現階段金融公司發展概況

Ⅰ 互聯網金融發展的狀況與存在的問題有哪些

【互聯網金融發展現狀】
互聯網金融的發展出現了多種模式。前已述及，廣義的互聯網金融涵蓋了傳統金融業務的網路化、第三方支付、大數據金融、P2P網路借貸、眾籌和第三方金融平台六種模式，而這六種模式也正是現階段我國互聯網金融發展過程中出現的模式。其中，傳統金融業務的網路化模式指的是各大銀行、證券公司和保險公司等傳統金融機構通過建立網上銀行、網上證券和網上保險平台實現網上轉賬、網上投資理財、網上資金借貸、網上證券和保險交易及提供相關的信息服務等傳統金融業務的模式；第三方支付模式指的是在電子商務交易中由與國內外各大銀行簽約的第三方支付平台以解除買賣雙方的信息不對稱問題而為雙方提供支付服務的模式；大數據金融模式指的是依託電子商務交易產生的海量的、非結構化的數據，通過專業化的數據挖掘和分析，為資金需求者提供資金融通服務的模式；P2P網路借貸模式指的是資金供求雙方直接通過第三方互聯網平台進行資金借貸的模式；眾籌模式指的是資金需求者在互聯網上展示創意和項目，並提供回報、募集資金的模式；第三方金融服務平台模式指的是建立第三方金融服務平台銷售金融產品或為銷售金融產品提供服務的模式。

互聯網金融模式不斷得到創新和豐富。在上述互聯網金融涵蓋的模式范疇內，近年來，特別是2013年以來，隨著人們對互聯網技術在向金融領域滲透過程中體現出的降低金融交易的成本、降低金融交易過程中的信息不對稱程度和提高金融交易的效率等優勢的認識的深入，我國互聯網金融發展的模式內容也不斷地得到創新和豐富。這些模式內容上的創新和豐富突出表現在以下三大方面：一是在銀行開展網路借貸業務方面；二是在第三方支付方面；三是在P2P網路借貸方面。首先，在銀行開展的網路借貸業務方面，銀行開展的網路借貸業務已由傳統的「網下申請、網下審批、網上發放」內容，經由「銀行+電子商務平台」內容，而創新發展出了「銀行自建電子商務平台」內容。其次，在第三方支付方面，也由獨立的第三方支付、有擔保的第三方支付等內容，而創新發展出了第三方支付工具與基金、保險合作進行理財的內容。第三，在P2P網路借貸方面，則由純粹提供信息中介服務平台的內容，創新發展出了P2P平台跟擔保機構合作、線上與線下結合以及債權轉讓等內容。

交易規模快速發展壯大。2008年以來，我國的網路銀行、第三方支付及P2P網路借貸等互聯網金融模式的交易規模得到了快速的發展壯大。其中，網路銀行的交易額由2008年的285.4萬億元迅速增加到了2014年的1549萬億元。第三方支付的交易額也由2009年的3萬億元快速增長到了23萬億元左右，期間雖由於市場漸趨飽和，增速有所下降，但也達到了18.6%以上。P2P網路借貸的交易額則由1.5億元快速增長到了3292億元，期間增速甚至均達到了200%左右。以第三方支付工具與基金合作形式於2013年6月5日上線的余額寶產品至2014年底，其用戶則已達到了1.85億戶，總規模則達到了5789.36億元。

【互聯網金融存在的問題】
我國的互聯網金融是在互聯網等信息技術發展及廣泛應用基礎上自發形成和發展起來的，缺乏有效的管理。我國的互聯網金融是隨著互聯網等信息技術在我國的快速發展和廣泛應用而自發形成和發展起來的，先後經歷了從網上銀行到第三方支付和P2P網路借貸再到大數據金融和第三方支付理財的發展歷程，由此使得其在發展過程中暴露出了缺乏有效管理的問題。這些問題突出表現在以下三個方面：首先，依託電子商務發展產生的大數據而出現和發展起來的大數據金融，最初是由電商平台與商業銀行合作實現的，而後二者逐漸分立演化出了電商大數據金融和商業銀行自建電子商務平台開展大數據金融兩種形式。而對於商業銀行自建電子商務平台，由於商業銀行並不熟悉電子商務平台的運作模式，故其發展前景堪憂。其次，互聯網理財在近兩年時間里的井噴式發展，對傳統銀行存款業務和理財產品形成了沖擊，甚至通過影響貨幣乘數極大地影響了我國貨幣政策的實施效果和金融體系的穩定性。第三，由於P2P網路借貸具有的低門檻和監管工作量大等特點，P2P網路借貸平台瘋狂發展及不斷倒閉也給社會經濟發展帶來了大量的風險和負面影響。

