⑴ 有木有人知道 第三方物流產業對中國發展戰略的影響及對策
一、我國第三方物流存在的問題
中國物流業發展迅速，前景可期。但由於第三方物流在我國的發展起步較晚，基礎薄弱，與世界發達國家的第三方物流發展水平相比尚有很大差距。我國第三方物流的落後主要表現在：
1.第三方物流使用比例明顯偏低。我國相當多的企業由於受長期的傳統計劃的影響，缺乏現代物流意識，物流觀念落後，企業物流活動主要依靠自建物流系統完成，不願向外尋求物流服務。有學者研究表明，目前我國企業使用第三方物流服務的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國為58%，且民意調查顯示其需求仍在不斷增長。
2.第三方物流企業規模較小，實力強大、競爭力強的為數不多。我國第三方物流企業形成結構多元化，除了外資或港資、民營、新創建的國有或國有控股企業外，大多數都是計劃經濟時期運輸、物資、糧食、商業等部門的倉儲企業轉型而來。企業規模較小，帶有計劃經濟色彩，市場競爭無序，競爭范圍窄、形式單一、效率低下，且由於我國物流管理體制落後，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，難以實現規模效益，行業巨頭或超大型企業難以形成。
3.第三方物流服務范圍較窄，服務功能單一，增值服務薄弱。相比大型跨國物流公司，我國大多數中小型物流企業只能提供基礎性的或單項的物流服務，在信息整合及專業化程度方面相當欠缺，很難滿足客戶日益增長的多樣化需求，從而導致企業低供給與客戶高需求的矛盾。
4.物流專業人才匱乏。我國開展物流研究和教育比較晚，尤其是物流教育方面，雖然全國已有600餘所高校開設了物流管理專業，年培養規模在6萬人以上，但遠遠跟不上我國物流業發展對人才的需求，人才供需失衡嚴重。在企業層面上，也不願過多地進行教育投入，員工很少得到系統培訓，這些因素導致我國第三方物流企業人才特別是高級管理人才十分缺乏，成為阻礙我國第三方物流企業經營和發展的主要瓶頸之一。
二、我國物流產業所存在的問題
1.我國物流企業在流通體制轉變過程中未能及時轉變經營觀念，而使我國物流業的發展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩。首先，我國物流業仍存在明顯的條框分割，地方保護主義十分嚴重，很多市場業務依舊依靠政府行政行為的干預，運作效率低下。其次，在傳統的「三層傳遞」（生產企業—批發商—零售商）流通體制被打破的過程中，物流業未能及時轉變經營理念，依舊停留在充當批發商角色的思想框框中。事實上，在現實經濟中，批發商的地位已經顯著下降。第三，經營理念的轉變依靠的是企業人員素質的提高，而我國國有物流企業則人才匱乏，難以創新。隨著更多外國企業的湧入，這方面的問題將更加嚴重，因為在未來的人才爭奪戰中，外企將占據有利的制高點。
2.我國物流企業規模偏小，且嚴重存在追求「小而全」的傾向，難以應付激烈的市場競爭。筆者並非以為企業規模越大越好越經濟（現代經濟學已經證明經濟效益與企業規模既無正關系，也無副關系），但我們不能否認這樣的事實：我國許多物流企業本身規模偏小，資金、營運能力上先天不足，卻盲目追求多角化經營，結果陷入債務包圍，難以維繼。
三、第三方物流產業對中國物流產業發展戰略的影響及對策
(一)更新觀念,充分認識第三方物流的優越性
第三方物流是物流業的新興領域，也是社會化分工和現代物流發展的方向。在國外如美日歐等發達國家，第三方物流業的發展極為迅速化、普及化，已經成為現代物流產業的主體。發達國家的實踐證明，企業選擇第三方物流，從降低物流成本和提高營運效率的角度來看，均遠遠優於企業自營物流。第三方物流也有利於企業集中有限的人、財、物力發展核心業務，增強企業核心競爭力。因此，作為潛力巨大的物流市場大國，我們應樹立新觀念，充分認識第三方物流的優越性，提高市場對第三方物流的認知度，鼓勵生產、流通企業更多地使用第三方物流。
(二)政府與企業共同發揮作用，促進第三方物流快速有序發展
政府要不斷修訂和完善各種物流行業規范及相關法律條款，完善物流管理體制，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流業協調、健康發展。在物流基礎設施方面，政府仍需加大投入和建設力度，以繼續改善第三方物流的發展環境。企業自身也要加強基礎設施、設備及信息系統建設。
(三)整合物流資源，擴大經營規模，提高企業競爭實力
我國第三方物流企業大都規模較小，競爭力弱。其資產實力、經營規模、服務能力均與國外物流相距甚遠，面對世界各地物流巨頭紛紛擠進我國市場的現狀，國內單個企業的力量很難同他們抗衡。整合便成為我國第三方物流企業發展壯大的必由之路。必須打破部門、地區界限，樹立全國一盤棋的思想，鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，組建跨區域的大型集團。只有通過兼並聯盟手段，才能壯大實力，在市場競爭中處於優勢。並有望將觸角延伸至海外，參與國際市場競爭。
(四)樹立正確的服務理念，拓展物流服務范圍，強化增值服務
第三方物流企業與客戶企業是一種戰略同盟關系，其生存、發展與客戶企業的命運緊密相連。通過科學的物流管理，第三方物流企業為客戶企業節約的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所說的「雙贏」，其創造的價值即「第三利潤」。因此，第三方物流企業要樹立以客戶為中心的經營服務理念。在提供基本物流服務的基礎上，根據市場需求，不斷拓展物流服務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平台等服務，用專業化服務滿足客戶企業的個性化需求，以服務求效益。
(五)實施人才戰略，培養優秀物流管理人才
物流人才匱乏是制約我國第三方物流發展的重要因素。因此，實施人才戰略，重視物流人才的培養刻不容緩。第三方物流企業應根據企業發展需要，制定相應的人才戰略規劃和措施。一是重視從外部引進人才。包括高校物流專業畢業生和社會上經驗豐富、專業技能嫻熟的物流從業人員以及國外優秀企業物流人才。二是重視對人力資源的培訓，有效提高現有從業人員的素質。三是重視對人才的管理。通過建立有效的激勵機制，調動人才的積極性，為企業的發展獻智獻力。
