（1）①我國傳統汽車和新能源汽車的銷量逐年增加，但新能源汽車在汽車總銷量中所佔比重低。②淅能源汽車銷量有所增加，是因為與傳統汽車相比能耗低、二氧化碳排放量小。③在汽車總銷量中所佔比重低是因為在價格、續航里程方面不佔優勢。
（2）國家：通過宏觀調控，為激活新能源汽車的消費需求，促進新能源汽車的技術研發和產品結構優化升級提供財政扶持和信貸優惠。（2分）
企業：制定正確的經營戰略；轉變
經濟發展方式，提高自主創新能力，依靠技術進步、科學管理等手段，降低成本；加大維修和保養力度，不斷改進產品質量和售後服務，生產適銷對路的產品；開展國際化經營，培育國際知名品牌。（4分）
個人：進一步轉變消費觀念，倡導求實消費和綠色消費。（2分）
⑷ 如果讓你在汽車行業自己創業，你將如何設計（或者是自己的職業生涯規劃不限在汽車行業）
在我看來，「十二五」規劃是一個很正常的五年規劃。和「十一五」規劃相比，變化不大。主旨還是科學發展觀轉變發展方式，以人為本，和諧社會。「十一五」規劃分十四篇四十八章，「十二五」建議草案分十二部份五十六章。顯然，起草「十二五」的人是「十一五」的老班底，且指導思想很明確，保持連續性，穩妥過渡。
觀察和理解其緊要處，在於第二部分「堅持擴大內需戰略保持經濟平穩較快發展」相關內容。擴大內需「十一五」也曾談到。但是，「十二五」規劃總篇數由「十一五」的十四篇，減少至十二篇，卻還專門增加一篇，專門談擴大內需，而且還排在第二。此事意義特別重要由此可見。
內需對中國經濟之重要，並不是現在才強調。目前如此突出強調，有這樣幾個因素。一是單純出口戰略在人民幣升值、南亞非洲等地產業能力提升、國內土地、勞動力成本攀升等背景下，遇到困難。二是巨額外匯留在中央財政形成的人民幣流動性過大的壓力。三是產業結構調整中存在的利益調整。四是可以形成新的經濟增長點。五是滿足民生需要。六是各方在擴大內需上，形成了非常重要的共識。
另一方面，「十二五」期間也有不少棘手問題。由於經濟全球化、社會化程度加深，一些問題變得突出起來。全球化帶來的突出影響是壓人民幣升值的同時，美聯儲超大規模增發美元。社會化是在互聯網背景下，媒體對全社會影響加大，干預變多。
國家操控的壟斷資本和企業，以及在市場中暴發的權貴資本，當然會是中國社會經濟持續發展中的突出問題。但是在「十二五」期間不會因此形成大的震盪，或相關大的政策變化。因為，國民收入依然在迅速增長之中，各階層仍都能從中分到一定的財富。對權貴和壟斷的憤怒，目前不會成為主要矛盾。而在同以美國為首的外國經濟博弈中，中國需要通過壟斷方式迅速培育能夠同其抗衡的巨大型企業。
另一方面，中國的民間資本其實早已同壟斷資本和權貴資本混成一體，而且他們又有健康的體制基因，在以建設市場經濟為己任的當代中國前途無量。
這些都是中國經濟發展的外部條件。中國經濟發展的內因，依然強大存在。人口紅利、出口產品、水準相對較低的巨大消費市場，以及在三十年改革開放中已經以各種升值、溢價形式，表現在不同交易和分配中的，歷史沉澱的國民財富的切割和分配，還有基於前三點吸引來的滾滾外資及其投資效益。出口、內需、財富升值溢價、外資、內資這五個因素，依然是今後五年乃至更長時間里中國經濟發展的高功率引擎。
中國當代的經濟實踐在世界史上都將是空前絕後的。當前的各種經濟理論和分析工具，都不足以解釋和指導中國經濟。在經過了這二百年間的各種艱難探索，中國人終於在鄧小平指定的路上邁開了大步。中國已經崛起。中國經濟將肩負使命，步入一個長期上升的通道。任何的內部折騰、動盪，外部阻擾、摩擦，包括即使有種種決策不當，這個過程都終止不了。「十二五」將是另一個新的見證
⑸ "十二五"哪些法律法規對汽車行業或汽車零部件行業的發展有影響
說實話，我也很關心，如果你知道了，告訴我一聲，我也是做汽車零部件行業的。擔心未來20年國內汽車行業的發展。
⑹ 12個5年規劃中有關汽車行業的內容是什麼
從中國汽車工業協會傳出的消息顯示，中國汽車業「十二五」規劃中，新能源車被列為中國汽車行業今後五年發展的重中之重。而自主品牌也將獲得扶持。據了解，在即將出台的中國汽車業「十二五」規劃中，將提出到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。業內專家認為，中國要趕上全球汽車業新一輪技術變革的潮流，就必須要達到這個目標。
據介紹，在汽車業「十二五」規劃中，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。
國家工信部最近還宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用於扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。
中國汽車工業協會秘書長董揚表示，「未來五年是個關鍵期，正好是中國從汽車大國走向汽車強國的一個重要階段，當然，『十二五』期間這個市場規模、產銷規模會進一步擴大，而且產銷規模擴大會給我們自主創新、自主開發，包括新能源汽車提供更有力的支撐。」
董揚表示，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發生在以下三個方面：
第一，中國汽車工業已經成為世界汽車體系的重要組成部分。第二，產品結構進一步優化，產品結構的調整基本完成。第三，就是自主創新能力逐步在提高。
我國從汽車大國要向汽車強國轉變，自主品牌汽車企業的發展是關鍵。這也是我國汽車「十二五」規劃的重要內容之一。（未能找到規劃全文，先以此作答。抱歉。此外2011年4月有消息說，規劃的修訂遇到一時難以解決的難題，打算放棄汽車產業十二五發展規劃的制定）。
據介紹，「十二五」規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平台開發能力。
