汽車零部件產業鏈技術創新服務平台

① 汽車零部件生產工藝流程

然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。

接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。

最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。

當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。

② 中國研發出自己的汽車電腦 優秀零部件了嗎

近年來，中抄國的汽車產業發襲展迅速，令人嘆為觀止。隨著汽車市場的不斷擴大，我國已經開始自主研發汽車的相關零件，但是由於技術的限制，部分配件還以進口為主，畢竟研發的成本太高了。不過像汽車電腦的部分優秀零部件，還是可以自己研發出來的。

③ 汽車零部件企業如何快速進入全球競爭

零部件生產部門從汽車製造商中剝離出去，行業整合和全球化的浪潮改變了整個競爭格局。零部件廠商如今在全球范圍內進行逐鹿，他們的製造基地遍布全球所有的重要市場。 另外，隨著模塊設計的興起及汽車廠商趨向將更多的研發設計責任轉移至供應商，具有較強研發能力的供應商更受青睞。並且，汽車廠商不斷追求成本降低的壓力也促使零部件行業成本有效化程度逐步提高。這些演變及日益加劇的成本壓力推動著整車廠和零部件廠在全球尋找著多種可能的解決方案以增強其競爭力，包括打破原有的供應鏈體系。近年來中國零部件企業的競爭力在日益加強，並逐漸出現在國際舞台上。 行業競爭力正日益上升 中國的汽車零部件供應商具有眾多優勢。首先，提到「中國製造」，就不得不聯想到與之相關的低成本。與汽車工業中已經較為成熟的低成本生產基地相比，如中歐、東歐和墨西哥，中國的人力成本更為低廉，甚至不到歐洲和美國人力成本的3%。然而，人力成本並不是中國供應商惟一的成本優勢砝碼，中國的供應商還比世界上其他地區的供應商享有更低的啟動成本和運營成本。在中國許多行業，工廠和建築物的建造成本以及後續的運營成本比其他國家和地區要低25%到50%。這可以部分追溯到低廉的土地成本、建築成本、寬松的環境管制和其他標准(如安全標准)，以及稅收鼓勵政策。這些營造了中國製造商的低成本結構，加強了製造商的競爭優勢。 然而，中國的優勢遠不僅是低成本。從宏觀環境來看，中國日新月異的基礎設施和支柱型產業也是中國汽車零部件行業發展的主要驅動因素。高速公路系統和港口吞吐能力的迅速提升推動了國內和國際貿易，這對於一些來亞洲尋找供應商的國際化公司來說尤為重要。基礎設施建設速度使得中國從印度等同樣具備低成本優勢國家中脫穎而出，因為考慮到物流等因素，在中國實現貿易的便利性更高。支柱型產業的發展，如鋼鐵行業及石油化工，提供了更多接近國際標準的原材料，這也有助於促進零部件行業的增長。 但推動汽車零部件行業發展最重要的力量來自於中國汽車行業的蓬勃發展。中國汽車行業井噴式的增長，為供應商的發展和壯大提供了廣闊的國內市場空間，市場的增長也使許多供應商達到經濟規模。為了確保中國工廠運營的持續性和穩定性，並能達到國產化比例的要求，國外汽車廠商曾不惜重金在中國建立自己的供應基地。全球部件供應商帶著資金和技術，在充分准備後進入中國市場，他們與當地廠家一起，為他們的全球性客戶在中國的運營提供支持。一級、二級、三級供應商紛紛建立合資廠或獨資廠，上個世紀90年代中期和21世紀初期，這股合資建廠浪潮為供應基地的能力發展奠定了基礎。技術升級不僅發生在獨資廠及合資廠，而且隨著價值鏈廣泛延伸至國內的零部件廠家。 隨著能力和規模的發展，中國零部件行業正迅速成為具備國際競爭力的行業，可以進一步整合到全球零部件行業中。 變革即將到來 中國零部件行業與國際市場相比差異較大。行業剛起步時，汽車零部件廠商面對的是非常分散的汽車行業，地方保護主義壁壘尚未打破，大部分的零部件供應商無法達到經濟規模。而且，汽車零部件供應商通常是汽車廠商的下屬機構，這更限制了其壯大的能力。在這些因素作用下，中國的汽車零部件行業呈現出高度分散的特點，大部分供應商無法達到成本優勢或研發領先所要求的規模。 隨著中國零部件行業逐步融入全球市場，以市場為導向的變革必然會出現。這些變革主要是由於以下的一些關鍵趨勢推動的。 ★下游產業對零部件行業的價格壓力持續升溫 進口關稅降低迫使中國生產的零部件必須面對和進口部件之間更加自由的競爭，另外，全球供應商繼續在中國進行版圖擴張，這兩個因素共同作用，加劇了市場競爭。從需求方面來看，中國汽車市場在經歷了2002年和2003年的井噴式增長後，增長速度有所趨緩。汽車廠商生產能力過剩給零售端造成的價格壓力不斷加大。價格壓力層層滲透至不同級別的供應商。中國供應商過去那種可以享受豐厚利潤的黃金時代一去不復返了。 ★行業整合改變格局 由於歷史原因，中國汽車零部件供應行業仍然非常分散。過去，許多小型的供應商利用和汽車廠商及當地政府的關系，可在一定的區域范圍內生存。隨著中國政府開始向以市場為導向的經濟體制轉型，政府津貼或地方保護主義慢慢消失了。成本降低的市場壓力加劇，使得中國越來越多的汽車廠商重新評估現有的采購成本。供應商不能再依賴地方政府或中央政府的扶持，而需要通過在價格、質量、服務和創新等方面的競爭贏得市場。汽車零部件行業的優勝劣汰和行業整合即將開始。根據羅蘭

