物流產業發展的對策

㈠ 談談我國物流業發展亟待解決的問題及發展對策

給你閣大概提綱吧，希望對你有幫助
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。
2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國投資資訊網 2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告
國外重點物流企業

UPS（UNITED PARCEL SERVICE）
聯邦快遞（FEDEX CORPORATION）
德國郵政集團
TNT

中國物流重點上市公司
中儲股份外運發展
中海發展
鐵龍物流

㈡ 我國第三方物流的發展現狀及其對策

應從以下幾個方面著手准備應對策略：
（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好「三轉變」：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場
分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
（二）深化企業改革，實現制度創新
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、後轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由於企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震盪，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼並聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，並在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標准，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

㈢ 城市物流的發展對策

城市物流是以城市為依託的區域物流，他必須服從於區域經濟的需要。作為政府機構應該認識到管理城市就是管理企業，也可以說，城市物流是企業物流的一種轉化、升級，城市物流不僅包括生產領域、流通領域，而且還包括消費領域，它涉及社會再生產的全過程的每一個環節，規模或流量要比企業物流大得多。因此，政府部門應該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規劃思想，真正的以城市為依託，組織經濟區統一的商品流通；按照經濟合理的原則，調整供需關系，建立經濟合理的供貨關系；充分發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進區域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統可進一步促進區域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區域經濟的發展需要出發，重點解決好區域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。
首先，以城市物流中心為核心建立區域物流中心網路。單個的物流中心只能在局部范圍內起作用，其效益也是有限的，對於經濟區域或者大范圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網路，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周圍農村的物流合理化才有了條件。物流中心網路體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網路。
其次，建立城市之間的物流直達到貨。這就應根據時間、運輸距離、批量、地點等的不同選擇不同的線路、運輸工具、流程等，減少中間環節，降低儲存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用，加快物流速度。
最後，實現市內物流聯合發送。這就要從整個城市物流合理化出發，打破部門、行業、企業間的門戶局限，對物流管理改革，以適應城市經濟的發展，實行形式不同的聯合發送，如貨物集中發送聯合、按路線集中貨物發送、代行交貨聯合、聯合接受訂貨、聯合配套型等，以提高物流效率，降低物流費用、充分利用運輸設備、緩解交通擁擠、提高輸送服務水平。當然，要做到、做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調控能力，真正協調好各部門，積極投入，有效運作。
同時，城市物流合理化就應使貨物流向的合理化、物流各環節的合理化，以及從物流管理組織方面，如物流機構設置合理化等。貨物流向合理與否，直接關繫到物流效率和效益。因此，貨物流向合理化問題就是從貨物的運動時間、運動路徑、運動費用三個方面來考慮合理化，即貨物的流向要按照最短的時間、最短的路徑和最省的費用運動。這就要注意貨物是從產區到銷區，而不能出現倒流現象，即從銷區到產區；同時，貨物要適銷對路，貨暢其流；並且，貨物應近產近銷，調運路線最短。合理調整物流環節，從城市物流系統的整體效益出發，分析研究城市物流環節的合理化，推進物流系統的一體化，打破行業界限，實現貨物及時、准確、高效率、低費用地從供給者運送到需求者。為了適應城市經濟發展的需要，為了適應以城市為中心合理組織物流的需要，就應改變以部門和行業來設置物流機構的狀況，在大中城市建立統一的物流組織管理機構、統一規劃物流中心或配送中心或儲運網點，實行社會化經營。 國際經驗表明，經濟增速放緩時期，物流業「第三利潤」的戰略地位會得到更大凸顯。作為世界第二大經濟體，我國繼續通過投資拉動、勞動力投入等實現經濟增長的機會大大降低，企業繼續通過產能擴大、工藝改造實現利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業總成本的30%，物流時間平均占生產和銷售過程的90%，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業在增長困境壓力下，挖潛增效，提升利潤的重要源泉。
當前，我國經濟增長階段的轉換期已經開始，受此影響，物流增速有所趨緩，社會物流總額增速已經連續六個季度放緩，企業效益不斷下滑，投資增速持續回答，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。在這樣的大環境下，物流業在國民經濟中的地位和作用更加突出，並將進一步促進和推動其他產業生產方式變革和流通模式轉變，對城市經濟發展和城市建設的巨大貢獻愈發重要。物流與城市發展的關系比以往任何時期都更加緊密也更為重要。
城市發展與物流發展是共生關系，這應該成為社會的基本共識。 統一管理貨運車輛，建立聯合發送體系，推進城市物流合理化、效率化。市內輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業都有自營車輛，無效空車運行率很高。為了提高交通工具利用效率，實現輸送合理化，必須從以下幾方面著手：
①對貨運車輛進行統一管理，這是實現城市運輸合理化的前提；
②借鑒國外聯合發送的經驗和方法，組建我國城市聯合發送體系，對於城市物流合理化有重要意義；
③建立大城市公共貨運汽車中轉站，負責承擔物流中心的輸送業務，以便組織雙程運輸，合理使用車輛；
④各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點，實現運輸網路化，使城市物流渠道流暢。
(9)採取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎設施的建設，是實現城市物流合理化的物質基礎。我國城市物流基礎設施明顯落後，與城市經濟發展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落後的重要原因是資金嚴重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣開財源，多渠道集資，發揮國家、地方、企業多方面的積極性；
①把物流設施建設列入國家預算，由中央財政撥款。但僅此途徑是不夠的；
②對市內項目採取發行股票的辦法來籌集資金。
③根據誰受益誰負擔的原則來集資建設。

