通航產業發展現狀

Ⅰ 飛機製造行業的現狀和發展趨勢如何

綜觀飛機製造業近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發展史，飛機製造技術的發展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，並受到世界經濟和科學技術發展的推動，形成了今天飛速發展和廣泛應用的局面。

Ⅱ 美國西南航空公司的通航概況

西南航空通航前十名機場(截至2007年)：
城市機場每日出港回登機口數直達城市首航時間
拉斯答維加斯機場24121531982年
芝加哥中途島機場22829471985年
菲尼克斯機場20024421982年
巴爾的摩華盛頓機場 172 26401993年
休斯頓哈比機場14616291971年
奧克蘭機場14411211989年
達拉斯-Love Field13714161971年
洛杉磯機場(LAX) 12211191982年
奧蘭多機場11614331996年
聖地亞哥機場10310161982年

Ⅲ 甬江的水利概況

航道
奉化江航道
干線航道，上游段自蕭王廟鎮，經大埠，至方橋三江口，通航里程15公里，最低通航水位2.5米，最窄處寬42米，最小彎曲半徑100米，最淺處水深1.3米，橋5座，可通航60噸級以下船舶，屬7級航道。下游段自方橋三江口，經櫟社至寧波三江口，通航里程29公里，最低通航水位2.5米，最窄處寬180米，最小彎曲半徑150米，最淺處水深3米，橋3座，可通航100噸級船舶，屬6級航道。
支線航道，大橋至方橋段，經長汀，通航里程16公里，最低通航水位3米，最窄處寬10米，最小彎曲半徑30米，最淺處水深1.1米，橋18座，可通20噸級船舶，屬10級航道。西塢至方橋段，經陡門橋、後岸，全程10.8公里，最低通航水位2.5米，橋3座，可通航100噸級船舶，屬6級航道。鄞江鎮至橫漲段，經洞橋，全程10.4公里，最低通航水位1.5米，橋3座，可通50噸級船舶，屬8級航道。
杭甬運河
五夫至寧波三江口(甲線)起自杭州艮山港，出三堡入錢塘江，至浦陽江進峙山閘，經蕭山、紹興內河，穿曹娥江入三北內河，於曹墅橋進入姚江航道，至姚江大閘，循甬江達鎮海入東海，航程258公里，為省內主要水運干線之一。1979～1983年第一期疏竣工程完成。五夫升船機站至鎮海99.57公里，屬境內航區。其中五夫升船機站至丈亭三江口段40.45公里，最低通航水位2.2米，最淺處水深2.5米，最窄處寬20米，最小彎曲半徑100米。丈亭三江口至姚江大閘段35.66公里，最低通航水位2.2米，最淺處水深2.1米，最窄處寬170米，最小彎曲半徑50米。全線架橋15座，升船機3座，可通航40噸級船舶，屬8級航道。
姚江航道水運
丈亭至鎮海(乙線)，起自丈亭三江口入慈江，經慈江閘、化子閘、駱駝、至鎮海區張鎰碶入甬江，長49公里，為鎮海溝通杭甬運河主航道。其中丈亭至慈江段13.64公里，最低通航水位2.2米，最窄處寬36米，最小彎曲半徑100米，最淺處水深2.1米，可通航40噸級船舶；慈江閘至化子閘段，15.24公里，最低通航水位2.65米，最窄處寬20米，最小彎曲半徑37米，最淺處水深1.3米，可通航30噸級船舶，屬9級航道；化子閘至鎮海段為中大河20.12公里，最低通航水位2.55米，最窄處寬14米，最小彎曲半徑40米，最淺處水深1.2米，可通航15噸級船舶。全線橋58座，船閘2座，可通航15噸級船舶，屬11級航道。
鄞東航道
前塘河， 起自橫溪鎮，經太平橋、雲龍、三橋，於橫石橋匯合中塘河至四眼碶，長19公里。最低通航水位2.6米，最淺處水深0.8米，最窄處寬12米，最小彎曲半徑60米，橋14座。其中橫溪鎮至三橋段、三橋至四眼碶段分別可通航15、25噸級以下船舶，分屬11、10級航道。
中塘河，起自莫枝，經沙家店、楊樹橋、潘火，於橫石橋匯合前塘河至四眼碶，長14公里。起端連接莫枝升船機站，通東錢湖畔大公、韓嶺、郭家峙、下水諸村。最低通航水位2米，最淺|處水深1.1米，最窄處寬19米，最小彎曲半徑30米。橋20座，可通航20噸級船舶，屬10級航道。