④ 中國汽車零部件產業基地是做什麼的

進入21世紀以來，我國汽車零部件出口進入飛躍式的增長期。從2001年的16.32億美元到2011年的521.93億美元，11年間，出口規模如同滾雪球一般迅速擴增。

前瞻產業研究院發布的《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》顯示，隨著中國汽車工業快速發展，汽車集團逐漸發展壯大，圍繞主機廠的零部件生產廠迅速增加，規模不斷擴大，專業化協作能力不斷增強，生產企業開始向「集群化」方向發展。

全國已形成六大區域性汽車零部件集聚地帶，即以哈、長、沈為中軸的東北地帶，泛長江三角洲，泛珠江三角洲，以武漢為中心並連接鄭州、長沙形成的中南地帶，以重慶、成都、柳州構成的西南三角區和環渤海灣經濟區地帶。

六大區域汽車零部件產值佔全國的81.1%，零部件企業數量佔全國的79.9%，就業人數佔全國的79.3%。汽車零部件產業「集群化」的出現，提高了產業鏈縱向延伸和相關產業橫向合作的效率，產生了集聚效應與協同效應，促進了汽車產業的創新與發展。

中國汽車零部件正在進入快速上升通道。數據顯示，2011年中國汽車零部件銷售額增長約22.52%，高於整車銷售的增長率，實現銷售額19778.91億元，工業總產值19885.43億元，均在上年基礎上有較大增長，反映行業該年產銷規模有所擴張。

前瞻產業研究院汽車零部件製造行業研究小組分析預計，到2014年，這一數字將大幅增至6520億元，未來幾年，國內汽車零部件市場將有望達到20%的年均增速;2015年，中國零部件出口比例預計將提高到30%，需求將達到255億元，產值可望超過3.5萬億元。

隨著我國汽車零部件需求的激增，逐漸涌現出了一批具備國際競爭力的零部件企業，特別是在車輪、輪胎、玻璃、制動系統領域，一些企業經過多年的海外市場競爭的錘煉，研發能力、產品品質、品牌形象都得到大幅提升，一些企業也從過去主攻售後市場、貼牌代工進入到跨國車企的全球配套采購系統中。

更有一部分零部件企業，積極進行資本輸出，通過開展海外並購重組發展壯大自身實力。2012年初，寧波華翔宣布成功收購德國塞爾納集團子公司塞爾納GmbH及其下屬塑料內飾配件企業IPG InstrieplastGmbH資產和業務;今年3月，中國兵器工業集團旗下凌雲集團聯合國內其他企業收購了德國一家有著150多年歷史的汽車門鎖製造企業——凱毅德公司100%股權等。一系列的海外並購重組行為讓我國汽車零部件海外市場的競爭力正在進一步增強。

