港口後金融服務業

A. 港口相關產業有哪些

與港口行業相關的產業除了物流運輸業還有港口機械維修、港口航道維護、理貨、貨代、船代、補給、垃圾回收、廢油回收、船員娛樂等服務業，還有船舶加油加水維修等。

B. 我國港口的發展有哪幾個階段

一、港城關系的演變進程

港口的發展與城市發展密切關聯。「建港興城，城以港興，港為城用，港以城興，港城相長，衰榮共濟」，正是港城關系的總結。縱觀世界港口與港口城市，從空間關繫到產業結構發展存在著階段性互動特徵，其演變關系大致可以分為以下四個階段：

1.港城初始聯系階段

此時港城聯系源於港口的基本功能——運輸中轉功能，進而誘發產生港口產業，形成初級商港型經濟發展階段。這一階段，港口的區位優勢起著決定性作用，城市對港口有很強的依賴性。

2.港城相互關聯階段

港口的發展，帶動了與港口中轉運輸相關的海運代理、金融、保險等第三產業的發展，進一步增強了對城市的影響。港口產業發展形成巨大的產業帶動力，逐步成為港口城市產業的主體：大進大出的臨港工業和依港而建的進出口加工業。同時，城市工業和商業的迅速發展，鐵路、公路等集疏運方式的完善，也促進了港口規模的膨脹。以港口關聯產業發展為紐帶，港口與城市在空間形態上相互融合，港口與城市開始走向一體化，進入發展的第二階段——港口工業型經濟發展階段。這時以港口工業的形成為標志，港口城市完成了從簡單地服務於港口到積極地利用港口的轉變，港口城市與港口互動實現共同發展。

3.港城集聚擴散效應階段

隨著港口功能的多樣化發展，即從裝卸到集裝卸、工業、客運、旅遊、綜合物流等於一身的綜合性港口，產業發展構成的良好城市基礎設施條件產生空間集聚引力，吸引與港口無直接關系的產業在港口城市的集聚，港口產業鏈不斷延長，不斷吸引關聯產業在港口城市集聚，形成強大的臨港產業群，並輻射擴散到周邊區域，帶動區域經濟的發展，港口城市產業輻射能力已經超出了城市的范圍。隨著港口城市產業體系漸趨完善，進入多元化經濟發展階段。城市經濟將形成港口經濟以外新的經濟增長點，但此時，城市的發展仍然以港口為中心，並逐步成為區域經濟發展的龍頭。

4.城市自增長效應發展階段

隨著城市產業結構的優化升級和多元化產業的形成和發展，其繼續發展將主要源於自身規模循環和累積。港口城市在進入多元化經濟發展階段以後，港口經濟就成為其經濟的一個組成部分，主導地位將逐漸失去，港口城市的發展在很大程度上將取決於多元化產業發展及城市經濟的自增長發展。

此後，港城發展關系會出現兩種趨勢。其一，城市經濟發展，推動港口繼續發展，但港口對城市經濟發展的主導作用已大為弱化，隨著全球經濟一體化趨勢的加強，港城關系新一輪發展勢頭初現。其二，港城關系分離，城市繼續發展，而港口發展逐步停滯、甚至衰敗，威尼斯和倫敦就是典型的例子，即表現出港衰而城市成功轉型繼續興旺。

二、我國港城互動發展正進入黃金發展期

1.經濟全球化使港城經濟互動進入新的發展階段

從世界經濟發展看，經濟全球化使得國際分工已從發達國家與初級產品生產國家之間的垂直分工，向該類分工不斷深化和水平分工不斷擴大方向發展。國際分工強化了一個城市或地區經濟更為直接地參與全球經濟的運行與競爭。這種發展態勢，使世界經濟更加依賴於國際貿易和海上航運，港口作為基本平台，其組織外貿、發展工業和相關產業的功能逐漸被強化，並逐步發展成為區域經濟的支柱。港口推動城市經濟高速發展，從而為我國沿海港口城市的發展帶來了機遇。

