產業發展規化1000字

㈠ 現代中國就業趨勢與發展1000字左右

結合當前中國就業形勢淺談直銷行業在中國的發展前景
田仲菊 張亞君 中國地質大學經管學院
[摘要]按現代經濟理論的理解，直銷實際上是將產品的部分利潤從代理商、分銷商、廣告商處轉移給直銷員的一種經營形式。直銷員在直銷模式中扮演非常關鍵的角色，因此直銷行業是一個以"人"為主的事業。在當前就業形勢非常嚴峻的情況下，直銷行業的發展將有效緩解中國的就業壓力，同時直銷行業也將迎來其在中國發展真正的春天。
[關鍵詞]直銷模式 直銷行業 就業形勢 發展前景
一、直銷模式簡介
（一）直銷模式的概念
「直銷模式」實質上就是通過簡化、消滅中間商，來降低產品的流通成本並滿足顧客利益最大化需求。按現代經濟理論的理解，直銷實際上是將產品的部分利潤從代理商、分銷商、廣告商處轉移給直銷員的一種經營形式。世界直銷協會對於直銷的概念是如此定義的：直銷是指在固定零售店鋪以外的地方，由獨立的營銷人員以面對面的方式，通過講解和示範方式將產品和服務直接介紹給消費者，進行消費品的行銷。用老百姓的話說，直銷就是生產廠商把產品的銷售櫃台延伸到了顧客家中。換句話說，就是通過直銷員直接把產品送到有消費需求的顧客的手中。
（二）直銷模式與傳統銷售模式的區別
直銷模式與傳統銷售模式的主要區別在於銷售渠道的不同。傳統的銷售渠道是：
生產廠家--總代理--省代理--市代理--批發商--商店--消費者。傳統的銷售過程中，貨物由產品變成商品所經歷的中間環節多，如貨運、倉儲、損耗、管理、工資、廣告等，產品每經歷一個環節都要加價。所以，層層加價後，一元錢成本的產品價格到達終端時就可能變成了幾元甚至十幾元錢，使消費者和廠家雙方的利益都受損。而直銷的銷售渠道是：生產廠家--直銷商--消費者。 直銷是產品從廠家出發，經過直銷商直接到達消費者手中。這種銷售方式節省了許多中間環節，也就節約了許多中間費用，從而降低產品的價格，使消費者和廠家雙方都獲得利益。
（三）從直銷員角度看直銷模式的好處
直銷員在直銷模式中扮演非常關鍵的角色，因此直銷行業是一個以「人」為主的事業。同時由於直銷本身所特有的經營特點，使得直銷行業又是一個人人可為的行業，它為人們提供了一個理想的發展空間。首先，直銷員從事的既是直銷公司的生意，同時也是直銷員自己的生意。但是和傳統的生意不同的是，直銷員無須投入過多的資金到生產上，他們也無須為工廠的生產操心。直銷公司是不需花本錢而能為直銷員生產產品的後勤基地，生產上的一切管理都有人為直銷員進行專業的服務。因此，直銷員只要全心全意銷售產品，努力開拓市場，組織和發展業務員就可以了，並通過自己辛勤的勞動獲得其應得的收益。至於收益多少的問題也完全由直銷員自己掌握。他們的時間和精力的付出都直接影響有形資產和無形資產的收益。而且在知識經濟的時代背景下，從事直銷業不受學歷、技術、性別、年齡、形象等限制，通過直銷商短期專業的培訓即可上崗。直銷員在直銷實踐中，還能夠培養自己從低到高的管理水平和領導人的聰明、才智、能力。
二、直銷行業在中國
（一）直銷在中國的曲折發展
