1. 我在上海某國際物流公司實習單證客服，不太明白物流公司與貨代還有外貿公司的關系是怎麼樣的
從事了來10年外貿行業了, 講一自講我的理解吧
物流公司, 簡單理解就是運輸公司, 有可能有自己車隊, 也有可能只是拼貨找車代人運貨.
國內的盛輝就是代表性的物流公司吧
貨代公司, 也是一種物流公司, 但他主要針對進出口領域的, 有報關員, 單證員,操作員等專業的人員. 主要集中在港口城市, 從事海運業務, 和船東聯系給外貿公司或個人客戶預訂艙位, 裝櫃,報關, 出提單等等, 提供一條龍服務.
外貿公司, 就是一個專門從事進出口業務的, 自己有進出口權的企業.
你們就是貨代公司,找你們公司就是外貿公司, 當然也可能是個人
回答完畢!
2. 拜求一篇《國際物流與貨運代理》的論文
物流是物品從供應地到接收地的流動過程，其中包括了運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等功能。比如，在北京生產的產品，要全世界的人都可以使用，就需要在最短時間，最低成本給送出去；農忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來說，物流又是對上述的產品供應鏈進行管理和控制。
其中,外語現在在各行各業是不可避免的，特別是在中國進入WTO後，將在考試中越來越普遍，函電和物流貨代英語具有特定的格式，每行寫什麼或什麼樣的格式都有特定的規定.
目前為止,外貿物流的前景非常好,有關部門統計上海市2010年外貿物流人才缺口將超過50萬人。隨著我國入世後外貿物流產業的蓬勃發展，和上海建設國際航運物流中心腳步的加快，外貿物流人才已經成為十二類緊缺人才之一。
2004年底我國貿易企業准入實施備案制，外貿業面臨全新的發展機遇，這意味著目前集中在外貿企業代理出口的大量業務屆時將分散至各生產企業，由各生產企業自營出口，國際貿易單證人員將會有較大需求。
據有關專家估計，未來5年內，我國具有外貿出口權企業的數量，將在現有18萬家的基礎上翻一倍；如果以平均每家需要10名專業人才的比例測算，我國外貿人才的需求高達180萬人。據教育部高校就業指導中心統計，每年我國高校經濟類畢業生共13萬左右，即使全部從事外貿工作，今後5年也僅能培養65萬外貿人才，與180萬的需求相差懸殊。在國際貿易實施過程中，合同、定單、報關、報檢、運輸、倉儲、銀行、保險等各個環節，無一不是通過各種單據憑證來維持。因此，外貿企業對單證員的需求較大，據預測，未來5年，全國單證員缺口較大。
因此,外貿物流對於現在社會來說是不可缺少的重要環節
3. 國際貿易與國際物流相互關系研究論文的提綱怎麼寫
先要查找一些相關的資料，然後根據資料寫題目，然後根據題目做大綱。不知道你的是畢業論文還是什麼論文，有需要可以一起探討
4. 以「國際物流進出口業務流程」為題的論文
http://www.zlunwen.com/jingjixue/guoji/
給你個網址，有關國際經濟論文的，內你自己找容找吧
5. 國際物流對國際貿易有哪些促進作用
國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。
首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關系交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險系數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。
其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。
最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。
6. 國際物流與國際貿易的關系
國際物流是國際貿易發展的基礎和必要條件，作為國際間貨物流通必不可少的手段，可以說，國際的貿易必須依存於國際物流，反過來說，國際物流基礎設施的發展，可以推動國際貿易的發展。這個觀點就不必陳述。