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⑵ 我國物流現狀及對策分析
內容摘要從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。 本文通過對我國物流發展現狀探討研究，從現在存在的問題用SWOT法分析，並從中得出我國物流發展的一些建議和對策。並且在本文中初步地展望了我國物流發展的前景。本文結構包括：一、我國物流業的發展 主要是我國物流發展的現狀、背景以及發展物流的必要性。二、中國物流業發展存在的問題 針對現在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發展的SWOT分析 從優勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發展我國物流的對策 綜述對物流發展的建議。五、我國物流發展的前景 我國物流的未來發展趨勢及展望。六、結論 總結本文。關鍵詞物流概念 中國物流 專業化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點並被認為是第三利潤源泉。在物流發展潮流中，我國的物流發展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業的發展 1.1 發展現代物流業的必要性 （1）經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整，同時，也導致各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置。這使得現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式正在全球范圍內得已迅速發展.近年來，供應鏈管理作為一種創新的管理制度，就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，相關企業建立戰略性夥伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。這說明發展物流業是社會經濟發展產生企業組織制度創新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據統計我國物流費用佔GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調、均衡發展的客觀需要。 （3）現代物流業將成為新世紀國民經濟的一個支柱產業。它不僅構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，而且把生產、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產過程，而且以最快速度、最佳時間、最優組合完成商品從生產領域向消費者領域的轉移過程，最大限度地節省流通費用。有序地發展現代物流業有利於增強我國企業競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性質轉變，推動中國經濟持續健康發展。 1.2 我國物流的基礎狀況牐犖鍃骰礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發展現狀近兩年「物流熱」在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業還處於由傳統物流向現代物流轉型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領域發生了巨大的變化，主要表現在以下幾個方面：（1）傳統儲運企業積極向第三方物流企業轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉化。很多處於閑置或半閑置狀態的倉庫大都經過現代化技術改造，也引進了不少先進的管理經驗和管理系統，MRP、ERP等等。傳統儲運企業積極發展第三方物流，推進工商企業由企業物流向社會專業物流的轉變。（2）由企業物流向社會專業物流轉變。工業企業逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增加企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業物，也可將其部分或全部業務委託給站業物流企業承擔，以培育和發展物理市場。（3）政府投入物流基礎設施建設。我國的物流基礎設施近年來有較大改善，隨著政府部門現代物流意識逐步提高，部分地區的政府部門母親正在制定地區物流發展規劃，以盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現代物流發展的相關政策措施，為現代物流的發展提供有利的宏觀環境。（4）物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為我國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間和創造了良好的環境條件。二、中國物流業發展存在的問題 2.1 現代物流觀念比較薄弱我國企業主要還是在堅持自我服務的前提下，以改革企業現有的物流組織結構和流程為主，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。專業化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應有的市場規模。