直銷正式進入中國是在1990年，第一個進入中國的是雅芳公司。 到了1993年時，直銷公司從數量上講已經比較多，直銷公司的制度更是五花八門。關於這個時期，中國的直銷理論研究者們把它稱為泛濫無序期。也就是在這個時期，「非法傳銷」愈演愈烈。隨著媒體對打擊非法傳銷的不斷宣傳，直銷也被蒙上了一層暗淡的色彩，難以還原其本來面目。直到2004年12月，我國在歷經了許多年的市場經濟試驗後，終於兌現了入關時的承諾，頒布有關直銷法規，使保健品、化妝品和日用生活品三大類產品取得了法律允許的直銷通行證。直銷行業在中國的發展已經走過了將近20年，從推崇到詰問，到封殺，到轉型，到查殺，到強力監管，這個特殊的行業在經歷了無數的風風雨雨後相信已經能夠在當前全社會推進就業問題的解決中聚行業的共同力量擔當一份責任。
（二）當前經濟形勢下直銷業能有效緩解就業壓力
眾所周知，當前中國的社會就業形勢非常嚴峻。據中央電視台的公開報道的2009年的數據顯示：返鄉進城的農民工需要重新上崗的人數多達2000萬之多；今年的大學應屆畢業生需要安排的就業人數超過610萬人，再加上去年沒有就業的150萬人，總計達760萬人以上；還有退復轉軍人和受金融危機影響經營狀況不好的企事業單位裁員人數，累計加在一起，不會低於3000萬人。長期從事經濟學研究的首都經濟貿易大學校長文魁結合當前國際經濟形勢分析中國就業形勢分析認為：中國就業人數與崗位之間至少存在一千二百萬人以上的缺口，促進就業已成二OO九年政府面臨的最大的民生考題。
在如此嚴峻的就業形勢之下，直銷業將有效緩解中國的就業壓力。作為中國直銷行業內任何一家健康運營的直銷企業，它們都是一個個「沒有圍牆的就業平台」。在安置就業上崗時就沒有固定編制的約束，同時企業對於直銷人員的招募是採取無底薪契約合作制，因此在按照《直銷管理條例》進行健康招募和建設直銷員隊伍上，任何一個正規直銷企業都具有巨大的吞吐能力；這種吞吐能力如果用數字來估算，少則數百萬，多則可達千萬以上；其次，對於就業人員的需求條件而言，正規的直銷企業都是一個個「沒有過高門檻的就業平台」。它們在接納就業人員上崗就業時對於前來尋求就業的人員就沒有各種門檻的限制。這些門檻包括：資金門檻、知識門檻、技能門檻、經驗門檻等。再次，中國直銷行業內任何一家健康運營的直銷企業都是一個個「就業培訓的專業平台」。因此，它們在安置社會人員就業後能夠適時地提升被招募人員的知識技能水平，從而能把他們迅速打造成為專業程度不斷提升和綜合素質不斷增強的直銷從業人員。直銷行業的專業培訓極大地拓寬了解決當前中國社會就業人員的就業深度、廣度和持久度；其對於二次下崗和再就業的避免都有非常規的戰略意義；同時，它為就業人員的「自主創業」全面創造著條件。
三、直銷業在我國發展的春天
2005年9月1日，涉及《直銷法》的兩部核心條例《直銷管理條例》和《禁止傳銷條例》正式出台，《禁止傳銷條例》於2005年11月1日生效，《直銷管理條例》於2005年12月1日生效。直銷法規的頒布，使眾多的從事直銷業的企業有法可依、有規可守、有章可循，幾年間直銷業在中國的發展勢頭非常迅猛。無論是境外的企業還是國內的近千家保健品生產廠家以及眾多的化妝品和日用生活品生產廠家，都在投入全力開拓中國的直銷市場。同時中國直銷業春天的到來，將使大批的城市下崗職工和農村富餘勞力獲得大量的就業機會，將重新打破或者調整目前已經形成的就業格局，也將使許多有理想、有心智、有能力，但缺乏創業資金的人有了叩開財富大門的機遇，從而實現自己的人生夢想。因此中國直銷行業對於2009年中國社會就業的戰略價值必須引起高度重視。在2009年，相信整個中國直銷行業所鑄就的就業平台也一定會用自己的企業實踐證明：這是一個可以趨利避害、正確引導、健康發展、讓政府和人民放心的、有價值的就業舞台！