中國國家信息中心信息開發部主任徐長明表示，「十二五」期間，自主品牌的發展將取得大突破。這取決於政策推動和企業自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。「十二五」期間，政府在科研投入方面還會給予自主品牌企業相當大的支持。
繼續追問： 只有這些(⊙_⊙)？我們需要做數據參考。謝謝！ 補充回答： 2011年4月6日，工信部及發改委相關負責人透露，中國放棄了制定汽車產業「十二五」規劃。但根據該報道引述的官員表述，這個規劃並非真的被放棄了，而是被代之以即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》（下稱《規劃》）。
據報道，工信部相關負責人表達的意思是，節能和新能源汽車規劃即將出台，沒必要再搞一個汽車產業的「十二五」規劃。業內資深分析人士認為，這是有關部門在中國汽車產業管理和操盤層面趨向務實的表現，是在整個工作更加細化的層面著力，不再眉毛鬍子一把抓，而是主次分明，重點突出。
同一報道引述發改委相關負責人的話也可佐證管理部門的務實表現：現在重要的不是產銷量，而是汽車的質量和性能。
事實上，《規劃》釋放的信號非常明顯，那就是「十二五」期間中國汽車產業的戰略重點，是新能源汽車產業鏈的建設以及汽車的節能減排。根據提前曝光的《規劃》內容，「十二五」期間的重點是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時注重傳統汽車技術水平的提升，大力發展節能汽車，並持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。
為了實現這個目標，《規劃》建議政府財政投入1000億元人民幣，用於打造新能源汽車產業鏈，建議其中500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化；300億元用於支持新能源汽車示範推廣；200億元用於推廣混合動力汽車為重點的節能汽車；另外，100億元用於扶持核心汽車零部件業發展，50億元用於試點城市基礎設施建設。
同時，將中國汽車產業十二五規劃以《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》代替的舉措還清晰地表明，中國在「十二五」期間，將實現汽車產業的結構性轉型，發展重點不再是單純的產銷量，尤其是傳統燃油汽車的產銷量。
為此，首都北京已經做出表率。根據有關媒體近期的報道，北京市將對購買純電動汽車的消費者按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，相關金融機構還將為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。同時，消費者還將享受「不搖號、不限行、不納稅（國家代付）」的特殊優惠政策。
不盡之處，歡迎再做追問。如果你再要我國汽車產業發展趨勢也行。
繼續追問： 汽車十二五規劃（正文）。謝謝！ 補充回答： 汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。
2012年7月9日，據中國政府網消息，國務院日前印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。以下為規劃全文：
汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2012—2020年。
一、發展現狀及面臨的形勢
新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。
我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低。
為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。
二、指導思想和基本原則
(一)指導思想。
以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業作為加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。
(二)基本原則。
堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。
三、技術路線和主要目標
(一)技術路線。
以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。
(二)主要目標。
1.產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
2.燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。
3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。
4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。
5.管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車企業和產品相關管理制度，構建市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。
四、主要任務
(一)實施節能與新能源汽車技術創新工程。
增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。