2.港口的發展有效支撐著我國經濟的持續高速增長

目前我國對外貿易85%是通過港口實現的，港口在保障北煤南運、原油和鐵礦石進口等方面發揮著巨大而不可替代的作用。「三西」地區一直是我國煤炭的主要調出地區，2005年「三西」地區煤炭下水量已佔到「三西』地區煤炭外調量的60%。由於礦石產地主要集中在巴西、澳大利亞、南非等國，我國進口鐵礦石運輸90%以上由海運完成,2005年我國鐵礦石總消費量的62%由海運進口解決。我國進口原油的95%以上也是海運承擔。

3.我國經濟的規模化發展有力促進了港口的現代化發展

沿海港口吞吐量由1980年的 2.6億噸增加到2000年的14.2億噸，20年間年均增速達到7.3%。2000年後，中國經濟加快融入全球經濟，在外貿貨物快速增長的帶動下，港口貨物吞吐量呈現出加速增長的態勢，2005年達到33.8億噸，5年年均增速高達18.9%，創出歷史新高。外貿貨物吞吐量1980年全國沿海港口外貿貨物吞吐量0.75億噸，2000年達到5.5億噸，20年間年均增速7.5%。2001年中國加入WTO後，外貿貨物吞吐量增速進一步加快，2005年吞吐量達到13.2億噸，5年年均增速達18.9%，較入WTO前增加了11.4個百分點。港口建設同步進入高速發展階段。2005年。全國沿海港口150餘個，生產性泊位2769個，其中萬噸級及以上的泊位1113個，年通過能力達到25.6億噸。其中，專業化集裝箱泊位已接近200個，總設計吞吐能力達到6800萬TEU；北方煤炭輸出港擁有專業化裝船泊位41個，總裝船能力達到3.3億噸；沿海港口10萬噸級以上原油泊位13個，總吞吐能力1.42億噸；沿海107J噸級以上一次接卸礦石泊位15個，一次接卸能力1.9億噸。

4.港城互動已形成高度發達的沿海經濟集聚

沿海城市依託沿海港口優勢，已形成高度的產業及經濟集聚。據統計，沿海地區佔全國的外貿進出口比重和GDP比重分別已從1990年的85%和54%上升到2004年的93%和60%以上，外資投資在沿海和外資企業進出口總額比重分別為85%和97%，沿海地區人均GDP高出全國平均水平的45%。在25個工業產業中，沿海地區有19個產業產值佔全國的比重超過 60%，最高達95%。

C. 港口業的盈利模式如何轉變

隨著上半年美國經濟出現衰退，國內的外貿出口也由此回落。受此影響，上半年國內港口業無論是吞吐量還是盈利都出現了一定的增長放緩。分析師認為，目前可能還未到港口業最艱難的時刻，如果製造業等繼續低迷，明年港口業有可能會出現同比負增長的情況。因此，港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費轉向提供全面的供應鏈服務來增加收入。 根據各大港口近期公布的上半年各項業績指標，受外貿出口減緩和國內部分勞動密集型加工貿易企業生產困難和轉移影響，上半年沿海港口集裝箱運輸同比增長16.6%，從連續多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超過6個百分點。 上海組合港管理委員會辦公室方面指出，上半年，受人民幣升值、國家外貿調控政策及國際市場需求減弱等因素影響，我國外貿出口呈現顯著下滑趨勢，我國外貿順差規模明顯縮小，累計貿易順差為990.3億美元，同比下降11.8%，凈減少132.1億美元。 國信證券中小股票研究總監、首席分析師唐建華指出，此次美國次貸的影響深遠，持續的時間也較長，預計全球經濟恢復還需要一定時間。而如果製造業繼續低迷，明年港口業集裝箱吞吐量可能會面臨同比負增長的更為困難的局面。而干散貨的需求往往滯後於經濟4~6個月，隨著市場需求的衰退傳導到上游原材料，明年的干散貨市場也不容樂觀。 不過唐建華認為，目前日趨艱難的經營環境，從另一方面促使港口的盈利模式進入供應鏈時代。唐建華表示，港口單單依靠裝卸費作為利潤來源的時代正在過去，越來越多的國內港口開始發展由裝卸業務衍生而來的相關物流業務，如土地經濟、物流、駁船運輸、銀行、修船、物流金融等配套服務。目前，國內一些大型的港口如上海港、天津港的貨物吞吐量已經達到一定規模，在此貨物基礎上衍生的物流需求也在不斷擴大。 唐建華指出，在港口盈利模式的高級階段，一塊錢的裝卸費會帶來5塊錢的相關收入。我國的港口在經歷了前幾年貨量和產能爆發式增長後，現在剛剛開始進入升級階段，而這也可能將是未來港口應對宏觀經濟困境的重要出路。

