電動單車產業鏈

『壹』 美翎電動車的公司發展

富騰達車業有限公司為電動車行業的發展一直在努力，以下為相關報道 一個產值近50億的產業鏈對深圳來說也許無足輕重，但這個城市在選擇放棄的時候考慮的應該比這更多——成千上萬依靠電動自行車生活的人該怎麼辦
文 本刊記者 馬麗
「您支持深圳電動自行車上路嗎？」11月20日，深圳電動自行車行業協會（下稱「深圳車協」）將民意調查做到了「第二屆深圳國際自行車嘉年華」活動現場。盡管距離《深圳市非機動車安全管理暫行辦法》（草案徵求意見稿）徵求意見的截止日期10月30日已經過去了一段時間，但是深圳車協負責人胡先生表示，只要最終結果沒有出來，他們就會繼續努力。
深圳「禁電」年年喊，今年似乎要動真格的了。10月4日公布的草案徵求意見稿第12條明確規定，禁止電動自行車在道路上行駛。此前珠海、廣州、東莞、佛山已經先後採取禁行政策，但與他們不同的是，深圳是廣東省的電動自行車生產基地，其產量占整個廣東省的六成。
嘉年華活動現場，台鈴、韓鈴、嘉美等十幾家電動自行車廠家正如火如荼地展出各種新款電動摩托車，而他們只是深圳電動自行車產業鏈上的冰山一角，在他們背後，是年產值達48億元的產業鏈。如果深圳禁止電動自行車上路，他們會怎樣？
《法人》記者在深圳南山大道上停留三分鍾，即有近二十輛電動自行車魚貫而過。他們自行車後座上載著五花八門的貨物，純凈水、郵件包、儲物箱等等，當然也有什麼都不載的。由於沒有非機動車道，這些車輛混雜在機動車道上靠右側行駛，行駛速度明顯快於自行車。
在深圳有20萬這樣的車輛在大街小巷穿行，廠家、商家以及使用者都將其稱為「電動自行車」。但實際上這種車型的界定一直處於模糊狀況。《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)，對電動自行車的界定是時速在20公里以內，整車質量在40公斤以下，按照該標准，深圳乃至整個廣東省市面上存在的電動自行車大部分都是超標的。
一來超標自行車橫行，增加了安全隱患；二來深圳道路普遍沒有設計非機動車道，電動自行車擠佔了機動車道增加了交通負擔，兩個因素疊加造成了政府尤其是交警部門、有車族和部分老百姓對電動自行車的厭惡，「禁電」的呼聲也隨之而來。
胡先生告訴《法人》記者，自他2004年入行以來，深圳「禁電」的呼聲就沒有停止過，關於「禁電」的爭論也一直存在，一邊是節能、環保、綠色的追捧和市場的硬性需求，一邊也有人擔心它會對交通秩序、社會治安、行人安全、城市形象帶來影響。但是爭論了多年，也沒有一個結果出來。
就在人們把「禁電」的呼聲當成「狼來了」的故事的時候，由交警部門起草的《深圳市非機動車安全管理暫行辦法（草案徵求意見稿）》（下稱「草案」）於2009年10月4日對外公布，同時向廣大市民徵求意見。草案第12條明確規定，禁止電動自行車上路，不但要將長期處於「躲貓貓」狀態的超標電動車禁了，對於符合標準的電動自行車也不打算網開一面。
與此同時，國家質檢總局在網上公布了《電動摩托車和輕便電動摩托車通用技術條件》（下稱「電摩國標」），該標准將於2010年1月1日正式施行，根據超標電動車的時速和質量，電摩國標將超標電動車分為電動摩托車和輕便兩輪電動摩托車兩種，明確將超標電動自行車踢出電動自行車行列。