1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。
到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。
2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提高汽車燃料經濟性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展混合動力技術研究，開發混合動力專用發動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子控制技術的研發；支持研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術研究。
3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有國際先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。
(二)科學規劃產業布局。
我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車既要利用好現有產業基礎，也要充分發揮市場機製作用，加強規劃引導，以提高發展效率。
1.統籌發展新能源汽車整車生產能力。根據產業發展的實際需要和產業政策要求，合理發展新能源汽車整車生產能力。現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。
2.重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨幹生產企業。
3.增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關市場主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。
(三)加快推廣應用和試點示範。
新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採用標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。
1.扎實推進新能源汽車試點示範。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。
探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。
2.大力推廣普及節能汽車。建立完善的汽車節能管理制度，促進混合動力等各類先進節能技術的研發和應用，加快推廣普及節能汽車。出台以企業平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
3.因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣(包括液化天然氣)、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。
(四)積極推進充電設施建設。
完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。
1.制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。
2.開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。3.探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。
(五)加強動力電池梯級利用和回收管理。
制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。
五、保障措施
(一)完善標准體系和准入管理制度。
進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標準的研究與制定，根據應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。積極參與制定國際標准。2013年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。
(二)加大財稅政策支持力度。
中央財政安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系；對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節能汽車；發揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模；研究基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關法律法規。新能源汽車示範城市安排一定資金，重點用於支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。
研究完善汽車稅收政策體系。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，經認定取得高新技術企業所得稅優惠資格的，可以依法享受相關優惠政策。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，可按規定享受營業稅免稅政策。
(三)強化金融服務支撐。
