底特律的汽車產業是如何發展的

⑴ 在底特律發展汽車工業的有利條件是

http://news.xinhuanet.com/ziliao/2007-05/29/content_6168507.htm

⑵ 美國汽車之城底特律 如何衰落成最悲慘的鬼城

美國大城市底特律如何衰落成最悲慘的城市

被譽為"世界汽車之都"的底特律，早在100年前就是汽車工業的代名詞，曾是美國最大的城市之一，美國第一條水泥馬路、第一盞紅綠燈、第一條高速公路、第一家百貨商店，都出現在這里。美國三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒的總部均設於此。

但近幾十年來，底特律衰落了。由於高失業率、高犯罪率、政府發生嚴重財政危機，底特律的房地產業也急劇衰落，2012年《福布斯》雜志將底特律評為「美國最悲慘的城市」。

底 特律從巔峰到深淵，可以說「成也汽車，敗也汽車」。早在1896年，福特公司就在這里製造出美國第一輛汽車。 1904年，T型福特汽車推出，開啟了美國全民汽車新時代。上世紀60年代初底特律進入全盛期，人口達180多萬。汽車製造工廠也使在那裡上班的工人群體成為龐大的中產階級。

但隨後勞資沖突爆發，不斷的騷亂影響了社會治安。接著日系與歐系汽車的崛起又分割了底特律的汽車市場。上世紀90年代起，底特律經濟開始復甦，然而2008年的一場經濟危機，又使它再遭重創。盛極而衰的一條曲線，標志著往昔一個輝煌時代的結束。

底特律到底如何衰落，外界有四種說法：一是人口大量外流，二是人才素質下降，三是產業過分單一，四是缺少發展規畫。

分析人士指出，人才缺乏是底特律的致命傷。由於底特律擁有眾多汽車工廠，年輕人只要獲得中學文憑就能找到工作，而且生活水平還不錯。這就誤導了當地政府與民眾，使得他們看不到人力資本投資的重要性，看不到培養和吸引人才以及合理的人才規畫對一個城市有多麼重要。

此外，底特律的汽車工業產值占當地生產毛額(GDP)的80%。這樣的經濟結構，勢必經不起市場變化沖擊。一旦汽車銷量下滑，危機立即到來。多少年來，底特律一直沉醉於「美國製造」的美夢中，卻不曾料到，在新形勢下，製造業利潤急劇下滑，而設計、研發、銷售將占據「微笑曲線」的兩端，攫取巨大的利潤。汽車製造業的衰退，終於導致整個汽車之都的破產。

底特律破產五大問題等待回答

本周四，面對180億至200億元龐大的債務，底特律宣布正式申請破產法保護，成為目前美國申請破產保護的最大城市。

底特律曾經是繁榮汽車產業重鎮，但是經歷數十年衰退及管理不善，今天成為美國歷來聲請破產保護的最大城市。以下是富比世雜志（Forbes）針對此事整理出的5大必須回答問題。

●緊急財務經理是否有權聲請破產？

底特律緊急財務經理奧爾（Kevyn Orr）是密西根州州長史奈德（Rick Snyder）3月14日所任命。根據密西根州法律，緊急財務經理可以在州長的同意下聲請破產。不過目前仍不清楚他是否有權做為底特律代表，此事將由法庭決定。

●誰來支付重組花費？

根據美國破產法第11章，破產公司可以安排融資，即留下足夠現金營運。奧爾在聲請破產文件中說將有錢償還無擔保的債權人，底特律自由報（Detroit Free Press）報導，奧爾已達成最初2億5500萬美元融資的協議，而且稅收仍然不停，因此短期似乎不會缺錢。歐巴馬政府對底特律紓困案採取不插手的態度，因此密西根州是最有可能的資金來源。

●城市資產會變賣嗎？

奧爾幾周前曾暗示可能拍賣底特律藝術館（Detroit Institute of Art）寶物。底特律已在嘗試出售消防站，並設法不用支付經營公園系統花費。預料底特律會考慮賣掉一切，但是如果遭遇反彈，可能取消一些變賣構想。