但是如果深圳連達標的電動自行車都禁，電摩國標對深圳的意義就不大了。 據胡先生介紹，深圳的電動自行車產業已經形成了一條完善的產業鏈，市內電動自行車企業幾十家，年產值達16億元，相關配套產業的產值則達到了48億元，從業人員數10萬人。假如深圳真的禁止電動自行車上路，從上游的生產商、零部件配套商到中游的經銷商、修理商再到下游依賴電動自行車進行配送業務的小商家，產業鏈上的每一個環節無一倖免都要受到影響，甚至是毀滅性打擊。
《法人》記者從台鈴、韓鈴、嘉美、萊特等深圳電動自行車廠家了解到，他們的產品大部分銷往廣東省以外的地方，包括海外市場，深圳消化的只是小部分。但是這並不表示「禁令」對他們沒有影響。嘉美電動車總經理陳沐清告訴《法人》記者，如果「禁令」出台，他在深圳的五個直銷店要全部撤回，深圳的市場也要全軍覆沒。
「你生產的東西你家門口不讓賣了，這已經超越了賣多少的性質，對生產商來說是一種唇亡齒寒的感覺。」胡先生表示。
與生產商唇亡齒寒的感受相比，經銷商受到的打擊顯然更加嚴重。在深圳自行車行業協會組織的反對禁電聯合倡議書上，100多家經銷商都蓋了章。
南山區南山村一字排開十多家電動自行車經銷商，他們代理的多為深圳當地產電動摩托車，其中只有一家代理天津產的愛瑪電動自行車，屬於達標自行車。提到「禁令」，他們的反應都很激烈，超順車行杜老闆從業多年，「我不可能關門，深圳不允許上路，我就賣給外地的」，杜老闆的話有些像賭氣，有多少人會願意不遠百里甚至千里到外地購買電動車呢？
在另一家車行，一位40歲左右的女老闆表示，「禁令」下來她就關門回家，但是她明顯不相信「禁令」會下來。《法人》記者在該車行遇到了前來買車的張先生，張先生是一家裝修公司的老闆，他的公司有十多位員工，為方便員工出行、送貨，張先生購買了四台電動摩托車，前兩天一台車被盜，今天再來購買，他要買的這台車最高時速可達33公里。
張先生告訴《法人》記者，像他這種小公司，用汽車送貨很不現實，一來有些地方到達不了，二來油價這么高，他也負擔不起。他想像不出來，沒有電動摩托車，他的業務怎麼開展。
徐林雄是一家電動自行車配件的老闆，他自己相當一部分送貨服務靠的也是電動自行車。對他來說，如果深圳果真禁行電動車，他的店也將失去存在的基礎，皮之不存，毛將焉附？ 草案公布五天後，作為利害相關方的電動自行車企業以及行業協會才從網上了解到這個消息。據胡先生介紹，了解情況的部分企業情緒很激動，尤其是經銷商。廣東省自行車行業協會（下稱「省車協」）、深圳車協對這部份企業進行安撫後，開始引導企業與政府進行理性的溝通。
10月14日，省車協向深圳市王榮代市長提交了《關於深圳市電動自行車管理的建議書》，建議書分析了電動自行車禁行後，可能對民生和電動自行車行業帶來的巨大打擊，並建議深圳「制定科學和嚴格的規范，按照國家標准界定電動自行車；對符合國家標準的電動自行車實行登記，發牌；有牌的電動自行車上路，按非機動車行駛，無牌的則處罰。」
10月19日，省車協、深圳車協委託南方都市報發布了「禁電單車調查問卷」，截至10月28日，共收到有效問卷7555份（含電子郵件）。統計結果顯示，97.18%的被調查者反對禁行電動自行車。組織者將本次調查結果會同2006年以來關於此問題的調查數據以建議書的形式提交到深圳市人大以及相關主管部門，核心建議是對電動自行車要管而不是禁，建議書的標題就是《關於給深圳電動自行車上牌上路進行規范管理的建議書》。
