工業產業鏈短

⑴ 什麼是「產業關聯度」

汽車產業具有：關聯性強（據測算，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是∶2，間接關聯度則達到1∶5）、產業鏈長、規模性強、集群發展的產業特徵，並且汽車產業對地區經濟發展具有深刻的影響作用，現在汽車產業發展不僅是一個產業現象，或者說不是一個簡單的產業現象，而且還是一個區域經濟現象，汽車產業的深度發展正在重新定位區域經濟。
1.通過產業整合，優化地區經濟結構。進一步調整經濟結構，重點就是要加大產業整合的力度，促進產業結構優化升級，進一步提高地區經濟的結構水平。產業整合的方向，就是要以重要支柱產業為龍頭，以專業化為重點，進行產業鏈的整合。汽車產業是最具產業鏈整合優勢的產業，通過汽車產業發展可以把相近產業和資源有效組合起來，形成地區經濟的結構性置換，把相關產業引進來，把非相關產業轉移出去，從而優化地區經濟的成長結構。當然，這是有條件的，一般要求以少數強勢企業為載體。那麼，在缺少強勢企業存在的情況下，最好的整合就是「區位整合」，以一特定區位為條件促使相近產業的集群發展，使產業鏈在最短距離整合。這就是許多城市設立汽車城的整合效應。
2.通過產業集群，提升區域競爭力。區域經濟發展出現市場集中、產業集群的重要趨勢：一方面，以中心城市為依託，形成市場集約發展，強化了中心市場的資源集聚能力和對各類市場的統合能力。另一方面，產業集群這一新的資源組織方式已經成為區域經濟增長最重要、最有活力的因素，並進一步演化為集群經濟。資源集聚就是優勢集中，進而形成優勢戰略，這是區域經濟發展戰略的重大轉變，也是企業競爭和地區競爭的關鍵所在。研究證明，根據當今國際經濟運行規律，從產業鏈整合的角度，形成以主導產業為核心，相互關聯企業在地域空間上集群發展，是提升產業競爭力和區域競爭力的重要途徑。從我國發展的實踐來看，集群經濟正在迅速崛起，我國的「珠三角」、「長三角」等沿海經濟發達區域，正在迅速成長起一批表現出高度集聚特徵、高度專業化的產業群。產業「扎堆」這一新的資源組織方式已經成為區域經濟增長最重要、最有活力的因素。

