新农村道路交通变化

① 农村除了住房，道路交通，医疗卫生，还有那些新变化

我国农村公路的变化最大 这几年到农村感觉变化最大的是原来的坑坑洼洼土路变为平整水泥路面，村村都通了水泥路，交通方便多了。农民出行条件的到了极大的改善，短短的几年的变化可以说是翻天覆地。 2002年，我国农村公路里程为215.6万公里；2006年，这一数字攀升至302.6万公里。短短几年间，全国新改建农村公路87万公里，其中沥青（水泥）路58万公里，是建国头53年建成沥青（水泥）路的两倍。与此同时，全国交通系统4年内投入资金63亿元，建设农村等级客运站9040个、停靠站点14.7万个，全国建制村客车通达率由76.7％提高到83.2％。在已开通客车的地区，运力结构得到进一步改善，班次密度进一步增加，客运网络进一步优化，安全和服务水平进一步提高，农民群众的出行正在从“走得了”向“走得好”方向发展，新农村建设也借此驶上“快车道”。 农村公路的大发展首先得益于国家“三农”政策的支持。党的十六大第一次提出要“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入。”2004年至2007年，中共中央、国务院连续出台了4个指导“三农”工作的中央1号文件，不但已有的支农政策措施得到完善和强化，一系列“高含金量”的政策措施也陆续出台。 交通部积极贯彻中央精神，加大农村公路建设力度。2003年，交通部党组提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上沥青路和水泥路”，启动了建国以来规模最大的农村公路建设工程。2006年，交通部党组提出做好“三个服务”，即服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。经国务院批准，2006年，农村公路建设“十一五”“五年千亿元工程”开始启动。 按照规划，“十一五”我国将新改建农村公路120万公里，解决7530个乡镇通沥青（水泥）路、89970个建制村通公路问题，基本实现全国所有具备条件的乡（镇）通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现所有具备条件的建制村通公路，为社会主义新农村建设提供强有力的交通保障。 今年以来，交通部进一步加大了对农村公路的投资力度。今年上半年，全国农村公路完成投资598亿元，同比增长30.1％。各地也纷纷出台配套政策，加大资金投入，农村公路建设继续加快。据统计，1月至5月，全国新改建农村公路4.87万公里，通达乡镇、建制村分别为290个、4512个，通畅乡镇、建制村分别为645个、9983个。 党的十六大以来的一系列惠农政策，我国农村公路建设投资力度之大、里程增长之快、经济效益之好前所未有，农村公路发展进入了前所未有的机遇期，是农村地区交通事业发展最快、农民出行条件改善最大的时期赞同
16| 评论(6) 主要表现在以下五个方面：

第一，人民健康水平不断提高。按照世界卫生组织确定的标准，衡量一个国家人民健康水平主要有三大指标：一是人均期望寿命，二是婴儿死亡率，三是孕产妇死亡率。新中国成立初期，我国人均期望寿命为35岁，目前提高到71.8岁(美国、印度、尼日利亚分别为77、61、49岁)；婴儿死亡率，建国初为200‰，目前下降到25.5‰(美国、印度、尼日利亚分别为7‰、30‰、112‰)；孕产妇死亡率，建国初为1500/10万，目前下降到50.2/10万(美国、印度、尼日利亚分别为8/10万、410/10万、700/10万)。这三大指标的变化，标志着我国国民的健康水平已经达到了发展中国家的较高水平。

第二，基本建立起遍及城乡的医疗卫生服务体系。经过几十年的努力，目前全国现有医疗、预防、保健、监督等各级各类医疗卫生机构近30万个。2004年，各类医疗机构床位数达到327万张，平均每千人3.1张(美国、印度、尼日利亚分别为每千人3.6，0.8，1.7张)，卫生人员总数525万人，平均每千人有执业医生1.5人(美国、印度、尼日利亚分别为2.7人，0.4人，0.2人)。此外，还有乡村医生和卫生员88万人。一个遍及城乡的卫生医疗服务网络基本建立起来，药品的生产能力基本能够满足国内民众的医疗卫生需要。