引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車創業投資基金，符合條件的可按規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。
(四)營造有利於產業發展的良好環境。
大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
(五)加強人才隊伍保障。
牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養體系，加大人才培養力度。以國家有關專項工程為依託，在節能與新能源汽車關鍵核心技術領域，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。按照《國家中長期人才發展規劃綱要(2010—2020年)》的有關要求推進人才引進工作，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。重視發展職業教育和崗位技能提升培訓，加大工程技術人員和專業技能人才的培養力度。
(六)積極發揮國際合作的作用。
支持汽車企業、高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。積極創造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。
六、規劃實施
成立由工業和信息化部牽頭，發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成工作合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，確保完成規劃提出的各項目標任務。
有關地區要按照規劃確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。
⑺ 結合現階段的經濟情況談談我國汽車工業應該如何fazhan
(一)大力提高汽車企業的自主創新能力。自主創新和自主研發能力的提高是實現我國從汽車製造大國向汽車強國轉變的關鍵。「十二五」期間，我國汽車工業要努力完成產品結構和技術結構優化升級，完善各領域人才梯隊建設，建立合理的研發布局，打破技術瓶頸，基本實現關鍵技術的自主研發，形成持續的創新能力，逐步創立具有國際競爭力的自主品牌。要加強引進消化吸收再創新，全面提高整車研發設計水平，建立整車設計開發流程，提高cax(各計算機輔助技術綜合)的二次開發和應用能力。要盡快提升發動機技術水平，尤其是突破高效低排發動機技術。要加快實現先進的自動變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車匯流排控制系統中的關鍵零部件自主化。要大力推進信息化與汽車產業的深度融合，充分運用信息技術提升汽車產業水平，積極推動智能電子控制技術在汽車上的廣泛運用。要強化企業在技術創新中的主體地位，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。完善對自主創新的財政稅收政策等激勵機制，引導企業不斷加大研發投入，加強自主創新能力建設，為持續創新打下堅實基礎。
(二)積極推動結構調整和產品優化升級。形成具有國際競爭力的汽車企業集團是實現由汽車大國向汽車強國轉變的重要標志。「十二五」期間，針對我國汽車生產企業數量多、規模小的結構特點，應充分發揮市場機製作用，積極推動企業組織結構調整，鼓勵大企業集團整合要素資源，進一步加大兼並重組力度，針對不同車型的市場結構採取橫向並購的方式，逐步淘汰劣勢企業，做大做強大型汽車企業集團，提高全行業規模效益和競爭實力。要積極調整產品結構，開發適用二、三級市場及農村市場的汽車產品，引導和擴大農村市場需求，提升下鄉產品的質量和服務水平。
品牌已成為產業發展的戰略性資源和具備國際競爭力的核心要素。汽車品牌凝聚著產品性能、技術水平、企業文化和用戶對產品的認同感，需要較長時間的培育和巨大資金、人才的投入，要形成具有較強國際競爭力的汽車企業，必須建立在具有較高知名度的汽車品牌基礎之上。我國汽車企業與國際跨國公司相比，自主品牌轎車起步晚，產品主要集中於中低端市場，用戶對自主品牌轎車在技術水平、性能質量、銷售服務等方面的認同度與外資品牌相比差距巨大，發展自主品牌汽車是一項長期的艱巨任務，還需要企業、政府和社會各界的共同努力。
(三)加快培育和發展節能與新能源汽車產業。面對日益嚴重的能源和環境約束，要堅持節能汽車與新能源汽車並舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快新能源汽車發展。組織實施節能與新能源汽車創新發展工程，掌握先進內燃機、高速變速器、輕量化材料等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機及管理系統等核心技術，逐步建立和完善標准體系，穩步推進節能與新能源汽車試點示範，加快充電設施建設，完善新能源汽車准入管理，健全汽車節能管理制度。
在傳統汽車節能方面，一是建立完善的汽車節能管理制度，適時提高並嚴格執行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標准，並盡早明確2016到2020年的汽車產品節能技術指標和年度達標要求，抓緊出台重型商用車燃料消耗量限值標准;二是完善強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標示制度，引導消費者選擇節能汽車產品;三是研究並逐步建立財稅政策與汽車燃料消耗量相掛鉤的約束、激勵機制，對乘用車生產企業實施以企業平均燃料消耗量目標值為基礎的收費制度;四是完善汽車產品油耗核查制度，切實保障消費者權益。
