復工復產產業發展

A. 助力復工復產，南寧交警在行動！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中汽協：23家整車集團復產率超40%

3月12日，中汽協發布汽車行業復工復產情況，截至3月11日，中汽協密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%）復工率為90.1%，整體復產率超過40%，員工返崗率77%。

中汽協相關負責人表示，跟蹤調研的23家整車企業中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。同時，從各省市復工復產情況來看，截至3月11日，除湖北省外，其他各省市復工情況好轉，16個省市全面復工。

另外，從主要零部件企業集團復工情況來看，截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。

針對疫情對行業的負面影響，中汽協提出，希望加快推進包括湖北地區企業的復工復產；保障用工，提高物流效率；積極調整管理政策為企業減負；繼續大力發展新能源汽車產業，培育市場特色；盡快出台政策激發消費潛力等五方面的建議。

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C. 復工復產正當時 車企損失知多少

受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業都面臨著「復工延遲」問題。復工復產的延遲，為汽車製造業帶來的經濟損失巨大。以北京賓士為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。

考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業的營業收入體量也存在差異，「現在還不能預估出疫情為汽車行業所帶來的經濟損失到底有多大。」中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）人士日前表示。盡管如此，對遭遇「黑天鵝」事件的汽車製造業而言，預估出相關損失數字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。

復工復產率不足一半

2020年的春節假期特別長，各企業的復工時間也是一再做延後調整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復工復產的一個始點。而2月17日則是另一個復工節點，多數企業都從這天開始/部分開始復工。

根據中汽協2月13日公布的信息來看，2月10日前復工比例僅佔4.4%；截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中僅有59個基地開始復工復產，佔比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業生產基地仍不能復工。「即使已復工的廠家也不是全面復工，至於何時全面復工要到2月24日前後再看。」中汽協相關人士透露。

延伸閱讀：跨國車企損失知多少

根據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產。據相關統計顯示，德國車企每年在中國創造1500億歐的營業額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。

2月4日，現代集團宣布，因來自中國的零部件短缺，現代集團韓國境內暫停汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，位於中國的供應商已於當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將於2月11日-17日逐步恢復生產。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當於每日損失7億人民幣。

據日本媒體《日經新聞》報道，因來自中國的零部件供應不足，日產位於九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車發言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產，2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調整。此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

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D. 2月下旬企業逐步復工、復產，當月商用車銷量僅為8.6萬輛

企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業應對標准法規的難度大幅增加，企業出口壓力增大，防疫物品不足影響企業員工上崗工作，企業資金緊張尤其經銷商、零部件企業問題更加突出……

2020年年初至今，這場突如其來的新冠肺炎疫情使得整個汽車產業規模「一夜回到2005年」，上述問題成為整個行業必須應對的困難和挑戰。面對這一「壓力山大」的局面，我國1-2月汽車產銷情況究竟怎樣？中國汽車工業協會又提出了哪些發展建議？

汽車出口方面，2月，汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。分車型看，其中商用車出口1萬輛，環比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。其中商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。

究其原因，中汽協分析，2月份，受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

中汽協提出的五方面政策建議

針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面，中汽協提出五方面政策建議：

一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產。

1加快汽車湖北企業復工審批；

2保障防疫物資供應；

3降低費用支出,為企業減負；

4保障中小企業安全,減少疫情沖擊。

二是保障用工,提高物流效率。

1制定用工保障支持政策；

2疏通湖北等地區生產資料運輸通道；

3對汽車物流企業進行補貼。

三是盡快出台政策，激發消費潛力。

1限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；

2將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；

3調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率,出台汽車下鄉促進消費政策；

4實施國三排放車輛置換購置稅減免；

5加大汽車金融支持；

6提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；

7促進二手車流通和消費。

四是積極調整管理政策。

1調整對企業「雙積分」的考核；

2延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。

五是繼續大力發展新能源汽車產業,培育特色市場。

1優化井延續新能源補貼政策；

2提高新能源汽車使用便利性；

3繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳等；

4培育汽車特色消費市場。

小結：

眼下，作為國民經濟支柱產業，黨中央高度重視汽車產業發展。汽車企業也都在積極響應黨中央號召，一手抓疫情防控，一手抓生產恢復，為穩定經濟積極做出貢獻。

中期協預計，隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。

（物流商用車網記者阿萊）

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E. 中汽協公布整車廠復工復產情況 並提出這五大政策建議

