㈠ 長安汽車金融與長安汽車什麼關系
聽這名字就知道應該同屬於長安公司，長安是一家汽車生產企業，而長安汽車金融應該是針對一些人貸款買車而提供的金融服務。
㈡ 長安汽車廠家有補貼嗎
車型鎖定在1.3升及以下的微客，還有農村報廢農用車換購輕卡的給予補貼。奇瑞，長安，哈飛，福田都在之列。符合車型須帶有國家惠農政策服務卡，以便領取補貼
㈢ 長安汽車金融購車貸款79000月供2503利息11108元廠家說貼息5000但是按揭算下來沒少
關於購買一手房，為什麼大多數人，不能自己選擇銀行，是有一些原因的，得一分為二的看待這個問題，理論上可以選擇，但是實際上沒得選擇，為什麼呢？
一是貸款分為商業貸款和公積金貸款，有一些區別；
商業貸款和公積金貸款，是兩套不同的體系；
也有一些共性，一般可選擇的銀行不是很多，特別是公積金貸款，都是指定的銀行放款，而且要求開發商的資質，特別是期房，開發商要和公積金管理中心，簽訂一個合約；
商業貸款，理論上只要開發商在那個銀行，有賬戶就可以貸款，因為放款方便；
但是，房屋按揭貸款屬於優質資產，各個銀行都在搶這塊肉，那就要求開發商獨家簽約，才會給開發商貸款，抵押等等，裡面的事情很多，哈；
二是期房貸款和現房貸款，也有一些區別，得一分為二的來進行選擇；
現房的手續，還好一些，只要在房管局備案，網簽，就算上國家機構監管了，算上是有實物存在了，那麼按揭貸款，就會以抵押的形式來進行；
期房的按揭貸款，是需要開發商進行擔保的，會簽訂一些列的資產擔保協議的；
三是為什麼實際操作中，很少有人能能自己選擇銀行呢？
這些手續，開發商都幫著跑了，會派專人來做這些工作，節省人力物力資源；
若是購房者自己跑按揭，那就跑斷腿了，還要求提供開發商的資質，擔保，抵押，備案，網簽等等，自己的手續還需要，工作證明，身份證，流水，結婚證們，單身證明，戶口本等等；
自己辦理，會浪費很多時間和資源，所以為了避免類似麻煩，開發商會同一指定銀行辦理；
這樣方便辦理，節省資源，銀行，開發商，購房人都受益，就這么簡單了！
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㈣ 長安汽車金融免息兩年都有上全險
很劃算，你這是免息的貸款。因為除了信用卡分期別的分期方式都需要你在金融公司指定的地方上全險。
㈤ 長安汽車金融購車合同上寫的是11萬但是貸不到11萬只能貸8萬怎麼辦
你是貸款買車在購車合同上寫的是11萬元，但是貸款額度達不到11萬元，只能貸款8萬元，那麼剩下的3萬元需要你用現金來補齊交給汽車公司。
㈥ 長安汽車金融公司貸款買車是先首付再提車嗎
當然是先交首付再提車，但是需要你申請的貸款下來之後再繳納首付，然後再提車。
㈦ 購長安cs75車，報廢車輛有4000元企業補貼，什麼時候到賬。
6月26日，商務部和財政部聯合下發了《汽車以舊換新實施辦法（徵求意見稿）》，明確規定了以舊換新汽車補貼范圍和補貼標准，根據車型不同，報廢補貼額度從3000元到6000元不等，關於申請補貼需要的證明以及程序也作出了規定，消費者需持《報廢汽車回收證明》、《機動車注銷證明》、新車購車發票以及一些相關證明和單據到聯合服務窗口進行申請。 按理說，這一政策對想換新車的車主來說是個利好消息，但商務部聯合新華信和新浪汽車組織的調查顯示，一半以上的車主都選擇了將「舊車」作為二手車銷售或繼續使用，而並非按「以舊換新」政策換購。在實際操作中，為什麼會出現這種情況呢？消費者心裡的一筆賬將汽車送到二手市場進行買賣還是到報廢點去報廢並領取補助？很多車主選擇的是前者。車主孫先生在回答筆者有關問題時，毫不猶豫地說：「那當然是會到正規的二手車交易市場賣了。」另外一位車主也說：「拆解報廢還不如賣到二手車市場劃算，哪兒高賣給哪兒吧。」讓我們就來看看消費者心裡這筆賬是怎麼算的。一位二手車經銷商告訴筆者：拿98年的桑塔納（化油器車）來說，如果車質好的話，可能賣到2萬多元。如果按國家政策將汽車進行報廢，這樣的車又能得到多少錢呢？筆者咨詢了北京報廢汽車解體廠的相關人員，他說：「如果車況好的話，可以給出6000多元的價格，這也得是在將車開到報廢點進行檢查之後，才能確定到底值不值這個價錢，還得看零部件的情況。」根據北京市報廢車補貼標准，這樣一輛車給予的補貼是3000元，如果選擇報廢之後領取補貼，最多可以拿到9000元。但是，這還是確定購買新車、完成了復雜的手續之後才能拿到這些補貼，並且如果在購買新車時享受了減半徵收購置稅優惠政策的（1．