省車協電動車專業委員會楊華主任告訴《法人》記者，廣東省已經有珠海、廣州、東莞、佛山四個市禁行電動自行車。但是就他了解的情況，這些城市的禁令措施並不成功，電動自行車禁不了不說，因為對「禁電」不滿，這些城市均發生了多起市民行政訴訟和上訪的案件，廣州市甚至還發生了「禁電」直接導致市民死亡的案件。
從全國來看，北京、上海、成都、江蘇和浙江的大部分城市都允許電動自行車上路，並對此形成了成熟的管理規范，尤其是北京，2002年曾經宣布到2006年禁行電動自行車，到了2006年，北京卻將「禁」改為「管」，對於達標的電動自行車上牌登記後即可上路。
事實上，地方政府有沒有權力出台禁行電動自行車的政策法規，還要打個問號。德恆律師事務所深圳分所黎孟龍律師就認為，深圳地方政府沒有權力出台「禁令」，它只有義務規定為哪些（哪種技術規格）電動自行車登記上牌、劃定道路、疏導管理。
黎孟龍向《法人》記者解釋，如果深圳市政府出台法規禁行電動自行車的規定，屬於地方政府對公民的行為設定禁止性規范，我國憲法和法律沒有規定地方政府有權設定公民的禁止性規范。同時，《中華人民共和國行政許可法》也將設定對公民「普遍禁止、經許可得為」的「設定許可權」規定為「全國人大常委會制定的法律和國務院制定行政法規」許可權內，深圳市甚至深圳市人大均沒有設定行政許可或者禁止規范的權力。
呼籲政府不應「對公民設定禁止行為」，而應依法「盡快規范自己的登記行為」，黎孟龍認為這是電動自行車行業的在依法維護自己的權益，而且也是正確的途徑。胡先生告訴《法人》記者，目前已經有政協委員和他們聯系，要進一步了解情況。 深圳會「禁電」嗎？生產商、配件商、經銷商、修理商以及用戶都在等待結果，希望這次又是一個「狼來了」的故事。
電動自行車號稱安全、環保、節能、健康、便利，如此具有優越性的交通工具在深圳卻每年都要遭受「禁電」流言的驚嚇。一位業內人士感嘆，這個產業在沒有國家任何支持的情況下，能夠發展到這個程度，肯定是有市場需求。政策不扶持也罷，為什麼要壓制？
其實電動自行車引起一部分人反對有其自身的原因，它一開始就超出了國家控制的標准，威脅到了行人安全。上述業內人士向記者透露，雖然深圳不少廠家都推出了達標的自行車概念電動車，但是到目前為止他們的主流產品還是電摩系列，深圳大部分電動自行車都是如此，甚至有些小型廠家到現在還沒有生產達標的電動自行車。
但是這似乎也不能怪他們，在以市場為主導的前提下，市場需要什麼，他們就生產什麼。當市場需求遇到政策阻擊時，該何去何從？這是他們必須面對的難題。
等著他們的有三個可能的結果：一是草案通過，深圳一刀切禁止電動自行車上路；二是草案修改，對達標自行車登記上牌，對電摩系列禁行；三是草案修改，對達標自行車和電摩都允許上牌上路。
由於明年實施的電摩國標已將超標電動自行車定位為電摩，可以預想第三種結果的可能性為零，深圳電動車企業可以期待的最好結果是第二種情形。事實上，即使在允許電動自行車上路的城市，如北京、上海，一般也都是只允許達標的電動自行上路。所以這些都意味著電動自行車廠家、商家不可能再以電摩為主打產品了。
深圳電動自行車行業走到了轉型的節點，這個時候，他們更需要政府給予規范和指導，而不是一禁了之。這方面惠州的做法可資借鑒。惠州公安部門今年8月份宣布，對於符合標準的電動自行車開展登記注冊，允許上路，對電摩系列則給予一年的過渡期，明年禁行。
深圳整個電動自行車產業在期待，深圳會比惠州做得更好。