後塘河，起自寶幢，經五鄉、盛墊，至江東下茅塘，長6.1公里。最低通航水位1.2米，最淺處水深1.2米，最窄處寬13米，最小彎曲半徑50米。橋15座，可通航20噸級船舶，屬10級航道。
鄞西航道
南塘河，起自它山堰，經洞橋、橫漲、櫟社、石碶、至共青橋，長24公里。最低通航水位2.5米，最淺處水深1.1米，最窄處寬14米，最小彎曲半徑40米。橋29座，可通航15噸級船舶，屬11級航道。
中塘河，起自橫街，經集士港、祝家橋，於望春橋匯合西塘河至鄖西橋，長14公里。最低通航水位2.5米，最淺處水深0.7米，最窄處寬16米，最小彎曲半徑40米。橋26座，
西塘河，起自桑家河頭，經岐陽、高橋，於望春橋匯合中塘河至鄮西橋，長16公里。最低通航水位2.5米，最淺處水深0.9米，最窄處寬20米，最小彎曲半徑20米。橋29座，可通航20噸級船舶，屬10級航道。
其他航道
李溪渡至河頭，經庄橋、泗港閘、化子閘，長.15公里。最低通航水位1.3米，最淺處水深1.3米，最窄處寬7米，最小彎曲半徑40米。橋27座，船閘1座，可通航15噸級船舶，屬11級航道。
大通橋至鎮海，經駱駝鎮，長27公里。最低通航水位1.2米，最淺處水深1.2米，最窄處寬5.6米，最小彎曲半徑17米。橋58座，船閘2座，可通航15噸級船舶，屬11級航道。
馬渚至庵東，經方橋、周巷、天元三江口、三十弓船閘，長33.1公里。最低通航水位3.6米，最淺處水深1.1米，最窄處寬40米，最小彎曲半徑50米。橋44座，船閘1座，可通航20噸級船舶，屬10級航道。
餘姚至滸山，經石堰、橫河、羅墅橋、三套閘，長19.4公里。最低通航水位2.0米，最淺處水深1.3米，最窄處寬6米，最小彎曲半徑50米。橋8座，船閘3座，可通航40噸級船舶，屬8級航道。
餘姚至觀城，經石堰、橫河、匡堰、洋塘，長32．7公里。最低通航水位0．8米，最淺處水深1．3米，最窄處寬6．4米，最小彎曲半徑50米。橋40座，船閘2座，可通航20噸級船舶，屬10級航道。
港口
寧波港，地處中國海岸線中段，東臨太平洋，北瀕長江口。距日本長崎、大阪等港均1000海里之內；北往海參威，南至新加坡，都屬近洋航線；順沿海可通全國諸港，經長江可通淮河、漢水等各水系的水陸碼頭；甬江上溯，經杭甬運河，可通錢塘江及京杭運河。具有江海雙重水運資源優勢。陸域總面積2002萬平方米，直接和間接腹地內，有寧波城市為依託，近有富庶的寧紹平原和杭州、紹興、舟山、台州等城市，遠及長江兩岸及沿海地帶。寧波港由寧波、鎮海和北侖3個港區組成。
寧波港區，即寧波老港。自市中心三江口起，至甬江北側白沙沿江段。系口內港，港區至甬江口門航道長22公里，寬80至120米，最大麴線半徑470米(梅墟拗猛江轉彎處)。歷史上進出甬江航道最大船型，為1935年前後載重量7500噸級貨輪、減載至5000噸的開皮馬爾輪、鐵利馬爾輪。今最大進港船型吃水6．5米3000噸級客輪。港區使用岸線1330米，陸域12．35萬平方米，分白沙、中馬、江東3作業點。1988年6月，成立寧波港埠公司。1990年500噸級以上泊位18個，設計吞吐能力220萬噸，其中港務局所屬泊位12個，設計吞吐能力130萬噸；貨主碼頭6個，設計吞吐能力90萬噸。
鎮海港區，位於甬江口門，鎮海區城關鎮東北部。西起後海塘港監信號桿，東至大、小游山均由淺灘或灘塗填築而成，平面呈狹長型，面積490萬平方米，使用岸線長3683米。距寧波市中心三江口22公里，為裝卸中轉煤炭、散雜貨、件雜貨、液體化工產品、國際集裝箱多功能、綜合性港區。鎮海河口港的條件優越，港口建設陸域有大部灘地可填築，可少佔農田；甬江口門外金塘水道水深穩定，從東海經蝦峙門入港區七里峙錨地，長38海里，最淺處深18米，可通俄航萬噸級以上船舶。鎮海口門至大游山，主航道長約840米、寬140米，水深10米以下，游山北水深10米左右，最深44米，萬噸級輪船可靠泊鎮海港區。