6升及以下乘用車），將不能得到報廢補貼，也就是說，這兩項優惠政策消費者只能選擇其一。該報廢汽車解體廠的工作人員還說：「來咨詢報廢汽車以舊換新的人不少，但真正來開具報廢證明以求獲取補貼的人很少。」解密報廢車交易車子已經到了報廢的階段或明顯是超排「黃標車」，為什麼還可以去二手市場進行交易呢？我國《機動車強制報廢標准規定》對小、微型非運營運載客汽車和專項作業車沒有使用年限的限制，相關車型並不會強制報廢。汽車分析師賈新光告訴筆者：「很多汽車解體廠的操作十分不規范，已經到了有90％的報廢汽車不知去向的程度，很多已到報廢期的汽車又重新流入了市場。」筆者從北京亞運村二手車交易市場和天津某二手車交易中心了解到，大部分二手車都流入到鄉鎮和外地市場，還有一部分被拆解，將其零部件出賣。可見，二手車交易旺盛及報廢車監管不嚴，也給以舊換新政策的實施增加了一定的難度。有數據顯示，我國每年有200多萬輛車達到報廢年限，可回收的只有30多萬輛，其他報廢車正在全國各地「高危」行駛。補助政策力度不夠消費者不買賬還有一個重要原因——補貼力度不夠。截至發稿時，商務部聯合新華信和新浪汽車組織的相關調查顯示，有50．6％的人認為，將老舊車輛換購的補貼金額調整到2萬元以上才會考慮換購；選擇將補貼金額調整到1．5萬元以上才會換購的人數佔83．2％。由此可見，相關政策3000元到6000元的補貼額度與民眾期望值相去甚遠，但真要將補貼上調至1．5萬元又顯然不現實，這就是矛盾所在。有業界人士指出，其實有些地方可以根據自身的情況調整補貼標准，在原有政策的基礎上採取靈活變通的辦法。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：「上海的以舊換新政策有些不同，將舊車出售到外地、在上海購置新車也能享受以舊換新的補貼。如此一來，既可以得到賣舊車的錢，又可以得到購買新車的補貼。」全球推動換代消費金融危機發生後，歐美許多國家都出台了汽車換購及購買節能汽車的優惠政策。美國汽車換購優惠政策是這樣的：擁有使用一年以上舊汽車的人可以用舊車換取抵價券，用來購買更節能的新汽車。新車能耗相比舊車改善越多，得到的抵價券也越多，最高可達4500美元。在美國，新車的平均售價大概為3萬美元，按最高補助測算，補助資金僅占總售價的15％，補貼比例並不算太高，但仍起到了一定的刺激作用。俄羅斯對報廢車的車主給予5萬盧布?約合1．5萬元人民幣?的補貼，而對那些超過10年以上使用年限，卻不申請報廢的車主則要進行處罰。據俄羅斯內務部的統計，俄羅斯汽車注冊數量在3800萬輛左右，其中車齡超過10年的有近2000萬輛之多，所以這項政策會俄羅斯汽車消費帶來巨大的市場增長空間。歐洲國家也紛紛出台政策刺激換代消費。德國實施9年以上舊車換購新車的促進方案，國家給每位換購消費者2500歐元的補助；法國以舊換新補貼范圍在1000歐元—1500歐元之間；義大利每位以舊換新的車主可獲1500歐元的補貼。國內政策如何完善國內以舊換新政策遭到冷遇，相關《辦法》有必進一步改進。賈新光認為：「加強對汽車解體廠的監管十分必要，另外，北京有一個新政策，就是新車上牌照必須報廢舊車（若要沿用牌照）。」北京亞運村汽車交易市場某品牌汽車銷售人員這樣告訴筆者：「我們這可以以舊換新，不需要報廢汽車，你把車開來，我們給你評估一個價錢，你看著合適就成交了，你再在我們這買新車。」顯然，由汽車企業或汽車金融公司操盤的「以舊換新」對消費者更具吸引力。補貼力度不夠、報廢車監管不嚴、二手車交易混亂、汽車金融公司「以舊換新」操作更加簡便，這些都擠壓了以舊換新政策的實施空間，推動節能減排、拉動汽車消費的政策效應自然打了折扣。如何進一步改進有關政策將考驗相關部門的智慧，但嚴查報廢車上路、打擊報廢車交易、嚴格二手車交易及過戶管理、加強對汽車企業回收舊車的流向監管及適當提高補貼額度是關鍵
㈧ 長安汽車金融貸款通過了，金融公司不發卡嘛
金融公司不發卡的，是跟金融公司合作的銀行發信用卡，直接寄到你填的地址
㈨ 長安汽車金融車貸通過了，金融公司不發卡嘛
等銀行審核通過，會從信用卡發卡中心給你寄過去的，寄的地址就是當時填寫的地址
㈩ 長安汽車金融車貸計算器計算結果是否包含廠家貼息
ssss店算得少吧？一般ssss店都給你貼息。就是他們幫你出點利息。但是利息是廠家出。店裡還要單獨收取罰款手續費。意思就是廠家給貼利息。門店還要賺你一點。