我國將統籌推進氫能產業高質量發展

❶ 運用經濟生活的知識,分析大數據產業的發展將如何助力我國經濟高質量發展

大數據產業的發展，符合新發展理念，切合供給側結構改革的主線，有利於大力發展實體經濟，推進先進製造業發展，讓大數據產業與先進製造業深度融合，促進生產效率提高和經濟高質量發展。

❷ 寧波加快氫能產業布局 慈溪濱海工業區迎來新機遇

氫能的開發與利用技術已經成為新能源科技革命的重要方向。記者從市能源局獲悉，寧波慈溪濱海工業區於近日啟動了氫能裝備產業布局的前期准備工作。至此，寧波氫能產業實現了「零」的突破。
根據今年年初印發的《寧波市推進電網高質量發展工作實施方案》，寧波將在五年內加大電網、天然氣、熱力等保障力度，謀劃「246」產業集群能源保障，同時以新能源技術革命為動力，深入謀劃中長期能源發展戰略研究，突出氫能、風力發電、光伏發電等產業布局。
慈溪濱海工業區有著發展氫能產業的區位優勢。市能源局相關負責人表示，該園區與國家級石化區寧波化工區相鄰，氫氣資源豐富，又臨近杭甬復線高速出口和寧波城區，與上海在2小時交通圈內，有利於人才、產業集聚，融入長三角一體化發展戰略，用地空間開闊且具備較大的拓展餘地，為打造氫能產業鏈提供了廣闊的空間基礎，並且，國家電投集團已先期布局燃料電池電堆總裝企業，有利於形成產業聚集。
記者了解到，氫能裝備企業的招商引智工作正穩步推進中。兩家國內相關氫能龍頭企業——上海瀚氫動力科技公司、浙江氫途科技公司董事長分別帶隊赴園區踏勘走訪，共同分析了園區的開發利用情況、產業發展布局和交通、電力、熱力、給排水等基礎設施配套情況。他們還針對我國氫能產業領域多為高科技型初創企業，員工學歷高、年紀輕等特點，提出了科學的人才發展戰略和整體對策建議。

❸ 結合材料一,運用經濟生活知識說明我國是如何推進快遞行業綠色高質量發展的

我國，國家層面，

1. 貫徹落實新發展理念，堅持綠色發展，構建資源節約型社會和環境友好型社會。

2. 加強對快遞行業的國家宏觀調控，鼓勵快遞行業健康發展。

3. 快遞行業響應產業政策，承擔社會責任，注重公益與環保，加強自主創新，利用科學技術，科學管理，高效高質綠色發展。
   

❹ 十四五時期促進產業高質量發展的政策方向

「十四五」是推動產業高質量發展的關鍵五年，關繫到我國能否成功跨越中等收入陷阱。目前「十四五」時期產業發展面臨的問題主要是傳統優勢產業外遷或轉移的風險和高科技產業升級抑制風險。因此，從「十四五」時期到2035年，是分析中國產業結構調整升級中長期趨勢的重點時段，促進產業結構調整升級成為了「十四五」時期經濟發展的基本思路和政策走向。
十四五時期，作為決策者的政府要客觀判斷"十四五"期間產業發展的階段性特徵,關注和防範產業風險,有針對性地實施產業發展戰略,推動我國產業高質量發展。企業則要根據國家發展規劃，做好企業戰略規劃，根據產業經濟發展適時進行企業轉型升級。

❺ 哪五方面可以促產業高質量發展

「發展好實體經濟是世界各國都面臨的一個課題。從上半年的數據看，在全球經濟復甦乏力的嚴峻形勢下，我國製造業、服務業發展保持了增長平穩、結構優化、效益提升的良好勢頭。」國家發展改革委產業協調司副司長蔡榮華說。

