A. 在新能源汽車產業鏈中,有哪些可以期待的商機
說到新能源汽車,就不得不提到電池更換問題,快速更換電池 " 是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業化的重要前提,只有更換電池時間越短,甚至低於汽車加油時間才能讓人們更好的接受新能源汽車。
B. 以特斯拉為代表的新能源產業鏈,有真實業績的,最亮的是哪只股票
以特斯拉為代表的新能源產業鏈,有真實業績的最靚的是哪支股?新能源。
C. 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局
近期,老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡,有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單,也是繳納入會費成為會員,同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」,在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後,幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是,新能源汽車和汽車智能網聯技術,竟然成為了新騙局的旗號。
與此類似的還有「國宏汽車騙局」,這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同,該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名,打著私募、眾籌的旗號,發展下線會員,而私募、眾籌均是當下投資新模式,極具迷惑性。同時,新能源汽車也處於發展初期,目前公司成立數量多,投資頻繁,掩蓋了自身「騙局」的本質,讓不少人血本無歸。
打著原始股的旗號,以新能源汽車作為幌子,在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有,拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等,就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞,就能看到不少案例。實際上,如果仔細觀察,這些騙局有著很多共性。
比如,騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人,其往往以偽科學作為幌子,宣傳其在核心技術上超前的突破,甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念,並圍繞著這個概念進行深加工,吸引不知情的人投資,一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。
在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆,以及新技術、新商業模式的出現,騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波,一家名為「米粒投資」的公司,就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士,這家曾經玩轉P2P借貸的企業,在國家大力管控該業務之後,「轉戰」新能源汽車租賃,以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶,騙取押金,但最終人去樓空,被寧波公安機關以「非法集資」通緝。
其實,從某種程度上來說,這種手段都是已經被揭穿的騙局,在新能源汽車這個長長的鏈條上,還有不少待揭穿的「局中局」,他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是,近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司,居然獲得了百億元的投資,讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術,甚至只有一個模型的團隊,怎麼能獲得這么多投資呢?一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。
D. 新能源汽車產業鏈研究從哪些方面做
你做哪方面的,我做線束這塊的
E. 新能源產業鏈領域在中國東南西北都有加工廠的是哪家公司
清潔能源產業是隆基泰和集團三大版圖中的一塊,目前已成為國內光伏電站開發運專營及智慧能源解決方案的屬領軍企業。
隆基旗下的雲萬家戶用光伏系統在國內處於領先,憑借這一系統,隆基也是去年國內戶用光伏業務量最大的企業。
F. 請教下太陽能光伏產業的上下游產業鏈的情況,及上下游的代表性企業。謝謝!
近年來, 「產業鏈垂直整合」一直是中國光伏行業里的一個「時尚」。有相當多的企業在這方面進行了實質性的努力:英利綠色能源(YGE,10.51,-0.10%)自建多晶硅生產企業六九硅業;主打光伏電池的晶澳太陽能(JASO,7.03,-2.36%)開始增加光伏組件的產能;出貨以矽片為主的昱輝陽光(SOL,8.75,-2.02%)分期建設年產能6000噸的原生多晶硅項目。
光伏產品製造產業鏈主要分為太陽能級晶硅提煉,硅錠鑄造,矽片切割,光伏電池製造、光伏組件封裝和光伏系統整合六大環節。
11家光伏企業中,英利綠色能源的「戰線」拉得最長,橫跨整個產業鏈。晶澳太陽能和中電光伏(CSUN,4.50,-0.88%)的產銷鏈最短,集中在光伏電池製造和光伏組件封裝兩大環節。不過情況稍有不同的是,晶澳太陽能的母公司晶龍集團具備較強的晶體硅、硅錠及矽片生產能力,而且從2003年開始太陽能級單晶硅的產量連續7年居世界第一,與晶澳太陽能形成了產業鏈上下游的互補關系。
英利綠色能源、無錫尚德(STP,8.27,-1.08%)和天合光能(TSL,24.28,+1.89%)是中國光伏企業中的市值三巨頭。其中,無錫尚德的產銷鏈最短,由此產生的弊端也比較明顯。在晶硅材料價格上漲的背景下,無錫尚德今年第二、第三季度的毛利率一直維系在一個相對偏低的水平。最近,有消息稱,無錫尚德已經並購了江蘇鎮江環太硅科技有限公司(Glory Silicon)將自主進行矽片生產,向產業鏈上游延伸。
作為一家矽片供應商,江西賽維LDK的生產鏈布置比較完整。一方面,它在馬洪和下村兩地分別建有設計年產能15000噸和3000噸的多晶硅生產廠;另一方面,賽維LDK還在向產業鏈上游積極挺進,今年8月在安徽合肥增設光伏電池和光伏組件生產廠。另一家大型矽片供應商昱輝陽光的產銷鏈和賽維LDK基本一致,但在矽片的產銷量與後者有明顯差距,2010年第三季度光伏組件的出貨量二者基本相當。
林洋新能源(SOLF,8.68,+1.76%)的產銷鏈和市值排名第二的天合光能基本一致,兩家對外供應的光伏產品都是以光伏組件為主。天合光能今年三季度的出貨量較林洋新能源高出約30%。
晶科能源(JKS,22.79,+7.20%)的生產鏈比較完整,並主要對外提供矽片、光伏電池和光伏組件,其中以光伏組件為主。
阿特斯太陽能(CSIQ,13.37,+2.14%)也是一家以供應光伏組件為主的企業,並對外經營光伏系統的設計組裝業務。明確表明涉足光伏系統整合業務的還有無錫尚德和英利綠色能源,不過三家公司來自這方面業務的營收佔比都還很低。以阿特斯太陽能為例,2010年第三季度光伏系統整合業務的營收約占總營收的3.7%。
