㈠ 一帶一路對汽車金融市場的機遇
「一帶一路」戰略構想意味著我國對外開放實現戰略轉變。這一構想已經引起了國內和相關國家、地區乃至全世界的高度關注和強烈共鳴。之所以產生了如此巨大的效果，就在於這一宏偉構想有著極其深遠的重要意義。
首先，「一帶一路」的戰略構想順應了我國對外開放區域結構轉型的需要。眾所周知，1978年召開的黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的歷史征程。從1979年開始，我們先後建立了包括深圳等5個經濟特區，開放和開發了14個沿海港口城市和上海浦東新區，相繼開放了13個沿邊、6個沿江和18個內陸省會城市，建立了眾多的特殊政策園區。但顯然，前期的對外開放重點在東南沿海，廣東、福建、江蘇、浙江、上海等省市成為了「領頭羊」和最先的受益者，而廣大的中西部地區始終扮演著「追隨者」的角色，這在一定程度上造成了東、中、西部的區域失衡。「一帶一路」尤其是「一帶」起始於西部，也主要經過西部通向西亞和歐洲，這必將使得我國對外開放的地理格局發生重大調整，由中西部地區作為新的牽動者承擔著開發與振興占國土面積三分之二廣大區域的重任，與東部地區一起承擔著中國走出去的重任。同時，東部地區正在通過連片式的「自由貿易區」建設進一步提升對外開放的水平，依然是我國全面對外開放的重要引擎。
其次，「一帶一路」戰略構想順應了中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。在改革開放初期，中國經濟發展水平低下，我們亟需資本、技術和管理模式。因此，當初的對外開放主要是以引進外資、國外先進的技術和管理模式為主。有數據顯示，1979至2012年，中國共引進外商投資項目763278個，實際利用外資總額達到12761.08億美元。不可否認，這些外資企業和外國資本對於推動中國的經濟發展、技術進步和管理的現代化起到了很大作用。可以說，這是一次由發達國家主導的國際性產業大轉移。而今，盡管國內仍然需要大規模有效投資和技術改造升級，但我們已經具備了要素輸出的能力。據統計，2014年末，中國對外投資已經突破了千億美元，已經成為資本凈輸出國。「一帶一路」建設恰好順應了中國要素流動新趨勢。「一帶一路」戰略通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這「五通」，將中國的生產要素，尤其是優質的過剩產能輸送出去，讓沿「帶」沿「路」的發展中國家和地區共享中國發展的成果。
第三，「一帶一路」戰略構想順應了中國與其他經濟合作國家結構轉變的需要。在中國對外開放的早期，以歐、美、日等為代表的發達經濟體有著資本、技術和管理等方面的優勢，而長期處於封閉狀態的中國就恰好成為他們最大的投資樂園。所以，中國早期的對外開放可以說主要針對的是發達國家和地區。而今，中國的經濟面臨著全面轉型升級的重任。長期建設形成的一些產能需要出路，而目前世界上仍然有許多處於發展中的國家卻面臨著當初中國同樣的難題。因此，通過「一帶一路」建設，幫助這些國家和地區進行比如道路、橋梁、港口等基礎設施建設，幫助他們發展一些產業比如紡織服裝、家電、甚至汽車製造、鋼鐵、電力等，提高他們經濟發展的水平和生產能力，就順應了中國產業技術升級的需要。
第四，「一帶一路」戰略構想順應了國際經貿合作與經貿機制轉型的需要。2001年，中國加入了WTO，成為世界貿易組織的成員。中國「入世」對我國經濟的方方面面都產生了巨大影響。可以說，WTO這一被大多數成員國一致遵守國家經貿機制，在一定程度上沖破了少數國家對中國經濟的封鎖。但是，近年來國際經貿機制又在發生深刻變化並有新的動向。「一帶一路」戰略與中國自由貿易區戰略是緊密聯系的。有資料顯示，目前我國在建自貿區，涉及32個國家和地區。在建的自由貿易區中，大部分是處於「一帶一路」沿線上。因此，中國的自由貿易區戰略必將隨著「一帶一路」戰略的實施而得到落實和發展。
㈡ 一帶一路攜手五洲全球數據金融是什麼意思
這些措施說白了，就是把路修起來，
把電網、互聯網都聯起來，要想富，先修路，
「一帶一路」最基本的東西還是先給弄通了。
㈢ 哪個金融機構將為一帶一路戰略提供主要資金支持
主要為一帶一路提供資金的是絲路基金，為沿線國家提供貸款是亞投行
㈣ 如何構建"一帶一路"金融治理話語權 經濟觀察網