㈡ 七年級人生規劃和打算1000字

人應不斷才能進步，作為一名精力充沛的初中生，對自己的學業必須制定明確的目標，並保持持久的動力去拼搏。
初中的生活正在悄悄流逝，回想了自己這一流逝的初中生活，發現自己收獲了許多，懂得了許多，但也虛度了許多。那麼，怎樣在剩下的初中生活使自己過得更充實，更精彩呢？為此我制定了自己的人生規劃。
首先，我應當針對自己學習的薄弱環節有的放矢。在自己的基礎不夠扎實，知識不夠鞏固的地方。，我要踏踏實實地、一步一個腳印地去學習，不能因為哪個科目較優秀而對其產生疏忽。然後，我要在基礎十分鞏固的前提下，進一步提高，對各個知識點活學活用、融會貫通、舉一反三。
其次，在班級里作表率，以點代面，在不斷提高自身學業和修養的同時，充分發揮一個班幹部的作用，調動全班同學的積極性，不斷進取，奮發向上，使我們班成為一個和諧、積極向上的優秀班集體。
再次，我要積極響應學校里的各類活動，積極參加各類競賽，爭取各項榮譽，努力為班級爭光，為學校添彩，成為全方面發展的好學生。
總而言之，我現階段的目標是每學期都被評上優秀學生；初中畢業的目標是在中考上考出好成績，進入理想的高中。千里之行，始於足下。為實現自己的目標，我要抓緊分分秒秒，努力拚搏，從我做起，從現在做起，自身是航船，目標是燈塔，行動是燃料，我會用我全部的精力去實現我的人生目標。
我的夢想——一名醫生
我的夢想是在對一個主觀條件和客觀條件進行測定、分析、總結的基礎上,對自己的興趣、愛好、能力、特點進行綜合分析與權衡，結合時代特點。為了實現我的夢想就需要按照一定的時間安排，籌劃未來,制定出合理的、規劃。從現在就要開始為自己的夢想職業做好規劃，並從規劃後的那一刻開始努力，去實現這一目標.現在 第一，現在還是在初中期間，每時每刻都要想著自己的目標，要認真的學習來增加自己的知識儲備和能力。現在是打好基礎的時候，沒有了基礎，以後的學習就更加不容易了，所以要上好基礎課。現在正好放假我可以利用這一時間來復習自己所學的知識。
第二，現在的信息技術如此的發達，要認真學好信息技術，通過它可以多了解一些關於本專業的信息和發展前景，多了解一些國家的政策尤其是關於本專業方面的政策，多了解一些各地的人才需求，通過這些，來完善自己。要多去圖書館，多看看各個方面的書，增強自己的文化修養，能更好的為自己的以後作好准備，更好的從事自己喜歡的職業。
第三，要搞好自己的人際關系，尤其是和自己同學，對我來說，這種關系是一筆寶貴的財富。
以上就是我的人生規劃

㈢ 請你講一下對我國工業發展前景的看法（1000字左右）

從目前國民經濟發展的總體態勢和機械工業的增長潛力看，機械工業發展既面臨挑，又有許多機遇。據分析，主要行業走勢大體如下:
農機行業：由於國家繼續加強對農業的投入和農產品收購的順價政策實行，預計大型農機產品生產降幅將明顯降低，農業運輸機械將保持適度增長，一些小型、專用農機具市場需求將保持平穩。但受農民收入增長減慢和收入分流等因素的影響，預計農機生產低速增長的狀態不可能扭轉。
工程機械行業：預計隨著國家對鐵道、公路、機場、碼頭和城市公用基礎設施等項目投資力度的加強，國內市場對工程機械產品的市場需求會有所改善。雖然今年企業生產漲幅會比去年有所降低，但全年工程機械行業仍將保持適度增長。
儀器儀錶行業：從目前主要儀表產品的發展前景看，預計投資類儀表的市場需求會有所好轉，受住房制度改革的推動，預計各種水表、電表需求將逐漸趨穩，光學儀器和消費類儀表將能夠繼續保持目前的增長態勢，全年生產增長將在5%左右。
石化通用行業：由於石油化工通用設備行業的產品多系量大面廣的輔機製造，盡管今年以來這個行業生產增幅逐月回落，但與其它機械製造行業比仍是基本適度的。從主要產品情況看，受海上石油發展的影響，石油鑽采、煉油化工設備保持一定增長；氣體壓縮機、高中壓閥門生產與化肥行業生產不景氣有關，降幅都較大。從目前相關行業發展前景看，今後石化通用行業情況會有轉機，生產增長會有所恢復，尤其是國家加大對年產30萬噸及以上合成氨、48萬噸及以上尿素、30萬噸及以上乙烯成套設備等的技術改造會促進需求的平穩增長。
電工電器行業：從目前電工行業經濟運行狀況看，行業經濟形勢將進一步趨好，尤其是國家決定新建電廠和改造老廠所需的60萬千瓦以下的火電機組將採用國產設備。加強中低壓凝汽式機組、老機組和重點主力機組，3年內停運和報廢1000萬千瓦中低壓小火電機組。集中資金加快電網特別是城市電網和農村電網的建設與改造等措施，無疑會促進電工行業的發展。同時，也應看到，由於電工行業一些大型主機廠資金供應受三角債困擾特別嚴重，這對下一步電工企業的正常生產運行會造成不利影響。

