汽車產業如何實現跨越式發展

Ⅰ 一般小車和中巴車大巴車長度寬度是多少

小車沒有定式。長4到5米的都有。寬1.8米左右。

普通中巴車外形尺寸：長×寬×高（5990×2050×2680）（mm）

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以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國政府曾有計劃與德國賓士公司合作，成立官辦「中國汽車製造公司」，擬先組裝汽車、後製造汽車。翌年，抗日戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949 年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。

自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為「東方神韻」。

幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的「座駕」新寵不斷誕生。

1983年5月5日，北京汽車製造廠和美國汽車公司的代表在「經營協議書」與「合資章程」上簽字，中國第一家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師鄧小平拍板的國內首個乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了「閉門造車」低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。

1986年3月25日至4月12日，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，「汽車製造業作為重要的支柱產業」被寫入「七五」計劃。

1987年8月12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，並將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的「三大三小」格局形成。這次會議最重要的意義就是走出了「中國要不要發展乘用車工業」這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。

1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻，「一汽奧迪100」深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。

1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業誕生。

1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別「自主產品」。不過，在經歷了十多年的發展後，上海汽車將再次回到「自主時代」。2007年上海國際車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的第一款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車「三小」格局被改變，但中國乘用車工業發展並未止步。標致在2003年卷土重來，並在中國順利發展。 1999年12月18日，奇瑞第一輛車——「風雲」下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的第一槍。

1980年以後到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。

2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界第一汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界第一。

進經過十年高速發展之後，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先後上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先後上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的自主品牌高端乘用車向合資品牌發起集團式沖鋒，將逐步改寫自主品牌乘用車只能在中低端搶占市場的現狀。

新中國成立後，中國汽車產業才得以建立和發展。中國汽車產業的發展過程可以分成三個階段：創建階段、獨立自主發展階段和對外開放階段。

Ⅱ 如何實現我國汽車工業跨越式發展

由於環境、能源需求與供給矛盾突出等原因，20世紀90年代以來，電動汽車再次成為全球汽車工業關注的焦點。電動汽車是國際公認的21世紀「綠色清潔」交通工具，是未來汽車發展的主流。世界汽車工業發達國家已紛紛投入巨資進行電動汽車的研究、開發，並取得了階段性成果，其中以美國和日本更為突出。我國汽車工業應從戰略的角度出發，抓住機遇，加快電動汽車的產業化步伐，以實現我國汽車工業的跨越式發展。
就傳統汽車(即汽、柴油車)而言，我國與世界汽車強國的差距確實很大，因此，依據分析，採取「開放、跟進、融入、合作、學習、提高、並行」的策略是合適的；但這要達到跨躍式發展並超過別人則很困難，甚至可以說是幾乎不可能的。以整體實力而論，我國又不能像美國那樣能拿出巨額資金和聚集那樣眾多的科技精英實施類似於「PNGV」這樣龐大的研發計劃，我們只能在關鍵技術領域選擇一個切入點，集中人力和物力，爭取在不太長的時間內取得突破，然後再滾動發展，全面普及。我以為，我國在「十五」期間，將新能源清潔汽車即電動汽車(這里特指常規蓄電池電動車和燃料電池車，以下與此同)作為汽車工業超常規跨躍式發展的突破口是正確的。1.實現跨躍式發展的可能性盡管當前世界各有關國家和汽車公司均在加緊研發電動汽車技術並有長足進展，但總體而言，我國仍基本與之同處在一個起跑線上，差距並不很大，在商用化方面也是如此。

Ⅲ 低碳經濟對中國未來經濟發展的意義

低碳、環保、氣候，這一系列的話題一直以來讓我很迷茫！

關於氣候變暖的回問題，我答不想談得太多——竺可楨的《中國近五千年來氣候變遷的初步研究》已有詳細研究——中學語文教材有這篇文章——不知道現在還有沒——唐宋時期的氣候比現在還要熱——我不知道當時的碳排放量是否超標——我也不知道明清時期長達500年的小冰期是否是環保過度造成的。

在我看來，現在發達國家之所以大炒特炒低碳經濟，其原因無外乎保持競爭優勢——從最初的赤裸裸的武力入侵到後面的貿易壁壘——現在這些都不管用了——那就來更徹底的——技術壁壘。

哎，不說了——就是婊子立牌坊的事！