第三，初步建立了城镇职工医疗保险制度，开展了新型农村合作医疗制度试点。经过10年的努力，我国基本建立了适应社会主义市场经济要求的基本医疗保险、补充医疗保险、公费医疗和商业医疗保险等多种形式的城镇职工医疗保障体系。目前，城镇职工参加基本医疗保险的约有1.3亿人，享受公费医疗的职工约有5000万人。从2003年开始，在全国31个省、自治区、直辖市的部分县，开展了由中央财政、地方财政和农民自愿参加筹资、以大病补助为主的新型农村合作医疗试点。2005年参加试点的农民人数达1.56亿人。

第四，重大传染病防治取得了明显进展。在我国历史上，传染病曾经是严重威胁人民健康和生命安全的疾病。上世纪50年代，因传染病和寄生虫病死亡人数居于全国人口死因中的第一位。经过多年的努力，目前下降到第9位，并在发展中国家中率先消灭了天花和脊髓灰质炎等重大传染病。我国虽然是一个自然灾害频繁的国家，但多年来成功地实现了大灾之后无大疫。2003年我们战胜了来势凶猛的非典疫情，近两年又成功地控制了禽流感向人类的传播。我们正在认真落实各项有效措施，建立健全艾滋病、结核病、血吸虫病、乙型肝炎等严重传染病的预防控制和医疗救治体系。

第五，妇女儿童卫生保健水平进一步提高。妇女儿童是一个国家卫生保健的重点，其健康水平代表着人口的总体健康状况。我国历来重视和关心妇女儿童健康问题，中国历史上形成的高生育率、高死亡率的传统生育模式已经改变，实现了低生育率和低死亡率的良性循环。目前，全国孕产妇产前医学检查率达到90%，住院分娩率(包括在乡镇卫生院分娩)达到83%。婴儿死亡率，由建国初的200‰下降到2003年的25.5‰。5岁以下儿童死亡率，由建国初的250-300‰下降到2003年的29.9‰。

卫生事业的发展不仅为提高我国国民健康水平做出了贡献，也为经济的持续增长和社会全面进步提供了充足的人力资源和智力支持，对于拉动内需，扩大居民消费，促进相关产业的发展也发挥了积极作用。

② 农村道路、交通的变化有哪些

从以下几个方面论述：
第一，路况。路多了，路况好了。
第二，车况。车多了，机动车多了，人力车少了。
第三，人员。人少了，农民少了，城里人多了。
第四，运输对象。农用物资少了，现代化的生活物资多了。

③ 农村近年都有哪些变化

这些年来我国农村道路最大的变化是原来的坑洼和坑洼变成了光滑的水泥砼路面。村村通过水泥路，交通更便利。农民的出行条件得到了很大的改善，短短几年的变化可以称之为惊天动地。

2002年，中国农村道路里程为200万15.6万公里;在2006年，这个数字攀升至300万26000公里。几年来，国家重建农村道路87万公里，其中道路建设58年来，建成53年来，建成沥青（水泥）路面两倍的道路为58万公里，人民共和国。

同时，全国交通系统4年投入60亿元，建设9040个农村客运站和14.7万个停车位，全国建设村的总体客运能力由76.7％提高到83.2％。在公交车开通的地区，运力结构进一步改善，班轮密度进一步提高，客运网络进一步优化，安全和服务水平进一步提高。农民出行正从“走路”发展到“走出去”，新农村建设也走上了“快车道”。

农村道路的大发展首先来自国家“三农”政策的支持。十六大首次提出要“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入”。 2004年至2007年，中共中央，国务院发布了四个中央一号文件，指导“三农”工作有所改善和加强，一系列政策措施为“高含金量“已被引入。交通运输部积极贯彻中央精神，加大农村道路建设力度。

2003年，交通运输部党组提出了“修路乡服务，服务城镇化，让农民兄弟走上柏油路和水泥路”，并启动了建国以来最大的农村公路建设工程中华人民共和国。 2006年，交通运输部党委提出要搞好“三个服务”，就是要为国民经济和社会发展服务，为社会主义新农村建设服务，为人民服务安全方便的旅行。

