2004年深圳貿易公司

㈠ 深圳新增的公交車路線哪裡有

2004年，深圳交通運輸、郵電通信事業成績斐然，多項生產指標取得新的突破，全行業呈現出：海港、空港生產創佳績；公交通訊齊增長；客貨運輸持續向好和物流業蓬勃發展的好景象，為促進全市社會經濟持續發展作出積極的貢獻。

一、基礎建設取得新突破

（一）樞紐功能不斷加強

近年來，在深圳市委，市政府的高度重視和支持下，交通道路基礎設施建設投資力度不斷加大，全市交通運輸、郵電、港口、物流的等礎設施功能不斷完善。到2004年末.深圳的等級公路里程擁有量達1622公里，比上年增加36公里，增長2.3%。其中：高速公路242.8公里，比上年度增加34公里，增長16.3%；高速公路佔全市等級公路總里程的15.3%。一級公路通車里程622公里，比上年度增加4公里，一級公路佔全市等級公路總里程的38.4%。在過去一年，深圳在高度重視交通道路設施建設的同時，還對原有部份交通道路設施進行了改造，並重新規劃了交通設施，使深圳的交通道路的環境得到改善，等級公路網路縱橫交錯，形成了港區、機場、鐵路和地鐵場互聯互通的立體式交通網路。

目前，廣深、深汕、鹽惠、梅觀、機荷、水宮和東部鹽貝高速公路與107國道、深惠、布龍一級公路及市區的北環、海賓大道等骨幹道路相連，已形成交通便捷的城市道路網。2004年末，深圳每百平方公里的等級路網密度為83.1公里，路網密度居全省領先地位。與此同時，深圳與周邊地區及市屬各區、鎮之間的骨幹公路網路也已形成。由於高等公路的不斷延伸，使全市的客運和物流業駛上了發展的快車道，並帶動了相關產業的蓬勃發展，深圳近年來的國民經濟持續以「兩位」數的速度增長，交通運輸業功不可沒。

（二）深圳地鐵通車

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程建成通車，從立項到通車，歷時6年。深圳地鐵一期全程21.8公里、20個上落站、115.53億元的投資、9項備將受地鐵界關注的新紀錄和新工藝。深圳地鐵的貫通加快深圳國際化城市建設的進程。深圳城市交通建設邁向前所未有的發展時期。高速、准時、運量大、污染少的地鐵客運已成為現代化城市理想的交通工具，其客流運載能力相當於同樣長的城市道路客流量的數倍，要解決城市交通擁堵問題，化解日漸嚴重的污染，深圳必須走發展城市軌道交通、構建立體化公共交通體系的發展方向。

（三）交通、物流重點工程進展順利

2004年，根據交通道路的近、中和長期統一規劃，加快了交通基礎設施建設的步伐。如東、西部港口增擴深水泊位，重點「凈暢寧」工程的「一橫八縱」路網擴大，鹽排高速公路的延伸等十六項重點工程建設穩步推進：

——南坪快速路一期：該項工程是「凈暢寧」工程的核心項目和「一橫八縱」主幹線路網的重要組成部分，建設路段13.5公里，支線4.22公里，計劃總投資22.68億元，其中2004年累計完成投資5.57億元，占總投資的24.6%.目前該工程建設進展順利。

——橫平一級公路：該工程建設路段全長50公里，雙向6車道，計劃總投資16億元，2004年已完成投資7.3億元，目前該工程建設進展順利，預計
2006年國慶前通車。

——寶石快速公路擴建：擴建線路全程14.26公里，計劃投資6.8億元，2004年初動工後已完成0.7億元投資，完成總體工程的7.5%。

——水官高速公路延長段：該線延長路段5.27公里，計劃投資4.7億元，雙向6車道，2004年，己完成投資近4億元，部份工程指標已完成90%以上，尾期工程進展順利。

——鹽排高速公路：鹽排高速公路是東部港區的重要疏港通道，全程長15.2公里，雙向6車道，總投資11.5億元，2004年完成投資近6億元，其中，鹽田新隧道已動工建設，預計2006年「五一」後投資費用。

——龍大高速公路深圳段：龍華至東莞大嶺山高速公路是公路網中繼廣深高速、107國道後又一條通過深圳直達東莞、廣州乃至華南地區的北向公路干線，全程長27.1公里，其中：深圳段24.5公里，雙向6車道，該項目總投資14.6億元，2004年完成6.5億元，已完成總投資的44.1%，其中：路橋，路面工程已進入收尾階段，目前正全面展開路面施工。

——深港西部通道：總投資29.3億元，2003年己完成填海工程，2004年各項建設工程全面展開，並完成計劃投資9億元，目前全部建設資金陸續到位，為主體工程全面動工創造了有利條件。