『貳』 電動自行車的前景如何

電動來自行車因輕巧、安全、省力、源舒適並有益於環保等優點,越來越受到歡迎,在中國這個自行車王國里擁有巨大的市場發展潛力,作為新的產業鏈的開端,機動車將由燃油機械動力發展為電能動力,而電動自行車處於這一產業鏈的最前端,應該是值得高度重視的產業。

『叄』 電動自行車行業未來的發展趨勢

電動車產業目前正抄在向三個方面發展。其一：鋰電池是一個重要的發展方向，整車輕量化。預計在未來5年內，將會廣泛應用；其二是電機的輕量化及性能的合理化。其三：產品向三輪化、四輪化的方向發展，預計在未來10年將會有重大突破，這種產品是界於二輪電動車與汽車之間的中間產品，目前一些廠商已開始小批量向市場投放。四是一些規模性企業在完成積累後，開始向電動車汽車或者更舒適的代步工具方向延伸。

『肆』 共享電單車，這一塊行業發展如何

共享電單車就是個單車，不需要收費，需要的是押金具體看是哪家的單車；但是你使用共享電單車之前，請注意觀察：1. 剎車制動好不好2. 坐凳穩不穩3. 輪胎是不是完好的祝你使用愉快！

『伍』 電動助力自行車碼表有六條線各條線起什麼作用

這種儀表比較簡單 一般情況下是 負極線 電門鎖正極線 左轉信號線 右轉信號線 大燈信號線 速度信號線

『陸』 電動自行車的組成部件

動車整車組成一般分：自行車部分、 電氣四大部分、 整車塑料件部分三大部分。即：

電動自行車
自行車部分
電氣四大件部分
整車塑件部分

●電氣四大件都是什麼？其作用及相互關系？

答：控制器、電池、蓄電池、充電器。

• 作用

蓄電池是電動車助力來源，能源載體，用於驅動電機。

電機是將蓄電池化學能轉換成機械能，使車輪轉動。

控制器是控制蓄電池輸出電流、電壓，進而達到控制電機轉速、即車速。

電器是給蓄電池充電的電器，將市電轉換成直流電並控制其電流和電壓充入蓄電池儲存起來。

• 相互關系

蓄電池是電動車的核心部分，接受充電器的電能，貯存起來最終通過電機將電能輸出，輸出受控於控制器。充電器是直接與蓄電池聯系的設備，充電器質量參數的好壞直接影響蓄電池的電氣性能和使用壽命，必須要求「配套」。控制器控制蓄電池電流電壓輸出，有欠壓保護功能，「欠壓保護點」的高低影響電池放電深度，因此，影響行駛里程，過低會造成過放電，損壞蓄電池。電機效率的高低影響蓄電池供電電流大小，效率越低電流越大，反之則越小。

●電機狀態對蓄電池性能的影響？

答：電機是將蓄電池輸出的電能轉化為機械能，使車輪轉動。因此電機的工作效率、扭矩、輸出功率大小與電動車的行駛里程是密切相關的，在相同的騎行里程長，效率低則反之。

●控制器對蓄電池性能的影響？天津賽能是怎樣做的？

答：控制器對蓄電池壽命的影響表現在：電動車在行駛中對蓄電池來說是一個放電過程，而在行駛過程中控制器控制著各種使用參數，也就是控制著蓄電池的放電參數，控制器一般設有電流和欠壓保護功能，但控制器限壓保護功能不能防止使用回升電壓（即蓄電池停止放電，蓄電池電壓會回升 2—3 伏），使用回升電壓會加深蓄電池的過放電，過放電對電池的壽命損壞是很嚴重的。賽能的產品都有欠壓回升保護功能，但是由於別的廠家對市場有這樣一個誤導，就是由於加上了欠壓回升保護功能，電池在一次欠壓後其回升電壓不能再次使用，造成續行里程短。殊不知這樣對電池是毀滅性的打擊。由於這種原因存在導致賽能在推廣這種功能時受到了很大的阻力。但如果電動車廠家有這種要求我們會大力支持的。

●什麼叫電動車的正常工作電流？

答：電動車在安裝好的狀態下，輪胎氣打到合適的壓力，體重不超過 75 千克在平坦的道路上無風狀態下平穩騎行時的電流即是電動車的正常工作電流。

自行車部分又有架叉把圈四個主要部件，自行車的組成部件很多，從上往下，從前往後，有車把，剎把，閘線，燈叉， 7 件碗，前叉，前閘（種類較多，電動車一般用懸臂閘總成），前輪總成，泥板，泥板支棍，車架，中軸，中軸五件碗輪盤，曲柄，鏈條。鞍座，鞍管，後衣架，後輪總成，飛輪，車梯，後閘（電動車一般選抱閘）等。自行車的標准比較多：《 QB1714 — 93 自行車命名和型號編制方法》，《 QB/T1715 — 93 自行車車把》，《 QB/T1716-93 自行車鏈條》，《 QB/T1717-93 自行車鞍座》，《 QB/T1718-93 普通前後閘》，《 QB/T1721-93 鏈罩》，《 QB/T1722-93 泥板》，《 QB1801-93 輪輞》，對於自行車方面的標准多如牛毛，像電鍍，油漆，表面氧化處理，螺紋，自行車零件標記，包裝，前叉，前軸，後軸，鏈輪曲柄，腳蹬，飛輪，輻條與條母，衣架，鋼球，鞍座管，打氣筒，磨電燈，反射器等，總共 49 個標准，電動車的標准有一個《 GB17761-1999 電動自行車通用技術條件》。