同時，物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業小、散、差，缺乏全國范圍內的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標准化程度不高信息化、標准化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標准化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。（1）信息技術是現代物流企業的技術支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。特別是公共信息平台建設滯後，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的「信息孤島」。而發達國家的條碼技術、GPS/GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。（2）物流標准化建設嚴重滯後。物流裝備標准、器具標准和基礎設施標准不統一。一是各類運輸裝備標准不兼容。二是物流器具標准不配套。三是物流基礎設施不規范。以托盤為例，我國現有各類托盤總數約7000萬個，存在規格幾十種，標准不統一，且大多局限在企業內部使用，沒有實現社會化周轉。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標准化建設的嚴重滯後，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用佔GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約佔GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，佔GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本佔GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當於GDP的21.6%。與美國、日本等物流發達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業化物流服務方式有限我國物流企業服務方式和手段比較原始和單一，物流企業的經營管理水平有待提高。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業物流運作模式受"大而全"思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。 2.6 物流存在"軟約束" 當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的"硬約束"，更有物流綜合協調能力薄弱的"軟約束"。一是體制性約束。一方面現代物流發展需要相對綜合的協調管理機制，來充分發揮物流組織協調的功能，另一方面現有的傳統體制又造成條塊分割，難以協調，形成了對現代物流發展的約束。二是市場發育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業誠信體制不健全。物流社會化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標准化、信息化跟不上物流發展的需要。
⑶ 中國物流的現狀趨勢與對策研究
日前，中國科學院預測研究中心的一份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告預計，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。
中國物流業將出現7大趨勢：
1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；
2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；
3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；
4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；
5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；
6、物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；
7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
物流人才培養進入多元化階段
我國物流業人才短缺現象依然存在。
中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。「合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告顯示，中國目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題：「學院派」的教師往往實踐研究不足，「實踐派」教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。
中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照「考培分離」的原則，由中國物流與采購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ITC成功地實現了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。
其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個產業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。
