全球物流產業發展現狀

『壹』 急急急：全球經濟危機對物流的影響求大神幫助

這次全球經濟危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，它也為將來物流業的發展敲響了警鍾。 目前經濟危機影響物流業的發展主要有兩種情況：一種是業務量急劇減少，企業無貨可運；一種是資金回收困難，造成資金鏈的緊張。 現如今，我國物流行業的業務量明顯下滑，這對物流企業造成了很大的沖擊；對以外貿物流行業為主的企業更是造成了巨大的壓力，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行的物流企業正面臨著破產的危險。據有關人員估計，今年對外貿易物流業務量下滑30％左右，對於許多經濟對外型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然也會受到沖擊，深圳就是一個典型的例子。飆升的油價今年上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是「雪上加霜」，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠江三角洲地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，企業自然也就面臨無貨可運的境地。 這種影響會隨著經濟危機在中國不斷滲透，且會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀。並且由於經濟危機使得整個行業不景氣，現在物流企業貸款也很困難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認同這些，因此物流企業的貸款問題越來越嚴重。在目前這種經濟不景氣、業務量銳減的情況下，企業急需資金的支持，資金鏈一斷，也就基本面臨破產。 那麼針對目前的局面，我們應該採取什麼樣的措施呢？ 首先是開源節流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業務減少帶來的沖擊。過去不少企業，尤其是中小企業都只關心運輸等單項服務的價格成本，不太注重整體物流的概念。現在的工作就是加強將傳統物流向綜合物流轉型，為他們提供優化整合的整體物流服務方案。這些方案從長遠看會降低生產企業和采購商的成本，也為物流企業贏得了競爭力。 其次，物流企業可以與製造業聯合發展。世界製造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產模式已經讓位多品種、小批量的精益生產模式。企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率。 最後，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平。對於規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機可能是一個加快兼並擴張、做大做強的大好機遇；對於中小物流企業，可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依託網路平台，通過資源整合的方式，進行優勢互補。 隨著經濟危機向實體經濟轉化，影響還會發生變化，只要我國的物流企業做好充分的准備來應對這次危機，我們堅信我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。 根據幾家專業機構的研究分析，這種負面影響將會持續到2011年。

『貳』 物流業和物流產業有何不同

進入新世紀，由於全球經濟一體化進程日益加快，企業面臨著更加激烈的競爭環境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對於本國經濟發展、國民生活素質和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業的現代化，從而使現代物流呈現出一系列新的發展趨勢。 根據國內外物流發展的新情況，21世紀物流的發展趨勢可以歸納為 信息化、網路化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、柔性化、標准化、社會化和全球化十二大趨勢。 一、信息化 現代社會已經步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然要求和重要組成部分。 物流信息化表現在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和資料庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標准化和實時化，物流信息存貯的數字化和物流業務數據的共享化等。 信息化是現代物流發展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用於物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，一些新的物流信息技術在未來的物流中將會得到普遍採用。 信息化的來臨為人們帶來了一種新的生活方式和工作方式，這些新方式又導致了物流功能的改變。信息化使得那些在工業社會里的產品生產中心、商業貿易中心發揮的主導功能隨著傳統生產功能的轉移而消失，物流不再僅僅傳輸產品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理、再傳播出去。 傳統的工業社會物流以物為對象，聚集擴散的是物；信息社會是以信息為對象，物流中心的聚散功能除實物之外，還要完成對各種信息的聚集和擴散。總之，信息社會使物流的功能更強大，並形成一個社會經濟的綜合服務中心。 二、網路化網路化是指物流配送系統的組織網路和信息網路體系。 從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯系和業務體系，如台灣的電腦業在20 世紀90年代創的「全球運籌式產銷模式」，它是按客戶訂單、採取分散形式組織生產，將全球的製造資源都利用起來，將電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商採取外包的形式去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件、晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發送給訂戶。這種過程需要有高效的物流網路支持。而信息網路是供應鏈上企業之間的業務運作通過互聯網實現信息的傳遞和共享，並運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應商發放訂單就可以利用網上的電子訂貨系統通過I

『叄』 全球化發展趨勢對物流的發展帶來哪些機遇和挑戰

第一，經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景。
未來20年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加註重效率、特色、個性和人性，基於更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。

第二，城鎮化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。
我國正經歷著大規模的城鎮化，推動著物流活動集中於城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。
全球化推動我國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，我國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續高速發展。

跨國物流企業將深度滲透我國的傳統物流領域。由於國際經濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業走向世界，國際貿易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。
第四，新技術突破和廣泛應用促進物流業升級。
交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，新材料技術、節能環保技術、物聯網、下一代信息技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、移動互聯、大數據、雲計算、物聯網等將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。未來物流技術創新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。