值得注意的是，汽車玻璃、輪胎、車輪及掛車零部件這些都屬於高能耗、高污染且技術含量低的汽車零部件，隨著市場的日趨激烈，這類產品利潤率很低。發展汽車空調、汽車電子儀表和變速器總成等這類技術含量高的產品已經刻不容緩。

前瞻產業研究院汽車零部件製造行業研究小組分析認為，「十二五」期間，汽車零部件行業將致力於全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業集團。小企業通過拓展市場積累資金後，不妨一方面加大自主研發力度，一方面通過海外並購等方式獲得海外的汽車零部件生產先進技術。

⑤ 確定了！關於第十屆中國汽車技術展「新展期」的重要通知

最後，感謝您一直以來對中國汽車技術展的支持與理解！

我們鄭重承諾，中國汽車技術展將繼續秉承一如既往的高水準和高品質，憑借多年累積的辦展經驗，積極做好展會的各項籌備工作。待往事成為序章，一切重歸於美好，期待與您在10月再相聚。

2020年10月14日~16日

重慶國際博覽中心

第十屆中國汽車技術展

與你不見不散！

展會官網：www.china-atec.com

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 中國汽車零部件產業基地黃了嗎

這一次發改委瞄準汽車零部件市場的大背景是，近年來我國汽車保有量逐年提升，刺激了汽車產業鏈上游汽車零部件的快速發展，國內汽車零部件市場的需求規模不斷擴大。根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，2008年我國汽車零部件企業8303家，2013年已突破1萬家，達到10333家，較2008年增長24.45%。國內零部件市場的巨大需求以及高額利潤，吸引了大量的外資企業進入國內市場。外資企業憑借其在技術、資本方面的優勢，迅速占據了中國汽車零部件市場的重要份額。
數據顯示，目前世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數已通過合資或獨資的形式進入中國市場，例如電裝公司、博世公司、大陸集團、美國普利司通公司、米其林公司等。在這10333家企業中，外資及港澳台投資企業數量佔比不到25%，然而其資產總額、利潤總額和銷售收入分別占據了整個行業的43.87%、51.43%和42.57%。
然而，若是在一個公平的市場環境競爭中獲得市場支配地位，應該是被市場認可的，這也是企業競爭力的體現。但種種信息卻顯示，在汽車零部件市場外資企業獲得的市場支配地位雖然有其自身實力的因素，但他們同樣採取了一些不正當手段獲取市場領先優勢。12家日本汽車零部件企業的橫向壟斷已經被證實，並且相互串通輪流中標，嚴重擾亂了我國汽車零部件市場秩序。
此次反壟斷調查，對汽車零部件行業、行業內企業以及消費者來說，都將會從中獲益，可以說是一個多贏的局面。對汽車零部件行業而言，市場將進一步規范，行業的發展環境也將更健康，在汽車保有量迅速提升的大背景下，有利於推動汽車零部件行業的進一步發展；對行業內企業而言，無論是外資企業還是內資企業，都將會獲得一個更加公平的競爭環境，依靠自身實力取勝，剔除了一些非市場因素對企業經營的影響；而對消費者而言，將會以更低廉的價格獲得更多的產品選擇和享受到更好的服務。這無疑是此次反壟斷所期望達到的目的。

⑦ 汽車發展帶來的實際問題

汽車產業發展形勢面臨重大變化。

產品形態和生產方式深度變革。隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間，乘員、車輛、貨物、運營平台與基礎設施等實現智能互聯和數據共享。汽車生產方式向充分互聯協作的智能製造體系演進，產業上下游關系更加緊密，生產資源實現全球高效配置，研發製造效率大幅提升，個性化定製生產模式將成為趨勢。

新興需求和商業模式加速涌現。互聯網與汽車的深度融合，使得安全駕乘、便捷出行、移動辦公、本地服務、娛樂休閑等需求充分釋放，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素。互聯網社交圈對消費的導向作用逐漸增強，消費需求的多元化特徵日趨明顯，老齡化和新生代用戶比例持續提升，共享出行、個性化服務成為主要方向。