大宗商品專業物流成為趨勢。
打破行業壟斷制定物流規劃
伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。
專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。
物流基礎設施建設進度加快
「十五」期間，中國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比「九五」時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有205個，其中已經運營的物流園區佔24%，在建的物流園區佔32%，規劃中的物流園區佔44%。
調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在8大經濟區位居首位，佔到26%的比例，南部沿海經濟區佔到18%的比例，北部沿海經濟區佔到14%的比例，東北經濟區佔到10%的比例，黃河中游經濟區佔到10%的比例，西南經濟區佔到8%的比例，長江中游經濟區佔到8%的比例，西北經濟區佔到6%的比例。
在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的55%；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的57%。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。
同時，調查數據顯示，約65%的物流園區佔地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。
第三方物流發展仍面臨體制制約
政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的3個主要問題。
這份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。
物流業向專業化發展
2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。
「冷鏈物流系統的建設已經引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關注的焦點。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務。
報告認為，涉及公眾生產生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現在三個方面：建立統一、規范的危險品物流行業標准；政府應將需要使用危險品的企業置於合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速應急機制；政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
報告指出，應急物流是指以提供自然災害、公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。
參考資料:http://www.wxcre.net/
⑷ 關於中國物流發展的問題及對策畢業論文提綱
把人物的經歷和事物的發展變化過程表達出來的一種表達方式。它是寫作中專最基本、最常見屬、也是最主要的表達方式。
2描寫：是對人物的外形、動作、事物的性質、形態和景物的狀貌，變化所作的具體刻畫和生動描摹。
3說明：是用簡明的語言、客觀而准確地解說事物或闡述說事理的一種表達方式。
⑸ 談談我國物流業發展亟待解決的問題及發展對策
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物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。
2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國投資資訊網 2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告
國外重點物流企業
UPS（UNITED PARCEL SERVICE）
聯邦快遞（FEDEX CORPORATION）
德國郵政集團
TNT
中國物流重點上市公司
中儲股份外運發展
中海發展
鐵龍物流
⑹ 求畢業論文 我國本土零售物流的發展現狀及對策分析
摘 要 我國加入世界貿易組織3年後，對零售業的保護期已在年12月11日結束。外商紛紛搶占我國零售市場，使我國零售企業面臨著前所未有的競爭態勢。外商零售企業在經營理念、技術手段、經營規模、商品價格和人力資源方面具有明顯的優勢。從我國零售業的現狀出發，為國內零售企業的發展提出相關的發展策略，希望能為我國的零售業在未來的競爭中開辟更為廣闊的發展空間做出一點貢獻。
關鍵詞 零售業 集約式發展 自有品牌 物流配送 人力資源管理
20世紀90年代，國外大型零售企業，紛紛踏入中國這塊土地，與此同時，國內零售企業也雨後春筍般的緊跟其後。經過10年來的發展，全球知名零售企業有40多家在我國形成了相當的規模，還不斷地擴大經營范圍。面對激烈的市場競爭環境，我國零售企業將何去何從。顯然，選擇退卻不是辦法，只能借鑒外國零售企業的優勢，努力克服自身的缺陷，揚長避短，尋找出適合自身的發展之策。
1 外商零售企業的運營及管理
1.1 沃爾瑪公司的運營
（1）低成本采購與短流通渠道。沃爾瑪公司特殊的低成本理念和提高客戶忠誠度的經營手段——「天天低價」，構成了它強大的核心競爭力。其實，沃爾瑪的經營哲學很簡單：「薄利多銷」，他們把進貨和轉運成本控制在最低，把節省下來的差價轉給顧客，超低的價格使得商品在最短時間內從貨架上一掃而空。通過增加銷量和周轉率來賺取利潤。沃爾瑪曾經在采購上要求它的員工將費用控制在采購商品的1%以下。每次采購時，他們盡最大努力避開中間環節，從製造商處直接進貨。