经国务院批准，2006年农村公路建设“十一五”，“五十亿元工程”正式启动。按照规划，“十一五”中国将重组新农村公路一百二十万公里，通过沥青（水泥）路解决7530个乡镇，89970建设村公路问题，全国基本实现全部乡镇（城镇）沥青（水泥）路，东部和中部地区具备建成的沥青（水）泥泞路村的条件，西部地区基本实施所有有条件的乡村道路，提供了较强的交通保障为建设社会主义新农村而努力。

今年以来，交通部进一步加大了对农村道路的投入。今年上半年，全国农村道路投资598亿元，比上年同期增长30.1％。各地也出台扶持政策，增加资金投入，加快农村公路建设。据统计，1 - 5月，全国共修建农村道路4.87万公里，分别完成290户和4512户，645个村和9983个村建成。自党的十六大政策，中国农村公路建设投资，里程快速增长以及前所未有的经济效益以来，农村公路发展进入了前所未有的机遇期。

这是农村发展最快的时期，也是农民出行条件最大化的时期。

④ 新中国成立以来我国交通方式的变化

新中国成立后，我国交通线路总长度、各种运输工具数量都有很大增长，交通干线不断版向内地和边疆伸权展，运网不断扩大，运输能力逐步提高，客、货运输总量的增长相当迅速。

但从总体上看，我国交通运输业仍是经济发展中一个较为突出的薄弱环节。为了适应社会经济发展的需要，我国已经把交通运输业作为经济建设的重点。

交通大致可以分为陆运、海运和空运。

陆运

陆运是指以行走在地上交通工具的运输，如汽车、火车等。由于陆运成本较低，所以大部份地区的主要短距离运输均为陆运。

海运

海运是指以行走在海上的交通工具的运输，如轮船、双体船等。由于可作远洋航行，而且成本较空运低，可运送大宗物件，海运通常用作运送货物至另一个国家。

空运

空运是指以在空中的交通工具的运输，如飞机、直升机等。由于速度较快，所以通常用作洲际航行。

⑤ 国家规定农村村内道路最低宽度是多少哦

标准同时对路基抄、路面宽度作袭出要求：

1、乡道采用双车道，路基宽度不小于6.5米、路面宽度不小于5.5米、路肩宽度不小于0.5米。

2、村道路基宽度不小于5.5米、路面宽度不小于4.5米、硬（土）路肩宽度不小于0.5米。

3、对于特殊地区，如三州及盆周山区、地形地质复杂及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道设计，路基宽度不小于4.5米，路面宽度不小于3.5米，错车道数量每公里不少于3处。

⑥ 改革开放30年农村的变化（各方面如交通，生活，学习工作等）越详细越好

改革30年商户地乡农村经济成就

1、集体经济不断壮大。

商户地乡土地多，集体经济实力雄厚，2007年，全乡15个村集体实际收入总额达到 325万元。税费改革以后，为拓展资金用于基础设施建设，改变以前土地管理混乱，村集体收入来年历欠的现状，商户地乡将壮大集体经济作为农业农村工作两大奋斗目标之一，采取措施，强力推进。乡党委、政府进一步健全完善各项规章制度，加大监督检查力度，积极开源节流，内部挖潜，通过制定统一的集体土地发包程序，委派专人清查土地、改制现有村办企业、集体入股成立农资经营协会、加大集体用材林建设规模等措施，使村级集体经济得到了不断发展壮大。仅2007年同比增长了108万元，有效保证了计划内的生产性基础设施建设和村级组织的基本运转。