產業格局和生態體系深刻調整。汽車發達國家紛紛提出產業升級戰略，加快推進產業創新和融合發展。發展中國家也在加緊布局，利用成本、市場等優勢，積極承接國際產業和資本轉移。中國深化改革全面推進，汽車產業國際化發展進程提速。產業邊界日趨模糊，互聯網等新興科技企業大舉進入汽車行業。傳統企業和新興企業競合交融發展，價值鏈、供應鏈、創新鏈發生深刻變化，全球汽車產業生態正在重塑。

（三）建設汽車強國具備較好基礎和有利條件。

新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶佔先機、趕超發展的突破口。當前，我國新能源汽車技術水平大幅提升，產業規模快速擴大，產業鏈日趨完善。支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強，互聯網產業在全球佔有一定優勢，信息通信領域技術和標準的國際話語權大幅提高，北斗衛星導航系統即將實現全球組網。

潛力巨大、層次豐富的市場需求為產業發展提供持續動力和上升空間。隨著新型工業化和城鎮化加快推進，海外新興汽車市場的發展，我國汽車產量仍將保持平穩增長，預計2020年將達到3000萬輛左右、2025年將達到3500萬輛左右。

維修保養、金融保險、二手車等後市場規模將快速擴大。同時，差異化、多元化的消費需求，將推動企業在技術、產品、服務、標准等多維度創新發展，搶佔新興領域發展先機。

製造強國戰略實施和「一帶一路」建設為產業發展提供重要支撐和發展機遇。智能製造的推廣實施將有力推動產業轉型升級，工業強基逐步夯實共性技術基礎,「一帶一路」建設將使海外發展通道更加暢通，沿線市場開發更為便捷，汽車產業協同其他優勢產業共謀全球布局、國際發展的機制加快形成。

建設汽車強國，必須緊緊抓住當前難得的戰略機遇，積極應對挑戰，加強統籌規劃，強化創新驅動，促進跨界融合，完善體制機制，推動結構調整和轉型升級。

創新中心建設工程：制定節能汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、汽車輕量化、汽車製造等技術路線圖，引導汽車及相關行業自主集成現有創新資源，組建協同攻關、開放共享的創新平台，加大研發投入。

共同開展前沿技術和共性關鍵技術的研發，推動技術成果轉移擴散和首次商業化，面向行業、企業提供公共技術服務。到2020年，完成動力電池、智能網聯汽車等汽車領域製造業創新中心建設，實現良好運作；到2025年，創新中心高效服務產業發展，具備較強國際競爭力。

關鍵零部件重點突破工程：支持優勢特色零部件企業做強做大，培育具有國際競爭力的零部件領軍企業。針對產業短板，支持優勢企業開展政產學研用聯合攻關，重點突破動力電池、車用感測器、車載晶元、電控系統、輕量化材料等工程化、產業化瓶頸，鼓勵發展模塊化供貨等先進模式以及高附加值、知識密集型等高端零部件。

到2020年，形成若干在部分關鍵核心技術領域具備較強國際競爭力的汽車零部件企業集團；到2025年，形成若干產值規模進入全球前十的汽車零部件企業集團。

新能源汽車研發和推廣應用工程：掌握驅動電機及控制系統、機電耦合裝置、增程式發動機等關鍵技術，支持動力電池、燃料電池全產業鏈技術攻關，實現革命性突破，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發能力，鼓勵企業開發先進適用的新能源汽車產品。

建設便利、高效、適度超前的充電網路體系，建立新能源汽車安全監測平台，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。

智能網聯汽車推進工程：推進智能網聯汽車技術創新，著力推動關鍵零部件研發，重點支持感測器、控制晶元、北斗高精度定位、車載終端、操作系統等核心技術研發及產業化。組織開展應用試點和示範，完善測試評價體系、法律法規體系建設。

先進節能環保汽車技術提升工程：依託現有資金渠道，按規定建立聯合攻關平台，重點攻克先進發動機、混合動力、先進電子電器等乘用車節能環保技術和高壓共軌噴射系統、高性價比混合動力總成、高效尾氣處理裝置等商用車節能環保技術。通過節能汽車車船稅優惠、汽車消費稅等稅收政策，引導、鼓勵小排量節能型乘用車消費。

