交銀金融資產投資公司薪資

Ⅰ 交銀藍籌的基金名稱

本基金的投資范圍為具有良好流動性的金融工具，包括國內依法發行上市的股票、債券、貨幣市場工具、權證、資產支持證券以及法律法規或中國證監會允許基金投資的其他金融工具。如法律法規或監管機構以後允許基金投資的其他品種，基金管理人在履行適當程序後，可以將其納入投資范圍。
股票 60-95%
債券、貨幣市場工具、現金、權證、資產支持證券以及法律法規或中國證監會允許的其他證券品種 5-40%
投資理念： 本基金的投資理念是：在堅持一貫的價值投資理念基礎上，通過專業化研究分析，對藍籌股票進行精選和長期投資，通過長期價值投資為投資者提供穩定回報。
投資策略： 本基金充分發揮基金管理人的研究優勢，將嚴謹、規范化的選股方法與積極主動的投資風格相結合，通過優選業績優良、發展穩定、在行業內佔有支配性地位、分紅穩定的藍籌上市公司股票進行投資，以謀求基金資產的長期穩定增長。
業績比較基準： 75%×中證100指數+25%×中信全債指數
風險收益特徵： 本基金是一隻股票型基金，以優質藍籌股為主要投資對象，屬於證券投資基金中較高預期收益和較高風險的品種，本基金的風險與預期收益都要高於混合型基金和債券型基金。 李旭利中國人民銀行研究生部經濟學碩士。10年基金從業經驗。1998年至2005年任職於南方基金管理有限公司，曾擔任公司研究員、交易員、基金經理、投資總監等職務。其中1999年9月至2004年1月擔任基金天元基金經理助理、基金經理，2004年1月至2005年7月擔任南方基金管理有限公司投資總監及南方穩健成長證券投資基金基金經理。2005年加入交銀施羅德基金管理有限公司，現任投資總監。2006年6月14日至2007年7月3日兼任交銀施羅德穩健配置混合型證券投資基金基金經理。

Ⅱ 交通銀行連雲港分行簡介

交通銀行始建於1908年，是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。1949年以後，除香港分行仍繼續營業外，交通銀行國內業務分別並入當地中國人民銀行和中國人民建設銀行。為適應中國經濟體制改革和發展，1986年交通銀行作為金融改革的試點，經國務院批准重新組建，1987年重新組建後的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性

的國有股份制商業銀行。

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交通銀行組建伊始就按照市場的客觀要求，建立新型銀企關系，率先在我國金融領域引入競爭機制。交通銀行引進了國外商業銀行先進的管理機制和經驗，建立、完善和創新資產負債管理制度、信貸資產質量監控制度、財務指標分析體系制度等，有效地貫徹了現代商業銀行全面自律、穩健經營、追求效益的經營管理原則，各項業務和機構建設持續健康地發展。2001年末，交通銀行注冊資本為170億元人民幣，總資產到達6691億元，盈利水平在中國銀行業中名列前茅。1998年和1999年，國際著名金融雜志《歐洲貨幣》和《環球金融》分別評選交通銀行為中國最佳銀行。交通銀行以一個法人、二級管理、分級授權、集中授信等制度為框架，建立了一整套保障商業銀行業務健康發展的總分行管理制度。交通銀行的分支機構布局和業務發展的重點集中於經濟發達地區和經濟中心城市，目前在我國86個大中城市設有分支行，共有營業網點近2700多個。近幾年，通過良好的金融服務和信貸支持，一批優秀的跨國公司、集團公司、外商投資公司、外商投資企業、科技型產業和其他成長性產業的優秀企業成為交通銀行的優良客戶。

交通銀行把建設國際化商業銀行作為戰略目標，在主要國際金融中心城市如紐約、東京、香港、新加坡設有分行，在倫敦、法蘭克福設有代表處。目前，交通銀行與全球76個國家和地區的466家銀行的1352家總分支機構建立了代理行關系。交通銀行多次在國際金融市場發行債券長期承辦國外政府和國際金融組織轉貸款，積極參與國際貨幣市場和國際資本市場，與國際金融界建立了廣泛、密切的聯系，樹立了良好的聲譽。(摘自交通銀行網站

Ⅲ 交通銀行是國有企業嗎

交通銀行是國有企業。
交通銀行（全稱：交通銀行股份有限公司）始建回於1908年，是中國近代以答來延續歷史最悠久、最古老的銀行，也是近代中國的發鈔行之一。現為中國五大國有銀行之一。
交通銀行是中國境內主要綜合金融服務提供商之一，並正在成為一家以商業銀行為主體，跨市場、國際化的大型銀行集團，業務范圍涵蓋商業銀行、投資銀行、證券、信託、金融租賃、基金管理、保險、離岸金融服務等諸多領域。
1987年重新組建成全國第一家股份制商業銀行，分別於2005年、2007年先後在香港、上海上市，是第一家在境外上市的國有控股大型商業銀行。中華人民共和國財政部、香港上海匯豐銀行有限公司、社保基金理事會是交通銀行前三大股東，共持有交通銀行59.44%的股份。交通銀行旗下全資子公司包括交銀國信、交銀保險和交銀金融租賃，控股子公司包括交銀村鎮銀行。此外，交通銀行還是江蘇常熟農村商業銀行的第一大股東，西藏銀行的並列第一大股東。

Ⅳ 請做判斷題：交通銀行是一家國有企業!