【第一商用車網 原創】
3月12日，中國汽車工業協會公布2月份汽車產銷情況，在現場還對行業人士比較關注的整車廠復工返崗情況進行了報告。
據悉，為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，中汽協持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求。針對疫情對行業的負面影響，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出了五方面政策建議。
下面請看第一商用車網報道。
一、行業復工情況
1、整車廠復工返崗情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%），復工復產情況，截至3月11日：復工率為90.1%，員工返崗率77%。
2、各省市行業復工情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）各省市復工復產情況，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市復工情況好轉，16個省市全面復工。
3、主要整車廠復工情況
截至3月11日，調研統計的23家整車企業中長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。
4、主要零部件企業集團復工情況
截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
二、對行業造成的影響
為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，汽車協會持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求：
一是企業生產資料供應受阻；
二是整車銷售恢復緩慢
三是企業應對標准法規的難度大幅加劇
四是企業出口壓力增大
五是防疫物品不足影響員工上崗工作
六是企業資金緊張，尤以經銷商、零部件問題更為突出
三、穩增長相關政策建議
針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出五方面政策建議：
一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產；
二是積極調整管理政策為企業減負，如調整對企業「雙積分」的考核，延緩國六、達標車型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場，如優化並延續新能源補貼政策，提高新能源汽車使用便利性，培育汽車特色消費市場等；
五是盡快出台政策激發消費潛力。政策方面激發消費潛力方麵包括7個方面的內容，如實施國三排放車輛置換購置稅減免，加大汽車金融支持，提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口，促進二手車流通和消費等。
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F. 已按要求有序復工復產的深圳市南山區「四上」企業如何申請補貼資助

一、政策內容。對按政府要求有序組織員工復工復產、恢復經營且不裁員或少裁員的轄區「四上」企業，按其2020 年2 月份企業實際繳納社保金額的10%給予補貼，單個企業最高不超過20 萬元。
二、相關要求。申報企業已按要求有序復工復產並恢復生產經營，且申報補貼期未裁員或裁員率低於5.5%（參照《關於做好疫情防控期間有關就業工作的通知》人社部明電〔2020〕2號）；申報企業已正常繳納2020年2月份社保費，並在繳交完成後2個月內提出申請。
三、申報材料。《南山區援企穩崗補貼資助申請書》；企業上年度和本年度至申報月在南山區的納稅證明；企業2020年1月、2月社保繳費證明(銀行支付憑證、企業繳交明細表、社會保險費專用收據)。（所有申報材料加蓋單位公章並掃描上傳至「南山區產業發展綜合服務平台」。）
四、聯系方式。區人力資源局：0755-86628407、0755-86218169；申報平台：4001616289。
五、本措施自印發之日起生效，有效期至2020年5月31日。

G. 「疫」探究竟：車企和經銷商的復工復產現狀

?隨著新型冠狀病毒疫情勢頭的逐漸減弱，自2月10日起，眾多行業在做好防疫的同時也逐步復工復產，汽車行業也不例外。

近日，買車網針對復工復產情況，采訪了20餘家車企，以及走訪相應的經銷商。最終結果發現，車企以及經銷商復工率在逐步提升，但是產能和實際運行情況卻還沒有恢復至春節前的狀態，而有業內人士指出，在疫情結束之前，這樣的狀況還會持續一段時間。

車企：迎多輪復工潮產品還未完全恢復

說到復工，上汽大通、宇通客車、江鈴汽車等可以稱得上是最先復工的一批車企了。因為在春節期間，這些車企就接到了生產任務，生產大量的負壓救護車以及救護車，並持續為需要地區進行運送。

