商貿物流產業鏈

① 中國物流之都的產業規模

2011中國（臨沂）商貿物流發展峰會由中國交通運輸協會和臨沂市人民政府主辦，中國交通運輸協會運輸與物流研究分會、臨沂市商務局和臨沂商城管委會承辦，臨沂天源國際物流有限公司協辦。聚集了國內一流的商貿物流研究方面的專家學者，具有規模大、規格高、影響力強的特點。
一直以來，臨沂市委、市政府把發展商貿物流業放在「商貿興則臨沂興」的戰略高度，大力實施商貿引領戰略，把培育大市場、構建大流通作為推動經濟轉方式調結構的重要舉措，突出特色，強化措施，用現代物流理念和業態提升改造傳統商貿物流業，著力建設物流天下的商貿強市。
目前，臨沂市擁有各類商品市場1087個，年實現交易額1100多億元，億元以上市場達到56個；全市專業化、社會化物流企業達到3065家，其中臨沂市區設有大型物流園區21處，物流企業1545家，共有配載線路2000多條，每天發往全國各地的貨運配載車輛達8000多個車次，基本實現了國內全覆蓋。
臨沂商城擁有各類大型專業批發市場93處，經營攤位5萬余個，經營面積800萬平方米，經營人員15萬人，日上市商品3萬多個品牌系列，每天進入市場交易的人員達30萬人次，商品交易輻射全國30個省、市、自治區，遠銷20多個國家和地區；2010年，臨沂商城實現交易額720億元，在全國同類批發市場中列第二位。從過去的「西郊大棚底」，變成了國內最大的專業批發市場集群和重要商流、物流、資金流、信息流中心。2005年以來，累計投入資金近200億元，將臨沂商城專業市場整合為13個綜合功能交易、物流配送區，集中規劃建設了31平方公里的新商城。臨沂商城的產品市場佔有率達到35%。
市場催生物流，物流支撐拉動市場發展，實現了臨沂商貿物流業的持續繁榮。依託發達的批發市場，臨沂商貿物流業形成了貨源多、運量大、物流配載信息豐富的規模優勢，多數中轉貨物無須入倉即可發貨，為商家節省了倉儲費用，吸引了眾多企業把臨沂作為貨物中轉地。同時，物流企業依託先進的物流信息平台和互聯網技術，實現了精確管理、快速准確配貨，大大提高了物流效率，臨沂市普通貨物配送起步價與省內其他城市相比低20%左右，比全國平均價格水平低30%左右。
「中國臨沂，物流天下」，臨沂已經成為江北最大的商流、物流、資金流、信息流中心。臨沂市被商務部確定為「全國流通領域現代物流示範城市」，被中國商業聯合會授予「中國市場名城」稱號，連續四年入選福布斯「中國大陸最佳商業城市」。

② 商貿包括哪些行業

您好
工業：加工，生產，製造
商業：銷售，購銷，批發，零售，國內貿易，國內商業，物質供銷
服務業：代理，咨詢，設計，開發，翻譯，技術進出口，維修，

③ 商貿物流的前景

《2013-2017年中國商貿物流行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》 數據顯示，2011年，全國實現社會消費品零售總額18.1萬億元，同比增長17.1%。2007年後，社銷總額佔GDP的比例逐年提高，從2007年的34%提升至2010年的39%;至2011年小幅下降至38.38%，但仍為歷史較高水平。
中國的物流成本太高，利用率低。因物流供應鏈問題，國內的批發零售業庫存佔到7%(發達國家一般為1%-2%)，國內商業流通資本周轉率一年1-2次(日本高達15-18次)，物流總成本佔GDP的比重為18%(日本、德國佔10%左右)。我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元。可見，中國商貿物流仍處於初級發展階段。
為促進商貿物流行業的發展，我國政府在2010年連續出台了一系列政策。2011年初，由商務部、發展改革委、供銷總社聯合公布了《商貿物流發展專項規劃》，提出的發展目標是：到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網路，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農產品進城、進出口貿易等物流需求。

