㈠ 傳統物流和現代物流分別對地方經濟的促進作用，以南京市為例
現代物流是伴隨社會化大生產進程產生和發展的，隨著科學技術的進步、貿易范圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現代物流的發展呈現出一體化、網路化、智能化、專業化、社會化、國際化等趨勢，由於這些趨勢大多數也呈現於許多其他產業的發展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。
現代物流業存在於國民經濟體系之中，但又具有區別於其他產業門類的獨特產業特性，它是一個復合產業，依附於其他產業，具有明顯的外部性等等，這些產業特性必然使物流業的發展有著個性化的獨特趨勢。隨著產業環境、服務對象以及產業自身的發展變化，現代物流正呈現出許多新的發展趨勢。
一、產業布局：新的物流中心伴隨產業轉移而興超
現代物流這種先進的管理模式首先是從經濟較為發達的地區發展起來的。在這些地區，隨著產業規模的擴大、分工的細化，要求物資在生產、流通和消費環節之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現代物流逐漸發展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區逐漸形成。
但是，產業的積聚也使這些地區的土地、原材料、勞動力等生產成本不斷上升，資源約束也日益凸現，於是大批產業特別是對原材料、勞動力投入量較大的製造業開始從這些地區轉移出來，而承接這些產業的基本都是經濟相對欠發達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區。
以製造業為主的這些轉移產業生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產業的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中於歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中於亞洲和太平洋地區，這些港口絕大多數都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構築了覆蓋全球的物流網路。
由於國際間的產業轉移是發生在國與國之間的，發達國家轉移出來的產業首先落戶於發展中國家區位條件相對較好、物流環境相對完善的地區，而這些地區會因為承接了轉移產業而使經濟發展加速，同時其本地產業也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發展中國家的經濟發達地區其產業達到飽和所經歷的時間一般要比發達國家短，由此也加速了產業二次轉移的進程，即從發展中國家的經濟發達地區轉向相對落後地區。伴隨產業的二次轉移，新的物流中心又會在承接產業二次轉移的地區興起。
二、產業分工：物流產業由水平分工轉向垂直分工
物流業是一個復合產業，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統產業的基礎上整合發展而來的，因此，過去物流產業內部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業、倉儲企業、配送企業、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統物流企業。但是，隨著現代物流理念的發展，整合了各種物流服務功能的現代物流服務模式也應運而生，並且逐漸取代了傳統物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統物流企業，發展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業，物流產業水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網路不斷擴展，物流服務范圍不斷擴大，而「門到門」、「JIT」等物流服務理念的產生又要求不斷提高物流服務的專業化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網路的同時，又在所有網點建立起綜合各種功能的物流服務企業，再加上不同國家物流市場准入條件的限制，物流企業獨立建立縱向的經營鏈條難度很大。因此，物流產業只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統，形成國際物流、區域物流、國內物流乃至地區物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當地物流企業之間就已經建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網路，但在許多物流節點上都採用或部分採用向當地物流企業購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產業分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當地資源，拓展了小企業的生存空間，是雙贏之舉，也有利於物流產業的健康發展。
三、運營模式：物流管理與設施「軟」，「硬」分離
最原始的物流形態是企業自辦物流，即生產和銷售企業自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，並且這些設施一般只為本企業服務。隨著物流業的發展，出現了企業間的聯合配送，之後又出現了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由於第三方物流企業一股都擁有一定數量的物流硬體設施設備，因此，這個階段物流產業還維持著硬體設施與軟體管理一體化的狀態。
