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年裡，中國本土的汽車工業並沒有迅速成長壯大。盡管入世後中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展，中國汽車業依然面臨諸多挑戰。
（一）數字背後的隱憂
加入世界貿易組織後，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，並成為世界汽車工業日益重要的組成部分。
中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只佔市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大於出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然佔領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背後依然存在著不足，繁榮景象背後暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次於美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。
（二）自主創新成發展短板
入世後，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車製造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力，必須逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的「組裝車間」。
2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之後幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例，有專家認為，入世後汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，並且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發，核心技術就只能掌握在外方手裡。
（三）品牌未能形成競爭力
汽車銷量在經歷了5年的「井噴」之後，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
「在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先後60餘次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。」汽車市場專家且小剛說。
降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。「降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對於汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。」且小剛說。
（四）出口規模亟待翻番
入世後，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發展，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。
據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量佔比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額佔比12.7%，出口數量佔比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。
同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口佔世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單，這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。
中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。
二、中國汽車產業路在何方
（一）中國汽車需要自主創新
1、自主創新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發展，後續一系列的規劃是否有自主權，而非名稱的中式或西式。因為現在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發即技術創新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車製造業相對來說還比較落後。（3）完整的自主生產或自主創造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質量控制過程、製造工藝、員工素質，就無法生產出好的產品。（4）自主論證，若不能掌握、實現標准，甚至都不知道這個標準的體系是什麼，那麼自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發達國家常常用所謂先進的標准體系來限制中國的自主企業發展。所以中國汽車需要實現從比較的競爭優勢到核心競爭力的轉變，即通過自主創新形成核心競爭力。
2、從「中國自造」到「中國製造」再到「中國智造」。（1）站在巨人肩膀上的學習型創新——「三聯合」。對自主汽車製造業來說，必須考慮研發鏈和產業鏈（可以統稱為創新鏈），必須有整體謀略。汽車製造領域的技術研發涉及多領域、多學科，需要有效組織分散於企業、高校、科研單位的各類人才，實現人才的優勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的「三聯合」戰略增強自身科技研發實力，「三聯合」戰略即聯合高校和科研院所、聯合國外工程技術公司、聯合知名供應商。通過這種創新模式，上海華普汽車保持了產品良好的科研優勢。（2）以企業為主體，以市場為導向，走充分競爭的產學研合作之路。在「中國製造」到「中國智造」轉變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產、學、研聯盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產平台轉化為一個有效的產品，開發適合國人的低成本混合動力環保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業各方面的優勢結合起來，可能有助於中國製造業的優勢的形成。
（二）對汽車產業結構調整
1、打破「近親配套」體系。汽車製造業的競爭很大程度上是零部件產品規模和水平的競爭，零部件質量和技術直接關繫到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業規模偏小、技術水平不高，處於只具備加工生產能力的層次，單家企業參與整車產品同步開發能力低。盡管汽車零部件的全球化采購戰略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業的配套體系「近親化」十分明顯，例如廣州本田在國內的一級配套企業，全部是日本本田原配套企業在廣州的合資、獨資企業。由於日資整車廠原有配套網路中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業又控制著二、三級上游企業，所以即使產品質量過關，國內一些零部件企業，仍然很難進入一級配套體系。業內人士提出，要在短期內壯大國內零部件產業，就應該以「移植嫁接」為主要途徑，採用產業招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業，但引進外資不是壯大本國汽車產業的根本出路。廣東省汽車行業協會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業進入中國，中國的零部件產業發展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發力量，以促進本國零部件產業的升級。
E. 汽車行業的發展趨勢
《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，首先是電動化：新能源電動回車及充電答樁的全面普及，目前新能源電動汽車已開始普及。
其次是動力電池技術提升：續航能力增強。動力電池是新能源汽車發展的關鍵，預測未來隨著技術的提升，電池使用的高效率以及環保化將成為新能源電動車的主要發展方向。
三是未來技術進步：輕量化、智能化、環保化。輕量化是電動汽車技術發展的方向，到2050年，隨著技術及新材料的進一步突破和發展，汽車「用料」會在保證車身強度的同時，車身重量更輕。
四，汽車共享成為主流。如今滴滴、優步等的出現極大刺激了中國汽車運營端的變革，汽車共享可用更少的車搭載更多的人，同時拯救城市交通。
五是汽車業態：新興汽車科技成為主力。到2050年，汽車產業結構也將迎來翻天覆地的變化，汽車的設計研發、製造、運營等環節將高度集中在新型且少數的幾大集團中，而這些新型的集團也將整合資源，運用新思維打通汽車產業各個埠，變革汽車產業體系。
F. 現在汽車行業發展的趨勢
中國的汽車維修，感覺前途極為光明，中國汽車產銷量最近瘋狂增加，但是因為都是新車，壞的並不多，維修量也不大，但是將來會需要大量的維修技師
G. 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼
我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識
H. 將來汽車發展趨勢
將來汽車發展趨勢
未來的汽車作為智能交通運輸系統的一個組成部分，內將更聰明，更加智容能化。
智能汽車是許多高新技術綜合集成的載體。它包括公共交通支援系統、導航系統、安全駕駛系統、救援系統、自動壁撞系統等。
未來的汽車將是節約能源、對環境污染極小或是沒有污染的「綠色汽車」。