④ 發展現代商貿物流產業有什麼好的想法，建議，意見

對於商貿物流這個概念，志皓物流認為商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動，是整個物流過程中對成本影響比較大的環節，新技術應用和商業模式創新最為集中，作為現代物流的重要組成部分，直接關繫到生產資料流通和生活資料流通的順利運行。促進商貿物流發展，有利於降低物流成本、提高物流效率；有利於貨暢其流，繁榮市場；有利於改善交通和環境狀況，促進城市化健康發展；有利於提升流通產業競爭力，更好地發揮其在國民經濟中的基礎性、先導性作用。隨著我國經濟發展不斷加快，城市商貿物流也獲得了發展，但由於歷史的和經濟的原因，我國城市商貿物流整體上發展水平較低，存在著許多問題。
中國的物流成本太高，利用率低。因物流供應鏈問題，國內的批發零售業庫存佔到7%(發達國家一般為1%~2%)，國內商業流通資本周轉率一年1~2次(日本高達15~18次)，物流總成本佔GDP的比重為18%(日本、德國佔10%左右)。我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元。可見，中國商貿物流仍處於初級發展階段。
當前，我國商貿物流企業「小而散」的現象依然突出，缺乏品牌優、競爭實力強、連鎖網路全、具有國際競爭力的「大而強」企業，整體上不能提供有效的供應鏈管理服務，也不能有效的參與供應鏈構建，制約了商貿領域的供應鏈發展，從而無法滿足商貿企業、電子商務的發展需要，這也是我國一些大的商貿企業、電商企業自建物流的重要原因，例如，京東、阿里巴巴、蘇寧等都大量自建物流。因此，要切實破除商貿物流企業網路化發展的瓶頸制約，支持企業做大做強；同時，要支持商貿物流平台的發展，積極整合社會物流資源，改變商貿物流企業「小而散」的現狀。
目前城市的絕大部分商場(或市場)仍採用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利於提高商貿企業整體運作效率，又不利於發揮商貿企業核心業務優勢。因此，城市在引導企業剝離自營物流功能，徹底釋放商貿企業潛在物流需求，並使之走向產業化、社會化的任務還十分艱巨。
雖然市場掀起了物流配送熱潮，各地政府與相關機構紛紛開展對發展現代物流的探討，一些企業也宣布涉足現代物流業，但是，由於受傳統經濟體制和經濟發展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對現代物流的理解不深，對物流配送的重視程度仍然不夠。
事實上，正在運營的大多數物流企業競爭實力較弱，具體表現在:規模偏小、功能單一；缺少物流信息系統的支撐，物流管理水平、技術手段和裝備設施還比較落後；企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營仍占統治地位；專業化物流服務水平較低，物流方案設計、物流信息服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。
大多數城市的物流配送體系不夠健全，企業大多使用傳統的運輸配送模式，致使城市出現了物流「三低三嚴重」的現象，即「企業組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務質量低；城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重」。
此外，大多數城市的政府沒有協調城市物流發展的專門機構，缺乏對物流業的宏觀管理與統籌協調，不能充分發揮其對物流市場管理與規范的作用，具體表現在:有關物流市場管理的法律、法規體系不健全，物流市場的准入缺乏科學性，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束；市場管理混亂，物流運作效率低下，企業參差不齊、運營車況差、服務質量低、惡性競爭嚴重等現象。
引導生產和商貿流通企業改變「大而全」、「小而全」的運作模式，剝離或外包物流功能，實行主輔業分離。支持商貿物流企業開展供應商管理庫存 (VMI)、准時配送 (JIT)等高端智能化服務，提升第三方物流服務水平。如志皓物流可以提供一體化解決方案和供應鏈集成服務的第四方物流。這有助於支持傳統倉儲企業轉型升級，向配送運營中心和專業化、規模化第三方物流發展，有助於倉儲、配送一體化，引導倉儲企業規范開展擔保存貨第三方管理。有助於貨代物流企業發展壯大，為各類企業開拓國內和國際市場提供支撐。

有助於共同配送的發展，通過共同配送、統一配送、集中配送等先進模式，依託專業化第三方物流或供應商為多個商貿企業、社區門店、市場入駐商戶等共同配送降低物流成本和環境成本，有助於開展干線與支線結合的城區集中配送使大型連鎖零售企業通過集中采購提高統一配送率，希望對你有幫助。