積極推動製造業高質量發展。「緊緊抓住新一輪產業變革的契機，聚焦製造業智能化等重點領域，創新發展方式，消除發展短板，提升發展質量。」蔡榮華說，目前已經制訂發布了製造業智能化等9個領域的實施方案，下一步將重點抓好方案的貫徹落實。積極推動石化產業優化布局。目前，我國石化產業規模位居世界第二位，石化產業規劃布局方案已經國務院批復實施。蔡榮華表示，下一步，將重點按照安全、環保等要求把布局方案落實好，「特別是要支持民營企業、外資企業獨資或者控股投資，引導新建煉化項目有序進入石化產業基地，推動產業升級和綠色發展」。

❻ 王鳳英代表：大力推動氫能產業發展，突破核心技術

兩會期間，汽車行業代表備受矚目，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會，作為資深全國人大代表，王鳳英提出了很多非常有分量的議案建議。
長城汽車總裁王鳳英
王鳳英與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。王代表更深度關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題。尤其是其中「大力推動氫能產業」的提案，屬於高質量前瞻性提案，對於行業發展乃至國家能源戰略有著重大意義，體現了人大代表心系國家前途命運的責任感。
氫能得天獨厚的優勢
王鳳英代表之所以如此重視氫能，是因為氫能有著得天獨厚不可替代的優勢。
氫能第一個優勢是儲量豐富，並且很容易獲得。地球上的水中含有極其豐富的氫，無邊無際的海洋取之不盡用之不竭。地球之外，氫的儲量更加豐富，在宇宙中，氫是含量最高的元素，我們的太陽就是一個巨大氫球，依靠氫聚變成氦的熱核反應發光發熱。我們地球的鄰居，包括土星、木星、天王星和海王星，也是超級巨大的氫球，哪怕僅僅汲取木星氫含量的億萬分之一，足夠人類使用千萬年。
第二，氫是一個非常好的能源載體，本身就天然具備儲能能力，氫可以通過電解水獲得，適合長距離運輸，很容易儲存，不會變質損壞，不會衰減，也不需要養護。氫通過燃料電池發電，發電過程無需轉換成熱能或者機械能，直接變成電能，熱效率比火力發電高得多。
第三，制氫還有一個突出優勢，就是可以充分利用「廢電」，因為我國電力使用峰谷錯落問題，每年大量風電、水電和太陽能電被浪費。2018年，全國棄水電量515億kWh，棄風電量419億kWh，棄光電量73億kWh，這些巨大的能量浪費，通過氫可以儲存起來。
第四，氫能的能量密度更大，使用更經濟。目前壓縮氫能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油的能量密度高出幾倍。可以類比的是，目前鋰電池能量密度最高只有每公斤0.3kWh，大部分在0.2kWh以下，氫能的能量密度是鋰電池的兩百多倍。這意味著當鋰電汽車需要拖著幾百公斤電池時候，儲氫罐的重量幾乎可以忽略不計。
第五，氫能的另一個優勢是，補充非常方便，相比鋰電充電動輒以小時為單位，加氫方便很多。2018年總理在日本訪問時，參觀豐田的氫燃料電池汽車Mirai，這部汽車只需要充氫3分鍾，就可以續航650公里，事實上和燃油車區別不大。
第六，氫能還有一個突出戰略優勢，不僅可以給乘用車提供能量，也可以給重型卡車、長途客車、工程機械、工礦設備提供能源，也可以給輪船，飛機，軍艦，潛艇和坦克提供能源，具備強大的軍事意義。氫能甚至還可以給宇宙飛船提供能源，美國登月的阿波羅飛船就是依靠氫能提供能量。未來人類掌握可控核聚變技術，進行星際旅行也可以依賴氫，因為氫在宇宙中取之不盡用之不竭。
第七，氫燃料的最大優勢，其實不僅僅在於提供能量，而在於氫能可以成為統治未來的戰略終極能源。如果有一天制氫技術可以突破，那麼氫燃料電池的發電過程事實上完全無污染，氫和氧反應後直接轉化電能，產生的唯一廢棄物是潔凈的水，氫將是未來真正的終極能源。
氫能全球爭霸
氫能具備如此優勢，世界各國全力開發，從某種意義上說，氫能重要性遠遠超過石油，誰率先掌握了氫能，誰就掌握了未來能源的鑰匙。尤其是考慮到氫能極為廣大的利用前景，氫能可以形成產值以萬億計算的超級巨大的產業鏈條，重要性甚至比今天的5G更為重要。