互聯網信息技術和信用體系建設仍不完善。互聯網金融發展的基礎是計算機網路通訊系統和互聯網金融軟硬體系統等互聯網信息技術以及信用體系建設，故互聯網信息技術和信用體系建設的完善程度對我國互聯網金融的發展起著至關重要的作用。目前我國的計算機網路通訊系統還存在著密鑰管理和加密技術不完善、TCP/IP協議安全性較差等缺陷，加之網路通訊系統具有的開放式特點造成的其易遭受計算機病毒和電腦黑客攻擊的問題，都易使得我國互聯網金融在發展過程中產生的金融交易帶來較大的技術風險。在互聯網金融軟硬體系統方面，我國的互聯網金融軟硬體系統還大多來自國外，缺乏具有自主知識產權的相關系統，這也給我國互聯網金融的發展帶來了選擇其發展所需的技術解決方案面臨著與客戶終端軟體的兼容性不佳，可能被技術變革淘汰，乃至威脅整個金融體系安全等風險。而在信用體系建設方面，我國互聯網金融賴以發展的信用體系建設還很不完善，信用風險還較高。

互聯網金融監管體系不完善，制約了互聯網金融的健康和穩定的發展。現階段我國的互聯網金融監管體系是在20世紀90年代中期以來，隨著互聯網金融的快速發展，在沿襲傳統金融監管體系的基礎上形成的。其基本內容是對傳統金融機構互聯網金融業務的監管由原來傳統金融機構的對應監管部門監管，對新興互聯網金融機構相關業務的監管則由中國人民銀行出台具體管理辦法或做出風險提示。應該說，這一體系在互聯網金融發展的初期能夠滿足互聯網金融發展的需要的。但其後，特別是2013年以來，隨著互聯網金融的快速發展，這一監管體系卻暴露出了諸多問題。例如，當前我國出現了因對銀行主導型的網路融資監管過多、對非銀行主導型的網路融資監管者不足，以及由此導致的商業銀行貸款無法創新、大量的非銀行網路融資風險巨大的問題等等。這些問題的出現必然會對我國互聯網金融的健康穩定發展形成制約。

Ⅱ 台灣金融業發展概況

20世紀八十年代之前，是台灣金融業發展的第一個階段，稱為台灣金融業封閉期。這一階段政策目標重心是金融穩定，金融效率被放在次要位置上。因此，政府對金融業採取高度管制的措施，金融機構以公營為主。與此同時，政府也小幅度開放民營金融業。六七十年代，華僑投資的幾個銀行和一些民營的保險公司、信託投資公司、票券公司相繼成立。盡管如此，台灣金融服務的供給仍明顯不足，既無法滿足貿易自由化和產業發展的需求，也無法滿足日益富裕的消費者對金融保險的需求。20世紀九十年代是台灣地區金融業發展的第二個階段，稱為台灣金融業的開放期。在這一時期，台灣的GDP增長率、貿易順差和外匯儲備都處於高位。由於經濟的自由化、對美貿易失衡的壓力和政治上的解禁，從八十年代中期開始，台灣一系列的金融保險業得到開放，比如1986年成立的美商保險公司台灣分公司和1988年開放的證券公司。但是1992年商業銀行開放才是台灣金融業開放期真正起點。從1992年到1999年，除商業銀行外，投資信託公司、人壽保險、財產保險、票券金融、期貨公司和工業銀行等領域相繼開放。金融業的開放，提高了金融服務的品質，加速了金融產品的創新，並吸引了大量國際人才的加入。2000年以後，台灣地區金融業的發展進入第三階段即整並期。為了解決開放期所導致的過度競爭、利潤下滑等問題，也為了迎接金融競爭全球化和混業經營趨勢等外在挑戰，台灣進行了第一次金融改革，通過了一系列金融法案。最重要的法案是2001年6月通過的《金融控股公司法》，它標志著台灣金融政策的重心由「自由化」轉向「整並」。金融改革和金融法案催生了十四家金控公司，帶動起台灣金融業的並購風潮。當時，全球金融業的規模化擴張和混業化擴張，創造了許多金融業的巨人。

Ⅲ 民國時期的金融業發展狀況怎樣

民國時期，是國內金融業創新和發展的重要時期，在此過程中，銀行業作為金融領...