合作重點第一，在政策溝通方面，加強政府間合作，積極構建多層次政府間宏觀政策溝通交流機制。沿線國家可以就經濟發展戰略和對策進行充分交流對接，共同制定推進區域合作的規劃和措施。第二，在設施聯通方面，宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制，推進港口合作建設，拓展建立民航全面合作的平台和機制。加強能源基礎設施互聯互通合作，推進跨境電力和輸電管道建設。共同推進跨境光纜等通信干線網路建設，暢通信息絲綢之路。第三，在貿易暢通方面，宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除貿易和投資壁壘，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區。改善邊境口岸通關設施條件，加快邊境口岸「單一窗口」建設，降低通關成本，提升通關能力。拓寬貿易領域，優化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。發展跨境電子商務等新的商業業態，大力發展現代服務貿易。加快投資便利化進程，消除投資壁壘。拓展相互投資領域。推動新興產業合作，促進沿線國家加強在新一代信息技術、生物、新能源、新材料等新興產業領域的深入合作。優化產業鏈分工布局，擴大服務業相互開放，探索投資合作新模式，鼓勵合作建設境外經貿合作區、跨境經濟合作區等各類產業園區。在投資貿易中加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。中國歡迎各國企業來華投資。鼓勵本國企業參與沿線國家基礎設施建設和產業投資。第四，在資金融通方面，擴大沿線國家雙邊本幣互換、結算的范圍和規模。推動亞洲債券市場的開放和發展，共同推進亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行籌建，有關各方就建立上海合作組織融資機構開展磋商。加快絲路基金組建運營。支持沿線國家政府和信用等級較高的企業和金融機構在中國境內發行人民幣債券。加強金融監管合作。第五，在民心相通方面，擴大相互間留學生規模，開展合作學，中國每年向沿線國家提供1萬個政府獎學金名額。加強旅遊合作，擴大旅遊規模，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品，提高沿線各國遊客簽證便利化水平。加強科技合作，積極開拓和推進與沿線國家在青年就業、創業培訓等領域的務實合作。共建原則一是恪守聯合國憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項原則，即尊重各國主權和領土完整、互不侵犯、互不幹涉內政、和平共處、平等互利。二是堅持開放合作。「一帶一路」相關的國家基於但不限於古代絲綢之路的范圍，各國和國際、地區組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區域。三是堅持和諧包容。倡導文明寬容，尊重各國發展道路和模式的選擇，加強不同文明之間的對話，求同存異、兼容並蓄、和平共處、共生共榮。四是堅持市場運作。遵循市場規律和國際通行規則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業的主體作用，同時發揮好政府的作用。五是堅持互利共贏。兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。
㈤ 「一帶一路」在金融方面會帶來哪些機遇
主要是一個互聯互通的一個趨勢，做金融的，還有融資租賃的都是一個比較嶄新的機會，現在很多銀行對「一帶一路」項目的融資主要呈現一個創新化的狀態
基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域，這既包括沿線國家的交通道路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括關鍵通道和節點上的交通運輸網路和商貿物流中心等。
這些跨境項目資金需求量巨大，與此同時，國內部分行業面臨著產能過剩以及重復建設的局面，設施聯通無疑為我國輸出產能提供了渠道，多家國內銀行正在這一領域內角逐，以搶占市場先機。比如，國家開發銀行已經以發放貸款或投資「走出去」企業發行債券的方式，支持了中吉烏公路、中哈原油管道等跨境通道項目建設，正如北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫指出，「一帶一路」戰略帶動的基礎設施投資是中國的重要經濟增長動力之一。目前許多銀行正針對「一帶一路」項目的融資需求和特點，創新跨境融資方式。
㈥ 「一帶一路」對今後的金融業有什麼影響
「約基」：一帶一路經濟上的機會
1、短期因素：