⑤ 商貿公司屬於什麼產業

商貿公司屬於第三產業中的商業和服務業一類的商貿公司。

商貿有限公司的主要業務是商業，店鋪，商業的團體，貿易就是物流，商品的周轉，總的來說就是以店鋪為中心的有關貨物銷售與周轉的有限責任公司。

(5)商貿物流產業鏈擴展閱讀

商貿有限公司的經營范圍

1、各種進出口商品的品質、衛生、安全質量檢驗（包括感官的、物理的、機械的、化學的、生物的和微生物檢驗）

2、各種進出口商品的數量鑒定（包括衡器計重、水尺計重、容量計重），以及整批貨物和包裝內貨物的數量鑒定（包括件數、長度、面積、體積等）。

3、各種進出口商品的包裝、標記鑒定。

4、各種進出口貨物的貨載衡量。

5、進口貨物承運船舶的艙口檢視、監視卸載、載損鑒定和進口商品的殘損鑒定。

6、出口貨物承運船艙、車廂和集裝箱的有關清潔、衛生、密固、冷藏效能等適載條件檢驗，以及積載鑒定和監視裝載。

7、進出口商品的承運船舶，宣布共同海損後的海損鑒定（積貨鑒定）。

8、為有關國家對進口商品實行全面監管制度提供裝船前檢驗服務。

9、其他檢驗鑒定業務，如財產鑒定評估，價格比較，審核簽發價值證明書，抽取或簽封貨物樣品，出口成套設備從設計審查到監造，出口商品從原料檢驗到成品驗收乃至裝船前檢驗。

10、進口商品在生產國或裝運地檢驗或代辦委託國外檢驗機構進行裝運前檢驗。

參考資料來源：網路-商貿有限公司

⑥ 商貿流通業包括哪些

根據《國民經濟復行業分類制》(GB/T4754―2002)，流通產業包括：(1)批發與零售業；(2)住宿與餐飲業；(3)租賃與商業服務業；(4)居民服務和其他服務業。此外，商品的物流分別包括在交通運輸、倉儲和郵政業中，電子商務(網上交易)包括在信息傳輸、計算機服務和軟體業中。

⑦ 商貿企業物流什麼意思

物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價回值的經濟活動組成，包括答運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一。
商貿企業物流，通俗地講，就是指商貿企業經銷的貨物從采購、運輸、配送到客戶的過程。

⑧ 什麼是商貿物流

商貿物流[1]是指的在商業貿易中產生的物流過程。

現代商貿物流的五大方向

要加快推進現代商貿物流產業的發展，必須立足現有優勢和基礎，著力從做大、做強、做優、做全、做活上下功夫。

二．商貿物流一體化的重大意義

1.優化供應鏈的作用 隨著我國經濟多年保持高速的增長，物流的規模越來越大，但是專業化的物流服務能力仍是物流業發展的瓶頸，這也導致了物流很難滿足企業進一步降低運營成本的需要，物流業的現狀越來越跟不上經濟發展的要求，這在很大程度上是物流和商流、信息流不協調導致的，商貿物流一體化能有效改善這種狀況。通過建立專業化的物流配送中心可以保證商流的順暢流通，還可以節約物流成本；通過搭建信息平台，可以保證商貿流通企業與物流企業之間信息的暢通，有利於雙方之間的信息共享，加深雙方之間的合作關系。
2.降低企業的經營風險 流動資金對商貿流通企業的作用是不言而喻的，流動資金是限制商貿流通企業發展的瓶頸。我國目前的信用體系尚不健全，供貨商發貨後收貨人不及時支付貨款的情況時常存在，商品流通中經常會出現三角債的情況，被拖欠貨款會影響企業正常的資金周轉，一旦對方的經營陷入困境，就會對本企業的資產構成威脅。如果從事商貿流通的企業能同時經營物流業務，通過商貿物流的一體化，就可以分散企業的經營風險。值得注意的是，流通企業最好不要做低端的物流運輸業務，因為這些業務的投入較大且利潤低，不僅不會分散企業經營風險，還會佔用企業大量的流動資金，影響主業的發展。
3.商流與物流的相互促進 商貿流通企業的物流需求是非常巨大的，如果物流業務完全外包就會造成企業受制於人的情況，一旦與物流企業之間的關系出現危機，就會影響商品的正常流通，實現商貿物流的一體化後，一方面，物流可以為商貿業務的順利實現提供保障服務，優質的物流服務又會提高客戶的滿意度；另一方面，流通企業穩定的商貿業務又會帶來穩定的物流服務需求，促進物流業務的進一步發展。