●工會合約會如何？

根據美國破產法第11章，債務人可以聲請取消勞動合約，而奧爾擁有類似權力。他已取消一些與底特律簽署的小型工會合約，並可能採取進一步行動。破產法庭法官可能尋求證據，看雙方在取消合約前是否曾談判。但是底特律工會堅決反對讓步，可能不會允許底特律取消合約。

●商業領袖會做什麼？

盡 管舉世皆知底特律是美國汽車之都，汽車業在底特律僱用的人數排名不高。根據「克雷恩底特律商報」(Crain』s Detroit Business)，底特律醫療中心（Detroit Medical Center）、底特律、密西根州和偉恩州立大學（Wayne State University）在僱用人員方面都名列前茅，而在底特律有大廠的克萊斯勒汽車公司（Chrysler）排名第10，總部設在底特律的通用汽車公司（General Motors Co.）排名第11。在不同的時代，企業領袖可能會關切此事對他們業務的影響，但在今日，領底特律政府薪水的人可能受到的影響更大。

底特律告別昔日輝煌申請破產

底特律是密西根州最大城市，聲請破產不僅不利市政發展，也會損害市場對債券的信心，讓美國其他州更難借貸。

向聯邦法院宣告破產並申請破產保護的決定，尚需密西根州長施耐德(Rick Snyder)及其指定的處理該市財務問題的急難經理歐爾(Kevyn D. Orr)的批准。

這座已有300多年歷史、在20世紀前半葉驚人成長的城市，如今落到破產下場，令人有石破天驚之感。底特律曾經是繁榮汽車產業重鎮，但經歷數十年衰退及管理不善，現已成為沒落城市的代表，廢棄的摩天大樓、工廠及住宅隨處可見。犯罪猖獗的底特律也確實無力重現昔日光輝，多達40%的路燈都已經點不亮了。

1950 年代，汽車工業在底特律蓬勃發展，帶動經濟榮景，很快躍居全美第四大城，人口將近200萬人。但1980年代，該市逐漸走下坡，由於稅收減少、城市基本服務惡化、犯罪率增高、居民他遷，造成惡性循環，稅收更加困窘，終於難以為繼。該市的人口如今銳減到只有70萬人。

底特律謀殺率達到近40年來最高，超過20年被列在全美最危險城市排行榜上。民眾報案平均必須等待58分鍾才能獲得員警援助，遠遠不及全美平均的11分鍾。

底城全市廢棄建築物多達7萬8000棟，同時因為維修經費不足，只有三分之一的救護車可調動。該市十多年來都靠著借貸度日，缺乏遠見的作法進一步加速財庫乾涸。底特律每一元中就有約0.38元分用來償債或支付退休金等應付款，預期2017年這個數字將增至0.65元。

種種跡象顯示，底特律經濟復甦已無路可走。州長施耐德今年3月指派歐爾擔任急難經理，賦予特別權力，藉以解決底特律市的財務問題，包括改寫合約，變賣該市一些最有價值的資產以清償債務。但施耐德表示，除了聲請破產之外，已無他法。他在新聞稿中表示，「這一步很艱難，但唯有如此，才能處理這個60年的老問題」。

在數周緊張談判期間，歐爾還設法說服債權人接受較少的償還額，說服工會接受削減福利。分析家指出，決定向聯邦法院宣告破產，顯示談判陷入僵局。

分析家指出，市政債券市場、公務員工會及其他財務困難的城市，都將密切留意底特律宣告破產案的後續發展。

申請備案將長達30至90天，以審閱該市是否符合美國破產法第9章市政當局債務的調整裡面的規定，同時還要確定底特律市眾多索賠人與該市有限的資源之間的結算等問題。破產申請可能會要求與債權人和工會代表就高達185億美元的總債務額進行談判。