2、招商引资促使二、三产业发展迅速

商户地乡历届领导班子以千泉湖特色旅游、特色养殖、千头牛基地以及其它公益事业和优势开发项目，强力推进招商引资。在工作中，按照“发挥优势、外引内联、招商与项目申报并举、三次产业协调发展”的思路，将招商引资作为经济工作的“第一要务”狠抓落实，通过实施招商引资责任制，配制完善优惠政策，建立优势项目资料库，落实招商引资激励机制等一系列措施，使招商引资环境得到了进一步优化，招商引资氛围日趋浓厚，整体工作得以稳步推进。2007年，共完成14个招商引资项目。落实到位资金600万元。带动了二、三产业的快速发展，个体工商户从1998年的98户增加到目前的356户，私营企业从0到15户。二、三产及非公经济从业人员达到720人，完成营业收入13290万元，实现工业总产值14510万元，工业增加值 5070万元，实现利润780万元。

3、农业科技推广、科技服务水平显著提高。

“科学技术是第一生产力”，农民要依靠有限的土地增加收入，只有不断推动农业科技的推广应用，建立完善的农业科技服务体系，农民收入才能稳步提高。商户地乡充分发挥科技在实现农业增效、农民增收方面的巨大作用。通过制定新技术应用推广补助及奖罚政策，实施“良种普及工程”，举办各类现场演示会，成立技术指导服务小组包片包村上门指导，开展形式多样的科技普及培训，建立田园化科技示范田（场）等措施，使广大农户的科技意识明显增强，应用科技的自觉性、主动性不断提高。2007年，全乡共建立高产示范田22000亩，其中：棉花高产示范田20000亩，小麦高产示范田2000亩；全乡计划实施膜下滴灌10000亩，实际共实施膜下滴灌11345亩；推广棉花双膜播种17000亩，；各村完成测土配方施肥42000亩，深耕深松1500亩，实施秸秆还田52000亩；依托远程教育“科技之冬”、“三下乡”服务新农村等培训资源，建立了符合农村实际、农民需要的培训、示范、指导等综合服务体系。目前，全乡共拥有大马力轮式拖拉机6台，联合整地机11台。商户地乡还采取党委引导、政府协调、集体入股、农民入会的构建模式，组建了商户地乡农资技术服务协会，落实入股资金30万元，并于10家农资生产经销企业和石河子农科中心等技术部门签定了合作协议，石河子农科中心两名资深技术人员长期驻乡入村提供无偿技术服务，并由农科中心为农户免费测土配方施肥。科技工作的扎实开展有效推动了农业的增产丰收。

4、基础设施建设不断加强，新农村建设稳步推进

“晴天一身土，雨天一身泥”，曾让祖祖辈辈牵挂上百年的话题在改革开放发展30年后商户地得到了根本的改变。 2007年，在通过积极争取上级资金，利用村集体实力较强，农民收入相对较高的优势，全乡32公里的乡村道路摊铺改造工程全面完工，实现了“村村通油路”的“伟大梦想”。全乡基础设施建设投资1700万元，新修防渗12.2公里，开挖排碱渠26公里；完成沼气池4座，7个村 “三室一场”实现集中供暖；并相继顺利实施了万亩中低产田改造项目；卫生院商西村门诊、中心校新建学生宿舍及配套设施建设等一大批工程项目。同时乡党委紧紧围绕社会主义新农村建设有利时机，通过组织村干部外出学习考察，举办新农村建设观摩会等，增强干部群众建设社会主义新农村的责任感。各村围绕“乡风文明、村容整洁”，积极开展了环境整治、村庄建设等工程，一个个崭新的社会主义新农村拔地而起。

5、生态绿化建设成效显著

生态绿化建设关乎子孙后代，商户地乡积极大胆实践、积极推进林权改革，结束了“年年栽树年年广、年年还在老地方”的百姓长谈，使生态绿化建设成效显著。商户地乡从落实造林地块，整地方案，苗木选择等各个环节严格把关入手，发挥包片领导、工作的协助、监督工作，以村村建设高标准示范林为标准，年年组织机关干部率先垂范，开展为期一周至两周的植树造林劳动，为提高新植林木的成活率，林业站专人负责监督灌溉工作，检查灌溉质量。各村进一步完善林木管护制度，在以往管护经验教训方面的基础上，针对存在的问题和不足，制定和完善相对应的制度条款，采取招投标的方式，明确林地权属，明确管护责任，签订管护协议，颁发林权证。2007年，部分村队农民积极承包林地，农民自己负责苗木购置、栽植管护，并向村集体上交承包林地费用，仅此为村集体节约资金十余万元，而农民也从绿色银行中长足受益。全乡新栽林木成活率均达到了90%以上，生态环境显著改善，“树在村中、村在树中”的理想日趋实现。