.商貿物流一體化運作的對策

商貿物流一體化有四大支柱——商流、物流、資金流和信息流，商貿物流一體化的順利實現一定要處理好這「四流」之間的關系：物流網路的組建可以保證商流的暢通、降低物流的成本；供應鏈金融業務的開展可以解決流通企業流動資金短缺的問題；信息平台的建設可以保證信息流的通暢；組織結構的重組促進「四流」的整合。 1.組建物流網路 所謂物流網路，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網路結構。全部的物流活動都是在線路和節點上進行的：其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括集貨運輸、干線運輸、配送運輸等；其他的物流功能如包裝、裝卸、配貨、流通加工等都是在結點上完成的。流通行業中最主要的結點就是配送中心。 配送中心是指接受供應者所提供的多品種、小批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業後，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織結構和物流設施。配送中心主要有以下幾個方面的作用：減少交易次數和流通環節；產生規模效益；減少客戶庫存，提高庫存保證程度；與多家廠商建立業務合作關系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質量。 商貿流通企業的銷售網點一般布局都比較分散，如果商貿流通企業只建有一個倉庫，那麼要把商品在規定的時間內送到客戶的手中，這對物流就提出了非常高的要求，且運輸成本也會大幅度的提高，為解決這一問題，商貿流通企業可以考慮在主要的銷售地區建立幾個區域性的配送中心，分別負責一定區域的商品配送，這樣不僅可以保證商品配送的准時性，還可以降低物流成本。 2.開展供應鏈金融業務 供應鏈金融，簡單地說，就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。供應鏈金融是站在供應鏈全局的高度，為協調供應鏈資金流，降低供應鏈整體財務成本而提供的系統性金融解決方案，供應鏈金融目前由商業銀行、供應鏈上下游企業共同合作。對供應鏈上下游的物流企業而言，可以有效的解決自身流動資金不足，卻又得不到銀行貸款的問題。 供應鏈金融很好地實現了「物流」、「資金流」、「信息流」的三流合一。在供應鏈中，物流、資金流、信息流是共同存在的，信息流和資金流的結合將更好的支持和加強供應鏈上、下游企業之間的貨物、服務往來(物流)。 商貿流通企業已具備了開展供應鏈金融業務的外部環境。從自身情況來看，商貿流通企業需要大量的流動資金，開展供應鏈金融業務應該是它們迫切需求的。 3.建設商貿物流一體化信息平台 信息流是貿易流、物流和資金流實現整合的重要支撐，因此，建設商貿物流一體化的信息平台對於商貿物流一體化的實現具有非常重要的意義。 信息化建設是提升企業管理水平的重要契機。通過信息化建設，可確保各參與主體的資質、能力和利益，使信息的真實有效性得到保障；通過對平台信息的收集和合理開發，充分整合現有貿易、運輸、倉儲、加工以及金融合作夥伴，提高合作各方運營能力。 商貿物流信息平台作為獨立的第三方物流信用信息提供者。以強大的系統網路為支持，以收集、整理、記錄大量參與主體交易信用信息為載體，通過系統信息連接，為商貿流通企業、貨運公司、倉儲公司和金融服務提供商等交易主體進行信息聯動服務。 商貿物流一體化信息平台可以使商貿流通企業的物流與商流、信息流、資金流充分的整合。在大大提高運作效率、降低成本的同時，保證了供貨速度以及良好的服務品質，增加了客戶的滿意度，從而提高企業的競爭力。 4.重組組織結構 商貿流通企業要實現商貿物流一體化，必須組建物流網路、開展供應鏈金融服務、打造一體化的商貿物流信息平台，而這一切都需要企業在體制和機制上提供強有力的組織支持。總之，沒有組織結構的重組，商貿物流一體化的實現只能成為空談。 近年來，隨著市場競爭的加劇，特別是2008年的金融危機，對流通行業造成了巨大的打擊，為了應對這一危機，許多商貿流通企業都實現了商貿物流一體化運作，以物流促進貿易流的發展，而貿易流的發展又會帶動物流的進步，兩者相互促進，提高了企業的市場競爭力。值得注意的是，作為一家流通企業，其核心競爭力是貿易，而發展貿易要擁有大量的流動資金，這時如果再在物流上投入太多的資金，必然會影響貿易的發展，因此，對於流通企業來說，關鍵是堅持貿易的核心地位，適當發展物流業以支持貿易的進一步發展。