底特律市緊急狀態管理人Kevyn Orr在6月15日的緊急會議上已經警告稱，如果與債權人和工會代表的談判陷入僵局，他將會迅速向聯邦政府尋求破產保護。

底特律目前有185億美元的債務、92億美元的養老金缺口和醫療負債。曾經這個汽車城是一個可容納200萬人生活的區域，但如今，其居民人數還不到70萬。盡管如此，它還必須承擔人口全盛時期的許多費用，比如電力、水和下水道設施的維護。另外，美國人口普查資料顯示，大約三分之一的底特律居民生活中貧困線以下，人均收入只有全國平均水平的一半。

底特 律市緊急狀態管理人Kevyn Orr的發言人Bill Nowling表示， 「我們必須在歷史遺留債務，雇員以及退休人員養老金義務，還有對70萬居民的照明，警察消防服務，緊急救護還有清潔街道的責任之間達成了一個平衡。退休金和保險公司問題是明確的，債權人需要決定是否接受大規模的損失。但無論怎樣，我們必須要有一個城市，可以為其近70萬的居民提供基本服務。」

早前Orr預計2014年的收入只有11億美元，都將用於維持該市的基本服務。對於底特律來說，破產並不能徹底解決這個城市遇到的問題。路透社曾就此評論稱， 「底特律進入了一個惡性循環中，收入越少就越難走出低迷、越難遏制暴力事件以及越難為必要的公共服務買單--這些因素讓高收入者遠離底特律。」

本月初，市債券專家皮特和傑姆斯在他們公布的簡短分析報告《悲慘底特律》中指出了7個令人驚恐的可怕數據：
1，自1950年以來，底特律的人口下降了63%。自2000年以來，底特律的人口下降了26%。
2，2009年7月，底特律失業率高達27.8%。2013年4月，失業率達到16%。
3，即使自1950年以來，底特律的人口下降了63%，但它的勞動力數量僅下降40%，這就增添了公共財政的壓力。
4，底特律的暴力犯罪率比全國平均水平高5倍，居美國大城市之首。
5，底特律40%的街燈不亮。
6，78000個建築和66000塊土地被閑置。
7，每年12萬火災中其中1000次屬於縱火，60%的縱火發生在廢棄或者空盪的建築物中。
歷史回顧：
早期發展
法國人路易·亨內平乘船沿底特律河航行時發現，河的北岸有一塊理想的定居之地。1701年，法國軍官安托萬·德拉莫特·卡迪亞克以路易十四的海軍大臣蓬查特蘭伯爵為名，在此建立了底特律河畔蓬查特蘭堡（Fort Pontchartrain Détroit），作為皮毛交易中心，同時也為往來於五大湖的法國軍艦提供保護。1760年，在法印戰爭期間，英國軍隊控制了該地區並將地名簡化為底特律。當地土著部落大多與法國殖民者關系良好，英軍的到來使他們生存受到威脅。1763年，由渥太華首領龐蒂亞克酋長率領的幾個部落，發動了被稱之為龐蒂亞克起義的戰斗，但最終被英軍擊敗。1796年，根據《傑伊條約》，底特律加入美利堅合眾國。1805年，一場大火幾乎燒毀了底特律所有的房屋與建築，僅留下一座倉庫和一個磚制煙囪。這兩處法國統治時期遺留的建築如今在底特律的市旗上仍然可以看到。
1812年戰爭
從1805年至1847年，底特律一直是密歇根州首府。隨著城市的發展，密歇根領地的首席法官奧古斯塔斯·B·伍德沃德為底特律制定了城市規劃圖。在 1812年戰爭期間，底特律在底特律圍攻戰中落入英軍控制，但隨後又於1813年被美軍重新奪回並於1815年正式建市。由於底特律靠近美加邊境，因此在美國內戰前，這里成為地下鐵路沿線的重要驛站。
美國內戰
許多底特律人志願參加了美國內戰。在美國總統亞伯拉罕·林肯遇刺身亡後，喬治·阿姆斯特朗·卡斯特率領由成千上萬底特律人組成的密歇根旅參戰，因作戰勇猛而被稱為「狼獾」。
鍍金時代和工業化
18世紀末，底特律建造了大量鍍金時代建築並因此被稱為「美國的巴黎」。由於占據五大湖水路的戰略地位，底特律逐漸成為了一個交通樞紐。隨著航運、造船以及製造工業的興起，底特律自1830年代起穩步成長。1896年，亨利·福特在麥克大道他租用的廠房裡製造出了他的第一輛汽車。1904年，福特T型車下線。在福特與其他汽車先驅者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成為世界汽車工業之都。工業的發展吸引了來自美國南部的大量居民，使得底特律的人口數量在20世紀上半葉急劇增長。
第一次世界大戰和第二次世界大戰
隨著勞資糾紛的不斷激烈，聯合汽車工會於1930年代成立，勞工激進運動也隨之出現。1940年代，世界第一條城市高速公路在底特律建成。第二次世界大戰為底特律的工業帶來了極大的發展，因此它也被稱為「民主的兵工廠（Arsenal of Democracy）」。
1960年代
底特律在1960年代和1970年代經歷了痛苦的衰退。1967年底特律暴動和廢除了種族歧視的公共汽車業使得白人大量逃離，再加上來自南方的非裔美國人不斷遷入，因此底特律的黑人居民所佔百分比迅速上升。隨著零售商和小業主的離開，城市稅收不斷下降。十年間，城市東南部的大量建築和房屋被遺棄。 1973年，科爾曼·揚成為底特律歷史上第一位黑人市長，不過在他的五屆任期內，他的執政風格並不被大多數白人所接受。
1970年代
1970年代，石油危機重創美國汽車工業，同時日本及其它外國小型汽車製造商也對傳統三大汽車公司造成了威脅。由於工作崗位的減少，再加上海洛因和可卡因的大規模進入，底特律的財產犯罪和毒品相關犯罪極劇增加，許多被遺棄的房屋因為成了吸毒者的天堂而被夷為平地。
1980年代至今
1980年代，美國經濟萎靡不振，嚴重削弱了底特律的重工業製造中心的地位。1990年代，底特律尤其是城區逐步復甦。1996年以來，已有3家賭場開張。2000年，美國職棒大聯盟的底特律老虎啟用新的主場，美國國家橄欖球聯盟的底特律雄獅也將主場從龐蒂亞克遷回了底特律的福特體育場。2004年，康博軟體（Compuware）總部大樓開始建造，這也是底特律近十年裡興建的第一座標志性建築。