——華南國際物流中心：該項目計劃投資9億元，至2004年累計完成2.5億元，部份基礎工程已基本完成，其它工程正按計劃穩步推進。

——鹽田國際集裝箱碼頭三期：計劃投資66億元，至2004年年底已累計完成技資53.2億元，其中：2004年完成20億元，6＃、7＃、8＃號泊位通過工程驗收後投入營運，整個三期工程預計2005年底交付使用。

——蛇口集裝箱碼頭三期：該項目計劃投資36億元，2004年完成5.9億元，目前正進行泊位的設計工作，船道疏通工程以及港道後方堆場工程也全面施工。

——鹽田西海區3＃泊位：該項目計劃投資1.8億元，設計為建設年吞吐能力100萬噸的多用途泊位，前期工程正全面展開。

——媽灣港區6、7＃泊位：此項目計劃投資3.8億元，2004年完成0.9億元，占總投資的22.9%。該項目基礎工程建設已完成40%以上。

——銅鼓航道：航道全程長23.6公里，底寬210米，底標高－15.8米，按第六代集裝箱船不來潮進出港道單向航道設計，總疏泥量6900萬立方米，該項目計劃投資16億元，2004年完成1億元，前期工程進展順利。

——大鏟灣集裝箱碼頭一期：該項目規模設計年吞吐400萬標准箱，碼頭長度為1830米，5個大型集裝箱泊位，碼頭前沿深－15.5米，總投資70億元，前期工程於2004年全面動工。另外：赤灣港區13＃泊位和媽灣港區5#泊位分別投資1.9億元和2億元，2004年分別完成投資1.3億和l.7億元，預計2005年年底投入使用。

以上重點項目建成投入營運後，對拉動深圳交通運輸、港口業的經濟增長將起到積極的作用。

二、「海陸空」運輸齊增長，「雙港」吞吐再創記錄

（一）深圳「海陸空」運輸齊增長

據統計年報資料顯示：2004年全市「海陸空」各種運輸方式累計完成貨物運輸量7955萬噸（含民營個體運量），同比增長17.7%，其中鐵路完成354萬噸，同比增長12.0%；公路完成6388萬噸，同比增長17.6%；航空完成12萬噸（南航、深航完成量），同比增長26.9%；海上完成1201萬噸（按注冊企業運力口徑），同比增長19.7%，其中完成中遠洋運輸量800萬噸以上，同比增長37.9%，海上貨物周轉的平均運距有了較大的延長，顯示出深圳企業具有遠洋運輸能力，為發展深圳的遠洋貿易作出了積極貢獻。

2004年深圳「海陸空」各種運輸方式完成客運量12276萬人次（含民營個體運量），同比增長17.5%，其中鐵路完成客運量1447萬人次，同比增長26.9%；公路完成客運量9891萬人次（含民營個體運量），同比增長14.5%；水上完成客運量194萬人次，同比增長39.6%；民航完成客運744萬人次（南航、深航完成量），同比增長37.5%，全年旅客人均運距比上年同期延長近5公里以上。近年來交通運輸良性競爭，運力結構不斷完善，其中民航在長途客運中保持優勢，公路客運在短途運輸中的主導地位得到鞏固，鐵路客運則適應中長途運輸，形成了一個揚長避短的旅客運輸格局。

（二）深圳集裝箱吞吐量全球穩居第四

隨著深圳港進出口貨運量不斷增長，國際班輪公司紛紛在深圳增設機構，目前全球有32家著名船務公司在深圳設立分公司和辦事處，全港國際班輪航線達131條。

2004年深圳港口完成集裝箱吞吐量1366萬標箱，同比增長28.2%，深圳港在全球排名穩居第四。2004年深圳港的鹽田國際、赤灣、蛇口三大專業集裝箱碼頭分別完成集裝箱吞吐量626、313和213萬標箱，三大碼頭的吞吐總量佔全市總計的84%。其中：鹽田國際碼頭以626萬標箱的吞吐量優勢繼續保持主導地位，佔全市的45.8%，赤灣集裝箱碼頭吞吐量突破300萬標箱大關，成為近年年均增長60%以上的增長冠軍，蛇口集裝箱年吞吐量突破200萬標箱大關，同比增長40%以上。

近年來，深圳東、西部港區已呈現出平衡發展態勢，2004年東部港區完成661萬標箱，占總體的48.5%，西部港區完成704.55萬標箱，佔51.5%。隨著深圳港規模不斷擴大，碼頭與航運企業之間日漸配合，在碼頭泊位、後方堆場、技術操作、價格及通關等方面為貨主提供了多樣選擇和服務，有效吸引了周邊地區「貨箱」源，進一步促進東、西部港區的良性發展，形成了東、西港區你追我趕的局面。