相反，國際物流並不全是服務於國際貿易，比如國際間的私人快件等都會使用到國際物流作為運輸手段。
也可以說國際物流服務於國際貿易，國際貿易依附於國際物流基礎設施的發展。
7. 報關與國際貿易 畢業論文範文
術，例如TIMS、DIMS等。TIMS即鐵路運輸管理信息系統，DMIS即鐵路行車調度指揮系統。
目前，我國正在北京、上海、廣州等中心城市及港口城市建設18個集裝箱中心站，使其相互間能開行集裝箱班列，成為全國及區域鐵路集裝箱運輸中心；並將要建設40個左右靠近省會城市、大型港口城市及主要內陸口岸的集裝箱辦理站，使之成為地區鐵路集裝箱運輸中心。
但我國鐵路由於環境的制約和其他方面的影響，還存在很多問題。體制上和機制上，鐵道部集裝箱中心與各局的「分中心」是一種鬆散的夥伴關系，既沒有資產紐帶，也沒有行政隸屬關系，雙方都缺乏激勵和約束，導致目前鐵路集裝箱運輸權責不明確，經營無約束、盈虧難算清，管理上缺乏一整套科學的、強有力的利益、風險、責任制約機制。
鐵路集裝箱運輸基礎設施薄弱，配套設施不完善。
首先是箱形結構不合理。我國鐵路傳統上以小型箱為主，1t、5t、10t箱佔主導地位，而國際上通用的20ft、40ft所佔比例不大。目前中小型箱嚴重積壓，造成了大量空集裝箱的輸送，制約了集裝箱資源的合理配置。
二是鐵路缺少適應國際標准箱裝卸的專用設備，降低了裝卸速度和效率，造成了標准箱及現有裝卸機械的嚴重損壞，使運輸成本提高。
三是鐵路專用車輛發展相對緩慢，集裝箱專用平車明顯不足，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭車輛、爭能力的現象。目前，適合集裝箱運輸的X6A、X6B型專用車輛數量較少，全國只有5000餘輛。
四是鐵路集裝箱辦理場站數量少、分布不合理，基礎設施落後。目前，全路有對外公布的集裝箱辦理站609個，平均站間距102km。其中能夠辦理40英尺箱的車站122個，能夠辦理20英尺箱的車站424個。在全路集裝箱辦理站中，絕大部分為綜合性貨運站，多數與笨零貨物共用場地。在這些辦理站中，普遍存在著站間分布不均衡，站內設備落後、能力不足以及對集裝箱的維護、修理能力不足等問題。
五是主要通道運輸能力緊張。2004年鐵路集裝箱運量為5952萬噸，主要集中在廣州、成都、天津、上海、北京、烏魯木齊、昆明、重慶、哈爾濱、蘭州等10大集裝箱作業點，發送量占集裝箱總量的30.33%，到達量占總量的35.46%。京廣、京滬、京哈、隴海等主要鐵路干線能力緊張，已不能滿足鐵路集裝箱運輸的需求。
另外，集裝箱運量季節上的波動性和地域上的不平衡性，對線路能力提出了較高要求。隨著集裝箱運輸量的增大，空箱調配量也將增加，佔用能力也會增多，這就需要有足夠的運輸能力來保證。
鐵路集裝箱運輸組織方式落後
我國鐵路集裝箱與普通貨物混編及進行技術作業，中轉環節多，在途時間長，送達速度低；單層裝卸，運輸量小，無法適應社會需求。
鐵路集裝箱運輸與其他運輸方式協調性差，不能有效配合實現「門到門」服務，也不得不在港口二次拆箱，增加了運輸環節和費用。
鐵路集裝箱運輸信息管理手段落後，一直缺少高效率的電子數據交換系統(EDI)，增加了運輸中掌握箱源及監控運輸過程的難度，也使鐵路集裝箱運輸無法積極參與多式聯運融入現代物流。
融入現代物流的對策建議
為提高鐵路集裝箱運輸效益，鐵路必須對集裝箱運輸體制進行更深刻的變革，建立現代企業制度，權責明確，使之適應現代物流的發展。
集裝箱運輸多為高附加值貨物，對實效性的要求很高。必須加快建設發達完善的鐵路網，提高鐵路運輸能力。實現運輸能力的快速擴充，在主要繁忙干線實現客貨分運，形成覆蓋全國的大能力貨運網路，適應現代物流發展需要。
必須合理規劃辦理站，在布局上，應合理確定間距。同時，應提高設備能力、辦理站存儲及裝卸作業能力及辦理站的整列接發能力。
在鐵路樞紐站應建設一個集裝箱中心站。既有集散鐵路集裝箱的功能，又要成為城市的物流配送中心。集裝箱中心站的建設要有便利的公路交通和大規模的庫房參與地區物流業的競爭。
改進運輸組織，組織集裝箱快運直達專列，提高集裝箱輸送量、線路通過能力和集裝箱運輸的經濟效益。