㈣ 汽車行業發展動向論文1000字左右，謝謝了.有的給10分

中國汽車產業發展趨勢

一、汽車產業全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局
汽車產業的全球化集中體現在特徵上：一是汽車產業鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售後服務、研發等主要環節的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發機構，對於目標國市場採取復制產品的方式進行投資，而現在則採取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導致了新的專業化分工協作模式的出現，特別是整車裝配與零部件企業之間呈現分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業與整車裝配企業之間以合同為紐帶的網路型組織結構日趨明顯。整車製造企業零部件的全球采購以及零部件工業的國際化，模糊了汽車產品的「國家特徵」，使其成為了典型的全球化產品。二是巨型汽車企業之間的大規模重組，形成了「6+3」的格局，9大汽車集團的產量已佔世界汽車產量80％以上。汽車企業在全球的大規模重組實質性地改變了傳統的資源配置方式、產業競爭模式和產業組織結構，並使各國特別是發展中國家以往的汽車產業發展戰略和相關政策面臨嚴峻挑戰。
從汽車產銷量的地理分布看，歐美發達國家，普遍出現了嚴重的市場疲軟，而發展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續成為世界汽車市場的亮點。據預測，從2002年到2010年，全球汽車產量將增加1100萬輛，亞太地區將新增7百萬輛以上，佔到65％，而其中將有一半來自中國。
二、近年來中國汽車產業規模和市場結構變化
中國汽車工業經過40多年的發展，已經成為國民經濟的重要產業。隨著經濟發展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業產生的巨大影響力。2002年全年累計生產汽車325輛，比2001年同期增長38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。
具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。2002年一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由於企業進入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場份額下降了6．8個百分點；其他各類汽車的生產集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安等4大集團汽車生產能力在30萬--60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小。
市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續下降，最終達到合理價位；二是競爭領域不斷擴展，不僅包括產品價格、質量、性能，而且涉及市場營銷、售後服務、市場應變能力等各個方面；三是技術進步、產品研發將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業優勝劣汰，勢不可擋，並將成為推動整個產業健康發展的主導力量。
三、中國汽車工業市場空間、投資機會與盈利前景預測
未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費結構、汽車信貸、消費環境的改善，特別是跨國公司主導下的汽車合資企業不斷在全球同步推出適應市場需求的新產品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預計今後10年—15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。
近年來，跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內汽車業新一輪的兼並重組熱潮。預計今後跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內幾大汽車集團依託跨國公司迅速擴張，將進一步加速各類整車和零部件生產企業，特別是中小企業的兼並重組，市場格局劇烈變化，投資並購機會將不斷涌現。
目前，我國汽車行業的整體利潤率高於國際水平，隨著產品價格的下降，這極可能降低行業利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標可能保持，甚至有可能提高。國家進一步降低一些稅費，將為行業內大部分企業提供降價空間，如果產銷規模能隨降價得到有效擴大，規模效應將發揮出來，會使行業效益保持在較好水平。同時，零部件進口關稅的下降，將使一些廠家進口成本有所下降，對採用進口部件較多的中高檔產品影響更加明顯。我國汽車行業中的轎車工業發展最為迅速，不僅產量的增長高於整個汽車行業產品產量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業來看，轎車、汽車零部件及配件企業的盈利能力處於行業領先水平，具有更高的投資回報率。
四、中國汽車產業的發展趨勢和產業政策取向
1．中國汽車產業的發展趨勢
(1)預計今後10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國。國際經驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關關系。中國2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計算摺合910多美元，而按世界銀行測算的購買力平價方法則接近4000美元。在一些發達城市、東南沿海相當多的地區，人均GDP按官方匯率計算也達到四五千美元，呈現明顯的即將進入汽車社會的特徵。預計中國將在未來10年--15年成長成為年銷量達到1700萬輛的全球最大汽車市場。
(2)汽車的生產和消費將在未來相當長時期成為拉動中國經濟增長的重要力量。汽車產業是波及范圍最廣和波及效果最大的產業。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、塗料等原材料工業，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設備製造業，機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產品和零部件，公路建設、能源工業、交通運輸業和服務業等，都會產生巨大需求，從而推動這些產業的發展。預計今後10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產業提供。
(3)中國有望成為世界汽車的製造中心。中國已初步形成相對齊全的汽車工業生產體系。這是中國汽車產業新發展的起點。此外，中國發展汽車產業還有如下優勢：一是大國的市場優勢；二是勞動力成本優勢；三是具有較強的製造業配套能力。預計在今後10到15年，中國有望成為世界重要的汽車製造基地之一。
2．中國今後發展汽車產業的政策取向
(1)創造積極而充分的、有利於提高汽車產業國際競爭力的國內競爭環境。應鼓勵各種類型企業特別是民營企業的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質的企業以平等的市場競爭機會，通過優勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結構，帶動我國汽車產業和企業國際競爭力的根本提高。
(2)改制、重組是新時期我國汽車產業組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎上，推動中國汽車企業的改制與重組。在改制過程中，要採取多種方式解決普遍存在的企業辦社會、人員過多、債務負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業產權的多元化，建立有效的公司治理機制。企業重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業資產利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業與非國有企業之間的合作；四是對不同類型的汽車產品採取不同的重組戰略；五是在強調放鬆進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產業重組。
(3)有所為、有所不為。在開放中逐步融入全球汽車製造分工體系。改變汽車產業鏈配置主要依賴國內市場和國內資源的思路，分階段地逐步融入汽車產業的全球采購、製造、銷售、研發體系，並逐步向高段領域挺進。在整車上有進有出，集中力量發展具有市場和資源優勢的部分產品；要充分利用中國市場的多層次性以生產中低級別的轎車作為未來時期汽車產業的戰略重點，逐步實現規模優勢和成本優勢，在滿足國內市場的同時佔領周邊發展中國家；同時要利用現有的勞動力優勢，扶植國內有條件的零部件廠商要盡快向全球供應商的角色轉變。

