試論中國物流產業的發展趨勢

1. 【討論】中國最早的物流是什麼。。。

在夏商的時候已出現實物傳遞，大部分為捎帶，比如今天幫張家送回個信，明天幫李家跑個腿，賺答點小錢貼補家用，但傳遞的距離都不會太遠，交通工具還是人的雙腿，快是談不上，就像今天給鄰居或朋友順便帶個東西，並非專門服務。

到了後來的周朝時期跟春秋時期古人發現快遞能提高辦事效率，於是設置了快遞官職「行夫」，並給快遞業定下規矩，「雖道有難，而不時必達」，就是說雖然有困難但假以時日是可以成功的。由於快遞需求日漸提高，要求到貨時效快「馬傳」便出現了，近距離傳遞物品用「單騎」，長距離傳遞用「接力」。

(1)試論中國物流產業的發展趨勢擴展閱讀

最早的時期那還不算是物流，嚴格意義上來講，古代物流據其歷史發展演變，並不像現代物流一般分的那麼細致，充其量可總稱為「快遞」，而這些「快遞」均屬非商業化或國家壟斷性質，因此很少對民間開放。而鏢局的叫法則來源於明末清初，主要是因為私人的運輸需求日益提升。

秦漢時期的時候對於短途的普通郵件，一般由通過步遞，平均每個時辰要走10里，當天送完。如果用傳車，一般每天要行70里，最多每天可行兩三百里。騎馬的話，對速度的要求是「日行四百里」，這是當時的速度極限了，即古人眼裡所稱的「至速」。

2. 關於中國物流發展的問題及對策畢業論文提綱

把人物的經歷和事物的發展變化過程表達出來的一種表達方式。它是寫作中專最基本、最常見屬、也是最主要的表達方式。
2描寫：是對人物的外形、動作、事物的性質、形態和景物的狀貌，變化所作的具體刻畫和生動描摹。
3說明：是用簡明的語言、客觀而准確地解說事物或闡述說事理的一種表達方式。

3. 【完整版畢業論文】淺析中國郵政物流發展現狀與問題

我國物流行業發展主要經歷四個階段，從最早相對獨立的純粹倉儲和運輸起步，由於微觀經濟主體的分散，在這個階段，整體上處於行業及其分散，普遍規模小，競爭非常激烈，利潤微薄。

目前，隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業也開始進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現，例如供應鏈管理、整車零擔運輸等等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

從資本市場的角度，目前已有優秀公司已經上市，因此某種意義上說，優異的具備非常高成長性的投資標的相對增多，因此更多的從行業驅動力來看行業未來的發展趨勢以及在現有的公司中發現未來能夠突破的公司。

註：圖中增長率為可比價格計算增速

在產業轉型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行業成長性將好於生產性服務業整體水平，2020-2025年復合增長率將達到20%以上。受2020年中國春節期間爆發的新冠疫情影響，第一季度，我國物流企業開工較難，由於受疫情影響，物流行業的需求端和供給端的貨量都有所減少、勞動力短缺、路上嚴查有可能導致時效和利潤受到較大影響，隨著疫情逐步得到控制，物流企業逐步恢復開工，預計全年可逐漸回暖，恢復增長態勢。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

4. 中國動漫行業發展前景怎麼樣

這個國家會好嗎？世界經濟會好嗎？動漫行業會好嗎？這都是沒有統一答案的問題，樂觀派與悲觀派皆有之。就拿前幾天關於國漫是否因為資本湧入導致質量嚴重下降的辯論來說吧，有人認為長此以往，漫畫會淪為資本游戲的攻擊，優秀作者和讀者會用腳投票遠離國漫。比這更悲觀的言論我也聽到過，「新的娛樂方式層出不窮（比如VR），漫畫作為一個缺陷非常明顯（僅有圖片和文字，且更新太慢）的娛樂方式，肯定會被逐漸邊緣化。」

而樂觀者舉出美國、日本的例子，有資本進入是好事，「一個行業繁榮了，才會有更多精英進來，精英多了，行業產品自然就質量提升。而質量的提升，是因為道德感么？並不是，只是精英從業者為了提升和區別自己的產品，要做出高端產品，來滿足高端用戶的需求而已。」（雙引號內的文字引用自知乎李曉楠）