增加班列運輸的比重，適時開展雙層集裝箱專列運輸，進一步降低運輸成本，滿足集裝箱的運輸需求，實現增運增收。在吞吐量大的主要沿海港口，鐵路應按照國際慣例制定相應的法規積極參與多式聯運，促近現代物流業的發展。
加強信息化建設，實現集裝箱堆場自動化管理，使得分布於世界各地的集裝箱運輸公司、集裝箱所有人和托運人等能夠通過堆場的電子網路系統，隨時掌握集裝箱的動態，如集裝箱的搬運、保養、修理等處理過程和發生的每一筆費用。
集裝箱堆場藉助管理網路，可以隨時根據歷史數據檢查堆場歷年來的工作成效，追求異常情況發生的原因，從而提高堆場的服務水平。
此外，應用鐵路集裝箱信息系統，提供個性化服務，發展第三方物流。
8. 國際物流與國際貿易的區別和聯系
國際貿易是指不同國家（和/或地區）之間的商品和勞務的交換活動，是商品專和勞務的國際轉移。屬國際物流是指跨關境之間貨物的流通。一般情況下，一方面，國際貿易包含國際物流，因為國際物流可以稱之國際貿易眾多環節中的一環；另一方面，國際物流可以促進國際貿易，因為國際物流的發達，可以使國與國，地區與地區的距離「縮短」，使一國家（地區）與世界任何一個國家（地區）進行國際貿易成為可能！
9. 進出口國際物流這一塊的畢業論文可以寫什麼
(一)題名(Title,Topic)
題名又稱題目或標題。題名是以最恰當、最簡明的詞語反映論文中最重要的特定內容的邏輯組合。
論文格式相關書籍論文題目是一篇論文給出的涉及論文范圍與水平的第一個重要信息，也是必須考慮到有助於選定關鍵詞不達意和編制題錄、索引等二次文獻可以提供檢索的特定實用信息。論文題目十分重要，必須用心斟酌選定。有人描述其重要性，用了下面的一句話：「論文題目是文章的一半」。對論文題目的要求是：准確得體：簡短精煉：外延和內涵恰如其分：醒目。
(二)作者姓名和單位(Authorand department)
這一項屬於論文署名問題。署名一是為了表明文責自負，二是記錄作用的勞動成果，三是便於讀者與作者的聯系及文獻檢索(作者索引)。大致分為二種情形，即：單個作者論文和多作者論文。後者按署名順序列為第一作者、第二作者……。重要的是堅持實事求是的態度，對研究工作與論文撰寫實際貢獻最大的列為第一作者，貢獻次之的，列為第二作者，余類推。註明作者所在單位同樣是為了便於讀者與作者的聯系。
(三)摘要(Abstract)
論文一般應有摘要，有些為了國際交流，還有外文(多用英文)摘要。它是論文內容不加註釋和評論的簡短陳述。其他用是不閱讀論文全文即能獲得必要的信息。摘要應包含以下內容：
①從事這一研究的目的和重要性;
②研究的主要內容，指明完成了哪些工作;
③獲得的基本結論和研究成果，突出論文的新見解;
④結論或結果的意義。
(四)關鍵詞(Key words)
關鍵詞屬於主題詞中的一類。主題詞除關鍵詞外，還包含有單元詞、標題詞的敘詞。
主題詞是用來描述文獻資料主題和給出檢索文獻資料的一種新型的情報檢索語言詞彙，正是由於它的出現和發展，才使得情報檢索計算機化(計算機檢索)成為可能。主題詞是指以概念的特性關系來區分事物，用自然語言來表達，並且具有組配功能，用以准確顯示詞與詞之間的語義概念關系的動態性的詞或片語。
寫作技巧
技巧—：依據學術方向進行選題。論文寫作的價值，關鍵在於能夠解決特定行業的特定問題，特別是在學術方面的論文更是如此。因此，論文選擇和提煉標題的技巧之一，就是依據學術價值進行選擇提煉。
技巧二：依據興趣愛好進行選題。論文選擇和提煉標題的技巧之二，就是從作者的愛好和興趣出發，只有選題符合作者興趣和愛好，作者平日所積累的資料才能得以發揮效用，語言應用等方面也才能熟能生巧。
技巧三：依據掌握的文獻資料進行選題。文獻資料是支撐、充實論文的基礎，同時更能體現論文所研究的方向和觀點，因而，作者從現有文獻資料出發，進行選題和提煉標題，即成為第三大技巧。
技巧四：從小從專進行選題。所謂從小從專，即是指軟文撰稿者在進行選則和提煉標題時，要從專業出發，從小處入手進行突破，切記全而不專，大而空洞。
10. 國際貿易與國際物流的關系
有國際貿易抄，才會滋生國際物流
如果襲沒有國際貿易的話，國際物流也沒有辦法生存
而國際貿易如果沒有國際物流的及時送達，也難以實現
所以，國際貿易是物品的買賣和交換，而國際物流是一種服務，國際物流是為國際貿易服務的，