D. 現代服務業包括哪些行業

現代服務業往往被劃分為生產性服務業、消費性服務業、公共性服務業和基礎性服務業4大類。其中，與國家經濟增長密切相關的就是生產性服務業，包括金融、物流、電子商務、電信服務等。與人們生活以及和諧社會相關的，就是消費性和生活性服務業，如餐飲、旅遊等。公共服務業則包括電子政務、醫療、教育等。

(4)港口後金融服務業擴展閱讀：

現代服務業與先進製造業融合的三種形態

結合型融合

結合型融合，是指在製造業產品生產過程中，中間投入品中服務投入所佔的比例越來越大，如在產品中市場調研、產品研發、員工培訓、管理咨詢和銷售服務的投入日益增加；同時，在服務業最終產品的提供過程中，中間投入品中製造業產品投入所佔比重也是越來越大，如在移動通信、互聯網、金融等服務提供過程中無不依賴於大量的製造業「硬體」投入。這些作為中間投入的製造業或製造業產品，往往不出現在最終的服務或產品中，而是在服務或產品的生產過程中與之結合為一體。發展迅猛的生產性服務業，正是服務業與製造業「結合型「融合的產物，服務作為一種軟性生產資料正越來越多進入生產領域，導致製造業生產過程的」軟化「，並對提高經濟效率和競爭力產生重要影響。

綁定型融合

綁定型融合，是指越來越多的製造業實體產品必須與相應的服務產品綁定在一起使用，才能使消費者獲得完整的功能體驗。消費者對製造業的需求一不僅僅是有形產品，而是從產品購買、使用、維修到報廢、回收全生命周期的服務保證，產品的內涵已經從單一的實體，擴展到未用提供全面解決方案。很多製造業的產品就是為了提供某種服務而生產，如通信產品與家電等；部分製造業企業還將技術服務等與產品一同出售，如電腦與操作系統軟體等。在綁定型融合過程中，服務正在引導製造業部門的技術變革和產品創新，服務的需求與供給指引著製造業的技術進步和產品開發方向，如對拍照、發電郵、聽音樂等服務的需求，推動了由功能單一的普通手機向功能更強的的多媒體手機的升級。

延伸型融合

延伸型融合，是指以體育文化產業、娛樂產業為代表的服務業引致周邊衍生產品的生產需求，從而帶動相關製造產業的共同發展。電影、動漫、體育賽事等能夠帶來大量的衍生品消費，包括服裝、食品、玩具、裝飾品、音像製品、工藝紀念品等實體產品，這些產品在文化、體育和娛樂產業周圍構成一個龐大的產業鏈，這個產業鏈在為服務業供應上帶來豐厚利潤的同時，也給相關製造產業帶來了巨大商機，從而把服務業同製造業緊密結合在一起，推動者整個連帶產業共同向前發展。有資料顯示，美國等電影產業比較發達的國家，票房一般只佔到電影收入的三分之一，其餘則來自相關的電影衍生產品。發達國家的經驗表明，在整個動漫遊戲的龐大產業鏈中，有百分之七十到八十的利潤是靠周邊產品來實現的。

參考資料：現代服務業三種形態 網路

E. 港口金融服務分為那幾塊

簡單的講主要分以下幾塊：
1、基建融資
2、經營支持
3、企業發展金融服務及財務顧問
4、電子平台支持

F. 什麼是港口相關產業

1. 港口產業集群已經成為世界港口發展普遍規律，隨著現代港口功能的不斷發展，版必然會引起權港口主導產業和相關產業的積聚，形成港口產業集群。產業集群是一種相關的產業活動在地理上或特定地點的集中現象。