在此之後，受疫情影響而推遲復工的車企迎來了一波又一波的復工潮。首先是在2月10日，包括上汽集團、北汽集團、蔚來汽車、小鵬汽車，以及特斯拉上海超級工廠等都在充分做好防疫措施後開始了復工復產。

一周後的2月17日，車企又迎來一波復工潮。廣汽集團生產線正式開工；威馬位於溫州的整車工廠及電池包工廠全線恢復生產；豐田位於位於長春和廣州的兩家整車工廠正式開工。而中國汽車工業協會公布的數據顯示，截至2月18日汽車行業的復工率已超過了75%。

緊接著又一周，2月24日，再次迎來了又一波車企復工潮。比如，上汽大眾官方稱，其安亭、儀征、長沙工廠於2月24日正式復工。與此同時，上汽通用方面也於2月24日全面復工。

買車網走訪經銷商線下門店發現，目前多數線下門店仍處於值班模式，其會有3、4個銷售工作人員輪流到店值班，而其他負責分期手續和保險的工作人員基本都是處於遠程辦公狀態，如有需要才會到店進行工作。

綜上不難看出，無論是整車廠還是經銷商都在逐步復工復產，但疫情所帶來的影響卻沒有散去，車企以及經銷商都還沒有恢復到此前的營運節奏。不過同時需要注意的是，目前疫情勢頭逐漸減弱，車企以及經銷商都逐漸踏上正軌，而這也有理由讓我們相信，在疫情過後，國內的汽車行業發展會逐漸恢復到健康軌道上來。

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H. 工信部：除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產

（文/彭科峰）3月3日，為深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，在做好疫情防控的同時，有序推進中小企業復工復產工作，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開部分省市中小企業復工復產工作視頻會議，聽取中小企業復工復產情況。工信部方面表示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產。

會議期間，辛國斌指出，當前中小企業復工率總體上穩步提高。根據地方和企業反映情況以及對雲平台大數據監測顯示，3月2日，中小企業復工率達到45%左右。目前仍有超過一半的中小企業尚未復工，部分已復工的中小企業也存在著「復工難復產」問題。

工信部裝備工業一司表示，針對汽車企業需協調問題清單，建立了包括25個地區汽車行業主管部門的工作群，及時推動解決企業疫情防控和供應鏈復工復產遇到的困難。同時，組織汽車行業機構及專家開展疫情對產業發展的影響分析、問題研判和對策研究。針對汽車產業復工復產和促消費穩增長，分類組織多次視頻會議。

裝備工業一司介紹，受疫情影響，我國北方某冬季試驗場一直處於停業狀態，25家汽車企業的多款車型無法進行高寒試驗，如時間拖延天氣轉暖試驗將無法開展，企業只能等待明年條件具備時再來試驗或者花重金到國外試驗，收到企業求援信息後，裝備工業一司迅速行動，協調地方政府允許試驗場在做好疫情防控工作的基礎上開工，解了企業燃眉之急。

此外，全國11家負壓救護車重點企業已組織生產負壓救護車1847輛，運抵湖北690輛，全部投入抗擊疫情一線使用。

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I. 我國汽車企業已全面復工復產

昨日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹應對疫情影響，穩定和擴大汽車消費的情況。國家發改委產業發展司副司長蔡榮華介紹，受疫情影響，汽車產銷大幅下滑。根據行業協會統計，1—2月份，我國汽車產量和銷量同比分別下降超40%。

目前我國汽車保有量在2.6億輛左右，千人汽車保有量增長到180多輛，達到全球平均水平。蔡榮華認為，相比發達國家千人汽車保有量總體在500—800輛的水平，我國仍有較大增長空間。疫情對汽車產業的沖擊和下行壓力是暫時的，經過調整優化後，汽車市場將逐步恢復，並在較長一段時間內保持穩定。

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