(7)汽車零部件產業鏈技術創新服務平台擴展閱讀

進入新世紀以來，我國汽車產業快速發展，形成了種類齊全、配套完整的產業體系。整車研發能力明顯增強，節能減排成效顯著，質量水平穩步提高，中國品牌迅速成長，國際化發展能力逐步提升。特別是近年來在商用車和運動型多用途乘用車等細分市場形成了一定的競爭優勢，新能源汽車發展取得重大進展，由培育期進入成長期。

2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛，連續8年位居全球第一，其中中國品牌汽車銷量佔比50%左右，市場認可度大幅提高。

汽車產業不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉作出了突出貢獻。汽車相關產業稅收佔全國稅收比、從業人員佔全國城鎮就業人數比、汽車銷售額佔全國商品零售額比均連續多年超過10%。

⑧ 我國汽車零部件產業發展較好的有哪幾個城市

長春、武漢、廣州、上海、天津汽車零部件產業鏈基本非常成熟

⑨ 結合現階段的經濟情況談談我國汽車工業應該如何fazhan

(一)大力提高汽車企業的自主創新能力。自主創新和自主研發能力的提高是實現我國從汽車製造大國向汽車強國轉變的關鍵。「十二五」期間，我國汽車工業要努力完成產品結構和技術結構優化升級，完善各領域人才梯隊建設，建立合理的研發布局，打破技術瓶頸，基本實現關鍵技術的自主研發，形成持續的創新能力，逐步創立具有國際競爭力的自主品牌。要加強引進消化吸收再創新，全面提高整車研發設計水平，建立整車設計開發流程，提高cax(各計算機輔助技術綜合)的二次開發和應用能力。要盡快提升發動機技術水平，尤其是突破高效低排發動機技術。要加快實現先進的自動變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車匯流排控制系統中的關鍵零部件自主化。要大力推進信息化與汽車產業的深度融合，充分運用信息技術提升汽車產業水平，積極推動智能電子控制技術在汽車上的廣泛運用。要強化企業在技術創新中的主體地位，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。完善對自主創新的財政稅收政策等激勵機制，引導企業不斷加大研發投入，加強自主創新能力建設，為持續創新打下堅實基礎。

(二)積極推動結構調整和產品優化升級。形成具有國際競爭力的汽車企業集團是實現由汽車大國向汽車強國轉變的重要標志。「十二五」期間，針對我國汽車生產企業數量多、規模小的結構特點，應充分發揮市場機製作用，積極推動企業組織結構調整，鼓勵大企業集團整合要素資源，進一步加大兼並重組力度，針對不同車型的市場結構採取橫向並購的方式，逐步淘汰劣勢企業，做大做強大型汽車企業集團，提高全行業規模效益和競爭實力。要積極調整產品結構，開發適用二、三級市場及農村市場的汽車產品，引導和擴大農村市場需求，提升下鄉產品的質量和服務水平。

品牌已成為產業發展的戰略性資源和具備國際競爭力的核心要素。汽車品牌凝聚著產品性能、技術水平、企業文化和用戶對產品的認同感，需要較長時間的培育和巨大資金、人才的投入，要形成具有較強國際競爭力的汽車企業，必須建立在具有較高知名度的汽車品牌基礎之上。我國汽車企業與國際跨國公司相比，自主品牌轎車起步晚，產品主要集中於中低端市場，用戶對自主品牌轎車在技術水平、性能質量、銷售服務等方面的認同度與外資品牌相比差距巨大，發展自主品牌汽車是一項長期的艱巨任務，還需要企業、政府和社會各界的共同努力。

(三)加快培育和發展節能與新能源汽車產業。面對日益嚴重的能源和環境約束，要堅持節能汽車與新能源汽車並舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快新能源汽車發展。組織實施節能與新能源汽車創新發展工程，掌握先進內燃機、高速變速器、輕量化材料等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機及管理系統等核心技術，逐步建立和完善標准體系，穩步推進節能與新能源汽車試點示範，加快充電設施建設，完善新能源汽車准入管理，健全汽車節能管理制度。

