製造產業鏈價值低

A. 「大數據」概念價值提升 帶熱數據產業鏈

「大數據」概念價值提升 帶熱數據產業鏈
大數據」概念價值提升，帶熱數據產業鏈
數據本身是什麼，我們並不陌生。IT經濟社會出現之後，數據成了大家火熱關注的問題。從行業角度看，在互聯網高速發展的十幾年中，數據處理技術日新月異，加上移動互聯和物聯網技術和商業模式的新機遇，加速了數據的產生速度，數據存儲量開始爆炸式增長。「大數據」概念應運而生。
然而「大數據」概念出現之前，數據分析、數據處理等資料庫領域技術在不溫不火中持續發展。也出現了數據倉庫、BI等新技術概念。但從媒體角度看卻沒有獲得關注焦點。直到「大數據」概念出現，將整個數據領域推至最高點，成為全球關注的熱點概念。
對於這一現象，武新表示：互聯網的出現，從技術角度和商業模式上顛覆了傳統行業的經營狀況，我們每個人的生活方式，也在互聯網和移動互聯網的推動下發生根本變化。除去概念炒作的影響外，可以說「大數據」概念提升了數據本身的價值。數據本身沒有模型，或者說沒有一個量化的方法。因此，我們無法給出一個明確的價格；但是，在大數據的推動下，企業對數據的重視程度進一步提升，讓我們看到了數據的價值體現和資源地位。
除此之外，數據倉庫、BI等早早出現的技術，在「大數據」的帶動下在應用上更加活躍。接下來的大數據時代，是人類信息社會的收官階段。之前的計算機時代和互聯網時代，都是為大數據時代做鋪墊和准備的。計算機時代的核心是計算能力，極大提高了人們對數據的處理能力；互聯網時代解決了信息移動和連接的問題；而大數據時代，可將世界萬事萬物通通數據化，讓人們在數據利用中優化現實操作和行為，令全球系統的運行更為高效。
所以說「大數據」的出現，不僅開啟了數據領域的極速發展。對該領域的開發者而言，也迎來了最佳發展階段。

B. 經濟內循環農民應該抓住哪些機會

第一，招商引資的機會抄。

經濟內循環會讓很多小工廠和車間被引進，而被引進的小微企業需要用地，可城鎮土地太貴，不劃算，因此相對廉價的農村集體土地租賃費，將成為小微企業最願意前往的地方。而招商引資的附帶利益就是解決就業。

第二，壯大農業生產的機會。

農村的根基是農業，農業更是農村的命脈。北糧南運、南菜北購，將成為經濟內循環最根本的消費形式。因此，北方農村可以集體提高糧食的質量跟產量，而南方農村也應在菜品質量跟產量上下功夫，特別是自然災害頻繁的年份。

第三，凝聚集體發力的機會。

自上世紀90年代末，農村的青壯年勞動力就一直在持續減少，甚至很多地方都難見70後農民，而經濟內循環的出現，讓農村在與商業接軌、跟農業共贏方面出現生機，可以吸引很多農民工返鄉創業，帶動地方經濟發展。

(2)製造產業鏈價值低擴展閱讀：

內循環經濟通過降權、多元、傾向性平衡、稅制，以及削減削弱極限構架等方式，於優化、改良內部經濟結構，降低經濟中單項經濟比重過大的情況，其次防止極限經濟出現。

內循環經濟不一定等同於狹隘的經濟觀念，要做到內循環經濟的真正循環，必須保有市場的多元化、市場持續不斷的流通能力（即廣泛民眾的市場化能力）。

C. TSP服務商的Telematics產業鏈各方價值簡析

Telematics的產業鏈可以分為5個部分：用戶、內容提供商、設備提供商、網路提供商和服務提供商（TSp），其中各方價值簡析如下： TSP（Telematics Service Provider），在Telematics產業鏈居於核心地位；
內容服務提供者——支撐內容提供商主要為服務提供商生產文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。目前我國的Telematics產業尚處於啟動階段，給用戶提供的服務以導航為主，但從日本等汽車導航產業已經比較發達的國家來看，隨著產業的發展，內容也將更加豐富。 移動運營商在汽車導航產業鏈中的作用主要是將用戶的請求傳遞給GPS 平台運營商，以及將導航平台運營商的反饋結果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與GPS 平台運營商之間信息傳遞的通道。
固話運營商的作用是為用戶提供分布式監控功能。
衛星運營商主要提供定位功能。由於目前國內大都通過美國的 GPS 衛星實現定位，而GPS 平台對民用是免費的，所以在中國目前的汽車導航產業鏈中，衛星運營商的地位與電信行業中運營商的地位不可同日而語。
廣電網路主要提供移動電視、車內廣播頻道內容等功能，中國CMMB憑借其全國網路覆蓋的優勢，代表了一種廣域傳輸手段的新趨勢，而且現在全國已經有37個城市開始發送CMMB信號，很多基於CMMB的硬體終端也已經上市。成為中國Telematics產業的獨有特色和亮點，這將對產業發展產生深遠的影響。 技術服務提供者包括硬體和軟體的技術服務，硬體主要是終端的服務提供，軟體主要為應用軟體，我國Telematics市場以地圖軟體為主。
定位網路設備提供商為定位平台運營商提供所需的硬體、軟體或整體解決方案，是導航平台的製造者。GIS 引擎提供商為導航平台運營商或用戶提供GIS 引擎，前者通常放置在單獨的GIS伺服器上，為導航平台運營商實現地理信息與地理位置之間的轉化；後者則直接內置在導航儀中，為個人用戶提供自導航服務。
在汽車導航領域，目前我國尚沒有廠商可以提供通用的GIS 引擎和導航圖。業內通用的做法是使用自己製造的GIS 引擎和導航圖。
地圖提供商為汽車導航提供專用的電子地圖。在汽車導航領域通常將這種地圖稱為導航圖，導航圖與普通電子地圖的區別在於，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路的之間的相互關系、拓撲結構等。 用戶可以分為個人用戶和行業用戶兩類。在國內，現階段的最終用戶主要是行業用戶。最終用戶是汽車導航業務發展的支持者，因而用戶的滿意是此項業務良性發展的關鍵。只有用戶願意為所使用的服務支付相應的費用，產業鏈上其他環節的收益才有保證，這也就要求產業鏈上各環節通力合作，深入了解消費者的需求，開發出令消費者滿意的應用。諾達咨詢認為，在任何一方參與者都無法獨自建立起系統、完善的Telematics產業鏈前提下，各方參與者將被該市場所蘊涵的巨大潛力所驅動，選擇資源整合這一條道路，通過優勢互補來共同參與中國Telematics產業的開發。

D. 價值鏈，供應鏈和產業鏈的區別和聯系

價值鏈 Value chain
供應鏈 Supply chain
產業鏈 Instry chain
在體系思維上三者都是一樣的沒區別，所以聯繫上沒有差異，只是三個名詞不同而已;

E. 什麼是產業鏈，價值鏈產業鏈和供應鏈有什麼區別

產業鏈是一個包含來價值鏈、源企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈 這種「對接機制」是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻「無形之手」調控著產業鏈的形成。
企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部後勤、生產作業、外部後勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商，製造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

可見，供應鏈是產業鏈的一部分，產業鏈是個宏觀的概念，供應鏈則是相對具體的。