A. 急求好的國際貿易實務信用證案例及分析
這里有一個過往的案例，只是被人當做一般的作業對待沒有被人關注，實在可惜，搬到這里，供題主和關注這類問題的人們借鑒，案例及本人的分析如下：
ucp600信用證的案例分析 | 2009-11-7 18:14 提問者： ilctr | 瀏覽次數：1088次
2009年2月，I銀行開立了以B公司為受益人的不可撤銷議付信用證，並通過P銀行通知受益人。
信用證有關條款規定：
「presentation period: within 28 days after the date of shipment but within credit validity.
Additional conditions: name of application, letter of credit number, contract number and date must appear on all docs.」
（演講時間：28天內裝運後的日期，但在信貸的有效性。
附加條件：申請的名稱，信用證號碼，合同號碼和日期的信必須在所有文檔。）
2009年5月8日，B公司備齊單據，在交單期內將單據提交P銀行。P銀行審單後告知B公司，其所交單據中未註明「contract date」 （合同簽訂之日）,與信用證要求不符。B公司卻堅持認為，有關信用證條款「contract number and date」（ 合同編號和日期）中的
date系指shipping date or documents making date（出貨日期或文件的日期）,而非contract date（合同簽訂之日），不同意按P銀行建議修改單據。考慮須知交單期限及有效期的臨近，若再電洽I銀行澄清條款的含義來不及；加上B公司稱其和國外進口方合作甚好，要求立即寄單，P銀行因此未作議付，以寄單行身份向I銀行交單。
I銀行收到單據後提出以下不符點拒付：（1）遲期交單：信用證規定貨物裝運後28天交單，已提交的提單簽發日期為2009年4月9日，距實際交單日期2009年5月8日已超過28天，構成遲期交單。（2）所有單據上未註明合同日期，I銀行持單等候處理指示。
P銀行收到拒付通知後，一面將此情況告知B公司，一面對兩個不符點反駁如下：「（1）所提交單為-收妥備運提單（receive for shipmen b/l）（收到shipmen桶/升）。提單上有兩個日期，一個是收起日期2009年4月9日，即提單簽發日，另一個是提單裝船備忘錄欄中的裝船日期2009年4月11日，即貨物裝運日期。信用證要求within 28 days after the date of shipment but within credit validity（後28天內，在裝運日期，但信貸有效期內），而且根據UCP規定應以裝運日後算起，而非以簽單日後算起。因此，從裝運日2009年4月11日到交單日2009年5月8日，並未超過28天，提交的單據完全符合信用證及UCP規定，不能構成延期交單。
（2）信用證中關於date的規定不夠清楚。我們認為date是指docs issuing date（文件簽發日期）。
根據以上兩點，你行應接受單據，並立即付款。」
此後，I銀行對於第一個不符點不再堅持，但對第二個不符點仍堅持，其信用證中已經很明確的表述是contract date（合同簽訂之日）。
P銀行接到此電後，立即告知B公司應速與申請人取得聯系，爭取申請人同意接受單據。
此時，B公司認識到了當初P銀行意見的正確，遂與申請人聯系。鑒於申請人和受益人之間長期合作的關系，申請人最終同意付款，I銀行最後扣除不符點費後將款付清。
問題：
1、 分別對案例中涉及的各方當事人的行為作出評價。（B公司、I銀行和P銀行各有哪些行為正確和錯誤）
2、 假如你是出口商B公司，通過本案例你要總結哪些經驗教訓。
分析如下：
首先，這個信用證的有關交單期限本身就有問題——無論是UCP500還是UCP600中關於提單的最遲交單期有明確的規定，即無論如何交單期不能遲於提單日後21天，且不能遲於信用證的有效期。因為，遲於提單日後21天交單，則該提單被稱為「陳舊提單」，開證行無論如何是不接受這種「陳舊提單」的。因此，該案例關於交單期為提單日後28天這種規定就有問題——這在信用證的實際操作中是沒有的。
且不論這些，就該案例的問題分析如下：
1）就B公司來說，題目中的信用證附近條款中寫得很清楚Additional conditions: name of application, letter of credit number, contract number and date must appear on all docs. 這個「contract number and date 」 中的合同編號和日期是並列的，所以B 公司將其理解成「出貨日期或文件的日期」顯然是錯誤的，而P銀行的理解是正確的，這個從後面 I 銀行指出的不符點，並實施拒付的依據就是這一點而得以證明；且B公司自以為是，在P銀行指出其理解錯誤之後不虛心接受，堅持錯誤，以致遭到拒付。