(四)加快零部件發展及其製造體系完善。零部件產品相對於整車的同步研發甚至超前研發是汽車產業技術創新的重要保證，汽車零部件產業發展是我國汽車工業由大變強的基礎。我國汽車零部件發展遠遠滯後於整車技術的發展，零部件行業產值規模雖大，但中小企業多、產業集中度低、創新能力弱、開發投入不足。汽車零部件行業百強企業的市場份額僅占整個行業的50%，內資零部件企業90%的市場份額和製造能力集中在低端零部件產品上。「十二五」期間，要進一步提高汽車安全、環保、節能水平，積極發展先進汽車發動機總成及其零部件，加快發展汽車電子控制系統和車載電子裝置，積極支持發展新能源汽車零部件。要鼓勵擁有核心技術並具有一定規模經濟效益的汽車零部件骨幹企業進行跨地區兼並重組擴大規模，形成大型零部件企業集團，提高國內外企業配套市場份額。支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群。鼓勵整車企業與零部件企業聯合開發汽車零部件產品，打破區域之間或企業集團之間汽車零部件配套的障礙，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。
(五)著力發展汽車服務業。大力發展生產性服務業，不斷提高我國製造業的服務化水平，是「十二五」工業轉型升級的重要任務。汽車服務業是連接汽車生產和消費、惠及千家萬戶的基礎性服務，是汽車產業價值鏈的重要組成部分，已成為國外汽車製造商的主要利潤來源。加快汽車服務業發展，就要以品牌營銷為主體，建立新車銷售、配件供應、售後服務、舊車交易等的服務體系，要大力發展汽車金融、汽車保險，以及汽車租賃等高附加值的現代汽車服務業，支持有條件的大型汽車企業由製造業向服務領域延伸，在推動研發、設計等環節發展的同時，拓展汽車金融服務和售後服務，提高服務業的比重和水平。大力促進汽車產業聚集地生產性服務業的發展，強化汽車製造業與服務業的互動機制。完善汽車服務業標准體系和行為規范，完善汽車服務相關的法規、規章、管理制度。到2015年，初步建立起具有國際競爭優勢的汽車服務體系，擁有一批具有世界競爭實力和規模的汽車服務企業。
(六)提高對外開放的層次和水平。要繼續加強與國外的合資合作，加強引進技術消化吸收再創新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產權和技術。要繼續積極引導汽車及零部件企業實施「走出去」戰略。一方面，要不斷擴大整車及零部件產品的出口規模，增加品種、優化產品結構，在進一步鞏固發展中國家整車市場的同時，穩步進入發達國家整車中低端市場。拓展汽車零部件國外配套市場和發展中國家的中高端市場，逐步提高進入跨國公司全球供應鏈配套市場的比例，推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變。另一方面，推進企業向外向型、國際化發展，積極引導企業海外投資設廠、實施跨國並購、帶動技術和服務出口。要構建境外自主營銷體系和配套物流服務體系，建立出口產品的零配件供應和服務體系。鼓勵企業在境外設立研發機構，吸引國外技術和人才，加快開發具有自主知識產權的新技術、新產品，提升汽車產業的國際競爭力。
⑻ 汽車行業發展十三五規劃什麼時候發布
前瞻產業研究院有《中國汽車行業「十三五」市場前瞻與發展規劃分析報告》
第1章：汽車行業「十三五」規劃背景分析
1.1 行業「十三五」規劃政策背景分析
1.1.1 行業管理體制分析
1.1.2 行業發展政策分析
1.1.3 行業「十三五」政策調整
1.2 行業「十三五」規劃經濟背景分析
1.2.1 「十二五」國內宏觀經濟形勢分析
1.2.2 「新常態」下宏觀經濟走勢分析
1.2.3 經濟環境對行業「十三五」的影響
1.3 行業「十三五」規劃技術背景分析
1.3.1 行業「十二五」技術指標分析
1.3.2 行業「十三五」技術發展趨勢
1.3.3 技術環境對行業「十三五」的影響
1.4 行業「十三五」規劃社會背景分析
1.4.1 「十三五」及「一帶一路」戰略背景
1.4.2 我國「走出去」戰略大環境分析
1.4.3 社會環境對行業「十三五」的影響
1.5 行業「十三五」規劃國際背景分析
1.5.1 國際政治環境分析
1.5.2 國際經濟環境分析
1.5.3 國際社會環境分析
1.5.4 國際環境對行業「十三五」影響分析
第2章：汽車行業國內外市場經濟效益分析
2.1 行業全球發展現狀
2.2 行業國內發展現狀
2.2.1 行業市場發展現狀
2.2.2 行業市場發展特點
2.2.3 行業發展問題解析
2.3 行業經營效益分析
第3章：汽車行業「十三五」細分市場前景
3.1 細分行業一「十三五」發展前景
3.1.1 細分行業一發展現狀
3.1.2 細分行業一發展特點
3.1.3 細分行業一市場規模
3.1.4 細分行業一經營效益
3.1.5 細分行業一「十三五」發展潛力
3.2 細分行業二「十三五」發展前景
3.2.1 細分行業二發展現狀
3.2.2 細分行業二發展特點
3.2.3 細分行業二市場規模
3.2.4 細分行業二經營效益
3.2.5 細分行業二「十三五」發展潛力
3.3 細分行業三「十三五」發展前景
3.3.1 細分行業三發展現狀
3.3.2 細分行業三發展特點
3.3.3 細分行業三市場規模
3.3.4 細分行業三經營效益
3.3.5 細分行業三「十三五」發展潛力
第4章：汽車行業「十三五」區域發展潛力
4.1 東三省區域「十三五」行業發展潛力
4.1.1 行業區域政策規劃
4.1.2 行業企業數量規模
4.1.3 行業總體資產規模
4.1.4 行業區域市場規模
4.1.5 行業區域市場競爭
4.1.6 行業「十三五」發展潛力
（1）東三省「十三五」相關政策
（2）東三省「十三五」經濟預測