在傳統汽車節能方面，一是建立完善的汽車節能管理制度，適時提高並嚴格執行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標准，並盡早明確2016到2020年的汽車產品節能技術指標和年度達標要求，抓緊出台重型商用車燃料消耗量限值標准;二是完善強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標示制度，引導消費者選擇節能汽車產品;三是研究並逐步建立財稅政策與汽車燃料消耗量相掛鉤的約束、激勵機制，對乘用車生產企業實施以企業平均燃料消耗量目標值為基礎的收費制度;四是完善汽車產品油耗核查制度，切實保障消費者權益。

(四)加快零部件發展及其製造體系完善。零部件產品相對於整車的同步研發甚至超前研發是汽車產業技術創新的重要保證，汽車零部件產業發展是我國汽車工業由大變強的基礎。我國汽車零部件發展遠遠滯後於整車技術的發展，零部件行業產值規模雖大，但中小企業多、產業集中度低、創新能力弱、開發投入不足。汽車零部件行業百強企業的市場份額僅占整個行業的50%，內資零部件企業90%的市場份額和製造能力集中在低端零部件產品上。「十二五」期間，要進一步提高汽車安全、環保、節能水平，積極發展先進汽車發動機總成及其零部件，加快發展汽車電子控制系統和車載電子裝置，積極支持發展新能源汽車零部件。要鼓勵擁有核心技術並具有一定規模經濟效益的汽車零部件骨幹企業進行跨地區兼並重組擴大規模，形成大型零部件企業集團，提高國內外企業配套市場份額。支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群。鼓勵整車企業與零部件企業聯合開發汽車零部件產品，打破區域之間或企業集團之間汽車零部件配套的障礙，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。

(五)著力發展汽車服務業。大力發展生產性服務業，不斷提高我國製造業的服務化水平，是「十二五」工業轉型升級的重要任務。汽車服務業是連接汽車生產和消費、惠及千家萬戶的基礎性服務，是汽車產業價值鏈的重要組成部分，已成為國外汽車製造商的主要利潤來源。加快汽車服務業發展，就要以品牌營銷為主體，建立新車銷售、配件供應、售後服務、舊車交易等的服務體系，要大力發展汽車金融、汽車保險，以及汽車租賃等高附加值的現代汽車服務業，支持有條件的大型汽車企業由製造業向服務領域延伸，在推動研發、設計等環節發展的同時，拓展汽車金融服務和售後服務，提高服務業的比重和水平。大力促進汽車產業聚集地生產性服務業的發展，強化汽車製造業與服務業的互動機制。完善汽車服務業標准體系和行為規范，完善汽車服務相關的法規、規章、管理制度。到2015年，初步建立起具有國際競爭優勢的汽車服務體系，擁有一批具有世界競爭實力和規模的汽車服務企業。

(六)提高對外開放的層次和水平。要繼續加強與國外的合資合作，加強引進技術消化吸收再創新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產權和技術。要繼續積極引導汽車及零部件企業實施「走出去」戰略。一方面，要不斷擴大整車及零部件產品的出口規模，增加品種、優化產品結構，在進一步鞏固發展中國家整車市場的同時，穩步進入發達國家整車中低端市場。拓展汽車零部件國外配套市場和發展中國家的中高端市場，逐步提高進入跨國公司全球供應鏈配套市場的比例，推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變。另一方面，推進企業向外向型、國際化發展，積極引導企業海外投資設廠、實施跨國並購、帶動技術和服務出口。要構建境外自主營銷體系和配套物流服務體系，建立出口產品的零配件供應和服務體系。鼓勵企業在境外設立研發機構，吸引國外技術和人才，加快開發具有自主知識產權的新技術、新產品，提升汽車產業的國際競爭力。

⑩ 汽車產業轉型升級包括哪些

汽車產業轉型升級的對策建議

一、 通過產業結構調整推進汽車產業轉型升級

充分發揮國家在汽車產業發展中的宏觀調控及政策引導作用，破除體制機制障礙，有序推動汽車企業跨地區、跨行業、跨所有制實施兼並重組擴大規模，培育具有世界競爭力的龍頭汽車企業。制定促進自主品牌發展的戰略規劃，鼓勵引導重點自主品牌汽車企業通過聯合、兼並、重組、收購、企業聯盟等多種形式，提升企業在戰略決策、成本控制、自主技術、企業品牌、資本運作等方面的核心競爭力。通過淘汰落後產能，進一步提高產業集中度，建立和完善汽車市場的競爭及退出機制；拓展產業鏈條，推進汽車服務業發展，整合汽車生產企業與汽車經銷商間關系，通過法律規制與政策導引，規范汽車銷售市場，促進汽車經銷商與時俱進更新營銷模式，不斷開拓新的價值和盈利增長點。