（三）深圳機場吞吐量穩居全國第四

深圳機場是全國發展最快的民用空港之一，也是全國同行業中最早實行市場化、企業化運營管理的港口。建港以來，在激烈的市場競爭中，不斷開拓進取，連續多年保持全國第四大機場的地位，繼2003年旅客吞吐量突破千萬人次大關後，2004年深圳機場旅客吞吐量達1424萬人次，比2003年增加340萬人次，增長31.4%，躋身於國際大型機場的行列。

（四）郵政、電信通訊業務再創新高

2004年深圳郵政、電信、移動及有關網路企業累計完成電信業務量266億元（2000年不變價），再創歷史新高，同比增長34.3%。全市年末擁有8種品牌通訊用戶達1392萬（即電信的固定電話、市話通、移動的全球通、神州行、大眾卡及動感地帶、聯通的二種合約用戶），同比增長13.7%。年末固定電話用戶405.66萬戶，比上年增加51.79萬戶，增長14.6%；行動電話用戶986萬戶，增長13.2%；互聯網用戶237.92萬戶，增長1.9%。近年來隨著中國網通、吉通、鐵通和中國衛通先後登陸深圳，形成了電訊業多方競爭的局面，使深圳電信通訊事業迎來一個「百花齊放」的發展新時期。

（五）城市交通快捷舒適，業務再創佳績

近年來，深圳不斷加大城市道路設施建設資金的投入，使深圳公交道路基礎設施建設日漸完善，並通過重新規劃部分交通道路設施，使深圳的城市道路顯得更寬闊暢順，城郊之間道路四通八達，為深圳的城市道路開辟了快速客運走廊。2004年深圳公交客運企業，面對經營成本上升（主要受本地油價幾度上漲，增加運輸成本）以及客運市場競爭日益激烈的情況下，按照有關部門統一部署，克服市場不利因素，及時轉變經營觀念，積極開拓市場客源.實行小編組，增加發送班次密度和多拉快跑的經營方針，全年完成城市客流量10.1億人次，比上年增加4630萬人次，增長4.8%，收到了良好經濟效益和樹立良好的深圳公交形象。

（六）物流業：樞紐城市魅力倍增

經過近年的快速發展，深圳已基本形成了物流基礎設施平台和物流信息平台，吸引著全球知名的
跨國物流企業紛至沓來在深圳搶灘布陣。

2004年深圳「雙港」物流經濟戰略目標也初顯成效，特別海港貨物吞吐再超億噸，集裝箱吞吐再超千萬標箱，機場旅客吞吐再超千萬人次。其發展速度備受世界同行矚目，使深圳物流品牌得到迅速崛起。

（七）私人擁有小汽車迅速增長

最新統計資料顯示：2004年深圳市機動車擁有量增長迅猛，年末在冊的機動車達69.1萬輛，其中私人機動車40.30萬輛，占總量的58.3%。全市在冊小汽車達31.26萬輛，其中私人擁有量達24.98萬輛，佔全市小汽車總量的79.9%，這表明私人購車已成為深圳汽車市場消費主流。

（八）全年深圳郵政向「外」匯款131.36億元

據統計資料顯示：1990至2004年十五年來，深圳人（含外來打工人員，下同）累計通過郵政向全國各地匯款總額達1720.59億元，其中，外來打工人員累計向「外」匯款額達820.50億元，占匯款總額的47.7%。2004年深圳人向「外」匯款131.60億元，其中外來打工人員匯款達89.50億元，佔去年度匯款總額的68.0%，而且外來打工人員通過郵政向全國各地匯款額有逐年上升和匯款比重逐年加大的趨勢，從深圳郵政向外匯款的地區來看，匯向湖南、江西、河南等較多，年度匯款大多集中在春節、中秋、元旦等節日。

三、運輸結構日趨完善，呈現快速客運新特點

近年來，隨著客運市場進一步開放，旅客運輸市場競爭加大。專業旅客運輸企業一度採用承包方式將營運工具分散經營，這一經營方式曾給客運企業帶來了一片生機，同時也給人們出行帶來許多方便。隨著人民生活水平的提高，出行追求安全經濟，舒適快捷。因此，集團化規模經營、有特色的快速客運應運而生。以運發、寶路華等企業（集團）合並重組為代表的公路客運企業，一方面用雄厚的資金作後盾、購置更新的豪華運輸設備：另一方面不斷開辟跨地區客運市場、而且實行集約式管理，統一調度、多線路、多班次、中途不停靠等方式，在速度和服務質量上與社會客運力量和短途的鐵路客運展開良性激烈競爭。使公路快速客運在2004年得到長足發展、成為深圳公路客運新的主力軍和行業經濟增長點。以廣深高速公路專線為例，旅客運輸的發送和到達量呈現逐年增長的態勢。2004年完成旅客運輸量近千萬人次，發送和到達班次的平均密度3分鍾/班次，極大地方便了旅客的出行。高速公路旅客運輸的快速發展，從而增加了公路客運的競爭能力，使得公路客運在各種客運運輸方式中繼續保持霸主地位。