6、精神文明建设成绩显著

人民生活水平的显著提高伴随着对精神生活需求的不断加大，商户地乡党委、政府始从加强农民群众的思想道德素质和科学文化素质入手。深入开展了一系列群众性精神文明创建活动，以乡村文明学校、农村党员干部现代远程教育村级终端接收点为阵地，大力开展法制宣传教育，公民道德教育以及各类科技文化知识的培训。在全乡范围内广泛开展了“诚信模范”、“文明礼仪标兵”等评比活动，举办各类新农村建设巡回文艺演出。各村、各单位的群众文化活动中心、职工活动室得到充分利用，活动内容健康向上，活动形式多种多样，极大地丰富了各族群众的业余文化生活。形成了节日有庆典、月月有演出、周周有活动、村村有歌声的生动局面。目前，全乡地区级文明单位（村）4个，县级文明单位（村）15个，有力的推动了全乡“三个文明”协调发展的进程。

7、社会事业全面发展，各项工作取得新进展。

多年来，商户地乡党委、政府按照“民主法制、公平正义、诚信友爱、安定有序、充满活力、人与自然和谐相处”的和谐社会建设要求，采取措施，狠抓落实，使社会各项事业得到了全面发展，为构建和谐社会创造了有利条件。计划生育工作认真贯彻执行“一法四规”，坚持从实际出发，切实依照“依法管理，村民自治”的要求开展工作。2007年，全乡总人口出生率为6.15‰。乡党委、政府牢牢把握“稳定压倒一切”的工作方针，认真开展了各类法制宣传和反邪教警示教育活动，进一步做好维稳创安工作，大力开展“平安村”、“平安家庭”创建活动。全乡无一起刑事案件发生，一般治安案件和民事纠纷全部查处和调处，查处调处率达到100% ，无突发恶性事件发生。共创建平安村15个，平安家庭近2000户。全乡呈现出政治稳定、经济发展、民族团结、各族人民安居乐业的良好局面。教育工作严格落实“两免一补”政策，开展“两基”巩固提高年检和复查准备工作。2007年，县委、县人民政府全额投入120万元，在中心校新建了占地面积607平方米，可容纳150名师生就寝的宿舍，并配套了生活水房，卫生厕所等设施。在上级的支持下，我乡配套5.5万元，新建了总投资58万元，建筑面积达500平方米，集门诊、治疗、留观等诸多功能为一体的卫生院商西村门诊。新型合作医疗制度得到全面落实，2007年全乡参合群众达6126人，参合率达到98.5%，完成残疾人危房改造 10户，筹集扶贫帮困捐款6950元，为困难户协调春耕生产贷款近10万元，发放农村低保金7308元。

⑦ 农村道路建设的作用和意义

对于农民群众脱贫致富奔小康，对于实施乡村振兴战略，对于加快农业农村现代化都有重要的意义。

“四好农村路”的“四好”是指把农村公路建设好、管理好、养护好和运营好。这“四好”是习近平总书记亲自总结提出，亲自领导推动实践的一项民心工程、民生工程、德政工程。

(7)新农村道路交通变化扩展阅读

好“四好农村路”的工作，总体看还是三点：

第一，加大投入的力度，加快建设的进度，把短板补齐。

第二，完善规划、完善政策、完善法规、完善标准。

第三，加大落实的力度。农村公路建设和所有各项工作一样，需要认真的抓好落实，各个地区、各个地方，特别是在基层在抓落实的具体的措施和办法，比如说在一些地区已经实行了“路长制”，通过路长调动当地的积极性，促进当地做到“四好”。