2. 港口產業集群包含貨物裝卸、運輸、物流、製造和貿易等各項活動。其主體包括：港口物流企業、造船企業、為產品提供增值服務的加工製造企業、金融企業、咨詢企業，以及旅遊業等。同時教育產業、科研機構等相關聯的外部支持也必不可少。港口產業集群本質上就是在以港口為主導產業，大量相關企業以及相關支撐機構在空間上的積聚和相

   互聯系交往，從而形成強勁的、持續的競爭優勢。

G. 為何有很多金融中心，歷史上都是由漁村發展起來的

那些小漁村能夠成為國際大都市主要靠的還是國家的支持，以及獨特的地理位置，還有對外貿易往來，這都造就了小漁村的蛻變。

當然了要想將小漁村發展起來，除了政策的支持人才的引入，主要還是因為這個地方地理位置好，可以發展的起來。就比如說東京深圳還有迪拜，都是先打造了這個地理位置的影響力，最終成為了有競爭力的製造中心之後再同國際都市相接軌，就造就了金融中心。

H. 航運金融的發展

國際航運金融的發展
從全球的角度來看，航運業作為一個技術與資本都高度密集的產業，其發展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩定的支持，在航運業這樣一個高度周期波動性的行業中，航運公司很難獲得長期持續性的發展。國外發達國家特別是歐美的資本市場經過幾百年的發展已日趨成熟，航運金融作為金融市場的重要的組成部分發展的比較完善。
全球航運金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而這些業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。
隨著世界航運中心的東移，全球航運競爭更加激烈。作為高端產業的航運金融將成為競爭的主戰場，航運金融也會在競爭中不斷創新發展。
國內航運金融的發展
隨著經濟全球化、金融全球化及世界性的產業升級和結構調整，中國航運業經過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯系發展取得重要進步。
中國航運基礎設施不斷完善，各項服務功能不斷加強，加快了航運要素的集聚。航運要素的不斷集聚必然給中國航運金融的發展帶來了巨大的發展空間。但由於中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距，中國航運金融尚處於起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力；航運金融業務有關的專業服務機構發展滯後；航運金融的技術和服務能力遠遠落後於國外；航運金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機構僅僅提供港口建設、船舶製造的銀行貸款業務。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運保險業務品種少，可保范圍過窄，為國際航運中心建設提供金融服務的資本市場的功能還沒有有效地發揮出來；中國航運企業、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發揮資本市場優化航運產業資源配置的功能；中國航運金融衍生功能滯後，金融、保險等航運衍生服務業尚未形成氣候，功能建設上還有待突破。
國家明確積極穩妥發展航運金融服務和多種融資方式，給中國航運金融的發展創造了機會。國家大力將上海發展為國際航運中心和金融中心為中國發展航運金融提供了寶貴的實踐機會。
《產業金融》
全球金融危機讓人心有餘悸，歐債危機又餘波未平，現代經濟發展中，如何能避免類似問題？近日，南京大學教授、博士生導師、商業模式研究專家錢志新在其新作《產業金融》中提出，產融結合才是醫治金融危機的最佳良葯。 《產業金融》是一本對於金融界、產業界和學術界都非常實用的新書，共30萬字，分十二章。第一章為總論，闡述產業金融的基本理論，即其基本原理是：資源資本化、資產資本化、知識產權資本化；其商業模式是：前期的資金融通、中期的資源整合、後期的價值增值；其目的是：在整合資源的基礎上創造價值，通過資本運作放大價值。書的第二章至十二章，分別從網路金融、新能源金融、航運金融、環境金融、房地產金融、物流金融、交通金融、汽車金融、鋼鐵金融和科技金融等領域，研究產業金融的應用和開發。書中對每個領域金融產品運作的基本路徑及整體解決方案，有圖文並茂的操作性介紹，直觀又通俗易懂；並且每個知識節點均有應用實例和成功案例。