（2）采購本地產品與強大的物流配送中心。沃爾瑪公司還堅持「購買本地貨」，每開一家店，都在當地采購商品。沃爾瑪還組建了龐大的物流配送中心，一個物流配送中心輻射一個區域許多家店。這樣做，可以提高配送中心的效率，降低配送成本。所以它的「天天低價」就有了保障。
（3）高科技應用方面。沃爾瑪將高科技信息化應用於零售業。曾在美國歷史上創造了許多項第一：從1969年沃爾瑪最早使用計算機跟蹤存貨，到1977年沃爾瑪安裝完成了第一套最昂貴的覆蓋整個公司的計算機終端網路系統，到1988年沃爾瑪擁有全美國最大的私人衛星通訊網路，再到1997年的實時銷售和庫存數據處理等。這些技術的應用為流通商品銷售、庫存、物流等系統提供了完善的服務。
1.2 家樂福的人力資源管理
家樂福進入台灣市場後，管理系統很分散，部門經理擁有維護與供應商的關系、決定商品的價格和種類的權利。他們可以決定商品的零售價格，他們還掌握員工的招聘，同員工進行工資談判。在酬金上，不但分店經理的薪水很高，就連普通員工都可以在春節前拿到獎金，獎金的數目由自己所在分店和部門的業績決定。另外，家樂福在擴充時，員工的提升機會相當大，這樣就提高了員工的忠誠度，還穩定了企業內部崗位。
2 國內零售業的現狀
2.1 資金來源和投資方向結構較為單一
2003年業內人士對8家外國零售商和3家排名前列的國內零售企業的長短期借款對比中發現:國內企業的短期負債率大大超過國外企業，而幾乎沒有長期負債，而且，在國內企業的長短期負債的加總也明顯高於國外企業。由於競爭激烈，多數零售企業為了不斷擴大規模，不惜血本改建、擴建，甚至新建大商場。新建、擴建資金多來源於銀行貸款，還本付息的負擔很重。加上投入大，工期長，建築成本攀升。很多城市大型商場比例過高，競爭加劇，經營失敗者大有人在。
2.2 規模小、網點分布不盡合理
現在國內零售企業形成了一個企業多、規模小的局面。2003年統計資料顯示:國內較大的50家零售企業的零售總額還不到全國零售業銷售總額的5%，而且沒有任何一家的規模可以對國外零售商形成有力的競爭。
大型超市購物商場的建設具有相當的盲目性。一方面，在建時間和數量過分集中，數家商場同時或在短時間內相繼開業的現象相當普遍；另一方面，新建、擴建商場的區域布局相對集中於城市中心商業區。網點布局不合理，既不便於居民購物，也加劇了城市中心地區的交通緊張狀況，惡化了經營環境。
2.3 經營管理水平尚處於低層次
作為市場競爭主體的大型零售企業經營品種沒有特色，千店一面，各大型商家競相將眼光盯住人數不多的高收入階層，近幾年發展起來的各種專業商店\專賣店也以高收入者為目標市場.這種市場定位錯置，導致經營失敗是在所難免的。零售企業的投資約束機制尚未形成，一哄而上大幹蠻干，仍然是商業投資中的普遍現象，經營者風險意識淡薄，經營觀念有待更新。零售企業的競爭手段單一，主要以價格競爭為主，虛假的降價策略往往使成本和收益秩序出現混亂。企業內部管理不規范，我國零售企業的內部管理水平近些年雖有所提高，但對連鎖經營的本質未作深入分析，配送中心的作用和功能不被重視，難以形成真正的連鎖經營體系，因而難以發揮連鎖經營的優勢。
3 國內零售企業應採取的競爭發展策略
3.1 集約式發展和規模效應
集約式發展戰略是集中力量迅速完成整體布局，建立多個連鎖零售企業，並以最快的速度確立區域優勢，然後再往周邊擴散，從而以規模效應達到成本領先的優勢。
零售業具有典型的規模經濟效應，銷售額大，才能夠壓低采購成本、降低運營成本、提高盈利能力。因此，許多觀點都認為：商業零售業沒有一定的規模是很難面對競爭的。
從國內零售業布局上看，外商零售企業一直堅守華南、華東地區的市場，這給國內的零售企業一個很好的機會。為了避免和外商零售巨頭發生沖突，可以先「讓開大道，佔領兩廂」，在競爭不太激烈的情況下，先取得華北、西北地區的二線城市市場，也給企業發展提供了時間和空間。一旦外商零售企業想要進入這些二線城市時，就會遇到強大的規模壁壘。三、連鎖零售企業物流配送體系改進策略
1強化對連鎖零售企業物流的認識。配送中心在服務內容上由商流、物流、信息流有機結合；在流通環節上由經過多個流通環節發展到由單個配送中心完成流通全過程。作為物流運動樞紐的配送中心，要發揮其集中供貨的作用。配送中心還必須有比較強的加工能力，以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現代化物流基地。
2完善物流體系建設。我國連鎖零售業，基本是以單兵作戰的分散型配送為主，經營范圍窄，配送范圍小，配送整體功能難以發揮，同時由於配送集約化程度低，因此也很難形成規模效益。零售企業應當首先在集中化布局戰略基礎上，建立共同配送中心以實現共同配送，這既可整合企業內部資源，又可提高配送效率。
與此同時，完善的物流配送體系的建立必將以先進的物流信息技術為支撐，這將極大改善各個門店訂單處理效率，保證供應鏈的高效運行，並能及時把握市場動態，使商品生命曲線在上市之初就達到銷售量的最高點，最大程度享受企業內部協調效應所創造的價值。要把信息網路體系建設納入連鎖零售企業發展和物流配送網路體系的重要內容。首先，加強信息網路基礎設施建設。其次，加強信息網路體系建設。加強物流服務企業之間、區域之間、物流中心與各連鎖店之間、連鎖企業與社會專業物流企業之間的協調與合作。第三，加強信息採集整理及信息傳遞、跟蹤、反饋，提高經營決策和綜合服務水平。
3結合地域實際形成自身核心競爭力。面對不斷進入的外資國內連鎖經營企業的強大競爭，國內連鎖經營店一定要抓住抓牢本土優勢，充分利用地域優勢形成自己獨特的競爭優勢。舉例而言，國內某些地區人力運輸成本可能小於機械運輸，送貨上門服務可結合社區內部資源完成等，這些需要企業在實踐中不斷摸索與發展，根據地域性磨合自身物流體系。
參考文獻：
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⑺ 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼
在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。