（3）東三省「十三五」發展前景
4.2 京津冀區域「十三五」行業發展潛力
4.2.1 行業區域政策規劃
4.2.2 行業企業數量規模
4.2.3 行業總體資產規模
4.2.4 行業區域市場規模
4.2.5 行業區域市場競爭
4.2.6 行業「十三五」發展潛力
（1）京津冀「十三五」相關政策
（2）京津冀「十三五」經濟預測
（3）京津冀「十三五」發展前景
4.3 長江經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.3.1 行業區域政策規劃
4.3.2 行業企業數量規模
4.3.3 行業總體資產規模
4.3.4 行業區域市場規模
4.3.5 行業區域市場競爭
4.3.6 行業「十三五」發展潛力
（1）長江經濟帶「十三五」相關政策
（2）長江經濟帶「十三五」經濟預測
（3）長江經濟帶「十三五」發展前景
4.4 成渝經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.4.1 行業區域政策規劃
4.4.2 行業企業數量規模
4.4.3 行業總體資產規模
4.4.4 行業區域市場規模
4.4.5 行業區域市場競爭
4.4.6 行業「十三五」發展潛力
（1）成渝經濟帶「十三五」相關政策
（2）成渝經濟帶「十三五」經濟預測
（3）成渝經濟帶「十三五」發展前景
4.5 珠江-西江經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.5.1 行業區域政策規劃
4.5.2 行業企業數量規模
4.5.3 行業總體資產規模
4.5.4 行業區域市場規模
4.5.5 行業區域市場競爭
4.5.6 行業「十三五」發展潛力
（1）珠江-西江經濟帶「十三五」相關政策
（2）珠江-西江經濟帶「十三五」經濟預測
（3）珠江-西江經濟帶「十三五」發展前景
第5章：汽車行業「十三五」受益企業分析
5.1 「十二五」期間汽車行業企業發展特點
5.2 「十三五」期間汽車行業受益企業分析
5.2.1 資金實力型企業受益
5.2.2 技術領先型企業受益
5.2.3 市場佔有型企業受益
5.3 「十三五」期間典型企業受益分析
5.3.1 企業一經營情況分析
（1）企業發展簡況
（2）企業產品與技術水平
（3）企業研發能力分析
（4）企業產品應用工程案例
（5）企業銷售渠道與網路
（6）企業經營模式分析
（7）企業經營情況分析
1）主要經濟指標
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（8）企業優劣勢分析
5.3.2 企業二經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業產品應用工程
（4）企業銷售渠道與網路
（5）企業經營模式分析
（6）企業經營情況分析
1）主要經濟指標分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（7）企業優劣勢分析
5.3.3 企業三經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業產品應用工程
（4）企業銷售渠道與網路
（5）企業經營模式分析
（6）企業經營情況分析
1）主要經濟指標分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（7）企業優劣勢分析
5.3.4 企業四經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業銷售渠道與網路
（4）企業經營模式分析
（5）企業經營情況分析
1）經營效益分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（6）企業經營優劣勢分析
5.3.5 企業五經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術分析
（3）企業銷售渠道與網路
（4）企業經營模式分析
（5）企業經營情況分析
1）經營效益分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（6）企業經營優劣勢分析
第6章：汽車行業「十三五」市場發展機遇
6.1 「新常態」背景下行業發展機遇
6.1.1 「新常態」經濟下基本內涵定義
6.1.2 「新常態」經濟下發展特點分析
6.1.3 「新常態」經濟對行業影響分析
6.1.4 「新常態」經濟下行業盈利模式
6.1.5 「新常態」經濟下行業機遇分析
6.1.6 「新常態」經濟下行業趨勢分析
6.2 「一帶一路」戰略下行業發展機遇
6.2.1 「一帶一路」戰略基本概況
6.2.2 「一帶一路」戰略實施進度
6.2.3 「一帶一路」戰略預期目標
6.2.4 「一帶一路」戰略對行業影響分析
6.2.5 「一帶一路」戰略下行業盈利模式
6.2.6 「一帶一路」戰略下行業機遇分析
6.3 「互聯網+」戰略下行業發展機遇
6.3.1 「互聯網+」戰略基本定義概念
6.3.2 「互聯網+」戰略基本特點分析
6.3.3 「互聯網+」戰略行業應用領域
6.3.4 「互聯網+」戰略行業運營模式
6.3.5 「互聯網+」戰略對行業影響分析
6.3.6 「互聯網+」戰略下行業機遇分析
6.4 「工業4.0」背景下行業發展機遇
6.4.1 「工業4.0」基本內涵定義
6.4.2 「工業4.0」經濟發展整體目標
6.4.3 「工業4.0」戰略對行業影響分析
6.4.4 「工業4.0」背景下行業盈利模式
6.4.5 「工業4.0」背景下行業機遇分析
6.4.6 「工業4.0」背景下行業趨勢分析
6.5 汽車行業「十三五」發展其他機遇分析