第三方物流的概念：

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流的基本概念：

第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第 第三方物流
二方」收貨人而言的。是由第三方專業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。它為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬於核心業務的物流活動外包出去。於是，第三方物流應運而生。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於服務業的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contractLogistics）」。 第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合.

2、基本特徵

（1）關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，並以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。

（2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特徵、顧客需求特徵、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

（4）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

（5）信息網路化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

4、發展戰略

基於我國當前中小企業的實際狀況，我國第三方物流的發展戰略應突出以下幾點：
（1）資源戰略。物流企業發展第三方物流，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，准確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇第三方物流發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進第三方物流發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保第三方物流的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築第三方物流發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
（2）聯盟戰略。物流企業發展第三方物流需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展第三方物流的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展第三方物流中的各種關系。
（3）服務戰略。物流企業發展第三方物流必須依託中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
（4）創新戰略。物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展第三方物流，實施創新戰 首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網路化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
（5）品牌戰略。物流企業發展第三方物流必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標准，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標准，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、基本方式

根據國外發展物流所走過的道路以及我國物流發展的基本實踐，我國發展第三方物流的基本方式大體可 第三方物流企業分為以下幾種：

物流企業發展第三方物流有兩種基本方式：

首先，可以考慮漸進式發展，通過自身物流業務不斷壯大力量，積累資源和運作管理經驗，再發展成為專業物流集成經營者，為中小企業提供全面物流服務。

其次，可以考慮跨越式發展，通過聯盟契約與中小企業進行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規成為專業化第三方物流企業。

（1）政策途徑。物流企業面向中小企業發展第三方物流存在一定的障礙，需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方面營造有利於發展的政策環境，並切實扶持和指導中小企業積極重組和發揮資源力量，啟動和促進第三方物流在中小企業中的發展。
（2）市場途徑。隨著中小企業的發展，物流需求不斷增長，物流企業應深入研究中小企業物流的發展規律，以需求為導向，迅速有效地拉動第三方物流的發展。
（3）企業途徑。物流發展能夠創造價值和利益，是驅動物流企業主導自身發展第三方物流的基本動力。
（4）社會途徑。發展第三方物流要全社會的積極協作和支持，在社會各方力量的作用下，實現產業聯動，全面發展。
希望採納