3.通過產業關聯發展，增進區域性的分工合作。過去，區域經濟發展基本上是「城自為戰」，各個城市作為競爭發展的主體，在競爭中尋求差異化，而在產業選擇上又往往同構化。這樣就加大了地區經濟發展的成本。隨著汽車產業發展，提高了產業關聯度，將在更深層次上增進區域性的分工與合作。
市場經濟首先面臨一個效率選擇，不同城市發展是一個優勢互補的過程。如果說過去區域發展通行的是傳統的「木桶理論」，為了克服「短板效應」，往往採取 「取長補短」的方式來保持一種均衡。那麼，現在則通行的是「新木桶理論」，既不是都要去造「木桶」，也不是以「短板」為標准看齊，而是根據各自的優勢分別打造一塊大木板，集合起來共同打造一個大木桶。這樣就形成一種優勢整合，形成資源配置的疊加效應。
4.通過集中優勢，形成從優發展。區域經濟發展要立足於整合現有資源，集中力量使重點優勢產業和企業得到優先發展，避免盲目重復建設和產業趨同化。為此要抓住重點，突出特色，做大產業，做強優勢。（1）抓住重點。就是要選擇市場需求潛力大、主導力強的產業或產品，集中力量、集中優勢去重點發展。（2）突出特色。有特色才能有市場，才能形成發展的優勢。區域經濟發展要突出特色和優勢。要選擇那些有區域特色和優勢的資源進行深入開發，逐步發展成具有市場競爭優勢的特色產業和特色經濟。（3）做大產業。沒有規模就難以成優勢，選准發展重點，還必須下大氣力，向規模化方向發展，把產業真正做大。市場競爭在一定意義上講也是規模的競爭，有規模才有實力，才具有活力和競爭力。（4）做強優勢。經濟發展不僅要形成比較優勢，重要的是形成競爭優勢，形成持續的競爭力。這就要不斷強化已經形成的優勢，特別是要注意把局部優勢發展成為整體優勢，形成優勢集聚。在現代市場經濟條件下，真正的優勢不是比較優勢而是競爭優勢，也就是資本、技術、資源與市場的有效組合而形成的優勢。區域經濟發展不在於你存在什麼優勢，而在於如何組織和發揮自己的優勢，把比較優勢轉化為競爭優勢，把各自的比較優勢集合成共同的競爭優勢。
二、汽車產業與區域經濟的協調發展
1.發揮政府的作用。在市場經濟條件下，任何國家的政府都不可能真正遠離經濟，更不是無為而治。相反，政府往往運用市場規則，通過各種形式提供支持。特別是汽車產業在我國還屬於戰略性產業，對戰略性產業的支持這幾乎是所有國家通行的做法。從1991年起，美國每兩年發布一次《國家關鍵技術選擇》報告，對近期和中期關鍵技術進行分析，選擇戰略技術和產業並確立相應發展政策。我國正處在發展的關鍵時期，其戰略產業還處在成長階段，更加需要政府提供強有力的支持。同時，隨著中央與地方關系的改革到位，地方經濟的自主增長機制進一步強化。在地方經濟的自主增長過程中，地方政府扮演著重要角色。包括在汽車產業發展上，政府的作用同樣是不可忽視的。只有政府有效發揮宏觀調控和政策指導作用，才能抑制重復建設、避免無序競爭，彌補市場的「缺陷」。
2.堅持市場經濟原則。產業開發與地區經濟發展，要「更大程度」地發揮市場在資源配置中的基礎作用，更多地依賴於市場機制，而不是重復行政支配的模式。黨的十六屆三中全會《決定》對充分發揮市場機制的作用提出明確要求，並且把更大程度地發揮市場在資源配置中的基礎作用，作為完善社會主義市場經濟體制的主要任務之一。要進一步擴大市場發揮作用的空間，凡是市場能發揮作用的領域、凡是有利於市場發揮作用的領域都應讓位於市場。在從計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，總體經濟格局發生了重大變化，但市場發揮作用的程度還十分有限。特別是在重大項目開發方面，「國有概念」還十分突出，往往依賴於國家給出項目、國家投入資金、國有企業為載體來實現，這不利於市場作用的發揮。發揮市場機製作用，就是要在產業結構調整、生產要素整合、技術改造、企業改組以及資本投入等方面，應主要由市場決定和選擇。包括產業集群，也不是人為的或行政的力量所能左右的，必須符合市場經濟的規律。
3.促進投資理性化。當前，在汽車產業發展上，我們一方面要防止爭相投資的傾向，避免過度投資破壞整個產業的成長秩序；另一方面也要注意到汽車產業在中國正處在快速成長期，是目前少有的幾個投資看好的產業之一，我們既要適度規范又要有效保護投資熱情，促進投資理性化。現在，在熱投汽車產業的背景下，要想在競爭中生存和發展，必須搶占競爭高地。要鼓勵企業在合資合作過程中注重消化技術，加大研發力度，促使汽車產業發展的重心後移。在現代汽車產業競爭中，真正起關鍵作用的是自主知識產權和核心技術，這要以強有力的研發為支撐，沒有研發的優勢就永遠失去技術整合優勢，就將長期處在競爭的弱勢地位。
4.把汽車產業鏈做大做長。在整個汽車產業鏈中，既要突出汽車生產製造的核心地位，也要注重產業鏈的後向延展，特別是售後市場建設。中國正處在汽車消費的高峰期，2001年中國汽車總數達到1800萬輛以後，每年以超百萬輛的速度增長。隨著汽車總量的增加，汽車售後市場的規模也將進一步擴大。汽車消費也將從購買需求為主階段轉向售後服務需求為主階段，這將提供巨大的市場空間和利潤機會。據日本羅蘭·貝格咨詢公司專家分析，2002年中國汽車售後市場的規模為500億元，到2010年市場規模將達到1900億元，在亞洲僅次於日本居第二位。汽車產業發展要充分把握這一市場機會，積極搶占市場空間。