2004年深圳的旅客運輸市場繼續呈現各種運輸方式之間的激烈競爭。水上旅客運輸在鐵路、公路和航空客運的優勢競爭下其增長速度緩慢，「鐵老大」2004年再次提速後，實行了「小編組、高密度、公交化」的運營方式與公路民航爭高低：「公哥」也走重組和結盟之路來保霸主之位，而高高在上的民航客運也用降價促銷來擠占客運市場份額。旅客運輸市場良性競爭日趨激烈，市場運力結構不斷完善。民航在長途旅客運輸中保持優勢：公路旅客運輸在短途運輸中繼續的主導地位得到鞏固；而鐵路旅客運輸中長途運皆宜，在旅客運輸中始終佔有重要地位。

四、交通運輸生產中存在的問題

2004年深圳的交通、郵電業取得較大成績，但生產營運中也存在一路薄弱環節待解決。主要是：

（一）近年交通需求迅猛增長，而交通設施建設仍不足，供求矛盾突出

到2004年末，全市在冊機動車已接近70萬輛（含掛深圳牌的出入境車輛）加上異地車輛總擁有量達80萬以上。然而，深圳是一個不足2000平方公里，地域的城市，其交通道路建設受到一定的局限，有限的道路資源與交通需求總量之間的矛盾十分突出。統計顯示：2002至2004年，3年間深圳新增機動車33.7萬輛，其中2004年增加12.1萬輛。而同期市區道路僅增加了209公里，特區內道路平均車速已呈現逐年下降趨勢，局部路段高峰時及全市各二線關口的交通擁堵嚴重，已成為有關部門和廣大居民關注的熱點問題。

（二）城市公交運力結構不合理

小巴投放量過度抑制了大巴的作用，並給城市公交和交通安全帶來負面影響，計程車起步價偏高，使營運車輛載客率一降再降。目前，全市投入公交運力不到1.9萬輛，僅佔全市機動車總量的2.7%。公共交通作為城市交通主體的功能尚未得到充分發揮。主要表現在：一是公交車運載時速呈現逐年下降趨勢，市區主幹線公交車靠站「列車化」問題未得到有效改善。二是公交車覆蓋不足，公交車投入萬人擁有率僅有9標台，不及北京、上海和廣州的l/2。三是准點率低，特別高峰期乘車十分擁擠，堵塞嚴重。四是特區外的公共交通發展滯後，目前在區內的公交線路密度為3.5公里/平方公里，而特區外僅2.5公里/平方公里，特區內公交站點500米平均覆蓋率達85%，而特區外不足50%。

（三）兩港由「大」變「強」任務艱巨

從交通的視野來看，深圳海、空兩港由「大」變「強」的任務十分艱巨，並面臨周邊地區同行業巨大的競爭壓力。

深圳海平從2003年已跨入全球集裝箱吞吐量第四，而深圳空港已連續多年穩居全國第四，但兩港要實現「強港」的戰略目標必須盡快解決一些瓶頸問題，如後方陸域不足，港口集疏遠系統不暢；港口經濟結構不合理等。

（四）交通不暢影晌深圳的國際化建設進程

快速通暢的客流、物流、信息流，可促進各種生產要素加速聚集，使城市功能充分發揮，因此，交通在城市發展中的戰略地位極為重要。而交通不暢，甚至秩序混亂引起交通事故頻繁，公交服務和管理水平的不高和鐵路運能有限等問題，都會直接影響深圳交通運輸事業的可持續發展和延緩現代化、國際性大都市的發展進程。

針對以上存在的薄弱環節和問題，建議：

首先，要搞好「十一五」交通規劃的編制，加快重點交通基礎設施建設，特別要加快疏港通道的建設進度，要適度超前規劃港口的建設方案，在物流方面要實施「東進東出，西進西出，」並落實好深圳有軌運能的發展規劃。

其二，全面實施「兩港起飛」「以港強市」戰略，積極推進物流發展。進一步推進深港航運業在經營、管理、建設等方面的交流與合作，積極培育離岸業務和臨港附加值高的產業協調發展，以區港聯動為試點契機並積極協調落實各項優惠政策。空港方面，要增強機場的區域競爭能力，提高機場空域和航路的使用效率，加快機場二跑道建設，積極拓展國際客貨航運線。