而就 I 銀行指出的交單期的不符點來說，I 銀行顯然是沒有注意到提單是收妥備運提單（receive for shipmen b/l），該提單上除了提單簽發日，另一個是提單裝船備忘錄欄中的裝船日期，因為P銀行的批駁而I 銀行意識到自己的疏忽，所以，此後 I銀行對於第一個不符點不再堅持。
就P銀行在該案例中的表現來看，從一開始指出B公司沒有在單據上加註合同日期而提出指正，在B公司堅持錯誤的情況下，不予議付而以寄單行身份向I銀行交單，並在I銀行提出2個不符點後，主動予以批駁，指出不妥之處，說明P銀行是稱職的議付行，而只是關於合同日期的批駁顯然是代B公司做無理申辯，當然是站不住腳，而未被I銀行採納——這不是P銀行的錯，而是作為議付行不得已而為之的代人受過而已。
2）作為B公司，通過本案應該汲取的教訓是：接到信用證後，應該仔細審核信用證的每個條款，並仔細研究和理解各條款的含義，謹慎處理單據，當議付行指出問題時，要傾心聽取，仔細斟酌，如果議付行提出的問題正確，就要接受並修改；另外，應該知道與開證申請人的關系再好，與信用證本身無關，因為信用證是開證行與所有人之間的單據買賣，開證行以單據來判斷接受還是不接受受益人的單據，只要是單據不符合信用證的規定，那麼開證行就可以拒付，因為信用證的第一付款人是開證行而非開證申請人。而一旦開證行拒付後，信用證即告作廢，開證行將解除付款責任，此時等於是托收狀態，是否付款就要看開證申請人的臉色——如果開證申請人顧及以往和將來的合作，且此時市場沒有劇烈的變化，那麼有可能做付款贖單；倘若開證申請人經營不善，或市場發生劇烈的變化，那麼受益人就有可能遭遇無法收款的風險——這是經常被沒有經驗的受益人所忽視的巨大風險！
這個一個典型的案例，可惜沒有人關注——只是當做一般的作業來對待，可惜可惜！殊不知這些案例是信用證的操作者應該學習的、非常重要的東西——這可不是雞肋呀！
B. 關於國際貿易實務問題！
一切險(All Risks)的責任范圍,除包括上列平安險和水漬險的各項責任外,還包括被保險貨物在運輸途中由於一般外來原因所造成的全部或部分損失.因此,一切險是平安險,水漬險和一般附加險的總和.但是因非偶然發生或非外來因素所造成的損失不包括在一切險的責任范圍之內.
「一切險」究竟保些什麼
按照目前所使用的1981年1月1日修訂的人保貨運險條款(CIC條款)，陸運險的保障范圍相當於海運的水漬險，陸運一切險則與海運一切險一致，實際上是「平安險」，「水漬險」和十一種附加險的合並，但特別附加險不包括在內。
有關保險學著作中，對貨物運輸保險中的附加險做了如下闡述：「附加險別不分海、陸、空運和郵包運輸，都是一樣的。主要有：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等十一種。這十一種附加險都是屬於一切險的范圍之內的，保了一切險，對其中任何一種附加險都是負責的」；「特別附加險並不包括在一切險的范圍內，主要有：交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃麴黴素險和港澳存倉火險等六種。」
在保險實踐當中，被保險人憑「一切險」保單向保險人索賠沒有收到貨物的損失，而不論沒有收到貨物的原因。對於保險人來講，「沒有收到貨物」可能是「偷竊提貨不著險」項下的損失；也可能是「交貨不到險」項下的損失。一切險中包括了「偷竊提貨不著險」，但保險人對「交貨不到險」是不負責的。如想加保該險別，須經保險人同意，並另外付費。
「偷竊提貨不著險」和「交貨不到險」又有哪些不同呢？根據條款，前者包括：1、偷竊行為所致的損失；2、整件提貨不著；3、根據運輸契約規定船東和其他責任方免除賠償的部分。後者為「本保險自貨物裝上船舶(火車)時開始，不論由於任何原因，如貨物不能在預定抵達目的地的日期起六個月以內交訖，本公司同意按全損予以賠付，但該貨物之全部權益應轉移給本公司。被保險人保證已獲得一切許可證……」
從以上內容可以看出，「提貨不著」的風險是針對收貨人而言的。它是指承運人已完成其將貨物運抵目的地的義務，而貨物在目的地存倉期間因自然災害或意外事故滅失，導致收貨人提貨不著的風險。「交貨不到」是針對承運人而言。它是指由於某種原因導致承運人未能履行其義務將貨物按合同約定運抵目的地而發生的交貨不到的風險。在制定這兩個條款時，其出發點也不同，前者考慮的是"意外"的損失。所謂「意外」，是指風險的發生超出了被保險人的控制范圍，且與被保險人的任何行為無關。如果由於被保險人的故意行為造成的損失也能獲得賠償，將會引起道德風險因素的增加，違背了保險的初衷；後者更多地考慮到了「人為」的損失。因為這種交貨不到風險往往不是運輸上的原因，而是政治上的因素造成的，例如禁運，或途經另一國家時被強迫卸貨等。鑒於這種險是不論任何原因的，因此被保險人必須保證獲得進口(出口)貨物所需的所有許可證，以免因無許可證不準進口(出口)而導致交貨不到。