⑧ 改革开放前后交通的变化

改革开放以来，北京市的城市建设发生了日新月异的变化，城市交通系统的发展更为明显。从1990年到1996年北京市道路面积的年增长率为4.86%，道路等级也在逐步提高。但是，由于北京市经济的迅速发展，导致了人们的出行频率和距离的增加，更为重要的是导致了对交通工具需求结构的显著变化，使北京市的机动车以每年17.86%的速度急增(非机动车为7.5%)，车辆的增长快于道路的增长和道路等级的提高，北京的交通拥挤状况不但没有好转反而有进一步恶化的趋势。而由此带来的环境状况恶化则更为严重，城市中各种交通工具排放的各种污染物在市区内已成为最主要的污染源。这已成为令北京市政府不易解决的棘手难题之一。尽管如此，北京市政府近年来还是花费了很大的精力来尽力解决这些问题。道路改造和建设资金的比例在逐年提高，并尽力筹集资金加快地铁的建设。从1998年4月开始实施的使用无铅汽油措施是北京市政府为缓解环境污染而推出的一项新举措，并取得了较好的效果。
一、与交通有关的能源与环境问题产生的动因及发展趋势
产生能源与环境问题的最基本动因就在于，随着经济的高速发展和人们生活水平不断提高，产生了更多的出行需求和对出行速度、方便性及舒适性更高的要求。但不幸的是这种需求发展方向恰好与增加能源消耗、加重环境污染的交通工具结构变化趋势呈典型的正相关关系，表现为单位人公里能耗和污染物排放量的增长，更为不幸的是这种需求发展方向也恰好与增加交通拥挤呈典型的正相关关系，表现为单位人速度占用道路与占用停车场面积的增长，而拥挤又进一步加剧了能源消耗与环境污染。
这种对出行速度、方便性及舒适性具有更高要求的结果是：如果出现拥挤(这在大城市中已成为必然)，则不但不会提高出行速度，反而会进一步降低出行速度。最为恶劣的是这种要求增加了其他众多人员的出行时间和不舒适性，并且使其他受影响人员在既成事实条件下，根据因拥挤已改变了的成本—效益重新进行出行方式的选择；而这种重新选择的方向则很可能是自购小汽车。由于新进入的车辆只负担其自身的拥挤损失，而不负担其给其它车辆造成的损失，因此不能阻止车辆的继续增长，必然形成目前的恶性循环局面。只有在一种情况下可能会出现比较合理的自我调节，这就是有一个完全独立的交通系统(如地铁、轻轨)，并且这一系统的效率高于道路上绝大多数的交通工具；而北京市目前此系统恰恰又很不完善，还远远谈不上“独立”和高效率。
这里需要特别指出的是在发生拥挤的情况下，公共交通工具的边际成本和边际效益损失将以高于私人交通工具的速度增长。其根源是公共交通工具是连续循环使用的，拥挤使速度下降，如果维持原有频率就必须增加数量，也就增加了相关的各种成本；而私人交通工具不需要增加数量。更为重要的是公共交通工具的载客量明显高于私人交通工具，其因拥挤造成的边际效益损失(时间、舒适性等损失)当然远大于私人交通工具。所以，拥挤程度的增加使私人交通工具在与公共交通工具的竞争中越来越占优势，形成恶性循环。
从问题的实质来看，产生能源与环境问题的根源，就在于传统的经济学未能计入资源与环境的价值，也就是公共财产的稀缺性和定价问题。在资源和环境被无偿或低价使用的情况下，必然会形成大量消耗这些资源的交通工具的制造和使用，这不仅使石油等不可再生资源的耗竭加剧，而且造成城市土地资源紧张和环境恶化。其直接表现则是城市交通工具结构呈现不合理变化，并且其造成的不良影响无法解决。环境经济学和资源经济学的产生和发展为解决城市交通发展中的各种问题提供了研究的理论基础，将环境经济学和资源经济学中的边际机会成本理论引入城市交通系统中来并加以深入研究会有助于问题的认识和解决。