以前是，現在復百分之百不是制。錯！

首先明確下什麼叫國有企業， 國有企業是指企業全部資產歸國家所有，並按《中華人民共和國企業法人登記管理條例》規定登記注冊的非公司制的經濟組織。不包括有限責任公司中的國有獨資公司。

而要注意的是交通銀行如今已經上市，它的全部資產屬於所有股東，而國家只是佔有部分股份，所以國家也只佔有部分資產而已。因此交通銀行不是國有企業。

Ⅳ 交通銀行e貸通的最低貸款金額是多少.就只憑一張太平洋借記卡能貸的了款嗎

擁有交行公積金聯名卡的公積金繳存人，只要符合相關條件，不需要任何抵押擔保，就可以獲得最高10萬至100萬的消費授信。昨天，交通銀行北京市分行正式推出交通銀行太平洋公積金聯名卡客戶「e貸通」無擔保授信，即持有交行公積金聯名卡的公積金繳存人自然擁有向交通銀行北京市分行申請「e貸通」無擔保授信額度的資格，授信申請經審批通過，即可獲得一定金額的無擔保授信額度，公積金繳存人便可以通過電話銀行或網上銀行渠道，在批准額度內提款劃入聯名卡存款賬戶內，並通過POS、網上支付等方式進行買房、購車等消費。

交行北京市分行零售信貸管理部總經理張鑫表示，「e貸通」無擔保授信使公積金繳存人獲得了除購買住房之外的消費融資渠道，無形中提升了其繳存公積金的資本價值，為住房公積金打開了多方位的使用渠道。這也使得公積金聯名卡除原有住房公積金賬戶和信息查詢、公積金提存，以及銀行借記卡功能之外，新增加了融資功能。需要注意的是，「e貸通」無擔保授信只能用於消費支出，不能取現或者進行炒股、買基金等投資。

據介紹，北京目前有400多萬公積金繳存人，交行公積金聯名卡則已發行200多萬張。「e貸通」無擔保授信額度的申請條件包括：連續6個月以上繳存個人住房公積金（交行沃德客戶至少繳存公積金在1個月以上）；個人徵信報告中無違約記錄（即近6個月未出現逾期記錄，且任意一筆從未出現連續3期以上逾期記錄）；個人或家庭收入負債比符合銀行相關規定；以個人公積金聯名卡作為申請貸款的指定發放和還款賬戶。

依據在交行的金融資產金額，「e貸通」無擔保授信額度有三個不同檔次類型：公積金聯名卡客戶且同時為交行達標沃德財富及以上客戶（即在該行金融資產季日均大於50萬（含）的個人客戶），最高給予100萬元授信額度；公積金聯名卡客戶且同時為交行達標交銀理財客戶（即在交行金融資產季日均大於5萬（含）的個人客戶），最高給予50萬元無擔保授信額度；僅為公積金聯名卡客戶，最高給予10萬元無擔保授信額度。客戶提款金額不超過可用額度，最低不低於2000元。

「e貸通」無擔保授信期限原則上為1年，最長3年，最短1個月。一次申請，可N次循環使用。授信期限到期前可作期限調整，包括延長和縮短授信期限。延長後的授信期限從延長之日起最長不得超過3年。該業務的利率執行央行基準利率。客戶可通過網上銀行或電話銀行還款，也可約定銀行每月自動從賬戶中扣款，貸款按日計息。違約罰息按照交行現行有關管理規定執行，交行無權強行劃扣貸款人的公積金還款。

據悉，該業務的申請很方便。除了直接去交行網點辦理所有手續外，還可提前在交行分行門戶網站的「個貸e站」欄目中的「e貸通」受理平台上下載列印申請表、收入證明表樣，並攜帶已填制的材料到網點直接辦理申請手續。「個貸e站」提供受理網點名稱可供借款人選擇就近辦理。

Ⅵ 什麼是國有企業交通銀行是國有企業嗎

國有企業，是指國務院和地方人民政府分別代表國家履行出資人職責的國有獨資企業、國有獨資公司以及國有資本控股公司，包括中央和地方國有資產監督管理機構和其他部門所監管的企業本級及其逐級投資形成的企業。