I. 港口區的經濟

港口區享有國家給予的沿海開放城市、民族自治、邊境貿易及西部大開發等一系列的投資開發優惠政策。擁有比較完善的基礎設施，營造了良好的投資環境。
2012年港口區實現生產總值242.0億元，增長10.0%。
2012年港口區外貿進出口總額首次突破40億美元大關，達到40.01億美元，同比增長34%,外貿進出口總額、增速和出口總額均排全市第一，進出口總額在廣西縣（市、區）排名第二。
2013年港口區地區生產總值為286.47億元，增長13%，財政收入10.09億元，增長27.3%，城鎮居民人均可支配收入25725元，增長10.3%。 2013年防城港市港口貨物吞吐量完成1.06億噸，增長5.4%。 防城港市港口區結合農業區域面積小、農業規模不大的特點，因地制宜，大力發展特色農業。
2012年全年港口區實現農林牧漁業總產值18.10億元，增長5.2%，比上年同期提高0.9個百分點，其中農、林、牧、漁業分別實現產值分別增長4.6%、5.6%、11.6%、5.0%。
2012全年港口區共完成農作物種植面積0.64萬公頃，增長4.2%，其中糧食0.42萬公頃，增長3.8%；經濟作物0.08萬公頃，增長5.7%；蔬菜種植面積0.14萬公頃，增長4.8%。 港口區的區位優勢和資源優勢，為發展臨海工業提供了良好的條件。已建成了大海糧油、新海油脂、南磷化工、岳泰飼料、萬鑫鋼鐵等一批上規模的工業企業，中電防城港電廠在2007年投產，初步形成了以糧油、冶金、電力、化工、建材、水產品加工等六大工業體系。
2012年港口區完成全部工業總產值526.75億元，增長18.6%，其中，規模以上工業完成總產值523.06億元，增長18.7%，增幅分別比上半年和1-3季度提高0.6個百分點、3.8個百分點。規模以上工業實現增加值增長15.2%，增幅與上半年持平，比1-3季度提高3.1個百分點。規模以上工業完成銷售產值513.07億元，增長17.4%。
漁洲城工業園區，港口區新興的工業園區，2005年入園企業有11家，其中南磷化工廠和華塑廠已經產生效益，歐派食品廠、新綠環阻燃建築材料廠和元一海產品冷凍加工廠正在抓緊建設。漁洲城工業園已經成為港口區經濟發展的強大引擎。
工業園區
防城港企沙工業園位於企沙半島西側，是廣西大型臨海臨港工業區。企沙工業園區以鋼鐵、有色金屬產業為龍頭，主要發展鋼鐵、有色金屬、重型機械、能源、修造船及其它配套或關聯產業。
防城港大西南臨港工業園區位於港口區企沙半島公車鎮萬鑫路以東、企沙一級路以西，主要有裝備工業、機械製造、新型化工、商貿物流等。
防城港鋼鐵基地2012年5月，防城港鋼鐵基地項目全面開工廣西鋼鐵集團有限公司是防城港鋼鐵基地項目的業主。項目按1000萬噸鋼規模規劃，其中年產鐵850萬噸、鋼（坯）920萬噸、材860萬噸，並預留進一步發展的條件。產品主要是熱軋薄板、熱軋寬厚板、冷軋薄板、鍍鋅板、彩塗板、冷軋硅鋼等國內大量需求優質鋼材。 2016年3月武鋼集團宣布，武鋼防城港鋼鐵基地第一卷高端冷軋產品已於3月15日順利下線。這標志武鋼防城港基地正式投產。作為該基地首條生產線的2030毫米冷軋項目，設計年生產規模為90萬噸，將主要用於高檔汽車板和家電板。
中國西部第一座核電站——中廣核集團廣西防城港核電站於2010年7月30日正式動工。一期工程總投資256億元，預計2015年建成投運。防城港核電廠位於防城港市港口區光坡鎮東面約8km的紅沙澫南側光嶺至山雞啼一帶的丘陵及灘塗處 。 2012年港口區第三產業增加值增長1.4%，對經濟增長貢獻率為5.3%，拉動經濟增長0.5個百分點，同比分別回落16.9個百分點、34.1個百分點、6.3個百分點。
2012全年港口區實現社會消費品零售總額14.19億元，增長16.6%，同比回落1.5個百分點。
2012年港口區批發和零售業、住宿和餐飲業、金融業、營利性服務業、非營利性服務業分別增長7.6%、7.8%、20.2%、4.5%、4.5%；交通運輸、倉儲和郵政業、房地產業分別下降0.6%、30.8%。