Ⅳ 金融信息化的發展狀況

信息技術對人類經濟社會的發展產生了重要影響，現代金融行業的發展更加離不開金融信息技術支持。國外的金融信息化發展早已經進入業務集成和決策智能化階段，經過信息技術的投資改造，歐美等國的銀行業務發展能力極大提高，收益率增長明顯。信息技術給傳統金融帶來了新的活力。
中國銀行業信息技術也已得到廣泛應用，信息化發展戰略成為行業共識，而銀行業作為中國金融行業中信息化投資的主體，2011年其信息化投入占整個金融行業的約66.6%。
金融創新是決定金融企業核心競爭力的關鍵因素，而金融創新基本都高度依賴於信息技術，金融創新藉助信息技術分析復雜業務及產品定價並進行風險管理，為這些產品的交易提供可能。國內各銀行已經充分認識到信息化對銀行創新乃至銀行生存發展的重要意義。
中國大中型金融機構通過多年信息化建設投資，已經建設有比較完善的網路設備，建立起相對成熟的IT系統，信息技術廣泛應用於客戶關系管理、國際化業務、風險管理等各方面。而不同於大中型銀行，小型銀行金融機構的信息化建設較為落後，如IT系統方面，其現階段主要是對綜合業務系統、管理信息系統、新一代呼叫中心以及其他中間業務系統的需求較大。
長期以來，國內銀行業信息系統的關鍵硬體和軟體被國外企業壟斷。關鍵設備及軟體不能自主生產，給金融安全運行帶來了潛在隱患。在國家有關方面的共同努力下，國家科技金融戰略框架初步成型，「自主可控」成為加強銀行業信息科技建設的核心之一 。

Ⅳ 國銀金融租賃公司的發展狀況

2009年，實現新增租賃業務量135.34億元、營業收入20.44億元、凈利潤4.3億元，ROA和ROE分別達到1.44%和5.94%，不良資產率為1.62%，年底總資產為362.2億元。
在航空租賃業務方面，公司科學分析和判斷國內外航空租賃市場形勢，在收購國外租賃公司帶租約的飛機資產等方面取得歷史性突破，與全球主要飛機製造商和租賃商建立起戰略合作夥伴關系，為今後的發展打下了良好基礎。公司與美國GECAS公司簽訂協議，向其購買12架帶租約的飛機資產，總值約7億美元。該項交易被行業權威雜志《Airfinance》評為2009年度全球最佳交易獎。
在非航空租賃業務方面，公司以加大與開行及下屬各分行的業務協同為重點，圍繞船舶、商用車、基礎設施、海洋工程、節能減排等領域拓展業務，形成了新開發業務和儲備業務同步發展的良好態勢。

Ⅵ 了解我國金融業發展的現狀及互聯網金融的發展論文怎麼寫

估計你是在校生。這個標題太大了，國內金融業發展現狀可以寫一篇完整的論文，互金行業發展趨勢又可以寫一篇完整的論文，兩個合在一起資深從業者都未必能寫得漂亮。
如果拆開選擇，相對來說後者好寫一些，因為參考資料很好找。
結論也容易得出，在技術創新驅動業務形態創新的環境下，提高監管跟進速度，防範結構性風險，完善從業人員職業道德培訓，加強普通民眾投資理財教育，擁抱新技術帶來的便捷性和易用性

Ⅶ 中國金融界目前的狀況如何

情況良好

Ⅷ 我國汽車消費信貸的現狀及前景

汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；

要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。

如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。

盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。

銀行對消費者汽車信貸支持的現狀

2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：

首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。

其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。

我國汽車消費信貸目前的主要問題

汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。

1．信用體系與社會保障體系的發展與完善

在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。

在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。

2．為二手車提供配套金融服務的問題

我國二手車市場的不斷發展，讓我們看到我國汽車產業和汽車市場的多元化發展之路越走越寬。但是，由於巨大的市場風險的存在，導致至少目前來看銀行並沒有把二手車市場的發展視作商機，因此在二手車市場快速發展的背後並沒有看到商業銀行的身影。在國外，二手車業務是汽車售後服務價值鏈上的重要一環，同時也是重要的利潤點，因此如何有效的控制市場風險，在風險與利潤的權衡中找到最優點，將成為擺在銀行面前的首要問題。

由商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局聯合發布的《二手車流通管理辦法》，已於2005年10月1日起正式實施，新政策允許汽車經銷商直接進行二手車交易，這為二手車融資提供了更多的可能性，從而為消費者購買二手車提供更多的途徑。但是，由於沒有相應的配套體系，如何選擇一條適合我國現階段二手車市場發展的運作模式仍是政府、商業銀行、汽車製造商以及汽車金融公司等要考慮的問題。