⑶ 美國的汽車城底特律為什麼沒落了

因為政府財政收入過於單一，稅收人口大量流失，稅基萎縮。

底特律曾經是美國汽車工業的發源地，但由於工廠自動化和外包水平的提高，再加上來自亞洲競爭對手爭奪市場份額的競爭，僱主不得不裁員。而且美國的法律上面寫著除非是自然災害，不然美國政府不會給與幫助。底特律的地理位置是處於工業區中心，汽車是這座城市的核心部門，與汽車所有相關的材料都很發達成熟，每年汽車產量約佔美國的1/4。在底特律是有四家美國的汽車，行業都歸於底特律所有，生產汽車的數量是全球第一的。

⑷ 底特律是美國著名的工業城市．20世紀初，底特律因優越的區位條件，發展為世界「汽車之都」．20世紀中期以

從底特律來人口增長曲線圖中源人口增長趨勢分析：從19世紀初人口增長，到19世紀50年代達到高峰，此後人口增長下降，到90年代人口增長到最低值，此後人口增長又出現一個小高峰．
原因：從材料中可知1903年福特汽車公司建立，汽車工業開始發展．30-40年代底特律發展成「汽車城」，人口增長汽車工業的快速發展；70年代石油危機爆發，經濟衰退，社會治安惡化；90年代發展第三產業和房地產的發展；20世紀房地產市場崩潰，經濟持續下滑．
故答案為：
1900年-1950年人口迅猛增長，從28.6萬人增長到185萬人；1950-2010年人口不斷減少，從185萬人減少至71.4萬人．主要原因：20世紀初，底特律由於汽車工業的發展，需要大量勞動力，吸引人口遷入；20世紀中期以來，汽車工業衰落，就業率下降，引起人口遷出．