現代物流的進一步發展產生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依託或者不完全依託物流硬體設施設備的物流服務提供者或參與者在產業內開始涌現，並且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業制定完整的物流方案，然後利用社會物流資源實現方案。還有一些第三方物流企業也在向這一方向發展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規模，與此同時整合社會物流資源服務於自身，也就是變「擁有」物流硬體為「控制」物流硬體。
物流產業內「軟」的管理、設計與「硬」的設施、沒備相分離，使產業分工更加明晰，提高了服務的專業化程度和服務水平，並且能夠加速市場發育和產業升級，這一物流產業新的發展趨勢在未來會更加明顯。
四、產業驅動力：物流的經濟效益與社會環境效益趨於—致
傳統物流業發展模式將物流作為一個相對獨立的系統，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統發展模式下，物流產業對資源佔用、能源消耗只需付出極低的價格，對環境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產業的外部成本；而物流企業通過採用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節約了資源並保護了環境，企業加大了內部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態下，物流企業得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業的成本與效益獨立於社會、環境系統之外，而企業具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經濟效益的最大化。
但是，現代物流理念已經意識到物流業是一個獨立地位較弱的產業，它不能獨立地創造價值，而是依附於其他產業創造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變為合作關系，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現代物流始終追求系統的整體效益最大化，而這個系統不僅限於各個功能組成的內部系統，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統及其所在的社會和自然環境大系統。伴隨「綠色物流」理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統物流業發展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，「服務更好」而不是「價格更低」的物流企業將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業的外部成本與外部效益都將逐漸內部化。現代物流理念的進化推動產業發展模式的轉變，產業回報與社會、環境效益將在共同的利益基礎上推動現代物流業健康、快速、持續發展
㈡ 南京市政務事業部發的快遞是什麼
政府機關，行政部門，企業管理等的快遞首選都是郵政，包括錄取通知書和證件異地辦理等，都是郵局承辦
㈢ 郵政快遞貨物到南京航空集散中心以後的是空運還是陸運
如果我們從谷歌地球搜索或者從高空俯瞰，就會發現：在長江之濱、紫金山下，崛起了一片氣勢宏偉的建築。這片宏大的建築，將建成亞洲第一、世界第三的郵件處理中心，將採用全球領先的技術設施設備進行裝備，將可與美國的聯邦快遞（FedEx）的核心樞紐媲
在這里，將成為一個集航空樞 紐、分揀中心、國際國內快件物流郵件集散「三位一體」的現代化郵件快速集散中心；在這里，預計到2015年，中國郵政每天通過集散中心處理的速遞郵件將達到200萬件以上；在這里，國內、國際郵件可在4小時內完成裝卸、分揀、安檢、海關通關等全部處理過程；在這里，將為全國乃至全世界的社會公眾提供更廣區域、更短時限、更有保障的「次日遞」服務……
這，就是被國內媒體稱之為「江蘇工業旅遊名勝」的南京中郵航空速遞物流集散中心（以下簡稱南京集散中
科學決斷 捍衛民族速遞產業
當DHL、UPS、FedEx、TNT這些跨國巨頭紛紛將亞太轉運中心或專用轉運中心落戶中國時，意味著中國速遞物流市場進入了群雄逐鹿的階段，這對中國郵政的傳統速遞物流業務來說，挑戰和機遇同時擺在了面前，形勢極為嚴峻。
中國郵政集團公司科學決策，為積極應對速遞物流激烈的國內、國際市場競爭，立即組織郵政相關部門參考國際先進的速遞網路建設經驗，對速遞郵件處理流程作了深入研究，提出建設航空速遞物流集散中心的設想，並邀請國際著名的麥肯錫咨詢公司，進行全面細致的調研論證。
經過多方科學考察和全面綜合評價，並充分考慮企業發展與社會需求，在江蘇省及南京市政府的大力支持下，中國郵政決定在地處長三角中心地帶的古都南京，建設規模屬於亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，這是中國郵政為捍衛民族速遞物流產業、發展航空速遞物流、抗衡國際速遞物流大鱷所採取的戰略性舉措，被列為中國郵政「十一五」重點項目。這一舉措得到了社會各界的贊賞和支持。
2006年5月26日，中國郵政與南京市政府簽訂了關於建設中國郵政航空速遞物流集散中心合作協議書，啟動項目建設。中國郵政的領導與江蘇省和南京市領導出席了簽字儀式 。
㈣ 求南京市物流公司集中地區
南京丁家莊近
㈤ 南京市 市屬國企 物流和外貿方面 比較好的公司
江蘇復舜制天
http://ke..com/view/1554065.html
省屬的
㈥ 南京都運物流有限公司怎麼樣
簡介：南京都運物流有限公司成立於2012年07月13日，主要經營范圍為許可經營項目：普通貨運等回。
法定代表人答：楊宇涵
成立時間：2012-07-13
注冊資本：10萬人民幣
工商注冊號：320107000114192
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市鼓樓區幕府東路205號A308室
㈦ 南京市國際貨運代理業的現狀分析和發展趨勢
在中國，製造環節的成本控制已經達到極限，為了提升利潤，越來越多的企業開始關注供應鏈管理，希望通過提高物流效率，全面提升整體效益。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。