⑵ 什麼是長短線產業

產業集群成為當前我國經濟研究的熱點。當前國內對「產業集群」有不同叫法，如產業集聚、產業簇群、產業群集、產業集群，等等。對產業集群概念的界定，基本上是圍繞地理特性、產業特性（或內部要素聯結）兩個方面展開。波特（即邁克爾·波特，競爭戰略和國際競爭力研究領域專家，著有《競爭論》、《競爭戰略》、《競爭優勢》、《國家競爭優勢》等作品。——編者注）認為，產業集群包括了一系列相關聯的產業和其他一些與競爭有關的實體。集群也往往向下游拓展到銷售渠道和客戶，橫向擴展到互補產品的製造商和在技術、技能上相關或有共同投入品的企業，還包括了政府和其他機構，這些機構提供專門化的培訓、教育、信息、研究和技術支持。本文把產業集群界定為，在某一地理空間上具有產業關聯（包括同一產業中不同產業環節的企業或者與之相關產業的企業）的企業集聚體。<BR> 產業集群產生的途徑主要包括：<BR> （一）從對產業集群形成的作用途徑看，產業集群的產生包括了市場力量自發形成、政府投資、政府和市場共同作用三種途徑<BR> 從國內外產業集群的案例看，大多數產業集群在具備相關基礎條件下，通過市場力量自發形成。自發形成的集群多出現在市場經濟比較發達的西方國家

⑶ 製造業產業鏈是怎樣的

產業鏈的實質就是不同產業的企業之間的關聯，而這種產業關聯的實質則是各產業中企業之間的供給與需求的關系。

1.上游產業

在整個產業鏈的開始端，主要是提供原材料和零部件製造和生產的行業。

(1)利潤比較豐富並且競爭相對緩和的一個行業

(2)掌握著某種資源或掌握核心技術

(3)有較高的進入壁壘的行業

2.下游產業

在整個產業鏈的末端，主要是加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。

(1)產品形成競爭優勢更加依賴上游供應商

(2)直接面向消費者，關注消費者的需求

(3)關注品牌、渠道以及整個行業的成長性

在討論循環經濟等問題的時候，就會出現相對於上游和下游產業之間的一個「中游產業」的概念。

3.中游產業

主要是中間工業品，如裝備製造的一些核心零部件，鍋爐的核心部件燃燒器，電腦的核心部件CPU晶元，這些都屬於產業鏈中間的位置，屬於中間工業品。

(1)對宏觀經濟比較敏感

(2)受原材料價格漲跌和下游需求的影響起伏較大

(3)有機會構建產業鏈影響力

目前，製造業由生產向服務轉型是一種普遍的趨勢，所以我們的注意力不僅僅是局限在生產製造方面，也需要如下圖「產業微笑曲線」所表明的，逐步向高附加值的營銷品牌上靠攏，把一些優質的、差異化的服務打造成產品的一部分，比如說整體的解決方案就是把產品和服務打包，這樣對比客戶分開購買或自己組裝就降低了很多成本，從而創造最高價值。

