產業融合發展滯後

1. 公路發展應當遵循的原則

1、布局合理：按照區域發展總體戰略、主體功能區戰略和生態功能區劃要求，與城鎮化格局、城鎮體系布局、資源分布和產業布局相適應，統籌經濟欠發達地區發展和國防建設需要，合理布局國家公路網。

2、結構優化：加強公路網結構頂層設計，注重發揮普通國道的干線作用和國家高速公路的主幹線作用，構建層次清晰、功能完備的國家公路網。

3、銜接順暢：注重與其他運輸方式的銜接，加強與城市交通的融合，發揮綜合運輸整體效率。

4、規模適當：構建綜合交通運輸體系，科學把握未來公路交通運輸需求，合理確定國家公路網總體規模，實現路網供給能力與經濟社會發展要求相適應。

5、綠色發展：統籌規劃通道資源，充分利用既有路線，節約集約利用土地；加強生態環境保護，貫徹低碳發展理念，避讓環境敏感區和生態脆弱區，走資源節約型、環境友好型發展道路。

(1)產業融合發展滯後擴展閱讀

自新中國成立以來，我國的公路交通建設大致經歷了四個階段。建國初期，由於對公路運輸在國民經濟中的基礎性和先導性認識不足，公路「長期滯後」於國民經濟的發展。

20世紀80年代以後，我國經濟的全面發展，公路基礎設施成為國民經濟建設中的最薄弱環節，出現了「全面緊張」的局面。

20世紀90年代以後，中央將交通運輸事業尤其是公路的發展作為國民經濟發展的全局性、戰略性和緊迫性任務，公路建設得以迅速發展。截至1997年底，全國通車里程達122.6萬km，二級以上公路達13.09萬km，高速公路達4771km，高級、次高級路面鋪裝率達38.1，實現了全國縣縣通公路，鄉鎮通公路的達到98.5，行政村通機動車的達85.8。

新世紀以來，我國繼續加大基礎建設投資力度，公路建設獲得了前所未有的大發展，使「全面緊張」的交通狀況在近幾年內得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。