交通銀行是國有企業。

交通銀行創始於1908年，是中國歷史最悠久的銀行之一，也是近代中國的發鈔行之一。1987年4月1日，重新組建後的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海。

(6)交銀金融資產投資公司薪資擴展閱讀：

交通銀行發展歷程：

1908年（光緒三十四年），交通銀行始建。1928年，國民政府立法院通過《交通銀行條例》，交通銀行成為扶助農礦工商的專責銀行。交通銀行成立之初，總行設在北京。

1987年4月1日，重新組建後的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海江西中路200號（原金城銀行大樓）；現時，交通銀行總行已遷往上海浦東的銀城中路188號。

2004年6月，在中國金融改革深化的過程中，國務院批准了交通銀行深化股份制改革的整體方案，其目標是要把交通銀行辦成一家公司治理結構完善，資本充足，內控嚴密，運營安全，服務和效益良好，具有較強國際競爭力和百年民族品牌的現代金融企業。

2016年2月25日，中國交通銀行、工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行中國五大國有商業銀行聯手，在北京舉行簽約儀式。五大銀行承諾，將對客戶通過手機銀行辦理的境內人民幣轉賬匯款免收手續費，對客戶5000元人民幣以下的境內人民幣網上銀行轉賬匯款免收手續費，以降低客戶的費用支出。

Ⅶ 交通銀行的企業願景、企業使命等是什麼

交通銀行的公司使命：「創造共同價值」；

交通銀行的公司願景：「建設中國最佳財富管理銀行」；

交通銀行的公司精神：「拼搏進取 責任立業 創新超越」；

交通銀行的經營理念：「一個交行 一個客戶」；

交通銀行的發展戰略：「走國際化、綜合化道路，建設以財富管理為特色的一流公眾持股銀行集團」；

交通銀行的廣告語：「百年交行，您的財富管理銀行」。

(7)交銀金融資產投資公司薪資擴展閱讀

交通銀行的服務：

1、吸收公眾存款

2、發放短期、中期和長期貸款

3、辦理國內外結算

4、辦理票據承兌與貼現

5、發行金融債券

6、代理發行、代理兌付、承銷政府債券

7、買賣政府債券、金融債券

8、從事同業拆借

9、買賣、代理買賣外匯

10、從事銀行卡業務

11、提供信用證服務及擔保

12、代理收付款項及代理保險業務

13、提供保管箱服務

14、經國務院銀行業監督管理機構批準的其他業務。

Ⅷ 國內有哪些銀行

四大銀行是指由國家抄（財政部、中央匯金公司）直接管控的四大國有銀行，包括中國工商銀行（A股股票代碼：601398）、中國農業銀行（A股股票代碼：601288）、中國銀行（A股股票代碼：601988）以及中國建設銀行（A股股票代碼：601939）。