⑸ 美國汽車發展史、現狀、前景

汽車的發明和福特的興起

汽車的發明史，是人類文明史中，最令人驚嘆莫名，最有代表性的一個例子。僅僅在100年前，汽車還只是馬戲團里令人激動不已的怪物，而今天已有2．5億輛汽車在各地的公路上賓士著。數百萬人在利用汽車謀生或旅行。汽車是那樣巨大地改變了人類的生活方式，以至於今天的人們甚至不能想像，一旦離開了汽車，人們將怎樣去生活。

在汽車發明史上，有一些日子是具有歷史意義的。

在人類歷史上，第一部以自身動力行駛的交通工具是蒸汽車，它是用蒸汽引擎來推動的。1769年，法國陸軍上尉古納製造了一輛三輪蒸汽牽引機，用來拉大炮。在1770年最初使用時，時速僅達5公里。載人的動力車輛是英國人發明的。1801年，英國發明家特里維希克製造了一輛四輪蒸汽篷車。1830年初期，佳尼爵士製造了一輛六輪蒸汽馬車，其最高時速達24公里。到1830年中期，英國的蒸汽馬車已經成為一般載客的交通工具了，有的甚至能載客多達22人之多。

美國蒸汽機車的發展，起源於一位名叫伊文思的發明家和蒸汽機工程師。1805年，伊文思完成了一輛由蒸汽機操作的挖泥機。這輛挖泥機重16噸，是目前所知的第一輛行駛於陸地及水面的動力機器。許多美國的發明家在19世紀晚期開始試驗製造蒸汽機車，其中，最成功的有卡哈特、道奇、羅普。數百家美國汽車公司製造的蒸汽車中，最有名的是由多伯爾、史坦萊雙胞胎兄弟所製造的蒸汽機車。由於難以起動及操作，使蒸汽機車顯得不合實際應用，蒸汽鍋爐所產生的蒸汽太緩慢不適合長途旅行，並且，許多人害怕駕駛開放式熱鍋爐的蒸汽機車。

1890－1900年，電動車在美國非常流行。電動車以其安靜和容易操作而走紅一時。但是，因為它的時速僅32公里，且行駛80公里必須充一次電，也很令人頭疼。因此，在汽油引擎發明後，電動車就不再為人們所喜愛了。

1860年和1885年在汽車發明史上是兩個該大寫特寫的年頭。1860年，法國發明家李奧製造出一個單缸的內燃機引擎。1863年，李奧將他所製造的內燃機引擎裝到了車輛上，這部車子在2小時內行駛了10公里。於是內燃機引擎（又叫汽油引擎）汽車取代了蒸汽車和電動車。今天汽車所用的這種引擎是1885年最早於德國製造的。那一年，戈特利布·戴姆勒和卡爾·本獲分別成功地製造出汽油引擎。戴姆勒用他的引擎推動了一部兩輪的摩托車，而本茨則將引擎裝到了一輛三輪汽車上。

現代汽車的原型是在法國發展出來的。拉伐索及潘哈特倆是一家馬車公司的合夥人，在1890年製造了他們的第一輛汽車。第二年，製造了第一部前置汽油引擎的汽車。在當時，這輛汽車和其他早期的汽車一樣，都是使用鏈條帶動後輪的。1898年，雷諾以驅動軸代替了鏈條，這是汽車史上的一大改進。

1890年的較早的時候，有許多美國的發明家在試驗用於汽車的動力，其中還有許多人宣稱他們製造了第一輛汽油引擎汽車。這些人中有蘭勃特、哈里斯等，但是大多數人都認為杜里埃兄弟，即查爾斯和弗蘭克是製造第一輛汽油引擎汽車並且獲得成功的人。那是1893年，但是在其後的實驗中，這輛汽車被損毀了。1895年，杜里埃兄弟建立了美國第一家製造汽油引擎的汽車工廠。