雙方都有很多論據，就不一一列出了，雙方也都有我很尊敬的漫畫家。然而，我想說的是，無論你贊同那一派，都不應該影響你對自己未來的抉擇——到底要不要從事動漫？

這個問題，我是比較有發言權的。

我大學畢業後的第一份工作是在一家台灣漫畫公司做編劇，公司做的是小學生漫畫，那是2010年，整個漫畫行業除了突飛猛進的《知音漫客》以外，幾乎是萬馬齊喑。噢，還有個剛成立的很小的網漫平台叫有妖氣，有個同事在上面畫畫，都不好意思告訴大家她漫畫的名字。

我覺得漫畫行業沒什麼前景，想轉行，於是第二年跳槽去了一家號稱中國最大的動畫公司。進去後才發現，所謂中國最大，只是動畫片數量最多、時間最長，該公司的動畫時長差不多佔據了國內的三分之一，然而你們應該一部也沒有看過。其他的公司大多也差不多，是一個完全依賴政府補貼混日子的行業。

好在我還算比較努力，兩年後再次跳槽，去淘米寫一個叫做《賽爾號》的動畫，當時《賽爾號》電影總票房位於國產動畫的第三名，僅次於《喜羊羊》和《熊出沒》。淘米很好，與我合作的導演人也很好，但我還是覺得上升空間很小，就算做到第一名又有什麼用呢，我又不想去做喜羊羊那種低幼動畫。

而且動畫還有這樣一個特點，因為投資較大，通常是由製作公司、玩具公司、游戲公司等聯動，再依靠老闆的「遠見卓識」來做決策，小小編劇能做的事有限，對全局沒有什麼發言權，大體也只能努力在每一集里玩點花樣。

這樣的局面，對於自詡為創意爆棚的我來說，自然感到束縛，於是我又懷念起漫畫的自由自在，說到底只需要找一個漫畫家合作就可以了。

我又轉回到漫畫行業，那是2015年，然而我剛轉行沒多久，動畫行業突然迎來爆發，先是《大聖歸來》，再是《大魚海棠》，還有《不良人》《凹凸世界》《少年錦衣衛》……我有時候在想，如果一直在動畫行業堅持下去的話，大概現在也能參與像凹凸世界這樣有趣的動畫了。

回到漫畫領域，15年到16年，騰訊等平台大舉投入進來，微博條漫也迎來爆發，然而我入行太晚，彼時仍是新人一個，錯過了這些機會。所以現在還只是個小工作室，有希望，但畢竟沒有做到自己夢想的樣子。

而我最開始工作的那家台灣公司，就一直堅持做小學生漫畫，現在已經成了行業里的小巨頭，大家去當當、京東搜下他家主打作品《大中華尋寶記》的銷量就知道了。

現在這個時代，做任何事都不容易，需要經驗、行業內的朋友、非常專業的知識，需要長期的耕耘，這樣當機會來臨時，你才能夠抓得住。

所以，你問動漫行業前景好不好，這是個沒有什麼意義的問題，因為我們都不是預言家，而重要的是你好不好。

這兩年經濟形勢好像不太好，於是很多人指責馬雲說他搞的電子商務虛擬經濟，嚴重傷害了實體經濟。馬雲是這么回答的——

不是實體經濟不好，是你的實體經濟不好。

5. 現在做什麼行業前景比較好呢

進入新時代，最火的行業肯定是網紅直播和視力康復機構：
網路的興起，我國近視患者人數已達6億 ，《義務教育質量監測報告》指出，學生視力不良問題突出，四年級、八年級學生視力不良檢出率分別為36.5%和65.3%。根據世界衛生組織的最新研究報告，目前中國近視患者人數多達6億。其中我國初高中生和大學生的近視率均已超過七成。我國青少年近視率已高居世界第一。相比之下，美國青少年的近視率約為25%，澳大利亞僅為1.3%，到2023年，力爭實現全國兒童青少年總體近視率在2018年的基礎上每年降低0.5個百分點以上，近視高發省份每年降低1個百分點以上。巨大的護眼需求，必將引領下一個新經濟風潮，加盟德致堂，事業更輝煌。

6. 博鰲國際物流論壇暨2017中國物流業大獎(金飛馬獎)

獲獎了，中郵速遞易受邀出席此次盛典，並榮獲中國品牌價值百強物流企業獎

7. 論文：中國物流的發展方向

現代物流的發展趨勢及其應對策略:

在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。

物流過程是企業采購、生產製造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的「第三利潤源泉」，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最後手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和「朝陽產業」。