國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領域扮演重要角色，氫能將占人類終端能源消費的18%。到2030年，全球燃料電池汽車總保有量將達到1,000萬至1,500萬輛。
目前全球各國都在竭盡全力開發氫能，美國，日本，歐盟，韓國都紛紛投入巨大力量。截至2018年底，全球范圍內營運中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。缺乏能源、且有憂患意識的日本更計劃成為全球第一個氫能社會——2021年3月之前，日本政府和汽車行業將共同建成160個加氫站，量產4萬輛氫燃料電池車。目前，日本已經走在了世界前沿。
我國氫能發展的層層掣肘
我國的氫能事業發展則是有喜有憂，發展非常不均衡，民間以及企業層面已經敏銳感知到氫能是下一個金礦，紛紛進行前瞻性研發和投入。比如長城汽車正在全力研發氫燃料電池，已經入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，並成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。地方政府也意識到氫能產業鏈的價值，積極規劃各種氫能產業園。但是從更宏觀的政策法規以及國家戰略方面，氫能發展還缺乏一個系統性綱領性的政策法規的支持，這制約了我國氫能發展的質量和速度。
目前我國氫能產業面臨的主要問題有：
1. 核心技術欠缺，目前民間對於氫能非常重視，整體在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落後於國際先進水平，尚未達到大規模商業化應用層級。同時一些關鍵技術集中在科研院所，這些機關往往項目結束就束之高閣，產業化力度不夠，導致技術浪費。
2.全國各個地方政府已經意識到氫能重大戰略意義，全國建成了數量繁多的氫能產業園，但是這些園區過分散亂，並未形成規模集群。
3.目前氫能成本高昂，市場競爭力不夠。以60kW質子交換膜燃料電池系統為例，據測算，在生產規模為100套/年時，系統成本為380,000元/套，在生產規模為10,000套/年時，系統成本僅為110,000元/套。目前的小規模、高價格制約了氫能的普及。
4.氫能供應鏈缺乏協調性，很多地方的加氫站多是為城市公交系統配套或個別企業研發單獨使用，極少對外開放運營，這制約了加氫站的商業化。
5.氫能法規不完善，是制約產業發展的根本。尤其是加氫站建設，審批程序非常復雜，且涉及工商、土地規劃、住建、安監、消防、環境評價等多個部門，這等於給加氫站帶上層層緊箍咒。
王鳳英代表的提案建議
正式針對目前氫能發展的光明前景，以及我國氫能產業發展遇到的掣肘，作為長城汽車總裁和行業資深專家，王鳳英代表提出幾點提案建議（僅摘錄部分內容）：
1.設立氫能與燃料電池國家重大專項，並納入國家中長期科技規劃戰略。將氫能真正提升到國家戰略層面。
2.通過政府主導，鼓勵燃料電池產品應用推廣，擴大市場規模，進而推動產業集群的形成。
3參照德國、日本等國家經驗，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系。
4.完善標准法規建設，明確氫能主管部門，加快氫氣納入能源管理體系，將氫氣視同燃氣管理，促進氫能產業鏈快速形成。
5.制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
寫在最後
氫能源的重要性不僅僅涉及汽車，更涉及全國能源戰略的發展，更涉及未來人類命運。作為最原始最簡單的第一元素，氫能不僅僅蘊藏著巨大能量，也蘊藏著宇宙的秘密。
如果中國能夠在氫能源利用方面走在世界前列甚至是世界領先，那麼將極大提升我國的競爭力和綜合實力，並提升整個民族的榮譽感和自豪感，至於中國汽車行業對於海外品牌的超越，不過是水到渠成自然而然的事情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 「十四五」時期促進產業高質量發展的政策方向是什麼