其三，推行公交優先戰略，提升公交整體服務水平。要切實將公交發展規劃列入城市發展總規劃中，加強公交場站等設施的規劃建設，實現公交場站換乘中心與大型民用設施的同步規劃、建設和使用，同時探索引進先進的快速公交發展模式，積極開展無障礙公交專用通道體系的研究和建設，完善地鐵與公交的接駁功能，推進特區內外公交一體化。其四，加大改革創新力度，提高公共交通運能力和行業經濟效益，同時用經濟手段加強計程車行業的宏觀調控和管理，擴大計程車的市場份額。

其五，要加快充實東部地區公交運力，東部地區各街道辦，由於地處偏遠，公共交通發展相對滯後，給居民出行帶來不便，主要原因：公交車投放大少，供求矛盾突出。其二，因公交路線和運力少，發主間距長，公交車常出現超載現象，存在交通事故隱患。其三公交車收班過早，計程車欠缺，給居民早、晚出行不便。建議有關部對東部地區的公交能力適當增加投放量，尤其是逢節假日，適當延長公交服務時間，切實解決東部居民出行的交通難問
題。

五、2005年深圳運輸、郵電生產形勢預測與展望

2005年是實現「十五」計劃的關鍵年，也是深化改革，擴大開放，促進深圳發展的重要一年。全年生產預測如下：

客運。全行業旅客運輸量將超1.3億人次，同比增長約8%，其中公路放客運輸突破1億人次，增長約4%，鐵路發送量1520萬人次，增長約5%。

貨運。全行業貨運總量將達8000萬噸，增長I0%，其中公路貨物運輸完成6600萬噸，增長約10%，鐵路貨物運輸量370萬噸以上，增長5%，海上貨物運輸完成1400萬噸，（按在深注冊企業運力口徑）增長約16%，其中遠洋貨物運輸在700萬噸，與上年基本持平。

雙港。海港貨物吞吐量將完成1.5億噸，增長11%，集裝箱吞吐量1550萬標箱，增長約13.5%，空港旅客吞吐量1400萬人次以上，增長約7%，貨郵行完成55萬噸，增長約13.5%。

郵政、電信。全年郵政、電信業務將突破280億業務量（2000年不變價）增長約7.7%，其中完成郵政業務l0億元以上，移動、電信、互聯網等有關指標的百人普及率有所增加。

交通建設。全年計劃總投資98.4億元，其中：公路建設項目預計44億元；綜合交通樞紐3億元，公交場站0.4億元；港口建設項目7項，預計51億元，新增深水泊位3個，新增集裝箱吞吐能力107萬標准箱、貨物吞能力900萬噸。

2005年，隨著珠三角區域經濟日漸融合，泛珠三角區域之間、深港之間的合作進一步加強，以及全市人口持續增長，寶安、龍崗兩區的城市化、特區內外一體化全面推進，使深圳交通面臨前所未有的壓力和挑戰。為使深圳交通由適應型發展轉變為引導型的主動發展，必須著力解決機制中深層次的矛盾和問題，協調推進交通事業全面發展，構建一體化的交通體系。

㈡ 深圳健力寶奪得2004年中超冠軍時隊內都有誰

深圳健力寶奪得2004年中超冠軍時參賽球員名單如下：

1、門將有： 孫剛、周佳、李版雷雷、肖建佳。權

2、前衛有：陳永強、黃雲峰、鄭斌、鄭智、薛申、黎斐、李健華、溫光輝、張辛忻、王宏偉、尹小龍、葛維、陸博飛。

3、前鋒有：吉馬、李毅、黃鳳濤、彭波、考瓦克斯。

4、中衛有：向君、李瑋鋒、陳尚、李明、忻峰。

5、後鋒有：楊晨。

6、後衛有：趙朋文、袁琳。

(2)2004年深圳貿易公司擴展閱讀：

2004年11月24日星期三，中超第20輪，深圳健力寶主場3-1戰勝上海申花。李瑋鋒先拔頭籌，阿爾貝茨為申花扳平比分，隨後李毅完成梅開二度，最終深圳健力寶提前2輪奪得中超元年的聯賽冠軍。