現代物流發展的主要趨勢

在發達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。

美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業的利潤和投資收益能持續增加，從而誘發新的研究開發投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家Litan曾於2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節約，如在製造業里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當的法國通過大力發展現代物流應用軟體技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是位居世界第一。

經濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。在國際上，信息技術與標准化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網路規劃和優化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流發揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，並且在新的技術平台的支持下不斷創新。

在各大物流服務商致力於尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術的發展大體上呈現四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬體平台的集成化。相對而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

我國現代物流發展的問題

我國物流業最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，2003年中國物流業的各項經濟指標均高速增長。

1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。

2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由於物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。

3.物流業增加值穩步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。

4.中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70%以上的企業集中在企業的經營管理層。說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。

但是，我國物流總體水平並不高，信息化程度不足已經成為我國現代物流進一步發展的最大制約因素。目前我國物流業發展處於起步階段，產業總體規模還比較小。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當於全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低於5%，而中國僅在2%左右。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處於理論研究和探討階段。中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發展的一個重要因素。

我國物流業成本佔GDP比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本佔GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處於粗放式經營向集約經營的轉軌期，由於體制因素特別是企業「大而全」、「小而全」的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落後。

我國物流企業信息化的總體水平較低，物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會2001年4月公布的中國物流企業信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落後已成為我國物流企業亟需解決的問題。

同時，我國物流信息化亟需相關環境的支持。由於受物流管理體制的影響，我國物流業存在著標准間互相沖突、標准化程度不高、標准化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落後，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大落後於物流發展形勢的要求。

據估算，如果有可參照的標准與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80%，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發與建設成本，減少企業信息化的風險。

應用推廣信息技術是關鍵

從國外發展的情況來看，供應鏈與物流一體化的發展基本經歷了從基礎性的業務執行、數據採集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業供應鏈與物流一體化發展尚處於業務執行和數據採集/內部可視化之間，供應鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發揮出來。

我國現代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業與區域的解決方案的水平，達到現代物流運行質量的整體提升。

加快標准體系建設

物流信息系統需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個夥伴、各個環節聯結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據介面、EDI、GPS等相關代碼方面實現標准化，物流軟體也需要融入格式、流程等方面的行業標准，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造良好的環境。

推進物流公共信息平台的建設

物流集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平台上。通過對各個區域內物流相關信息的採集，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。

物流公共信息平台最重要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成並優化供應鏈。這有利於提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調配社會物流資源、優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。物流信息平台的建設有利於實現與電子商務B2B或B2C系統的對接。良好的物流信息平台是與電子商務系統高度集成的統一平台。同時，物流公共信息平台作為政府、行業和企業間相互銜接的公共服務平台，作為我國現代服務業發展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業和企業的協作水平，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。

加強供應鏈與物流一體化建設

現代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流一體化體系的建設。強調物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統發展。

加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發。雖然近年來政府、行業和企業加大了對現代物流信息系統的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進適用並且經濟合理的基礎性關鍵技術。因此，要集中力量對現代物流關鍵技術進行研究開發，降低關鍵技術普遍使用的整體成本，以及對現代物流核心技術進行研究和開發，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全和國家安全的建設。關鍵技術的研發主要包括針對信息採集、快速反應、管理監控以及雙向通訊等共性關鍵技術的研發。
http://lunwen.zhupao.com/Article/2005-3-25/13686.shtml
這是在網上下來的，給你做個參考，如果你能用請做下改動。

8. 物流供應鏈管理是什麼

是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心內產品的製造容、分銷和原材料供應為體系而組織起來的供應鏈的物流管理；後者主要是指以核心物流業務為體系而組織起來的供應鏈的物流管理

例如：

汽車製造、分銷和原材料的供應鏈的物流管理，就是以汽車產品為中心的物流管理體系。

第三方物流、或者配送、或者倉儲、或者運輸供應鏈的物流管理。

(8)試論中國物流產業的發展趨勢擴展閱讀：

供應鏈物流大致分為三部分，采購，生產，市場營銷。我們通常所說的物流往往局限於倉儲和運輸，實際上只包括在生產部分中。而上面說到的三方面相互影響，市場導向采購方向，采購同時兼顧生產中的質量控制。

在當前外部壓力增大、企業面臨生存困境的情況下，企業要前所未有的重視物流供應鏈管理，要從供應商、企業內部各層面、中間商、消費者等等方面完成『鏈上總動員』，有效解決企業面臨的對利潤增長點的需求，對成本控制的需求，以及企業面臨的客戶服務水平提升的挑戰。

參考資料來源：網路 物流供應鏈