「十四五」時期促進產業高質量發展的政策方向是：一是要圍繞推動經濟發展、增進人民福祉、防範化解風險等，研究推出一批重大政策。要立足我國基本國情和發展階段，堅持發展第一要務，突出保持經濟運行在合理區間、推動高質量發展，突出以人民為中心的發展思想。
二是研究推出一批重大改革開放舉措，尤其要按照釐清政府和市場、政府和社會關系的要求，在深化「放管服」改革、打造市場化法治化國際化營商環境上取得更大進展。
三是圍繞補短板、促升級、增後勁、惠民生，研究推出一批重大工程和項目。要著力提升基礎設施水平，增強產業創新力和競爭力，促進改善生態環境，提高人民群眾生活水平。

❽ 值得收藏「十四五」規劃：以創新推進高質量發展

2021-2025是我國國民經濟和社會發展第十四個五年計劃時期，也是「兩個一百年」內奮斗目標的歷史交匯期容。目前，各行各業「十四五」規劃編制工作已全面啟動，這是我國進入新時代、確立「三級四類」規劃體系後編制的第一個五年規劃，也是我國全面開啟社會主義現代化建設新征程編制的第一個五年規劃。十四五規劃的開展具有重要的意義，是地方的重要發展規劃，也是地方加快經濟社會建設的關鍵要素。
從全球經濟發展形勢來看，國際化進入分化期。
現階段，世界經濟處於緩慢復甦階段，仍面臨諸多不確定因素，風險日益加深。
在不斷發展的科技革命和生產國際化的推動下，各國經濟相互依賴、相互滲透，全球新一輪產業分工和貿易格局加快重塑。
我國產業發展進入從規模增長向質量提升的重要窗口期。
把握全球新一輪科技革命和產業變革機遇，推動產業高質量發展，實現新舊動能順暢接續轉換。
搶佔全球產業發展制高點成為「十四五」時期的重要課題。

❾ 呼和浩特市發布氫能源發展規劃徵求意見

[汽車之家新聞]?日前，呼和浩特市工業和信息化局發布關於公開徵求《呼和浩特市人民政府關於推進氫能產業高質量發展的實施意見（徵求意見稿）》的通知（簡稱：意見稿），意見稿明確：到2023年，呼和浩特市市燃料電池公交車、物流車、重卡車等推廣應用規模達到150輛以上；到2025年，呼和浩特市燃料電池公交車、物流車、重卡車等推廣應用規模達到500輛以上。

同時支持燃料電池及關鍵零部件製造。對企業實施燃料電池及核心零部件製造，制氫、儲氫、運氫、加氫、摻氫設備製造，燃料電池汽車整車及關鍵零部件製造等領域的項目，經認定屬填補我市氫能裝備製造產業鏈關鍵環節空白或延伸、強化產業鏈的，除參照《內蒙古和林格爾新區招商引資優惠政策》（呼政發〔2020〕24號）給予支持外，再按項目實際固定資產投資額的5％給予補貼。對於技術先進、產業帶動能力強的重大項目，以「一事一議」確定扶持措施。對企業製造的首台（套）氫能產品，經認定後，給予生產企業最高300萬元補貼。

補貼方面，在呼和浩特市公安車輛管理部門注冊登記的燃料電池汽車新車，按照中央財政單車補貼額的50％給予市級配套補貼，累計獎勵資金最高不超高車輛購置價格的60％。支持引進培育氫能綜合型及功能型總部、公共服務平台、行業機構等，對特別重大的氫能總部、檢測認證中心、專業中介機構等落戶的，根據實際情況給予支持。（編譯/汽車之家李娜）