深圳健力寶球隊獲得了首個中超聯賽冠軍，成為首支奪得頂級聯賽冠軍的廣東省球隊，並且獲得了參加2005年亞洲冠軍聯賽的資格。

由於2004年甲A聯賽改制為中國足球超級聯賽（簡稱「中超」），「中超」名字被啟用的第一年，以總積分42分的成績獲取了聯賽的冠軍，球隊也成為了首屆中超冠軍。

㈢ 04年深圳奪冠的隊員名單

新浪體育註：根據2004年聯賽、杯賽規程：「國內運動員在第二循環比賽開始前可以補報或更換」；「外籍運動員的更換或補報只能在賽季中的第二個轉會期進行」。在此，將經過中國足協聯賽部確認各隊補報更換後的報名名單予以發布，更新日期：9月26日。(紅字體的球員為最新更換、補報球員)。

中超聯賽深圳健力寶隊參賽球員詳細名單(點擊下載)更新日期：9月26日。

號碼 姓名 出生日期 身高(cm) 體重(kg) 位置
1 孫 剛 71-07-12 186 90 門將
2 陳永強 78-11-01 173 67 前衛
3 楊 晨 74-01-17 182 75 後鋒
4 向 君 83-10-20 182 69 中衛
5 李瑋鋒 78-12-01 183 73 中衛
6 黃雲峰 77-02-21 178 72 前衛
7 吉 馬 76-10-18 175 68 前鋒
8 鄭 斌 77-07-04 176 69 前衛
9 李 毅 79-06-20 183 75 前鋒
10 鄭 智 80-08-20 182 73 前衛
11 薛 申 77-01-01 180 70 前衛
12 周 佳 83-02-17 172 65 門將
13 黎 斐 78-01-16 187 77 前衛
14 李健華 82-02-12 175 62 前衛
15 溫光輝 79-12-20 175 65 前衛
16 陳 尚 81-10-29 182 75 中衛
17 黃鳳濤 85-06-05 176 68 前鋒
18 趙朋文 81-11-23 170 68 後衛
19 李雷雷 77-06-30 182 83 門將
20 張辛忻 83-10-19 178 71 前衛
21 李 明 75-05-04 182 85 中衛
22 袁 琳 77-02-26 182 73 後衛
23 王宏偉 79-11-28 180 80 前衛
24 尹小龍 85-10-21 180 67 前衛
25 彭 波 77-12-30 178 72 前鋒
26 肖建佳 78-01-20 181 69 門將
27 葛 維 86-04-23 184 65 前衛
28 忻 峰 78-05-27 182 82 中衛
29 陸博飛 79-08-02 174 77 前衛
31 朱聰 1985-02-08 174 62 前衛
32 趙堃 1985-7-14 187 71 前衛
33 奧澤亞斯 1983-05-21 190 83 後衛
34 馬里科.扎雅克 1973-09-17 186 85 後衛