㈤ 求一篇1000字左右的大學四年規劃

大學規劃要有具體的計劃，也要有細致的執行計劃，具體如下：

大一：大一時期是培養基礎的時候，在這一階段的學習上我會將重點放在必修課程上，如數理基礎類課程和英語，計算機應用等課程就，夯實數理基礎。逐漸適應和掌握大學時的學習方法，培養良好的自主學習習慣。

當然在這一階段，我會好好培養自己的溝通、表達和寫作潛力，練好自己的普通話，同時，我要堅持每一天記單詞和閱讀，爭取在第二學期就將四級透過。計算機也不能輕視。

另外就是持續必須的閱讀量，而且也完成自己以前高中就感興趣而沒看到的願望。另外，要看一些有關一些自己專業的書，豐富專業知識。同時在這一階段要根據培養要求和自己的興趣出發選好必修課和專業選修課，拿到足夠的學分。 

大二：在這一年裡，我要將基礎抓好。還要做好向專業課過渡的准備，而且，還要瀏覽一下大三的課程，以便自己從容過渡到高年級的課程。同時，在這一時期，如果可能我要用心參加考研訓練創新實踐。

另外，也瀏覽學習一下其他專業的課程，使自己的知識多元化，也嘗試一些有關自己專業的兼職，體驗不同層次的生活，培養自己吃苦耐勞的精神。另外，也不能鬆懈下英語，畢竟過了四級就不代表一切都結束了，自己要努力將六級透過。