⑷ 產業鏈形成的四大模式有什麼概念簡介

產業鏈形成的四大模式：
產業鏈在四維對接和四維調控之下．在現實中形成了一些具體模式。劃分模式的標準是看產業鏈中主要節點之間的主要企業與企業的關系。企業之間有三種主要關系及其契約形式。即純粹的市場交易關系、產權關聯式關系(體現為企業通過收購、並購、持股、控股、參股等形式對其他企業進行控制)、准市場式關系(亦即企業間通過「關系型契約」所建立的較穩固的關系)。相應的「契約形式」有：「市場交易式」契約——純粹的「商品買賣合同」、「產權契約」——企業持股或控股數量與質量的制度安排、「關系型契約」——既非產權又非完全商品交易的契約關系。按照上述關系和契約形式，可以把產業鏈的形成模式分為市場交易式(市場交易關系、市場交易式契約)、縱向一體化式(產權關聯、產權契約)、准市場式(准市場關系、關系型契約)和混合式產業鏈四種。
市場交易式產業鏈指產業鏈中的企業之間是完全的市場交易關系。企業在產業鏈中的地位平等。靠供需鏈而組成一個有機的鏈條。它的優點在於：整個產業鏈中不存在壟斷利潤的節點，企業生產不會受制於某些廠商。缺點在於：產業鏈中的商品迂迴程度較低，供需鏈中的技術鏈較短。此外，過於「獨立」式的生產不利於整合企業內、外部資源。不利於社會分工的發展和整體產業鏈價值的最大化。另外，由於除了自己生產以外的產品都來源於外購，產品生產受市場環境的影響大。
縱向一體化式產業鏈指核心企業通過向產業鏈上游和下游的縱向一體化擴張而形成的產業鏈。
產業鏈中的企業同屬於一個企業集團或總公司，有著產權的關系紐帶。總公司或集團公司通過控股或自建等方式對其他企業保持著強有力的控制．靠企業間的產權紐帶形成一個產業鏈。它是一種在產業鏈內部進行「自給自足」的模式。這種模式能夠將產業鏈的各個環節納入同一個經營體內。形成風險共擔、利益共存、互惠互利、共同發展的經濟利益共同體。從行業調控維來看，縱向一體化式產業鏈由於將市場交易轉化為企業集團內部生產。用集團內部的計劃代替市場交易，從而使生產更加穩定；但是，企業集團內部管理的難度加大．不利於產業鏈整體效率的提高。這種模式往往和產業特性有關。一般來說，鋼鐵、石油、煤炭、汽車等進入壁壘高、容易產生壟斷的產業往往形成一體化式產業鏈。
准市場式產業鏈指核心企業或龍頭企業通過虛擬、OEM、ODM、特許經營連鎖、外包、戰略聯盟、租賃等既非市場交易又非產權控制的形式．以及處在自己上游或下游的企業形成的一種既非完全市場交易又非企業集團內部關系的產業鏈。這種模式有一種特殊情況，就是當企業和供方或買方建立起一個較穩固的市場交易關系。形成「關系型契約」時，企業鏈實質上也就變為「准市場式」。這種模式往往存在於商品經濟高度發達、社會分工和專業化水平非常高的情況之下。由於「關系型契約」不像產權紐帶一樣穩固．對核心企業控制鏈條的能力要求很高。從技術鏈和企業鏈進行對接的情況來看．它是在技術鏈很成熟情況下的企業鏈對接方式。從需求鏈的對接來看，准市場式產業鏈由於生產的靈活性，最能適應消費者日益多樣化的需求。從行業調控維來看。為了加強企業間的關聯。除了建立「關系型契約」之外，還要建立「關系專用性投資」。由於准市場式產業鏈的本質不是控制企業而是選擇產業鏈節點上的企業，核心企業對其他企業了解的要求遠大予對控制企業的要求．因此，核心企業需要信息技術的支撐來不斷掌握其他企業的變化情況。從適用范圍來看。往往是在信息技術運用較發達、技術成熟度高、技術關聯性強的產業中容易產生准市場式產業鏈。
混合式產業鏈是指含有市場交易式、縱向一體化式、准市場式這三種產業鏈模式中的二種或三種的結合模式。這種模式是現實中最為常見的一種類型。它是指在同一條產業鏈中的某一部分是一種產業鏈模式，而另外一部分又是另外一種產業鏈模式。在產業鏈的部分環節還是具有所屬產業鏈模式的特點。如在某一個產業鏈的部分是「縱向一體式產業鏈」。那麼。這部分產業鏈就具有縱向一體式產業鏈的特點。從技術鏈和企業鏈進行對接的情況來看。它是技術鏈比較成熟情況下的企業鏈對接方式。從需求鏈的對接來看，混合式產業鏈由於生產的靈活性。能適應消費者日益多樣化的需求。從價值鏈的對接來看，混合式產業鏈能夠較好地實現產業價值。從行業調控維來餚。由於混合式產業鏈的復雜性，行業調控也具有復雜性。從適用范圍來看，混合式產業鏈的適用范圍最為廣泛。