1894年以及其後的幾年，是汽車由實驗室走向街頭的關鍵時刻，美國的汽車製造業的先驅者們紛紛在汽車史的舞台上亮相。1894年埃爾伍德·海恩斯設計了早期的美國汽車。1896年，福特及查爾斯·金在美國的底特律駕駛他們的第一輛汽車到處轉悠。福特試製成功了第一輛「四輪車」，因而被稱為「給世界裝上輪子的人」。同年，曾發明蒸汽車的歐地也製成了他的第一輛汽油引擎汽車。亞歷山大·溫頓也實驗成功了他的汽車。美國汽車製造業的先驅們，在其後汽車工業大發展中都成了極有名望的家族。

今天，美國的「汽車王國」底特律，匯集著通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司的總部，而福特家族的發家史，可視作是汽車工業發展史的一個縮影。在汽車發明史上，亨利·福特（後來被世人稱為福特一世）是個該大寫特寫的人，盡管亨利·福特稱不上是個發明家，盡管亨利·福特的成就是建立在他人工作基礎上的。

福特汽車公司是世界上第四大公司。它創建於1903年，現在有職工50多萬人，在國外擁有200個企業和分公司，每年生產和銷售各種汽車和卡車510多萬輛，還從事飛機、坦克、雷達、彈道導彈、軍用衛星的研製和生產，並且兼營其他工業生產。1987年，福特公司的贏利為46億多美元，成為世界上創利最多的公司。而這一切，都是從一文不名卻又極具天賦的亨利·福特的創造開始的。

1863年7月30日，亨利·福特誕生在密歇根州韋思縣一個富裕農民的家裡。亨利7歲時開始修鍾表，並由此而顯示了愛擺弄機械的天才。他曾經在拆弄一台脫谷機時，差一點把手指頭打掉。做實驗的蒸汽鍋爆炸時，將他的嘴唇給炸去了一塊。1876年的一天，年輕的亨利·福特和他的父親一起坐馬車去底特律時，亨利看見一輛蒸汽車靠自身的動力朝他駛過來。後來，亨利把那天看作是他對改裝發動機產生重大興趣的一天。

1899年，亨利·福特在得到了威廉·墨菲等的資助下，於8月15日宣布成立底特律汽車公司。這是底特律最早的一家汽車製造公司，它擁有的資本加起來，足有15萬美元，這在當時的美國汽車業中是首屈一指的。亨利·福特在製造了那輛四輪車之後，竟能在3年的時間里，把底特律企業界的主要支柱糾集在身後，作為後盾，這真是個奇跡。1900年1月12日，他推出一種全新的車子--一種以汽油作為動力的送貨車；高高的車身，黑色而鋥光發亮的外殼，側面平坦，車的前部伸出一個有罩的可坐2人的坐台。

1903年6月，福特汽車公司正式開業。1903年7月15日，第一位顧客買走了一輛A型車後，就成為人們大批爭購福特汽車的開端。l年以後，福特汽車公司就把本錢賺了回來。1905年初，福特汽車公司每天有25輛汽車出廠，同時又有供組裝25輛車的部件運進廠來。福特汽車公司還建立了一個代理人銷售網，推銷亨利·福特的汽車。亨利·福特汽車公司自成立後，就開始採用奧斯倡導的大批量生產方式。這時，亨利·福特的999號車已超越了溫頓。而由於奧斯和奧斯摩比汽車公司的內部摩擦，給亨利·福特提供了製造汽車的百年不遇的大好時機。

作為美國現代汽車工業的「開山鼻祖」的福特，還在1929年創建了福特博物館。色彩斑斕的福特博物館佔地73畝，這里原來．是大發明家愛迪生的研究所，它包含著六大主題：汽車及汽車工業的演變；為駕車人服務的路邊商業及娛樂設施的發展；消遣性駕駛；汽車廣告對文化的影響；汽車設計的美學影響；以及如何使你的汽車具有自己的風格。內中展出的各式各樣的汽車，是美國這個汽車大國歷史家珍的敘述。無論是最老式的水輪、無頂篷的汽車，還是首輛在月球上行駛的汽車，無不透露出人類改變自我、征服自然的勇氣和能力。