化解國內的經濟產能的過剩，助力產業結構的一個升級；對國內核心區域的，長江流域、絲綢之路經濟帶、東北、港口周邊等等；推動人名幣的國際化，走傳統的方式碰壁比較多，所以就改變方式進行，通過一帶一路形成一個小圈子，逐步將人名幣國際化。
考慮資源能源的安全，從西安過去經過中東、俄羅斯；擴大中國的國際影響力。
2、機會：設施的互通、貿易的互通。
今年的一帶一路在內容上，形同「國際化的兩會」，干貨基本沒有多少。
3、炒作路線
A：1、建築領域（中國建築、）2、工程機械（中國中車、三一重工）
目前還算是一個初期。
注意：板塊一定要選擇盤面小的，小市值的去選擇，上一次的中國建築這些都炒的比較厲害了。
B：區域
1、新疆--擴散至陝西（建材類）
2、福建—海上絲綢之路的核心區域（港口）
5月15日我們看到資金向雄安板塊780億、一帶一路367億，排名第五。
選擇國有企業，下半年19大要來了，國有改革會有一波行情。目前大盤處在3000點向上走，應該屬於中線波動，一兩個月問題不大，——投資有問題，就要上約基！
㈦ 一帶一路如何影響金融體系
"一帶一路"的框架思路合作重點：
「一帶一路」沿線各國資源稟賦各異，經濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大。以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，重點在以下方面加強合作。
政策溝通
加強政策溝通是「一帶一路」建設的重要保障。加強政府間合作，積極構建多層次政府間宏觀政策溝通交流機制，深化利益融合，促進政治互信，達成合作新共識。沿線各國可以就經濟發展戰略和對策進行充分交流對接，共同制定推進區域合作的規劃和措施，協商解決合作中的問題，共同為務實合作及大型項目實施提供政策支持。
設施聯通
基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。
抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規范的運輸規則，實現國際運輸便利化。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和機制，加快提升航空基礎設施水平。
加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作。
共同推進跨境光纜等通信干線網路建設，提高國際通信互聯互通水平，暢通信息絲綢之路。加快推進雙邊跨境光纜等建設，規劃建設洲際海底光纜項目，完善空中（衛星）信息通道，擴大信息交流與合作。
貿易暢通
投資貿易合作是「一帶一路」建設的重點內容。宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，構建區域內和各國良好的營商環境，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作「蛋糕」。
沿線國家宜加強信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，以及檢驗檢疫、認證認可、標准計量、統計信息等方面的雙多邊合作，推動世界貿易組織《貿易便利化協定》生效和實施。改善邊境口岸通關設施條件，加快邊境口岸「單一窗口」建設，降低通關成本，提升通關能力。加強供應鏈安全與便利化合作，推進跨境監管程序協調，推動檢驗檢疫證書國際互聯網核查，開展「經認證的經營者」（AEO）互認。降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。
拓寬貿易領域，優化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態。建立健全服務貿易促進體系，鞏固和擴大傳統貿易，大力發展現代服務貿易。把投資和貿易有機結合起來，以投資帶動貿易發展。
加快投資便利化進程，消除投資壁壘。加強雙邊投資保護協定、避免雙重征稅協定磋商，保護投資者的合法權益。
拓展相互投資領域，開展農林牧漁業、農機及農產品生產加工等領域深度合作，積極推進海水養殖、遠洋漁業、水產品加工、海水淡化、海洋生物制葯、海洋工程技術、環保產業和海上旅遊等領域合作。加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統能源資源勘探開發合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔、可再生能源合作，推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業鏈。加強能源資源深加工技術、裝備與工程服務合作。