新近上市的大全新能源(DQ,11.09,-2.55%)是一家典型的太陽能級多晶硅材料供應商,今年第三季度的多晶硅銷量達到了973噸,其銷售收入佔到了總營收的87.3%。營收的其餘部分主要來自於光伏組件,矽片的外銷量很少,其營收僅占總量的0.95%。近來,大全新能源也開始向產業鏈的下游大力推進。它在今年10份提交的IPO招股書中對外披露,預計將於明年3月份形成200MW的光伏組件生產能力,同年11月份形成250MW的矽片產能。
G. 新能源汽車產業鏈概念股有哪些
新能源汽車產業鏈的相關概念股(不包含2017年)
1、整車板塊:上汽集團(600104)、比亞迪(002594)、江淮汽車(600418)、長安汽車(000625)、宇通客車(600066)、廣汽集團(601238)、中通客車(000957)等;
2、充換電基礎設施板塊:許繼電氣(000400)、國電南瑞(600406)、奧特迅、中恆電氣(002364)、動力源(600405)、上海普天(600680)等;
3、鋰電池板塊:國軒高科(002074)、新宙邦(300037)、天賜材料(002709)、西部資源(600139)、滄州明珠(002108)、杉杉股份(600884)、天齊鋰業(002466)、贛鋒鋰業(002460)、當升科技(300073)等;
4、零部件板塊:均勝電子(600699)、信質電機(002664)、江特電機(002176)、天汽模(002510)、華域汽車(600741)、卧龍電氣(600580)等;
5、服務代理板塊:國機汽車(600335)、龐大集團(601258)、物產中大(600704)
希望能幫助到你
H. 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高
新能源汽車將是未來最大的產業之一,是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段,分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池,而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能,也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主,輔以鉛酸/碳電池,而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面,建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商,如正極材料、電解質、隔膜等,重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線(正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等;電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料),都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖,但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」,充電設備商將受益。具有先發優勢,為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有:上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業(電機及電控系統)也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。
I. 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈
一千個人有一千個哈姆雷特
先帶你看各產業鏈吧。
傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業,新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前,多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統,下游則增加了充電設施、電池回收等產業。
在純電動汽車(EV)的成本構成中,電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統),佔比達到整車的50%以上。其中,鋰電池是關鍵之一。
鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成,其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。
鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源,誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權,控制了全球2/3的鋰輝石供應,全球鋰資源市場約30%市場份額,中國鋰精礦需求量的80%,享有資源霸主的地位。
電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分,約占鋰電池總成本的75%,涉及這一業務的企業也較多。其中,正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。
負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前,無論是國內還是國外,在負極材料的選擇主要還是以石墨為主,其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。
隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口,未來隨著產能的擴大,將有極大的進口替代空間。
電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場,除滿足我國鋰電池生產的需要外,還實現了部分出口,其中江蘇國泰是電解液龍頭。
驅動電機領域,涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源,可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次,我國的電機產品在性價比上具有一定優勢,能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段,未來仍有較大發展空間。
相比於上游,當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業,以比亞迪和上汽集團的投入最大,但比亞迪同時涉及電池和整車生產,還與ABB合作,研發直流快速充電樁,產業鏈齊全,將獲得更多的政策扶持,彈性較大。混合動力方面,可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大,但仍需看成效。
充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面,奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面,國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個,到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。
更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。