1973年7月，國務院港口建設領導小組經實地考察定址於此，認為在鎮海建設新港區，經杭甬、浙贛線同全國鐵路網相連接，以分流上海港運量；同時可承擔浙江地區的物資進出。當年10月，成立省建港領導小組，12月組建寧波港建設指揮部，張兆萬任黨委書記、總指揮。1974年初劈山圍堤，至次年9月25日，築成招寶山西北側經虎蹲山至大游山攔海大堤，長3160米(水利部門資料3186米)、高5.5米、面寬9米、基寬16米，防浪牆高3米、厚1米。計土石方62．6萬立方米，其中海上拋石39．6萬立方米，陸運填石23萬立方米，投資486萬元，拓圍陸域4.9平方公里。1977年11月，開挖小招寶山(大招寶山之東)竣工，工程量82萬立方米，投資351.8萬元。1988年3月，鎮海港埠公司成立。
北侖港區，系深水良港，位於甬江口門東側金塘水道南岸，西起甬江口岸長跳嘴燈樁，東至柴橋鎮穿山港的人渡碼頭，因鄰近有小島北侖山命名。系海港，港區水域自甬江口經北導流堤的堤頭燈塔，至長跳嘴燈樁連線以東，從潞浦山與金塘島西北端太平山燈塔連線以南，至金塘島東南端宮山與大榭島北端塗泥嘴燈樁連線以西，面積150平方公里。北侖港港域大部分水深50米以上，航道最窄處寬度亦700米斟上。15萬噸級重載海輪可自由進出，20萬噸級可候潮出入。若疏竣、整治蝦峙門航道淺區(長3公里，深17.6米)，可出入更大噸位船舶。 它山堰，在寧波市區西南方向的鄞州歷史名鎮鄞江橋鎮西邊的它山旁，始建於唐太和七年（833年），堰面全部用條石砌築而成，堰身為木石結構，有逾抱大梅木枕卧堰中，歷千餘年不腐，被稱為「它山堰梅梁」。它山堰堪稱水利史上一個奇跡，與鄭國渠、靈渠、都江堰同稱為中國古代四大水利工程。迄今千餘年，歷經洪水沖擊，仍基本完好，仍然發揮阻咸、蓄淡、引水、泄洪作用。唐太和七年，鄮縣（今鄞州）縣令王元暐上任伊始，體察民情後，深感境內受水旱之苦，遂商之於民，經實地勘測，毅然決定修建這一規模宏大的水利工程，化水害為水利，受到民眾的贊頌。它山堰全長113.73米，面寬4.8米，高程實為3.85米，其底層厚為3.7～6.4米的黏土夾碎石層。它山堰體向上作了五度傾斜，與堰底水平情況相比，堰體水平抗滑能力提高一倍以上。堰體所築黏土夾砂層，有效地提高了防滲性，增加了土的抗剪強度。與此同時，為使上游的溪水引入內渠南塘河，保證下游泄流充足，在沿江的50里江塘上，續建了「烏金」、「積瀆」、「行春」三座碶閘，加強啟閉泄畜。澇時開閘排洪，旱時頂潮納淡，調節鄞西河網的水量，使鄞西平原的20萬畝農田用水得到了充分的保障。相傳王元暐在選擇碶址時，從上游放下三隻木鵝隨水而漂，在木鵝停下地方定址造碶。千百年來，「王令當年放木鵝，身營三碶隔江河」的詩句仍傳誦四方。後人為了紀念王元暐和修建它山堰的英勇壯士，於五代末在它山堰近旁修造它山廟，以表彰其修水利根治水患的巨大功績。
新中國成立後，甬江流域治理開發，歷程曲折，成績輝煌，至2007年底，已建成大型水庫5座，中型水庫10座。 甬江流域大中型水利樞紐工程水庫名稱類別所在河流總庫容（萬立方米）主要功能集雨面積（平方公里）皎口水庫大型樟溪11980灌溉、防洪、發電、供水259四明湖水庫大型梁弄溪12354灌溉、防洪、發電103.1亭下水庫大型晦溪15300防洪、灌溉為主，結合發電176橫山水庫大型縣江11180防洪為主結合灌溉發電150.8周公宅水庫大型大皎溪11180供水、防洪為主，結合發電132十字路水庫中型人工湖泊2300灌溉為主，防洪（澇）、發電10.8新路嶴水庫中型新路嶴溪1610供水為主，灌溉、防洪、發電24三溪浦水庫中型東上河3340灌溉為主，防洪、發電、供水51橫溪水庫中型橫 溪3975灌溉為主，防洪、發電、養殖39.8陸埠水庫中型陸埠溪2870供水、農灌為主，防洪、發電54梁輝水庫中型南廟溪3077以防洪、供水為主，結合發電35.06梅湖水庫中型五梅溪1817供水為主，防洪、灌溉、發電23上林湖水庫中型東橫河1822防洪、供水、灌溉14.07四灶浦水庫中型人工湖泊2014灌溉、供水為主，旅遊、養殖5.12里杜湖水庫中型裘家浦2370供水、灌溉為主，防洪、發電20.2