推動新興產業合作，按照優勢互補、互利共贏的原則，促進沿線國家加強在新一代信息技術、生物、新能源、新材料等新興產業領域的深入合作，推動建立創業投資合作機制。[3]
優化產業鏈分工布局，推動上下游產業鏈和關聯產業協同發展，鼓勵建立研發、生產和營銷體系，提升區域產業配套能力和綜合競爭力。擴大服務業相互開放，推動區域服務業加快發展。探索投資合作新模式，鼓勵合作建設境外經貿合作區、跨境經濟合作區等各類產業園區，促進產業集群發展。在投資貿易中突出生態文明理念，加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。
㈧ 「一帶一路」戰略給金融業帶來哪些機遇
設施聯通將成金融支持重要著力點
基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域，這既包括沿線國家的交通道路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括關鍵通道和節點上的交通運輸網路和商貿物流中心等。
貿易暢通亟待金融服務創新
「一帶一路」戰略對我國擴大外貿、優化貿易結構的作用不言而喻。投資和貿易壁壘的消除以及與沿線國家的自貿區談判合作，將使得貿易投資更加便利，從而為國內企業開拓出更大的市場。
資金融通前景可期
優勢各異，互補性強，是「一帶一路」戰略實施的現實基礎。很多亞洲的新興國家儲蓄率很高，在對外投資上具有較高的積極性，這從多個國家申請加入亞投行可見一斑。
㈨ 為什麼要在「一帶一路」建設中強調普惠金融
原因：
普惠金融和「一帶一路」建設之間存在著豐富的聯系。
首先，兩者都具備廣泛的包容性，均涵蓋了政府、企業、家庭三個部門，出發點和落腳點都是提高人民群眾的福利。其次，兩者都堅持市場化的運作，都不是簡單的「輸血」，也不是「一錘子買賣」的短期行為，而是通過金融服務、實體經濟發展等途徑提升地區、企業、家庭的競爭力，使之具備長期「造血」的能力。最後是兩者都堅持互利共贏的原則，都不以犧牲一些群體的代價來換取另一部分群體的利益，而是通過促進資源的合理配置，實現可持續的共享式發展。
發展普惠金融和「一帶一路」建設一定程度上也是互相補位、互相推動的。一方面，發展普惠金融健全了金融服務網路、填補了「一帶一路」金融需求的部分缺口，使那些中小微企業、低收入人群盡可能地走出金融服務的「盲區」；另一方面，普惠金融作為開發性金融的一種，自身的發展也需要在市場中得以實踐。「一帶一路」建設能夠為中國、乃至全球的普惠金融發展提供這樣一個舞台。
在「一帶一路」建設中發展普惠金融是十分必要的，也是可行的。要呼應「一帶一路」建設的特點和需求，把普惠金融傳統意義上的優勢和潛在的創造力真正挖掘和發揮出來。
第一，發展普惠金融要在助力中小微企業的成長上發力。僅就我國而言，「一帶一路」建設中涉及了大量的中小微企業，一些具有地方特色的中小企業甚至扮演了「一帶一路」建設中「探路者」的角色，其對經濟發展、改善民生的作用是不容小覷的。發展普惠金融，就要為那些具備發展潛力的中小微企業解決金融服務上的後顧之憂，促使它們發揮更大的作用。需要強調的是，一定要根據中小微企業面臨的不同情況有針對性地制定相應的普惠金融項目，即「對症下葯」。
第二，發展普惠金融要在健全針對低收入群體的金融服務上發力。「一帶一路」的沿線包含了大量了低收入群體，他們原本得不到健全的金融服務，生產、生活上有所突破的幾率非常低，實質上是「一帶一路」建設「門檻」外的對象。而讓這些群體平等、廣泛、有效地享受金融服務不僅是人民群眾充分享受發展成果的重要表現，更能幫助他們逐步提高金融素養，積累「自我造血」的能力。通過金融的支持，助力低收入群體降低生產生活成本、保護和增加收入，在較短的時間內提高越過「門檻」的可能性。一旦越過了這個所謂的「門檻」，低收入群體將有更多的能力參與到「一帶一路」建設中來，這個群體之大、力量之大是不言而喻的。
第三，發展普惠金融要在創新驅動、提高貿易效率的環節上發力。伴隨著互聯網金融、科技金融的興起，普惠金融在傳統金融業態的基礎上，在移動支付等多個領域也有新的創新和發展。「一帶一路」要建成創新之路，就離不開科技與金融的深度融合。普惠金融本身就具備廣泛性和便捷性的特點，這些正和大數據、雲計算、智慧城市建設等創新領域的需求不謀而合。此外，「一帶一路」的貿易交流增長迅猛，而發展普惠金融又可以帶動支付、結算、徵信等多個領域及時跟進，切實提高貿易效率。因此，展望「一帶一路」建設中普惠金融的發展，筆者完全相信普惠金融不僅會越來越「接地氣」，還會在更高層次、更先進的領域有所作為。