而且在這一年，要能熟悉掌握技術及基本操作，這一年貼近專業的課也多了起來，因此在專業課上，我要學會從大一的粗淺理解課本到鑽研琢磨，對課本資料都自己深入的理解和思考，同時到圖書館運用超多時間來閱讀書籍，提升自己的管理實踐思維潛力，提升自己財管專業素養。

我還要廣泛涉獵，讀一些自己喜歡的書，比如歷史學、社會學、經濟學的書，開闊視野，儲藏知識，同時，大二留給自己的思考時間是最多的，我要著手准備職業規劃和考研准備，做足准備，為自己接下來倆年定好基礎。

大三：大三下學期結合自己的興趣和市場所需來規劃自己將來的去向，理解有關考研的信息，准備考研。並且在這一年我要奮起直追。主動加深專業課程的學習，並把大四的課程盡量擠入大三這一年，以便大四有相對寬松的時間去准備考研。

還有就是大三的時候我要用心參加研究性專題的學習和實踐，參與導師的科研活動。同時大三時期應適當減少娛樂休閑時間，努力查缺補漏，完善專業知識，拓展知識面，為找工作和考研做准備，不能留戀於簡單地生活方式，要為了以後的工作和更好地生活奮斗。

以專業為主，各種知識輔助自己的專業，精益求精。對於我們來說，一個大學生給予不了別人用十年、二十年或更多時間換來的經驗，所以，我們只有把自己的思維用到別人所走過的路上，獲得屬於我們自己的財富。最後要鍛煉自己強硬的實踐潛力。

大四：大四是大學的最後一年，尤為重要。做事要果斷，學會在最短的時間內對一件事做出正確的決定並制定一個可行的方案。大四進入總結階段，重點任務是准備考研，大四意味著大學即將結束，但也意味著新的征程即將開始。

大四要做充分的准備工作，除了要准備考研的知識外，還要加強自己與社會的溝通潛力，畢竟考研並不是人生的最終目的，也不是考上研自己就能夠高枕無憂，最終還是要走向社會，考研但是是增強我們的競爭力的籌碼。

所以這個階段也不能一味的看中學習，還是要總結自己的大學階段，看看那些在規劃中，卻沒有做到，努力分析原因，為自己的大學生涯做一個總結，並找出原因就，以便為以後的職業規劃做更好的規劃。