⑹ 底特律汽車有力的社會經濟條件

1.C 2.A 分 析： 1.底特律汽車產業曾經發展壯大的最有利的社會經濟條件是科學技術發達，因此C正確專；水源充足和煤鐵資屬源豐富是自然條件，A、B錯誤；勞動力豐富不是該地汽車產業發展的顯著有利因素，D錯誤。 2. 考點： 工業區位因素、傳統工業衰落的原因

⑺ 美國汽車行業是如何發展起來的

美國歷史上第一次汽車展覽始於1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史,也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。
19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處於世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的T型車，這種售價不足500美元後降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
第一階段:1900年-1915年。1893年亨利?福特發明世界上第一輛以汽油為動力的汽車後7年,汽車開始大量生產,人們進入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立於1887年,是美國歷史最悠久的汽車製造廠商。該公司於1903年生產的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產的汽車,1903年共約生產了4000輛。1909年福特汽車公司生產的福特T型汽車為汽車製造開創了新紀元,可以說是20世紀美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅,因為它是世界第一條生產線上裝配而成的汽車。當時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀最重要的汽車發明。福特採用大量生產方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當今全球第一大汽車生產廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發精進,銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。
第二階段:1916年-1929年。汽車製造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經成為汽車製造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然後再另外設計定做車身。雖然許多被視為經典的汽車外觀都是這個時期的產物,但車身定做其實是費錢而不實際的。成立於1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機械部件優良著稱。公司曾經有過把3輛汽車拆開,將機械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創舉,旨在強調凱迪拉克的零部件的標准化及一致性。另外,當時聲望極高的高級汽車製造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產汽車,公司早期即採用鋁合金車身並配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業為適合消費者需求已經能夠生產8缸引擎跑車,時速可達到115英里。1925年美國第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經濟大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。
第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設計在這個時期出現長足的進步。然而,第二次世界大戰讓汽車製造廠商投入軍事車輛及機械的製造,汽車外觀並無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現完全是基於實際的需要。Packard汽車公司共製造7種時速可達100英里的高性能Packard Speedstar汽車,被視為當時豪華汽車的代表。當時全球市場上有15家廠商製造豪華型汽車,Packrad就佔了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統。
第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,並在車後加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象徵著郊區家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,後因其控制輕巧,又被喻為私人車的象徵。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設計了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時速為140英里（224公里）,並配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。
第五階段:1960年-1979年,消費者拋棄以往強調越大越美的汽車造型,傳統而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創新的獨立後懸掛系統使其在當年的車展上備受寵愛。
第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢,日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近於普通小汽車,只是車廂後部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計,一改近20年來的直線設計。90年代,多功能車又獨領風騷,因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。
從20世紀初到現在，美國汽車工業已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創新發展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業，美國成為名副其實的汽車大國，工業大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等於同年中國國民生產總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠）。

⑻ 底特律的沒落(三大汽車公司如何喪失美國本土市場)