Ⅳ 我國通用航空產業發展的國內外背景和現狀都有哪些呢

「通用航空規模快速擴大」已列入民航「十二五」發展的主要目標回，提出「加快基礎設施建答設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展」。
業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的「新興增長點」，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，並將帶動相關產業鏈的迅猛發展 。
在中國目前通用飛機數量加起來不到1千輛，在美國大概23萬輛，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經發展很成熟了。所以，我們經常做出一個結論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發展的產業，這是成立的。因為，這個空間還很大。轉載自中機產城規劃設計研究院。

Ⅳ 英國、日本、法國、德國、俄羅斯等國的通用航空發展現狀，包括機場、飛機、飛行員等情況。

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Ⅵ 我國通用航空發展的的現狀和問題分析

我國通用航空發展的的現狀和問題歸納為6點：
1、通航運營增速較快，回但規模較小，結構答不合理；
2、通航製造業產品型號較少，數量較少；
3、產業政策束縛了通用產業的發展；
4、人才、機場等要素的缺乏限制通航產業的發展；
5、基礎設施對通航發展形成有效支撐；
6、通航核心產業未與配套產業形成良性互動；

Ⅶ 河南通用航空的發展現狀

河南只有商丘有通用航空，發展現狀有很多方面，但就經濟效益而言，算是一般，其實中國整體上通用航空的現狀都發展緩慢，主要受制與低空不開放，最近低空已經開放，所以對通用航空而言，未來的發展應該是可以看好的，但要發展好通用航空，在開放低空之後，還要有配套的法規、政策的介入才行。總之
目前的發展一般，看好以後！