⑨ 淺談如何加快物流產業的轉型升級

參考資料：
推進現代物流業發展，是建設鄱陽湖生態經濟區物流中心城市和全國性區域物流節點城市的迫切需要，也是我市調整經濟結構、轉變發展方式，實現進位趕超、綠色崛起的戰略選擇。近年來，我市搶抓發展機遇，以貨運產業起步，全市商貿物流產業發展勢頭強勁。為進一步加快我市物流產業轉型升級、跨越發展，筆者進行了深入調研和思考，形成了此調研報告。
一、基本情況
（一）揚優成勢，產業發展的基礎不斷優化。我市歷來被譽為「好口子」，是江西、福建、浙江、安徽四省鐵路主要樞紐。公路交通被國家交通部列為公路運輸二級樞紐，水路可經鄱陽湖直達長江，與九江港口對接，通京杭大運河。鐵路鷹東編組站是全國15個路網特等編組站之一，日解編能力1萬余輛。鷹潭南站屬一等貨運站，有9條貨運線、1條集裝箱線，涵蓋零擔、整車、集裝箱等各類業務，年辦理貨物能力330萬噸。目前，已基本形成以南站貨場、糧油儲運倉儲群、郵政大型倉儲群為主的倉儲體系。近年來，鷹潭銅產業循環基地拆解加工區進口原料試行國內首創的「上海—九江—鷹潭」水陸聯運轉關通關模式。鷹潭國際物流中心（無水港）2010年初建成並投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局正加速建設，至寧波的「五定班列」正式開通運行，進出口業務日益活躍。
（二）規劃引領，產業發展大格局初步形成。近年來，市委、市政府根據我市物流業發展的現狀，明確提出依託鷹潭獨特的區位優勢發展大物流，打造贛東北乃至華東區域物流中心城市的戰略構想，並重新調整了全市物流園區規劃布局和專業市場規劃布局，確定在鷹西片區建設以生活資料專業市場為主的國際商貿物流園，在鷹南片區建設以生產資料大宗貨物運輸和倉儲為主的現代物流園，在鷹東片區建設規模適度、數量適宜的高端生活資料市場。目前，規劃用地12000畝的鷹西片區國際商貿園，正按照「一核四城五中心六區」的規劃加速推進，國際眼鏡城、建材家居城等項目正如火如荼進行。規劃佔地面積約10080畝鷹南現代物流園區，現已完成基礎設施投資9100萬元，徵收土地約1300畝，江西廣甸集團8個品牌4S店項目、香港銅鑼灣國際數字MALL城等一批項目相繼動工建設。
（三）大力推進，產業發展成效不斷顯現。為充分整合物流業資源，對物流行業統一進行規劃和調度，我市成立了現代物流業委員會，負責全市物流業發展的政策研究、規劃管理、行業服務以及全市各類物流園區、專業市場的規劃布局和業務指導等工作。同時，成立了現代物流業發展工作領導小組，定期召開全市物流業發展情況調度會，及時研究解決現代物流業發展中的重大問題，確保市現代物流業平穩較快發展。市交警、運管、工商、稅務等單位均明確了分管領導和辦事人員，為企業提供優質便捷的服務，及時協調解決企業遇到的困難和問題，切實為貨運企業提供優質便捷的服務。在全市的統籌和推動下，2011年全市物流產業實現營業收入達71.07億元，上繳稅收3.098億元，同比分別增長29.03%和28.38%。整體來看，營收和稅收月均增速一直保持在25%以上，增長勢頭良好,發展速度居全省之首。今年1-9月份，全市物流產業實現營業收入97.41億元，同比增長65.74%；上繳稅收3.83億元，同比增長51.26%。新增貨運企業26家，全市物流企業總數達266家，其中規模以上物流企業33家，營業收入超億元物流企業31家，稅收超百萬元的30家。
二、存在的問題
（一）現代物流綜合體系尚不健全。我市雖然物流基礎設施規模較大，但大都較為陳舊，功能不全，加上我市綜合物流平台尚未成型，物流中介、貨運代理散落在南站路、320國道和各批發市場門口，貨運車輛無處停靠，企業大都為自由無序經營，難成規模和體系。同時，隨著商品消費市場的不斷發展，倉儲周轉速度的逐漸加快，而我市沒有形成配送網路，企業各顯神通攬業務，時常出現攬貨積極、發貨拖拉、貨物缺損、丟失、誤時等現象，以致造成物流時間過長、物流成本過高、城市交通堵塞和環境污染等問題，影響行業總體競爭力和信用度。