3．對汽車金融公司的監管問題

銀監會在出台《汽車金融公司管理辦法》時，出於穩健性的考慮，對汽車金融公司的資金來源和經營范圍作出了較大限制，而這在相當程度上束縛了汽車金融公司的發展，也對我國汽車金融服務業的發展設置了障礙。目前我國汽車金融公司融資渠道狹窄，投資手段單一，只能進行汽車消費信貸以及轉讓和出售汽車貸款應收款業務。因此，如何適時的放開對汽車金融公司的約束也是監管當局當前所必須面對的問題。

汽車消費貸款前景樂觀:

在短短不到十年的時間里，我國的汽車信貸經歷了從無到有，由小到大，進而由盛至衰的痛苦歷程。汽車消費信貸一直不能持續發展下去，制約國內汽車信貸業務順利開展的主要原因又以下幾個方面：

第一，我國大多數消費者都是錢攢夠了一次性付款購車，而真正願意採取貸款購車的還是少數，特別是當前貸款利率高且處於上升通道，加之手續繁雜更是限制了消費者貸款購車的熱情。亞市總經理蘇暉明確向記者表示，他認為北京的消費者對汽車信貸沒有多大積極性。

第二，當前汽車市場競爭激烈，價格的透明度低。記者的調查表明，雖然五環信元聲稱其具有超低的首付比例、較長的貸款年限及優惠利率等優勢，但其提供給消費者的價格並不是市場上的最優惠價格，最終算來，消費者得不到什麼實惠，甚至還要付出更多。

第三，是汽車市場價格變化快且幅度大。近年來，汽車價格，特別是中級及中高級車的價格頻頻下降，一年降幅高達10%以上的情況並不罕見。而一旦採取信貸購車方式，計算利息的基準價格就是固定的；加之貸款利率每年都在上升，三五年下來，信貸購車的消費者不但得不到汽車降價帶來的好處，反而要付出更多的金錢。

隨著我國汽車市場逐漸步入成熟，業內人士仍對我國的汽車消費信貸業務的前景表示樂觀，特別是對信貸產品更專業、更靈活，並且資金實力雄厚的汽車金融公司日益看好。據統計顯示，汽車金融公司的業務量已經佔到國內汽車信貸市場業務量的48%。

希望解決問題！

Ⅸ 金融行業現狀

看來你對金融行業缺乏最基本的了解。。。。。

1、金融行業分為銀行、證券、保險三大塊。估計你說的是證券這一塊。
2、證券行業，主要是券商、基金公司、信託公司。籠統的說，這三種本質上確實一樣：券商要拉客戶來自己這開戶，因為客戶的股票交易要付手續費，這是券商的主要利潤來源之一；基金公司要拉客戶來買自己的基金，然後收客戶的賬戶管理費；信託公司要拉客戶來買自己的信託合同，一樣收費。
3、所以乍一看，套路都一樣：找客戶，尤其是大客戶，是最重要的。至於流動性大，就很好理解了：客戶就那麼多，大家各顯神通，找不到客戶就出局。尤其是現在，股市債市慘淡，基金公司根本賣不動，更要瘋狂找客戶了。不像前幾年，都是客戶跑過來搶著買。

其實，這樣的職位屬於比較初級的，誰都能做，沒有保障，找到客戶就是大爺，沒有客戶你就走人。真正高價值的，是公司里的基金經理、分析師一類的。找來了客戶，拿來了錢，真正管理這些錢的是基金經理，他來負責讓資金增值。

嗯，說"初級"其實是不準確的，應該說「門檻低，要求高」。我一個好朋友是做基金銷售的，全國前三學校的金融專業碩士畢業，每年賣幾個億甚至幾十個億的基金，是他們公司的第一銷售。今年一樣不好過，大家都賣不動。

金融行業的現狀，有點像80年代的中國經濟：基本是計劃經濟，價格管制和行政壟斷是主流，市場效率低下，活躍著各種官倒、走私，大發橫財，而百姓生活艱苦。

人民銀行和四大商業銀行代表著計劃經濟、價格管制和行政壟斷，各大證券、基金公司扮演的是官倒和走私者的角色，各種被套的散戶就是艱苦的百姓。

未來，是想鄧一樣堅持搞市場化，還是繼續裹足不前最終崩盤，誰也不知道。改革的分界點在哪兒，也不知道。學者官員商人散戶吵成一片，誰知道未來會怎樣？