在《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告中，專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不是很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用，多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用
「物流業的發展應該是中國發展的重點，充分理解供應鏈的概念和它將帶來的價值，對於中國企業取得更好的發展至關重要。」業內人士分析，2005年中國物流的成本佔到GDP的19％，遠遠高於美國的10％和歐洲的11％，成本控制空間很大。
成本控制如何實現？金澤國際物流園有關負責人介紹，這是進入園區與否的物流企業在擴大盈利空間方面的關鍵。他介紹，在物流園區，因為規模大，通過整合，可以讓各個物流企業之間實現充分的信息交換，在貨運方面進行重輕搭配、線路整合，實現降低成本、增加利潤的可能。
他舉例說，如果一輛貨車能裝載8噸貨物，而運輸棉花只能運4噸（棉花占空間大），10噸鋼材又運不下，那麼，在物流園區可以整合多輛類似貨車，把2噸棉花與6噸鋼材組合在一起運輸。也許單獨運棉花需要5000元/車，單獨運10噸鋼材要10000元/車，而這種組合之後，一車棉花和鋼材加起來才5000元，這樣節約的成本是十分可觀的。
線路的整合也是一個道理，單獨的物流公司也許只負責全國幾十個省的一條線，而物流園區的所有企業則幾乎涵蓋了全國所有的省市，這樣也能方便各物流企業之間進行線路整合，節約貨運成本。
在中國，製造環節的成本控制已經達到極限，為了提升利潤，越來越多的企業開始關注供應鏈管理，希望通過提高物流效率，全面提升整體效益。
「物流業的發展應該是中國發展的重點，充分理解供應鏈的概念和它將帶來的價值，對於中國企業取得更好的發展至關重要。」業內人士分析，2005年中國物流的成本佔到GDP的19％，遠遠高於美國的10％和歐洲的11％，成本控制空間很大。
成本控制如何實現？金澤國際物流園有關負責人介紹，這是進入園區與否的物流企業在擴大盈利空間方面的關鍵。他介紹，在物流園區，因為規模大，通過整合，可以讓各個物流企業之間實現充分的信息交換，在貨運方面進行重輕搭配、線路整合，實現降低成本、增加利潤的可能。
他舉例說，如果一輛貨車能裝載8噸貨物，而運輸棉花只能運4噸（棉花占空間大），10噸鋼材又運不下，那麼，在物流園區可以整合多輛類似貨車，把2噸棉花與6噸鋼材組合在一起運輸。也許單獨運棉花需要5000元/車，單獨運10噸鋼材要10000元/車，而這種組合之後，一車棉花和鋼材加起來才5000元，這樣節約的成本是十分可觀的。
線路的整合也是一個道理，單獨的物流公司也許只負責全國幾十個省的一條線，而物流園區的所有企業則幾乎涵蓋了全國所有的省市，這樣也能方便各物流企業之間進行線路整合，節約貨運成本。
目前，世界上主要的物流企業都已進入了中國市場，如快遞業巨頭UPS、FedEx、DHL，航運巨頭馬士基等。
據中國科學院預測研究中心的一份報告預計，2007年中國社會物流總額將達到73.9萬億元，比2006年的59.7萬億元增長約23%。
㈧ 南京的物流現狀
南京龍潭物流園區的發展現狀
（一）龍潭物流園區概況 南京港龍潭物流園區總體規劃面積約為7.58平方公里，分期實施。一期工程的開發為現有龍潭集裝箱港區一期工程後方約1平方公里的區域，啟動資金約2億元。園區沿疏港路南側成帶狀布置，以三江河為界，分為東、西兩大功能片區。東部為臨港加工工業區，區內布置為工業區配套的綜合服務區；西部為物流作業區，採取對稱布局的形式，以興隆路為軸，中部安排為物流配套的綜合服務區，兩側依次設為專業物流、集裝箱輔助作業和流通加工等功能區，在西端靠近規劃的鐵路站場則安排多式轉運功能區，在東端緊鄰的三江河布置為近期啟動配套的管理服務中心。 根據龍潭物流園區的區位條件及腹地支柱產業的布局，龍潭物流園區的功能定位為：依託龍潭港，以建立適應跨國公司全球戰略的國際物流體系為目標，以區域性的儲運、中轉、分撥、包裝為基礎，兼顧本地區物流配送，並大力發展原材料、產成品兩頭在外的臨港工業，成為長江三角洲北翼國際物流節點，輻射安徽、蘇北、長江中上游、寧西鐵路沿線等地區。按照南京市政府批準的規劃，龍潭物流園區的具體范圍是：東至過江公路、北沿疏港公路、南抵臨港路，總佔地7.36平方公里。 （二）龍潭物流園區的發展優勢 龍潭位於南京市東部，地處長三角東端，具有廣闊的經濟腹地和較強的經濟實力，區位條件優越。在物流基礎設施、產業布局和人才等方面龍潭具有較好的發展物流業的基礎條件：（1）有比較發達的製造業作支撐。幾大支柱產業，如石化、電子、汽車、鋼鐵、等四大產業在長三角和全國具有競爭優勢。（2）批發、零售業發達，具有較好的分銷網路。南京濱江近海，內聯廣大腹地，初步形成大市場、大流通、大商業格局。（3）航空、海運、鐵運樞紐港地位在全國較為突出，並且口岸設施在全國一流。（4）現代物流所要求的智力資源、信息和網路技術條件在全國相對比較發達。南京擁有僅次於北京的最發達的教育體系和人才智力資源，網路技術在我國處於比較明顯的競爭優勢，倉儲技術在我國也處於領先地位。 （三）龍潭物流業發展所面臨的主要問題 （1）物流企業本身的發展問題。南京物流企業在一些硬體服務設施，有一定的基礎，但經營觀念、業務范圍、服務項目、技術水平還不能適應經濟、貿易發展的需要。（2）制度問題。南京物流業的制度安排基本上仍沿襲計劃經濟體制，使原本是一個系統資源的物流業的管理許可權被分別劃分成若干個部門。（3）物流發展所需的相關政策環境的問題。主要是指融資政策、產權轉讓規定、人事制度安排、市場進入和退出機制、社會保障制度等，目前還遠遠不能適應物流企業經營的需要，（4）物流人才的培養問題。龍潭物流園區的建設剛起步，但人才不足已充分顯示出來。（5）物流技術問題。在機場建設、港口建設、公路和鐵路運輸、倉儲等行業中，南京物流機械設備技術含量低，規模小，周轉慢，勞動生產率低，也是制約物流業發展的原因之一。（6）交通體系還不完備，箱源問題有待解決。