（二）行業發展不夠充分。我市物流企業總體處於小、散、弱的狀態，缺乏整體聯動，缺少具有帶動力的龍頭企業。一是「小」。上規模、上檔次具有一定知名度、輻射力強的物流企業較少。二是「散」。我市貨運類企業基本是各自為政，缺少溝通，產業聚集聯動發展的效益沒有得到充分發揮。三是「弱」。服務能力薄弱，物流的社會化程度不高。大多數物流企業的服務內容停留在倉儲、運輸、搬運上，不能提供集成化、專業化、個性化全方位的物流服務，更沒有實現技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。
（三）企業專業化分工發展的意識淡薄。從生產企業來看，較多企業已認識到物流業對企業降低物流成本，提高經濟效益的重要作用，但仍有不少企業抱著傳統觀念不放，排斥物流社會化，至今仍是「大而全」、「小而全」，產、供、銷自成體系，自己設立車隊和倉庫，自行組織物流活動。從物流企業來看，企業總體上對現代物流業缺乏足夠的認識，仍局限於運輸、配送、倉儲等傳統領域，物流系統設計、物流總代理等增值服務所佔比例偏低，物流業利潤空間狹小。
（四）物流企業管理方式滯後。一是企業信息化管理滯後。我市大部分物流業主體經營管理體制依然不夠靈活，市場機制尚不健全，對先進的物流運作模式和技術缺乏全面的了解，先進技術裝備使用率偏低，大多數還是傳統的人力服務模式，信息化水平不高是物流企業普遍存在的現狀。二是公共信息平台建設滯後。全市物流信息平台尚未建立，只有個別物流企業擁有物流信息系統，但大都拘於各自企業的壁壘，獨自營造自己企業的信息平台。這些原因導致了物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務效率低下，服務水平不高，離現代物流發展的信息化、自動化、智能化和集成化還存在較大距離。
三、對策建議
（一）加快推進物流產業體系培育，促進商貿物流聚集發展。集中力量打造現代物流園和鷹西商貿園，快速推進國際眼鏡城、建材家居城、江西手拉手國際汽車城、贛東北鹽業物流儲備配送中心、機電五金商貿城、糧食（鋼材）市場等項目，提升鷹潭南大門、西大門形象，將該兩大片區打造成我市商貿物流發展的集聚區。充分利用現有倉儲和站場進行優化配置，發揮現有設施、設備的作用，按計劃、分步驟改造提升鷹潭戰備材料總廠、鐵路木材防腐廠和贛東商城、干鮮果市場、五金批發市場、眼鏡批發市場等專業市場，使其轉型成為專業性物流中心。
（二）加快物流信息平台建設，實現物流管理智能化。依託現有物流龍頭企業，建立並完善鷹潭市物流信息公共服務平台，逐步實現並充分發揮平台的信息發布、車貨源智能匹配、運輸跟蹤、電子商務認證、金融服務、數據交換、第三方信息系統服務、企政交流等功能，努力提高物流的智能化水平，並最終實現物流信息公共服務平台與鐵路和公路網的高效銜接。
（三）培育龍頭企業，促進行業轉型升級。一是實施扶強扶優工程。鼓勵企業向規模化、專業化、信息化發展，培育一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強的大型現代物流企業，使其盡快形成競爭優勢，成為我市物流業的領航者。二是強化示範效應。對物流示範（龍頭）企業進行行業評定、獎勵和宣傳，積極發揮龍頭帶動效應，引導物流業整體結構調整升級。三是引導企業物流創新。推進企業物流向物流企業轉變，向物流園區集中。積極引導這類企業聯合建立專業物流公司，實現生產製造企業「零庫存」，提高物流運轉效率，降低物流成本，逐步實現企業的專業化社會分工。
（四）強化招商引資，提升行業發展水平。一是充分整合現有物流資源，挖掘潛在優勢。立足本市自身特色，有針對性地編制我市物流業招商手冊，科學編制物流業招商項目庫，合理繪制物流業招商地圖，廣泛吸引國內外實力雄厚的資本創建物流服務平台、物流企業。二是創新招商方式，拓展招商渠道。不斷強化網路招商、以情招商、窗口招商、小分隊招商等招商方式，調動各方面的積極性，挖掘潛力，擴大招商成果。三是瞄準知名企業集團，提升招商層次。引進國內外知名的第三方物流企業來我市設立分支機構，或與我市企業共同組建現代物流集團公司。利用外地優秀物流企業先進的管理經驗和經營理念，帶動和促進我市物流業集聚發展和整體水平的提升。