馬士基國際貿易

1. 請問國際貿易中的CIF是如何算保險費的

保險費=CIF*（1+投保加成率）*保險費率
其中的投保加成率通常為10%。可以為20%，當然也可以為客人所約定的任何比率。

2. 關於外貿單證的問題，馬士基改港口費用是多少！急，在線等

馬士基航運改港費（COD）一律200美金/櫃，貨代應該是照PASS THROUGH給你的。

就一個改港費，不用改文件的，船公司那邊自動改好給你。

但是我覺得你言語中有承認錯誤的感覺，做這行最忌諱這樣嘿嘿。。。如果是我的話我會這樣處理：

1.你不能一個人全部扛所有責任，貨代同樣有錯，因為指定貨是目的港選船公司和貨代的，所以貨代訂錯艙他們也有責任。所以你要拿著這點據理力爭跟貨代吵（當然咯不要一開始就翻臉，跟貨代關系好的話可以幫上你不少忙），要及時跟目的港客人聯系，告訴目的港客人說本地的貨代定錯港口了，讓目的港客人給貨代的目的港壓力，本地的貨代自然是聽目的港的。
2.如果是同一水大船，應該這兩個點都是AC2上的吧（我好久沒走了不熟悉），那麼貨代夠POWER的話可以跟馬士基談到沒有改港費，可能只收一個改單費（這就是最理想的情況咯，150人民幣或250元不等）。
3.貨物的最終目的港是COLON FREE ZON還是怎麼的？如果只是VIA錯了中轉港那麼自然就是貨代的責任。

黃埔周四截吧，還有時間，既然還沒開頭程，那麼趕緊把事情搞好吧（雖然說馬士基GATE IN改港也是收全額的，但你要按照我上面說的去做，畢竟貨物不運錯港是排在首位的），別太擔心了。

最後祝你成功。

3. CIF是什麼意思

指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

CFR中賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。

但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。

(3)馬士基國際貿易擴展閱讀：

1、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運後貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。

賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。賣方在裝運港將貨物裝船後，取得海運提單並將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費後即完成全部交貨義務。

2、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期後也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。賣方在裝船後給買方充分的已裝船通知。

3、 賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。賣方無保證貨物必然到達以及確保何時到達目的港的責任。賣方無貨物裝船後的損害、受潮、滅失等承擔責任。

4、 卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔。

5、 裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

6、若賣方提交單據時，貨物已經損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

7、 實際業務中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨物在途中兩次或叄次中轉延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應在訂立貿易合同時就註明賣方無裝船後保證貨物何時到達目的港以及無法保證何日中轉的義務。