⑸ 竹產業產業鏈比較短如何體現的

竹產業的產業鏈一直以來都不短，只是人的創造能力不足，而導致你說的短。
首先，愛專迪生改良電燈屬的時候，試用了五千多種都不行。最後，尼古拉·特斯拉送給愛迪生一把東方扇子，愛迪生以竹子為電燈的燈絲，開始了現代竹產業產業鏈。
而竹子的特性，是世界上生長速度最快的植物，有些竹的上部分的空心莖每天可長40厘米，完全成長後的高度可達35─40米。
可做傢具、造紙、工藝品、樂器、作為建材建造棚架，地板等，作日用品如掃帚、涼席；近年，將竹材用工程化方法，經物理和化學作用製成的竹纖維，被用作紡織品，做成毛巾和衣物等。 入葯：竹青是去火清涼的中葯材。將新鮮竹片放在火上烘烤得到的汁液被稱為竹瀝，用於治療咳嗽和化痰。 食材：竹筍、竹筍是常見的美食；竹子的種子被稱為竹米，因為不易得，所以是珍貴的美食。 將竹材通過烘培，製成竹炭，被用在許多場合，包括去除環境氣味，以及特殊風味食品。竹炭經過粉碎和活化製成的活性炭，有很好的吸附和凈化作用，被用在汽車和家居，以及污水處理等。
竹可以做成炭，去查炭可以做成什麼產品吧。很多很多的。

⑹ 你認為下面哪個手機企業的產業鏈條最短。( )(2.0分) A、 蘋果 B、 華為 C

第一，您的c選項給了個問好
第二，蘋果也是有生態鏈的，華為也是有生態鏈的，它們旗鼓相當
第三，我認為從他們兩個選一個的話我選蘋果短，因為華為最早是軍工，通訊

⑺ 產業鏈比較短的企業將更能有效地面對由於上下游關系變動帶來的挑戰對嗎

比較短的企業將更有效地面對魚上下游關系變動式的企業小好轉型。

⑻ 石油石化行業的產業鏈

石油石化產業鏈的構成

石油化工是指以石油和天然氣為原料，生產石油產品和化工產品的整個加工工業，包括原油和天然氣的開採行業和油品的銷售行業，是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為：石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工製品和化肥行業等。

「石油開采」指的是將原油和天然氣從地下采出的過程，並將原油和天然氣分離。「石油煉制」指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。「石油化工」指的是，將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。

而「化工製品」指的是將石化中間品加工成製品的過程。「化肥行業」指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下：

石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸（通常利用油輪和管道運輸）和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料，包括醫葯品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份：上游、中游、下游。通常將中游納入下游之內。

(8)工業產業鏈短擴展閱讀

石化產品價格形成機制

1、價格傳導的過程

鑒於化工領域廣泛存在著「中間體」，而國內又缺少交易「中間體」的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為復雜，往往受到上游價格壟斷的影響。

產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節，其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。

芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可製取合成氣，進而生產合成氨、合成甲醇等。

三烯三烴經與無機產品反應可獲得「中間體」，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內醯胺、對二甲苯等，也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。

通常價格的形成主要受兩種因素主導：一是消費拉動，二是成本推動。在這兩種類型之間，價格傳導的過程和效果也大不相同。

(A)消費拉動型

在消費拉動的情況下，受下游需求增長的影響，價格開始上漲。此時，該加工環節的邊際利潤也隨之增長，進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重復，至傳導至產業鏈的源頭石腦油）。某一環節受到阻礙，特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。

(B)成本推動型

在成本推動的情況下，產業鏈源頭原材料價格首先上漲，其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重復，直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是，成本的推動不如需求的拉動那麼順利。

(C)消費萎縮

與上述兩種情況相反的是，消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓，企業開始減產，導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上游傳導，最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。該上游產品有可能是其他產業鏈的上游。

(D)成本下降

對於下游企業來說，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤，還可以降低產品價格，擴大市場。然而，在成本下降的整個傳導過程中，加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料，無論以何種價格買入，企業都要面臨虧損。