(5)產業發展規化1000字擴展閱讀

大學規劃注意事項：

1、切忌急功近利。目標要出於自己的意願，不可急於准備考研或找工作，而應該注意提高自身綜合素質、適應社會的能力以及交際能力。

2、如果你不是很喜歡學習，那麼加入學生會、班委或者是一些其他的社團。從自己的愛好入手選擇自己喜歡的組織、社團、部門，這樣鍛煉實踐能力。

3、要將職業生涯規劃等同於大學生活規劃。職業生涯規劃是大學生活規劃的重要部分，但它不能代替大學生活的規劃。

㈥ 結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂
2010年10月18日發布的《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨後在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。
2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源佔一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約佔70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用於交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助於節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。
根據《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。
此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。
因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。
新能源汽車產業政策支持全面加強
現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。
我國對新能源汽車產業支持政策由來已久。「十五」期間，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，並取得重要進展，形成了「三縱三橫」的研發布局，基本形成電動汽車自主開發的技術平台。所謂「三縱」是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；「三橫」是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國「863」計劃12 個重大專項之一。
目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：
（1）一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域
節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將於近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售後服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還准備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。
近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。
2009年1月，國家啟動「十城千車」 節能與新能源汽車示範推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。
2010年5月，政府在全國范圍內開展「節能產品惠民工程」，消費者在6月18日之後，每購買一輛節能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出台對於私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
（2）通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發
展，並重點支持關鍵環節
新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象，並需要滿足一系列的支持條件，來引導試點城市建立相關配套設施和示範推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標准，來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品，提高和保證產品性能參數，重點扶持具備一定產能規模和完善售後服務體系，具有自主知識產權的企業。
目前，發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。
在配套設施方面，國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。
在國家和行業標准方面，我國已制定並發布了新能源汽車相關國家標准和行業標准共計42項，其中22項已列為新能源汽車產品准入的專項檢驗標准。2012年前，我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標准體系。
新能源汽車技術路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發展方向
面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術選擇，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。考慮到技術發展現狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。
經過近10年的自主研發和示範運行，中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮小；中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在「十二五」電動車發展規劃中，小型純電動車將得到充分重視。
動力電池：以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式
動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；到2020年，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。
在動力電池環節，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。
目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優勢明顯，因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速。
鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵，目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由於磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。
在負極材料方面，雖然碳材料一直處於主導地位，但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料，由於電位過高，鈦酸鋰並不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。
電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由於技術含量高，目前國內80%的隔膜需要進口。可以預計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。
驅動電機：我國驅動電機技術進步明顯
驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：非同步電機、開關磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，非同步電機主要應用在純電動汽車，永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中，開關磁阻電機目前主要應用在客車中。
車用電機的發展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化：專用晶元及數字信號處理器的出現，促進了電機控制器的數字化，提高了電機系統的控制精度，有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化：通過機電集成和控制器集成，有利於減小驅動系統的重量和體積，可有效降低系統製造成本。
在驅動電機方面，經過「九五」、「十五」、「十一五」國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品，獲得了一大批電機系統的相關知識產權，形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。
目前，我國自主開發的永磁同步電機、交流非同步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統最高效率達到93％以上，系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，仍存在較大的差距。

㈦ 對中國文化產業的感想（1000字）

中國文化淵源流長，紛繁復雜，沒有中國文化產業的振興，中國特色社會主義就不可能走得長遠。所以，中國文化產業對於整個國民經濟，乃至中華民族都十分重要。因此，需要下大力氣去發展中華文化產業。
首先，中國文化產業發展需要一個良好的經濟環境。文化屬社會意識，是上層建築范疇的概念。因此根據經濟基礎決定上層建築，什麼樣的經濟基礎決定什麼樣的文化產業，所以要發展文化產業，首先要有個良好的經濟基礎。文化產業是文化需要的衍生產品。要走一條良性的文化產業路子，必須要有對良好社會文化的巨大需求。因此必須引導文化消費。進行適量正當的文化消費。
其次，中國文化產業有多種衍生，需要進行選擇。我們發展文化產業，就需要立足中國，穩穩地實踐，不能操之過急。也不能照搬照抄他國文化經濟模式。這樣，很容易掩蓋住中國文化產業發展的獨特特點，而簡單復制了垃圾文化。
文化是一種精神需要。文化產業的發展折射出經濟發展的背景。文化產業必須適應經濟基礎的特點。這樣的文化才是中國特有的，土生土長的中國文化。當然，文化也不是一層不變的。當文化發展到一定階段，就會與外來的先進文化產生融合。
中國文化產業的多樣性，由此而產生了源於本土的文化與輸入性的與中國本土文化融合以後產生的新的中國文化產業之間，有了對立。這就需要進行甄別。不能一概而論，社會主義的苗好，資本主義的草不好。關鍵是文化的發展能適應經濟基礎的需要，對中國文化產業的發展是有益的。
再次，凡是沒有規矩不成方圓。在發展中國文化產業最初，必須進行規範文化產業。建立良好的文化市場經濟秩序。使文化經濟的發展有章可循，有法可依。文化產業發展有個重要的問題。就是文化與人的結合。有文化的人，就具有比缺少文化素養的人有價值。這個提法，在市場經濟條件下，是個真命題。有文化素養的人能更好地貫徹領導交辦的工作，處理的事務更貼近人性。因此，能更獲得市場的青睞。能獲得更多的經濟利益。但是，人和人在本質上是平等的。無論正常人、殘疾人，有文化還是沒文化，都是平等的。這是憲法的原則。那麼，如何，體現有文化素養的人與沒文化素養的人的差別呢？
不能簡單化處理。這就需要建立文化市場。大力發展文化產業經濟。以使有文化素養的人能夠發揮一己之長，為更多的人民服務，得到社會的認同。
發展中國文化產業，需要有一個清醒的認識。我們國家是發展中國家，人均GDP還很低。因此，需要實事求是的從自身需要出發走節約的發展道路。這也是對中國傳統文化的精髓的發揚。