領隊：郭瑞龍

主教練：朱廣滬

助理教練：國作金、謝峰

守門員教練：劉文斌

體能教練：麥克

隊醫：廖焱、璩智明

㈣ 深圳2000-2004每年的GDP是多少

深圳是充滿陽光和現代氣息的年輕現代化城市、中國優秀旅遊城市、國際花園城市。深圳是一幅畫、一首詩、一個夢。「精彩深圳，歡樂之都」真誠歡迎五湖四海的朋友。最佳旅遊時間氣候：深圳屬亞熱帶海洋性氣候，年平均溫度22.4C，最高溫度36.6C，最低溫度1.4C。年平均降雨量為1948.6毫米。常年主導風向為東南風，年平均日照數為2120小時，太陽年輻射量5404.9兆焦耳/平方米。夏秋季的台風因受山巒阻擋，直接襲擊深圳市平均每年不到一次。最佳旅遊時間：8月及9月為最佳活動最熱鬧節日——聖誕節每年聖誕，整座城市響徹贊美詩樂聲，大小舞廳、飯店、影院人滿為患，人們盡情狂歡。最冷清的節日——春節每到春節，各地來的「移民」們大都回鄉過年，本地人也會去香港或其他地方度假，深圳成了一座安靜的空城。最有趣的節日——荔枝節荔枝節現已成為深圳市市節，每年6月28日至7月8日的節日期間，會有各種以荔枝為主題展開的經貿和文化聯誼活動。而該城市民則有一個傳統習俗，就是每逢這種蟬鳴荔香的時候，都要和親朋好友一起去荔枝公園品鮮，即摘即嘗，他們往往是你爭我奪，場面十分歡快。注意事項（1）去深圳，目前已經不需要邊防證，憑身份證即可！（2）汽車到達各邊防檢查站後，旅客應在大廳里排隊候檢，不要在特區身份證的檢查窗口排隊，更不要與武警發生爭執。如果沒有證件，在關外有補辦的機會，但價格為50-80元。 （3）想去沙頭角的中英街，需到深圳市公安局另辦一級關證，即特許通行證。當然需憑邊防證及身份證方可申辦。 （4）深圳的物價在全國是最高的。一方面是深圳的工資高，平均月薪在2500元以上；另一方面是香港顧客多。且多數消費場所港元兌人民幣為1:1，黑市則為1:2。在深圳兩種貨幣共同流通。 （5）川菜、湘菜、東北菜、西北菜等在深圳較為便宜，粵菜則較貴。 旅遊景區2004年12月，歷時半年多得的「深圳八景」評選活動揭曉，大鵬所城、蓮山春早、僑城錦綉、深南溢彩、梧桐煙雲、梅沙踏浪、一街兩制和羊台疊翠在31處候選景觀中脫穎而出，共同組成新的「深圳八景」。這是深圳繼清朝同治年間評選「新安八景」、1997年評選「深圳十大旅遊景點」之後第三次評選城市景觀。 羊台疊翠位於寶安區的羊台山，主峰海拔587.3米，雨量充沛，氣候宜人，是深圳河流的重要發源地，山上林木繁茂，野生動物出沒其間。羊台山下是客家人聚居地區，抗日戰爭期間，羊台山游擊隊從日寇佔領下的香港，拯救出以茅盾、鄒韜奮、何香凝等為首的數百名中外聞名的文化界人士和愛國民主人士，並安全轉移、隱蔽到羊台山區，故羊台山有「英雄山」的美譽。 一街兩制中英街位於深圳市鹽田區沙頭角鎮。1898年刻立的「光緒二十四年中英地界第×號」的界碑樹於街中心，將原沙頭角一分為二，東側為華界沙頭角，西側為英（港）界沙頭角，故名「中英街」。至今仍為「一國兩制」分界線的標志。中英街以其「一街兩制」的獨特政治歷史聞名於世。梅沙踏浪大小梅沙海灘位於深圳市大鵬灣畔，大梅沙灣口寬約2000米，小梅沙灣口寬約800米，海沙黃白細膩，平坦柔軟，猶如一彎新月鑲嵌在蒼山碧海之間，人稱「東方夏威夷」，是人們度假、休閑娛樂、踏浪健身的好去處。不遠處三洲田的東部華僑城，是國家第一批生態旅遊示範區。 梧桐煙雲梧桐山主峰高944米，為珠三角第一峰，上有「梧嶺天池」。現建有仙湖植物園、東湖公園、森林公園、體育公園等，是登山觀光的最佳點之一。站在好漢坡一帶，迎著晨暉眺望香港、大鵬灣、鹽田港和沙頭角，海闊天空，心曠神怡。山腳下的弘法寺為深圳最大佛教寺院。 深南溢彩橫貫深圳市區中心地段的深南大道是深圳最繁華的道路。東起沿河路口的三九大酒店，西至南頭檢查站，為雙向8車道，兩車道間為寬闊的綠化帶，全長17.2公里。深南大道沿線集中了深圳建築的精華，集中了深圳最重要的旅遊景區和著名的企業，是國內少有的具有高度現代化特徵的景觀街道，其中地王大廈為深圳最高建築。 僑城錦綉位於深圳市區西部的華僑城景區，包括「錦綉中華」、「中國民俗文化村」、「世界之窗」和「歡樂谷」等主題公園，集中華傳統文化、中國民俗文化與世界文化精華於一體，融自然景觀、人文景觀於一爐，並採用聲光電等現代科技表現手段，配之以東方「百老匯」式的歌舞演出，動靜結合，花樣翻新，令人流連忘返。 蓮山春早蓮花古有聖名，以美而清純著稱。蓮花山位於深圳市中心區北端

㈤ 2004年深圳健力寶

名次 隊名 場次 勝 平 負 進球 失球 凈勝球 積分
1 深圳健力寶 22 11 9 2 30 13 17 42
2 山東魯能 22 10 6 6 44 29 15 36
3 上海國際 22 8 8 6 39 31 8 32
4 遼寧中內譽 22 10 2 10 39 40 -1 32
5 大連實德 22 10 6 6 33 26 7 30
6 天津康容師傅 22 7 8 7 28 29 -1 29
7 北京現代 22 8 7 7 35 33 2 28
8 沈陽金德 22 7 5 10 23 29 -6 26
9 四川冠城 22 4 11 7 29 37 -8 23
10 上海申花 22 4 10 8 28 37 -9 22
11 青島貝萊特 22 4 9 9 21 28 -7 21
12 重慶力帆 22 4 9 9 14 31 -17 21