㈣ 我國物流業發展布局的特點及對策研究

這個概念相當的寬泛了，如果從全國來看的話就是宏觀的。
文章主要結構應該從我國地理結構上來分析，比如華南，華東，華北，然後找典型具有代表性的城市講下物流特色。結合起來就是整個我國物流業發展布局。

這方面的材料其實很多的。有一篇比較全面的文獻《2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告》你可以去找下，這份報告的第十一章中國區域物流發展就是中國物流各地的發展情況。
11.1北京
11.1.1北京物流布局的正式確立
11.1.2北京市物流業的發展特點
11.1.3奧運會給北京物流業發展帶來機遇與挑戰
11.1.4北京發展物流存在的問題
11.1.5北京發展物流的策略
11.1.6北京空港物流基地將造就臨空產業經濟核心區
11.2天津
11.2.1天津現代商貿物流快速發展配送已逐漸形成體系
11.2.2阻礙天津現代物流業發展的六大因素
11.2.3天津建立區域物流中心的建議
11.2.4物流業將發展成為天津的支柱產業
11.3上海
11.3.1「十五」時期上海現代物流業發展概況
11.3.2上海物流園區與專業物流基地成為發展亮點
11.3.3上海物流業進入快速發展階段
11.3.4「十一五」時期現代物流業將發展為上海的支柱產業
11.3.5「十一五」期間上海現代物流業發展的主要任務
11.3.6「十一五」時期上海現代物流業發展的配套政策及措施
11.4珠三角地區
11.4.1珠江三角洲發展現代物流業的環境及條件
11.4.2粵港珠三角地區區域物流的發展模式綜述
11.4.3珠江三角洲物流業的發展特點
11.4.4珠三角社會物流體系的構建
11.4.5泛珠三角物流信息平台已經啟用
11.4.6未來倉儲物流設施將轉向珠三角
11.5西部地區
11.5.1西部物流業發展的比較優勢及政策選擇
11.5.2西部地區成品油物流配送中心發展建設的設想
11.5.3重慶鑄造西部地區一流的物流基地
11.5.4青藏鐵路為西藏物流業發展帶來的機遇與挑戰
11.5.5「十一五」期間四川省現代物流業的發展規劃
這份報告前面幾張也說了中國物流業發展的對策的。

㈤ 我國物流現狀及對策分析

內容摘要從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。 本文通過對我國物流發展現狀探討研究，從現在存在的問題用SWOT法分析，並從中得出我國物流發展的一些建議和對策。並且在本文中初步地展望了我國物流發展的前景。本文結構包括：一、我國物流業的發展 主要是我國物流發展的現狀、背景以及發展物流的必要性。二、中國物流業發展存在的問題 針對現在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發展的SWOT分析 從優勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發展我國物流的對策 綜述對物流發展的建議。五、我國物流發展的前景 我國物流的未來發展趨勢及展望。六、結論 總結本文。關鍵詞物流概念 中國物流 專業化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點並被認為是第三利潤源泉。在物流發展潮流中，我國的物流發展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業的發展 1.1 發展現代物流業的必要性 （1）經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整，同時，也導致各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置。這使得現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式正在全球范圍內得已迅速發展.近年來，供應鏈管理作為一種創新的管理制度，就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，相關企業建立戰略性夥伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。這說明發展物流業是社會經濟發展產生企業組織制度創新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據統計我國物流費用佔GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調、均衡發展的客觀需要。 （3）現代物流業將成為新世紀國民經濟的一個支柱產業。它不僅構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，而且把生產、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產過程，而且以最快速度、最佳時間、最優組合完成商品從生產領域向消費者領域的轉移過程，最大限度地節省流通費用。有序地發展現代物流業有利於增強我國企業競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性質轉變，推動中國經濟持續健康發展。 1.2 我國物流的基礎狀況牐犖鍃骰礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發展現狀近兩年「物流熱」在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業還處於由傳統物流向現代物流轉型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領域發生了巨大的變化，主要表現在以下幾個方面：（1）傳統儲運企業積極向第三方物流企業轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉化。很多處於閑置或半閑置狀態的倉庫大都經過現代化技術改造，也引進了不少先進的管理經驗和管理系統，MRP、ERP等等。傳統儲運企業積極發展第三方物流，推進工商企業由企業物流向社會專業物流的轉變。（2）由企業物流向社會專業物流轉變。工業企業逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增加企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業物，也可將其部分或全部業務委託給站業物流企業承擔，以培育和發展物理市場。（3）政府投入物流基礎設施建設。我國的物流基礎設施近年來有較大改善，隨著政府部門現代物流意識逐步提高，部分地區的政府部門母親正在制定地區物流發展規劃，以盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現代物流發展的相關政策措施，為現代物流的發展提供有利的宏觀環境。（4）物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為我國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間和創造了良好的環境條件。二、中國物流業發展存在的問題 2.1 現代物流觀念比較薄弱我國企業主要還是在堅持自我服務的前提下，以改革企業現有的物流組織結構和流程為主，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。專業化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應有的市場規模。同時，物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業小、散、差，缺乏全國范圍內的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標准化程度不高信息化、標准化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標准化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。（1）信息技術是現代物流企業的技術支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。特別是公共信息平台建設滯後，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的「信息孤島」。而發達國家的條碼技術、GPS/GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。（2）物流標准化建設嚴重滯後。物流裝備標准、器具標准和基礎設施標准不統一。一是各類運輸裝備標准不兼容。二是物流器具標准不配套。三是物流基礎設施不規范。以托盤為例，我國現有各類托盤總數約7000萬個，存在規格幾十種，標准不統一，且大多局限在企業內部使用，沒有實現社會化周轉。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標准化建設的嚴重滯後，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用佔GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約佔GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，佔GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本佔GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當於GDP的21.6%。與美國、日本等物流發達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業化物流服務方式有限我國物流企業服務方式和手段比較原始和單一，物流企業的經營管理水平有待提高。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業物流運作模式受"大而全"思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。 2.6 物流存在"軟約束" 當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的"硬約束"，更有物流綜合協調能力薄弱的"軟約束"。一是體制性約束。一方面現代物流發展需要相對綜合的協調管理機制，來充分發揮物流組織協調的功能，另一方面現有的傳統體制又造成條塊分割，難以協調，形成了對現代物流發展的約束。二是市場發育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業誠信體制不健全。物流社會化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標准化、信息化跟不上物流發展的需要。