電動自行車的電氣四大件是：電機，電池，控制器，充電器。

整車塑件部分：根據款型包括車頭、車身塑件。北方是自行車發源地，一般簡易款較多，南方是摩托車基地，豪華款較多，這些地域上的優勢互補特點業務員一定要掌握。

『柒』 電動自行車市場前景

電動自行車是屬於電動車的一種，參考前瞻產業研究院《電動車行業產版銷需求與投權資預測分析報告》顯示，經過10年的高速發展，電動車行業正朝著集群化、集聚化方向發展，龍頭企業、品牌企業將起到主導作用。電動車行業和其他消費品一樣，經過了一段時間的高速發展期，已經進入一個瓶頸期，這是市場與經濟的周期性規律作用的結果。
展望未來3年，我國電動車產量將突破4000萬輛，其中出口將達到和突破10%即400萬輛，鋰電車也將達到總量的10%也是400萬輛，整個電動車市場將會分化成啞鈴狀，即針對一般功能的中低價位標准車和時尚、高科技、人性化的高級車將分別滿足不同消費群體的需求，而作為具有生產工具性質的箱式車、投送快遞、外賣的專用車也將大放光彩成為新的亮點。

『捌』 電動自行車未來發展方向如何實現

生態環保產品到底該如何打造呢？ 輕量化是未來電動自行車的重要發展方向，未來的電動自行車將朝著輕便化、小型化、節能化發展。那麼如何才是真正輕便化的產品呢，技術創新的力量是無限的，電動自行車輕便化同樣需要技術創新來實現，主要途徑包括： 新型電源的開發應用 限重是電動自行車新標准爭議的主要內容，限重表面看來不符合行業現狀，但這都可以通過技術的手段進行解決。 目前電動自行車主要採用鉛酸蓄電池，重量可達10kg，可謂是電動自行車的大重量。如果換成相同鋰離子電池，重量僅為3.5-5kg，採用鋰電池重車重量得到了控制，完美體現了鋰離子電池輕量化、高比能量的特色。所以鋰離子電池被譽為是新一代電動自行車的最佳電源。鋰電池電動車具有重量輕、車型精、設計巧、動力強的特點，是產業升級的理性選擇。 除了鋰離子電池是未來電動自行車的電源方向，市面新出的太陽能自行車車也得到了很大的關注。 太陽能自行車是將太陽能直接變成電能，驅動電機行駛的自行車。主要由太陽電池、直流電機、蓄電池和自行車組成。靠太陽能作為驅動力，太陽能自行車具有體積小、零污染、節能環保的多項優點，更讓自行車有「輕盈」的身形。 無論是鋰離子電池還是太陽能驅動，作為電動自行車領域的新型電源，未來極度發展潛力。受制與價格和性能，目前的普及率卻很低，需要企業努力加大技術研究，讓更具優勢的新電源可以走進電動自行車領域。 新型材料的開發應用 框架是自行車的主要承重部分也是整體重量最集中部分，如果想減輕質量，就必須選擇輕質又具有綜合力學性能的材料。 最近一款僅重19公斤「艾妮兒」的折疊電動車在行業內引起了很大的轟動，艾妮兒已獲得4項國家專利，更被稱為世界上最輕的、可折疊的電動車。艾妮兒為何如此輕呢，除了採用鋰離子電池，它更是電動車行業唯一鎂合金車架高精度模具鑄造的，鎂合金是實用金屬中的最輕的金屬，有密度小，比強度高，彈性模量大，消震性好，承受沖擊載荷能力大的特點，高強度、高剛性。被廣泛應用於攜帶式的器械和汽車行業中，達到輕量化的目的。將鎂合金應用於電動自行車可帶領電動自行車走向高端優質，舒適輕便方向發展。 碳纖維復合材料的優異性能同樣被認為是適合電動自行車產品的，碳纖維復合材料強度高、彈性好、密度輕、耐腐蝕，由碳纖維復合材料生產的具有高速、舒適、使用壽命長等特點，讓生產工藝走向高科技。

『玖』 中國電動自行車產業的主要產業聚集地有哪些

天津，常州，江蘇

『拾』 電動自行車產業鏈能否直接運用到電動汽車

深圳不是已經試點出租電車的嗎，搞的人家都只上半天班的，
純電的汽車還在發展中，載重充電什麼的兩者差的比較遠，