（北京現代因罷賽事件被扣3分，實德被扣6分）

㈥ 2004年非深圳戶籍用人單位會不會買失業保險

勞動者和用人單位建立勞動關系，用人單位應當依法給勞動者繳納社保(失業保險屬於社保的一種)， 這和勞動者的戶籍沒有關系。用人單位未按時足額繳納社會保險費的，由社會保險費徵收機構責令其限期繳納或者補足。
勞動者和用人單位存在勞動糾紛，勞動者可以到用人單位所在地的勞動監察部門進行投訴，也可以到用人單位所在地的勞動爭議仲裁委員會申請勞動仲裁。
《社會保險法》
第五十八條 用人單位應當自用工之日起三十日內為其職工向社會保險經辦機構申請辦理社會保險登記。未辦理社會保險登記的，由社會保險經辦機構核定其應當繳納的社會保險費。
自願參加社會保險的無僱工的個體工商戶、未在用人單位參加社會保險的非全日制從業人員以及其他靈活就業人員，應當向社會保險經辦機構申請辦理社會保險登記。
國家建立全國統一的個人社會保障號碼。個人社會保障號碼為公民身份號碼。
第六十三條 用人單位未按時足額繳納社會保險費的，由社會保險費徵收機構責令其限期繳納或者補足。
用人單位逾期仍未繳納或者補足社會保險費的，社會保險費徵收機構可以向銀行和其他金融機構查詢其存款賬戶；並可以申請縣級以上有關行政部門作出劃撥社會保險費的決定，書面通知其開戶銀行或者其他金融機構劃撥社會保險費。用人單位賬戶余額少於應當繳納的社會保險費的,社會保險費徵收機構可以要求該用人單位提供擔保，簽訂延期繳費協議。
用人單位未足額繳納社會保險費且未提供擔保的，社會保險費徵收機構可以申請人民法院扣押、查封、拍賣其價值相當於應當繳納社會保險費的財產，以拍賣所得抵繳社會保險費。

㈦ 在2004年深圳繳了三年醫社保 後面中斷了

您在深圳繳納的並沒有作廢，只是沒有轉移合並而已。您可以到深版圳社保中心櫃台憑身份證開具權社保繳費憑證，或者自助服務機列印社保繳費憑證，然後提交到廈門社保中心，他們會做社保的轉移合並。社保轉移合並在退休前完成即可。不過社保轉移只能把養老和醫療的個人繳費部分轉到廈門，用於累計社保繳費年限，累計個人賬戶余額，企業繳納部分不能轉。各個城市的轉移接續政策會略有不同。建議您在轉移前在向廈門當地社保中心咨詢一下，以免遺漏材料。畢竟跑一趟深圳也挺費時費力的。

㈧ 我從2004年進深圳一家公司工作，到2018年1月份到六十歲退休。社保才交了九年半，還能交社保嗎

根據來《實施<中華人民共和國社會保源險法>若干規定》第二條參加職工基本養老保險的個人達到法定退休年齡時，累計繳費不足十五年的，可以延長繳費至滿十五年。社會保險法實施前參保、延長繳費五年後仍不足十五年的，可以一次性繳費至滿十五年。 希望可以幫到你！

㈨ 2004年在深圳打工交的社保還有用嗎只交了半年

有用，你換工作之後可以直接轉移過去，是累計繳費年限的。
同城轉移社保流程：

社保現在不用轉移，只要原來的單位，把社保做停，不用辦手續，現在的單位憑身份證號就可以直接上社保。

異地轉移社保的流程：

新參保地審核轉移接續申請並向原參保地發出同意接受函--原參保地辦理轉移手續--新參保地接受轉移手續和資金，三個流程走完之後即可辦妥轉移接續手續，政策規定每個流程最多15個工作日，也就是說對於參保者來說，最多45個工作日就可以將全部手續辦完。

(1)參保人員在新就業地按規定建立基本養老保險關系和繳費後，由用人單位或參保人員向新參保地社保經辦機構提出基本養老保險關系轉移接續的書面申請。

(2)新參保地社保經辦機構在15個工作日內，審核轉移接續申請，對符合本辦法規定條件的，向參保人員原基本養老保險關系所在地的社保經辦機構發出同意接收函，並提供相關信息;對不符合轉移接續條件的，向申請單位或參保人員作出書面說明。

(3)原基本養老保險關系所在地社保經辦機構在接到同意接收函的15個工作日內，辦理好轉移接續的各項手續。

(4)新參保地經辦機構在收到參保人員原基本養老保險關系所在地社保經辦機構轉移的基本養老保險關系和資金後，應在15個工作日內辦結有關手續，並將確認情況及時通知用人單位或參保人員。

(5)養老保險繳費年限是累計計算的，中間允許有空檔，可補可不補。

㈩ 2004年到深圳海關工作公務員養老保險到2020年應為多少個月

從2004年到2020年，每年的每個月都算上。既有視同繳納的月份，也有實際繳納的月份。