第五，可持續發展和要素成本上升等驅動物流發展轉型。
未來一二十年，我國物流能源消耗仍處於快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由於物流企業運營成本的提高，加之服務價格偏低、融資環境不佳等影響，傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

第六，應急和民生物流的重要性日益凸現。
我國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城鎮化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生幾率將會加大，應急物流體系建設十分迫切。

『肆』 全球十大國際貨運代理企業和我國大型國際物流企業的發展規模、業務特點是什麼

我國國際物流企業是發展規模基數大，業務比較多，很有發展前景。互聯易在國際小包這塊做的一直不錯。

『伍』 阻礙快遞行業全球化發展的因素都有什麼呀

快遞業伴隨著中國經濟的迅速發展，互聯網購物的快速增加，對快遞業的市場需求越來越大，逐漸成為創業投資的熱點行業之一對於快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。因此，快遞業與物流業具有較多的相似之處，但通常來講快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業要求更高。可見，速遞業是介於物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。
一、我國快遞業發展現狀
國際快遞業興起於20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業成立於1979年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨後國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委託代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規定：「信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外」。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標准發布為快遞業提供了規范服務行業標准。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，並提出了快遞業的准入門檻。
我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000餘家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞公司企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳台快遞業務收入分別佔全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別佔全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。
今年1—4月，全國規模以上快遞企業業務量同比增長17.1%，業務收入累計完成137.8億元，同比增長7.4%。4月份當月快遞業務量同比增長30%，業務收入同比增長19.8%。
二、我國快遞業發展面臨障礙
1城市投遞車輛呼喚合法地位
湖南長沙的李老師長長吁了口氣——論文終於在北京的一家雜志上發表了，快遞公司承諾最多三天就能將雜志寄到長沙，離遞交職稱評定材料的最後期限還有五天，算算正好趕得上。
可誰知盼到第四天，雜志仍未遞到。快遞企業說雜志已到長沙總部，但若送到李老師家，就要再多等一天，如果他著急，也可以自己去取。「不是說好了三天嗎？再等一天就五天了！你們改名叫慢遞算了！」李老師又急又氣。
根據國家郵政局公布的統計資料顯示，今年4月份，國家郵政局和各省郵政管理局通過「12305」郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站，共受理消費者關於快遞業務的有效申訴384件，其中反映快件延誤的最多，佔到40.6%。
快遞不「快」問題出在哪裡？快遞企業也很重視這一問題。為提高運能，順豐速運(集團)有限公司建立了自己的航空公司。申通快遞有限公司也計劃投資8000萬元建立快遞用無線條碼數據終端系統，以方便消費者實時查詢快件寄遞進程。
「但我們也有苦衷。」申通快遞公司董事長陳德軍告訴記者，「快遞企業利潤薄，支付給航空公司的運輸費不會太高，而運能緊張時航空公司自然會優先保證付費更高的貨物的運輸，快件的寄遞時間難以保證。另外，目前多數快遞企業的城市投遞車還沒有合法地位。貨車白天不能進城，所以城市裡通常是用小麵包車投遞快件。但是按國家規定，小麵包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業投遞車輛曾多次被有關部門扣押，有時候要罰款上萬塊錢不說，還會導致快件延誤。」
達瓦認為，把快件簡單視為「貨物」並不妥：「快遞企業投遞車里的快件屬於消費者而並非企業，我國公民的通信自由和通信秘密是受法律保護的。」新郵政法第三條第二款規定，除法律另有規定外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。據了解，國務院發布的物流業振興規劃也要求盡快解決快遞車輛通行難問題。交通運輸部和國家郵政局正在協調有關部門妥善解決這一問題。
當然，解決快遞速度問題，從根本上講還需要快遞企業加強自身管理，提高服務水平。順豐速運(集團)有限公司總裁王衛就建議，由於選用不

『陸』 未來物流趨勢如何

物流行業發展趨勢分析

整個十三五期間，我國物流行業發展的雖然面臨著一回些新的挑戰和深層次的矛答盾，但基於外部良好的政策和經濟環境，行業仍保持穩定增長，物流服務能力不斷增強。未來一段時期隨著國內經濟發展進入新常態時期，我國物流業也將進入以質量和效益提升為核心的發展新階段，物流基礎設施網路布局將更加完善，政策層面繼續堅持深化供給側結構性改革，降低全產業鏈物流成本，提高物流供給質量，做好降本增效，不斷增強實體經濟競爭力，另外行業也將積極引入新技術、新模式、新理念，提高全要素生產率，逐步優化行業運行體系，實現產業轉型升級。

——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

『柒』 義烏快遞量全球第一，如何看待近幾年中國快遞業的發展

義務的快遞量達到了全球第一，從這個情況也反應了我們的快遞行業發展的越來越好。近幾年快遞業有了突飛猛進的發展，不僅包括在快遞業務的數量上，也包括服務上，以及各種設備上。