Ⅸ 交行就是賤，大家說賤不賤

21世紀中國應對入世的承諾，以銀行上，引入外資戰略合資者的方式對銀行進行大刀闊斧的改革，卻引來了國內各界人士對「國有銀行是否賤」的爭論。從網上很多數據看，國有銀行每股價格相對於股上其他股票確實低了很多。我認為問題並不在此，我們需要換一種角度來看這個問題。所謂賤，不是股票上時股價便宜了，而是作為國有企業，本來是全民所有制的產物，但現在卻被少數人以極低價格 。為什麼要賤呢，說白了，還是因為是全民所有的東西，也就是說原所有者不是一個人，而是10億個人，一人只有一點，所以少了大家都不心疼，多了購者卻會心疼 國有銀行上並不存在這個問題，因為現在巴不得多點錢呢，把股搞牛了才上就是這個目的。 關鍵是未來的法人股、職工股的分配才是是否賤的關鍵 首先我們不要總盯住別人的腰包，別人在我們這拿回了多少的錢。而是要看我們得到了什麼，我們佔了多少比例。以中國的三大商業銀行為例，外國資金投資中行、建行、工行的股份只有5％――10％對於這些小股東來說他們的收益在這幾年會有很大的回報，可是我們呢？雖然向上面所說到的到年為止，中行的股權轉讓獲得了10%的凈資產溢價；建行的股權轉讓獲得了17%的溢價；工行的股權轉讓也獲得了15%的溢價。這個溢價比雖然不高，但我們要想一想，這十幾個點的收益是在別人投資候我們占據著大股東的情況下的收益，如果凈核算下來也是一個不小的數目。 再有，一位參與國有銀行引資談判的外方高層說，最終確定的股權轉讓價格是談判雙方協商的結果，只要雙方都認可這個價格，並且不存在強強的情形，就不能說這是在賤有銀行。並且外資參股之後，這些銀行的國有股權仍然占很大比例，更應該關注的是這些國有股權將來的價格。即使當前向外資轉讓股權的溢價水平不高，這些銀行上後，如果IPO價格以及場交易價格大大高於戰略投資者的參股價格，在境外戰略投資者受益的同時，佔大頭的國有股權的持有者——財政部(國家)—將是最大的受益者。 還有我國的政策是，單一銀行的外資佔比不能超過25％，單個外資投資者不超過20％，並且對投資者不是誰都可以的，要符合五個標准：投資所佔股份比例不低於5%；股權持有期在三年以上；派駐董事；入股中資同質銀行不超過兩家；技術和網路支持。 就像我們改革開放的初期，我們對外商的投資給予了很大的政策，那麼現在呢？我們還需要招商引資嗎？當然不需要。我們國家的穩定經濟繁榮並且有大量的剩餘勞動力造成我們的工資水平低，各方面在國際上都很有競爭力。我們的銀行也如此，股份的便宜與否，受益的多少，我認為不是國家的目的，而我們的金融企業向國際化又邁出了一大步，這才是主要的。持銀行被賤的觀點的人主要依據是1.境外戰略投資者從匯金平價購入中行和建行的股權，外資沒有花費任何溢價，佔了很大的便宜。2.向境外戰略投資者股權時，沒有對中資銀行無形資產價值進行評估和計算。3.中國銀行業的股權交易正演變為方場的局面。 對這種認為國有銀行被廉價地賤乃至威脅金融安全的觀點，幾乎所有的當事者都做出了回應，中國銀行董事長說："引進戰略投資者和公行上(IPO)是國有商業銀行改革的兩個環節，雖都涉及定價，但機制、對象、策略有很大不同，兩種情況很難直接比較。從定價機制看，引進戰略投資者的定價是一對一談判，IPO定價則是公開向國際機構投資者和社會公眾推銷；從定價對象看，戰略投資者和公眾投資者性質不同、作用不同。戰略投資者願意與引資企業業務合作，共擔風險，往往要承諾較長的股票鎖定期，承諾競爭迴避。公眾投資者更多考慮股票投資收益，可能持股，也可能短期投機。因此，戰略投資者在IPO前入資的認股價格一般要低於IPO價格；從定價策略看，引入國際知名機構作為戰略投資者有助於提高引資企業無形資產，提升引資企業形象和場價值。因此，在引資定價過程中，按國際通行慣例，通常都要考慮無形資產的價值。"又說："如果不改革，國有商業銀行資本金嚴重不足、不良資產增加、財務信息不真實，連生存都難以為繼，這才是真正威脅國家金融安全和經濟安全的最大隱患。"交通銀行董事長蔣超良在報社記者時說："交行和匯豐的合作，不是零和游戲，而是雙贏戰略，不能從匯豐賺錢就得出我們虧本的結論。每股1.86元的入股價格，相當於交行年末每股凈資產的1.76倍，此前外資入股中資銀行，凈率最高的是恆生銀行入股興業銀行的1.8倍，最低的是花旗銀行入股浦發銀行的1.54倍，我們的定價水平是比較高的。而且，匯豐入股使我行資本充足率及時達標，溢價部分使我行每股凈資產上升了0.17元，相應提高了我行IPO的定價基礎，匯豐概念對我行IPO的成功和股價後穩定都起到重大作用。另外，剛才我也提到了，股價上升受益的不僅是匯豐，國有股的增值更大。應該說，我們和匯豐的合作成效顯著。通過合作，交行既引進了資金，更引進了管理、技術、人才和品牌，經營管理水平顯著提升，與匯豐的合作是符合交通銀行長遠利益的。" 建設銀行董事長回答得更乾脆："中國金融業改革的必要性和緊迫性怎麼估計也不會過高。不把金融體系整治好，國家經濟的持續快速增長就可能中斷，甚至可能遭遇危機。戰略投資者的進入，可以加快治理結構建設，改變'官商'文化，改變傳統的經營模式，可以使我們少走彎路。我們應該有一個清醒的認識，中國現有的銀行既不是金山也不是廢墟。如果不真正從機制上脫胎換骨，那麼國內許多銀行所具有的價值不僅不能夠為正值，反之可能為負值。一個負價值的企業或行業，股票是發不出去的，更談不上得貴了還是賤了。" 銀行"賤論"之爭從一個側面凸顯了國有銀行改革攻堅之復雜、之艱難，也從另一個側面提示人們，金融改革等不得也急不得，對於種種可能出現的失誤甚至是風險，應以殫精竭慮之心充分評估，應以如履薄冰之心小心操作。但是，它卻不能引導出這樣的結論：即困難已大到難以克服，場化改革的路走錯了。一句話，國有銀行改革既需要大智慧、大魄力，也需要大胸懷、大視野。