㈥ 從物流設施設備的發展現狀和發展趨勢，論述我國企業應採取的對策

前瞻產業研究院發布的《中國物流裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，伴隨著物流行業的良好運行，物流裝備行業也成績斐然。
具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現井噴式增長後，2011年叉車市場繼續保持井噴式增長，2011年1-11 月份叉車產銷量累計達到292398萬台，同比增長36.7%。
2011年以來，托盤行業也產銷兩旺，很多托盤企業反應市場銷售狀況良好，1季度同比增長28%以上，二季度、三季度產銷量有所下降，全年產銷量增長速度達到20%以上。目前，現有托盤保有量超過8億個，並且還在以每年20%的速度增長。
受工業經濟增長的拉動，倉儲業投資大幅增加的影響，中國貨架市場需求也快速增長，據監測，2011年1季度中國工業貨架總銷售量超過10億元，同比增長30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過40億元，同比增長25%，其中倉庫改造及立體庫建設的大型貨架系統項目所佔比重繼續增加。
物流系統工程項目紛紛開工，讓自動化立體庫項目建設市場一片繁榮，2011年建設的具有一定規模的立體倉庫有250多座，自動化立體倉庫的總產值超過了19億元，增長25%左右。累計自動化立體倉庫的保有量超過1700多座。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組分析認為，到「十二五」末期，我國物流業將基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委提出的物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃將和此前出台的冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組指出，作現代物流業發展的基礎支撐，物流裝備是促進中國現代物流業快速發展、提升效率的重要條件。隨著國家對物流行業的重視，利好政策接踵而來，這直接刺激了物流裝備業的需求，「十二五」期間，物流行業與物流裝備業將並駕齊驅，一同迎接新一輪的黃金增長期。

㈦ 淺析電子商務環境下現代物流發展的對策

同城的話，最好自建，這樣物流成本可控，並且送貨及時，客戶滿意度高，異地的話，只能找物流公司合作了

㈧ 物流運輸中出現的問題及其對策

物流運輸中出現的問題：

1、車輛停放地點不集中,調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。

2、調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是空車/半載還是滿載等狀態，導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現調度不合理現象，增加運營成本，又浪費時間。

3、由於裝卸貨物點數、車種車型多樣化（有後擋板/無後擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，意外增加運輸成本。

對策：

1、提高對發展物流的認識，加強貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得准、勇於開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使思想觀念能進一步解放。

2、貨運企業要有滲透到工業、建築、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建築、商業等企業也要調整戰略思路，突破小而全、大而全的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。

3、因勢利導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由於政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。

(8)物流產業發展的對策擴展閱讀：

注意事項：

1、運輸企業要確立市場定位，積極推行合同物流，找准發展物流業的切入點。引導貨運企業根據市場需要，結合公司實力，確定市場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競爭。

2、物流企業服務的對象首先是外資企業、三資企業。通常產品檔次和價值都比較高。因此對運輸的質量和安全要求也比較高，只要運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好，就一定能獲得市場。

3、汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業界和組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破公用與自備車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。

4、加快技術進步和貨運站場建設。公路運輸的技術裝備相當落後，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。

參考資料來源：網路-物流運輸