新能源產業發展情況調研報告

❶ 新能源產業現狀怎樣帶動經濟穩定增長

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年新能源行業在國內、外市場的雙重提振下，景氣度維持高位。全球光伏裝機在中國、日本、美國以及英國等國家的帶動下，預計全年新增裝機規模有望達到 58.5GW，較 2014年44GW的實際裝機量同比增長32.95%。 其中，中國光伏裝機規模1-9月已經達到9.9GW，同比增長 177%，預計全年裝機規模達 15GW 以上。
全球風電 2015年新增裝機規模也有望維持在50GW 以上，較2014年增長約 8.9%。雖然在增量上略顯不足，但包括印度、巴西等在內的新興經濟體裝機規模明顯增加，未來仍存在進一步提升的空間。我國風電裝機容量上半年在 9GW 左右，同比增幅約 42%，預計全年裝機規模達 23GW。
考慮到每年四季度均為光伏電站並網竣工的高峰期，預計 2015年全年我國光伏電站新增裝機規模突破 15GW 已成為大概率事件，基本完成年初國家能源局的規劃目標。
在完成 15GW 新增裝機容量的前提下，預計到「十二五」末期，我國光伏電站累計裝機規模可達 43.05GW,較「十二五」初期裝機規模增長 54.5倍，超額完成「十二五」光伏裝機 35GW 的目標，過去五年間年均復合增長率高達 170.84%。

❷ 中國新能源產業發展現狀是怎樣的

（1）產業規模不斷擴大，發展速度加快
（2）產業鏈尚不完整
（3）平均技術水平偏低、利用成本較高，產品競爭能力弱

❸ 近幾年各種新能源產業發展的情況

中國經濟信息網的新能源產業發展報告數據還是比較詳實的，可以去看看

❹ 新能源市場調研報告

機電數據網-幫助企業贏得市場的法寶！
市場調研工作需要收集關於市場規模、市場數據、競爭對手、消費者研究等方面的相關數據，並在相關數據支持的基礎上提出市場決策建議或市場參考。對企業而言，與專業的信息咨詢公司合作，針對市場和行業進行調研，以成為解決企業一系列問題的有效途徑
機電數據網是中機系(北京)信息技術研究院旗下網站。中機系(北京)信息技術研究院專注於全球工業市場情報監測、產經數據服務、工業市場研究及調查、城市（區域）發展規劃、投融資等決策咨詢。目前在北京、上海、武漢、長沙、悉尼、紐約等地均設有辦公室。承擔過多次國家課題、全球市場大型調研、區域/項目投資價值評估、區域產業規劃、開發區/高新區/園區規劃設計、重大項目可行性研究及後評價、投融資規劃等，是華北地區最早從事咨詢服務的集體所有制企業之一。

網路搜索 機電數據網

❺ 中國新能源產業發展存在的問題及對策

就拿現在中國新能源產業中最具代表性的新能源汽車行業來說吧，如果可以解決以下6個問題，那麼新能源行業就可以徹底起飛了。
1、無法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統和風阻做的多麼出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也並不一定能帶來良性循環，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續航表現是城市而非高速，一輛續航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數量需要提升1000倍才能達到現有加油站的數量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。
3、時間就是金錢
只需要3分鍾的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續航里程，而電動汽車根據快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充並只沖到80%，也需要長達45-60分鍾，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護和更換的費用
確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這並不意味著節省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車提供什麼樣的質保，電池的自然損耗都不在質保范圍，那麼當意外事故或完成1200次左右的循環時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那麼假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料
不可否認，電動汽車自身屬於「0排放」，但這只是一種「污染轉移」的手段，真正的電力產生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發電、核電已經存在，但是只佔了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源，以美國等發達國家為例，大約70%的電力來源於化石燃料，這個比例在發展中國家會更高。
6、強悍的加速很有趣，但持續的高速才是實力
由於電機本身的優勢，能夠幾乎0延遲地爆發最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的「零百」加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續航里程大打折扣，所以電動汽車並不適合持續的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經過100年不間斷的發展和技術革新，才有了今天這樣的規模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內取代，幾乎是不可能的，除非電池技術有了突飛猛進的發展，否則這個瓶頸永遠存在。

❻ 新能源產業的發展態勢

新能源產業是衡量一個國家和地區高新技術發展水平的重要依據，也是新一輪國際競爭的戰略制高點，世界發達國家和地區都把發展新能源作為順應科技潮流、推進產業結構調整的重要舉措。加之，我國提出區域專業化、產業集聚化的方針，並大力規劃、發展新能源產業，相繼出台一系列扶持政策，使得新能源產業園區如雨後春筍般涌現。
新能源產業園區快速發展的同時，一些問題也隨之顯現出來。如新能源產業園區地區間分布不均衡；產業發展門類齊全、產業規模參差不齊；專門的新能源產業園區不足，綜合性的國家級或省級園區佔主導；圍繞新能源產業研發、製造及新型材料的發展相對成熟，新能源產業的應用相對較弱等。
新能源產業在我國的發展十分迅速。據調查，「十一五」期間，我國新能源呈跳躍式發展， 我國新能源年利用量總計3億噸標准煤，占當年能源消費總量的9.6%。各種可再生資源開發利用規模明顯增長，體現了我國新能源加速發展的趨勢。
「十二五」時期，我國新能源在能源結構中的比重還將顯著上升，新能源將發揮調整能源結構、減排溫室氣體、推進戰略性新興產業發展的重要作用。將在做好生態保護和移民安置的前提下積極發展水電，充分發揮水電在增加非化石能源供應的作用，按照集中與分散並重的原則，高度重視電網接入和電力市場消納，繼續推進網電規模化發展，提高網電在能源供應中的比重。按照集中開發與分布式利用相結合的原則，積極推動太陽能的多元化利用，鼓勵有條件的地方建設大型光伏電站， 重點支持與推廣與建築結合的分布式並網光伏發電系統的應用。提高太陽能發電的經濟性和統籌各類生物能資源，合理選擇利用方式，因地制宜發展生物質能源。
按照2015年非化石能源達到能源消費11.4%的目標以及培育和發展國家戰略性新興產業的部署， 我國在「十二五」期間將加快開發利用可再生能源，培育具有國際競爭力的可再生能源產業。
《上海市戰略性新型產業「十二五」規劃》指出，目標到2015年，上海要成為我國新能源技術領先、應用率先、產業高端的主要基地，產值達到1200億元。
如果說「十一五」是新能源發展的起步階段， 那麼，新能源將在「十二五」走向大規模應用，並將更加重視分布式能源的發展。
成思危院士在會上以」新能源與綠色經濟「為題做主旨報告，他在報告中透露，目前中國二氧化碳排放居世界第一，新能源投資或將達5萬億人民幣。
2014年年報披露進入掃尾，119家新能源上市公司中已經有117家公布2014年年報，雖然相差兩家，但是2014年新能源行業中上市公司的凈利潤水平，明顯好於2013年。2014年117家公司共實現465.3億元凈利潤，而2013年，這117家公司共實現凈利潤293.18億元，凈利潤同比增長58.71%。