編輯導讀全面綜合的分析……梅納德以大量層層相扣的具體事實，舉出了一個極有說服力的案例。《商業周刊》梅納德以清晰的條理寫成本書，冷靜地分析了底特律汽車帝國最終沒落的原因。《經濟學家》周刊內容簡介本書論述了近年來在日本等外國汽車公司的猛烈進逼下，美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司由於傲慢自大、缺乏遠見、判斷失誤，以及錯誤運作等原因，面臨本土市場不斷喪失的困境。本書也揭示出，日本豐田、本田等外國汽車公司能橫掃美國汽車市場，侵佔大量美國汽車市場份額的原因以可靠的質量、最新的技術、優良的設計，合理的價位……製造消費者真正想要購買和符合他們想像的汽車。作者簡介本書目錄序言1 底特律如何失去了它的統治2 倒下的功臣3 殊途同歸4 從內到外的旅程5 熱狗、蘋果派和佳美汽車6 挑戰者7 攻佔市場的高端和低端8 南方底特律9 底特律的沒落10 客戶的真正需求後記2010年的美國汽車界關於解決底特律問題的五點聲明致謝參考書目譯後記精彩書摘他的員工們稱他為「老頭」，既親切又有嘲弄的意味。實際上，本田宗一郎確實是在快退休的年紀才踏入汽車業的。1906年他出生在一家日本農場，當他60歲的時候，也就是1966年，本田汽車公司的第一輛轎車N360才開始在日本市場銷售。而當本田汽車最終出現在美國市場時，已經是1972年了。當時，本田汽車公司已經是一家很成功的摩托車公司了。並且，因為它在F1大賽上新近獲得了大膽的成功，贏得了大家的尊重，但是，與其他的日本汽車公司相比較，它進入汽車業的時間實在是太晚了。總之，本田汽車公司差點就失去了它所有的機會。本田宗一郎在第二次世界大戰以前就成立了一家汽車零件公司，但是戰爭結束時，他將這家公司賣給了豐田汽車公司，選擇白手起家從零開始。他開始經營的是一種小型摩托車發動機，後來成為一種名為「夢想」(Dream)的小型摩托車的動力源，它是在1947年開始銷售的。本田公司剛一站穩腳跟，本田宗一郎就極其大膽地向他的部屬們提出了一個挑戰：他希望能在著名的環曼恩島旅遊杯摩托車賽上取得勝利(也就是TT，它的名字後來被奧迪公司的一種雙排座運動型汽車借用)。1954年，本田賽車開始參加TT，並在1959年贏得了一席之地。到那時，公司已經賣出lOO多萬輛夢想，還推出了它的下一款暢銷車Super Cub，並且開始探索新的投資領域?汽車領域。本田曾經以飛快的速度進入摩托車市場，但是，他卻故意拖延了本田公司進入汽車市場的時間。1955年，日本政府舉行了一次微型汽車比賽，本田宗一郎的那些潛在的汽車行業競爭者們都確信，本田好鬥的天性一定會刺激他參加這個比賽，但是，令他們吃驚的是，他放棄了這次機會。汽車行業有這樣一個說法：日本政府曾經阻止本田公司進入汽車行業，不料這家公司競違背了政府的命令。其實事實並非如此。1961年，日本政府頒布了一項管理汽車行業的法律，並聲稱這項法律只適用於那些在它生效之前能夠證明自己有生產汽車能力的公司。這項法律好像是直接瞄準本田公司的。早在1957年，本田公司還從未考慮過進入汽車行業，但這項法律卻促使它下定決心。於是它單獨成立了一個研究部門來考察進入汽車行業的可能性。這項法律的頒布等於在本田公司內部放了一把火，使得公司在1962年的初期就立即開始生產微型運動型轎車以及卡車的原型車。P51

⑼ 底特律的主導產業是汽車，說明該產業發展的主要原因

1、交來通便利：底特律市是美國大湖源區重要港口，與湖濱各大城市聯系密切。五大湖—聖勞倫斯深水航道通航後，成為遠洋船隻的主要起訖點，對加拿大貿易的最重要口岸之一。有10條鐵路和多條公路通往各地。與溫莎間有跨越底特律河的大橋以及河底公路隧道相聯系。底特律國際機場位於西南郊，辟有19條航線。遠洋船隻的主要依靠港，美國、加拿大貿易的重要口岸。有稠密的鐵路及高速公路網與其他城市聯接。建有3個航空港 。與溫莎間有大橋及地下隧道相聯。2、

⑽ 車城底特律衰敗過程

美國大城市底特律如何衰落成最悲慘的城市 被譽為"世界汽車之都"的底特律,早在100年前就是汽車工業的代名詞,曾是美國最大的城市之一,美國第一條水泥