⑻ 我國第三方物流的發展現狀及其對策
應從以下幾個方面著手准備應對策略：
（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好「三轉變」：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場
分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
（二）深化企業改革，實現制度創新
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、後轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由於企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震盪，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼並聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，並在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標准，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
⑼ 從物流設施設備的發展現狀和發展趨勢，論述我國企業應採取的對策
前瞻產業研究院發布的《中國物流裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，伴隨著物流行業的良好運行，物流裝備行業也成績斐然。
具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現井噴式增長後，2011年叉車市場繼續保持井噴式增長，2011年1-11 月份叉車產銷量累計達到292398萬台，同比增長36.7%。
2011年以來，托盤行業也產銷兩旺，很多托盤企業反應市場銷售狀況良好，1季度同比增長28%以上，二季度、三季度產銷量有所下降，全年產銷量增長速度達到20%以上。目前，現有托盤保有量超過8億個，並且還在以每年20%的速度增長。
受工業經濟增長的拉動，倉儲業投資大幅增加的影響，中國貨架市場需求也快速增長，據監測，2011年1季度中國工業貨架總銷售量超過10億元，同比增長30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過40億元，同比增長25%，其中倉庫改造及立體庫建設的大型貨架系統項目所佔比重繼續增加。
物流系統工程項目紛紛開工，讓自動化立體庫項目建設市場一片繁榮，2011年建設的具有一定規模的立體倉庫有250多座，自動化立體倉庫的總產值超過了19億元，增長25%左右。累計自動化立體倉庫的保有量超過1700多座。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組分析認為，到「十二五」末期，我國物流業將基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委提出的物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃將和此前出台的冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組指出，作現代物流業發展的基礎支撐，物流裝備是促進中國現代物流業快速發展、提升效率的重要條件。隨著國家對物流行業的重視，利好政策接踵而來，這直接刺激了物流裝備業的需求，「十二五」期間，物流行業與物流裝備業將並駕齊驅，一同迎接新一輪的黃金增長期。
⑽ 我國物流業發展布局的特點及對策研究
這個概念相當的寬泛了，如果從全國來看的話就是宏觀的。
文章主要結構應該從我國地理結構上來分析，比如華南，華東，華北，然後找典型具有代表性的城市講下物流特色。結合起來就是整個我國物流業發展布局。
這方面的材料其實很多的。有一篇比較全面的文獻《2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告》你可以去找下，這份報告的第十一章中國區域物流發展就是中國物流各地的發展情況。
11.1北京
11.1.1北京物流布局的正式確立
11.1.2北京市物流業的發展特點
11.1.3奧運會給北京物流業發展帶來機遇與挑戰
11.1.4北京發展物流存在的問題
11.1.5北京發展物流的策略
11.1.6北京空港物流基地將造就臨空產業經濟核心區
11.2天津
11.2.1天津現代商貿物流快速發展配送已逐漸形成體系
11.2.2阻礙天津現代物流業發展的六大因素
11.2.3天津建立區域物流中心的建議
11.2.4物流業將發展成為天津的支柱產業
11.3上海
11.3.1「十五」時期上海現代物流業發展概況
11.3.2上海物流園區與專業物流基地成為發展亮點
11.3.3上海物流業進入快速發展階段
11.3.4「十一五」時期現代物流業將發展為上海的支柱產業
11.3.5「十一五」期間上海現代物流業發展的主要任務
11.3.6「十一五」時期上海現代物流業發展的配套政策及措施
11.4珠三角地區
11.4.1珠江三角洲發展現代物流業的環境及條件
11.4.2粵港珠三角地區區域物流的發展模式綜述
11.4.3珠江三角洲物流業的發展特點
11.4.4珠三角社會物流體系的構建
11.4.5泛珠三角物流信息平台已經啟用
11.4.6未來倉儲物流設施將轉向珠三角
11.5西部地區
11.5.1西部物流業發展的比較優勢及政策選擇
11.5.2西部地區成品油物流配送中心發展建設的設想
11.5.3重慶鑄造西部地區一流的物流基地
11.5.4青藏鐵路為西藏物流業發展帶來的機遇與挑戰
11.5.5「十一五」期間四川省現代物流業的發展規劃
這份報告前面幾張也說了中國物流業發展的對策的。