二、 以智能化為方向，推動汽車產業向高端攀升

著眼於全球汽車智能化發展的趨勢，以智能化促進工業化，加快研究制定智能汽車戰略和發展路線圖。一是推動整車製造過程智能化。著力推進整車裝配智能化技術研發，如在線車型與線邊設備智能化互聯互通、智能化的密封檢測及液體加註站、整車智能化加註、智能化的擰緊工作站、智能化的線邊物流等，實現汽車裝配自動化和柔性化，縮短新產品的生產准備周期，提高汽車製造過程中信息的傳遞和處理，降低製造環節、物流環節的成本。推動汽車企業從傳統製造模式向智能化製造模式轉變；二是推動整車產品智能化。以提高汽車智能化為目標，積極拓展產品功能、提升產品性能，打造更加立體的汽車產品，實現汽車產品配置個性化、高科技化、高質量化，增強汽車的交互能力（具體體現為車與人、車與車、車與環境的交互）。著重探索開發汽車在出行規劃、自動駕駛、社交互動、生活服務等方面的智能化功能；三是加快發展智能網聯汽車。推動汽車整車廠商、專用設備供應商、應用軟體開發商、電信基礎運營商等跨界合作、融合發展，共同推進智能網聯汽車應用的創新。加強感測技術、通信技術、控制技術等智能網聯汽車核心技術的研發，吸納專業性高端人才，建立和完善重點實驗室、研究中心等國家級研發基地。設立科研基金等綜合的財稅政策推動企業、科研機構、高校對無人駕駛等領域的重大工程和重點專項進行聯合攻關，著力突破核心技術和關鍵配套部件。探索實施智能網聯汽車的應用示範工程，建設面向智能網聯汽車的測試、驗證的環境條件，及相應的數據收集、數據分析、管理監控平台。

三、 以汽車零部件自主創新為重點，提升全產業自主創新能力

著重推進車載智能電子產品技術研發，通過汽車電子自主創新促進產業升級，不斷增強汽車零部件自主品牌的核心競爭力，全面提升汽車零部件產品自主創新能力。一是借鑒世界汽車工業發展經驗（當前世界汽車工業60%～70%的技術創新來源於汽車電子技術的應用，未來汽車技術的競爭也將越來越多地體現在汽車電子技術的競爭上），以智能化為導向，以汽車電控技術、關鍵電子元器件等核心零部件技術為重點，推動部分零部件企業在汽車電子產業上率先突破，實現技術升級。二是推動汽車零部件企業提高專業化和規模化水平。引導和促進汽車零部件企業進行組織結構調整和產品結構優化和升級，形成面向國際、國內兩個市場層次分明比較穩定的專業化和規模化零部件配套體系，力爭打造一批掌握核心技術的零部件製造龍頭企業。三是依託整車製造產業提升零部件企業的自主創新能力。促進零部件企業參與汽車整車的同步開發，通過協同創新，培養零部件企業自主創新能力。

四、以發展科技服務為支撐，優化汽車服務產業結構

在推動作為第二產業的汽車製造業發展的同時，加強第三產業特別是與汽車產業直接相關聯的服務業的發展，即在保持汽車製造業產值穩步增長的同時，提高汽車研發設計、汽車銷售和售後服務等服務業科技含量，優化汽車服務產業結構。一是推動汽車服務技術創新。推動汽車維修、汽車保養、汽車美容、汽車改裝等服務項目的技術研發，從售前、售中、售後三個環節全方位提高汽車服務產業技術含量；二是引導汽車服務業資源優化配置。引進先進的電子設備和檢測維修設備和技術，提高服務質量、增加服務內容、改善服務態度、降低服務成本、完善服務網路，打造高端汽車服務產業。