如上所述，雖然在制訂條款時，對「交貨不到」的風險更多的是考慮到政治上的因素，但它也包括了因自然災害或意外事故所造成的損失。因為條款中規定了它是「不論由於任何原因」所引起。但是「交貨不到」的大前提，同時也是與「提貨不著」的首要區別是，承運被保險貨物的運輸工具往往就未抵達目的站(港)。由於承載工具未抵達目的地，被運輸的貨物也就不會到達。因此，在實際操作時，一旦發生交貨不到的情況，被保險人在向保險人報案的同時，必須向承運人提出索賠。承運人對該項索賠也應給予回答。也就是說，如果損失不是由於承運人方面的原因所造成的，承運人應給予合理的解釋。如果在合理的時間內承運人不予理睬，被保險人應當在征詢保險人的意見之後，向人民法院提起訴訟。
C. 國際貿易實務相關問題
實習要求：在具體的商業活動中能掌握主要的業務技能。
實習內容：根據相關的國際貿易法律與慣例，結合我過的實際情況與國際貿易實踐，以出口貿易的基本過程為主線，以模擬設定的具體出口商品交易作背景，針對出口貿易中業務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關、信用證的審核與修改以及貿易文件製作和審核等主要業務操作技能。
實習目的：培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。通過進出口貿易模擬實習，讓我們能夠在一個模擬的國際商業環境中切身體會商品進出口交易的全過程，能夠在實際業務的操作過程中使其全面、系統、規范地掌握從事進出口交易的主要操作技能。
總結：
經過了兩周的貿易實務實習，讓我們了解到商務工作挺復雜的，而且在此工作中要有忍心、恆心、信心。
實習中，我們在模擬的商務活動中，有十五個主要業務操作，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。
國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，並有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。
我在此次實習中，了解到實習的具體做法：
（1） 貫徹理論聯系實際的原則
在學習本課程時，要以國際貿易基本原理和國家對外方針政策為指導，將《國際貿易》、《中國對外貿易概論》等先行課程中所學到的基礎理論和基本政策加以具體運用。教師在講課過程中，對涉及到的內容，可有針對性地帶領學生回顧一下，力求做到理論與實踐、政策與業務有效地結合起來，不斷提高分析與解決實際問題的能力。
（ 2） 注意業務同法律的聯系
國際貿易法律課的內容同國際貿易實務課程的內容關系密切，因為，國際貨物買賣合同的成立，必須經過一定的法律步驟，國際貨物買賣合同是對合同當事人雙方有約束力的法律文件。履行合同是一種法律行為，處理履約當中的爭議實際上是解決法律糾紛問題。而且，不同法系的國家，具體裁決的結果還不一樣。這就要求從實踐和法律兩個側面來研究本課程的內容。
（ 3） 加強英語的學習
對於外貿專業人員而言，不僅要掌握一定的專業知識，而且還必須會用英語與外商交流、談判及寫傳真、書信。如果專業英語知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，在實習中要求我們加強英語的學習，掌握外貿專業術語基礎。
（ 4）注意本課程同其他相關課程的聯系
國際貿易實務是一門綜合性的學科，與其他課程內容緊密相聯。應該將各們知識綜合運用。比如講到商品的品質、數量和包裝內容時就應去了解商品學科的知識；講到商品的價格時，就應去了解價格學、國際金融及貨幣銀行學的內容；講到國際貨物運輸、保險內容時，就應去了解運輸學、保險學科的內容；講到爭議、違約、索賠、不可抗力等內容時，就應去了解有關法律的知識等等。
（ 5） 貫徹「洋為中用」的原則
為了適應國際貿易發展的需要，國際商會等國際組織相繼制定了有關國際貿易方面的各種規則，如《國際貿易術語解釋通則》、《托收統一規則》、《跟單信用證統一慣例》等。這些規則已成為當前國際貿易中公認的一般國際貿易慣例，被人們普遍接受和經常使用，並成為國際貿易界從業人員遵守的行為准則。因此，在學習本課程時，必須根據「洋為中用」的原則，結合我國國情來研究國際上一些通行的慣例和普遍實行的原則，並學會靈活運用國際上一些行之有效的貿易方式和習慣做法，以便按國際規范辦事，在貿易做法上加速同國際市場接軌。
（ 6）堅持學以致用原則
實習是一門實踐性很強的應用學科。在學習過程中，要重視案例、實例分析和平時的操作練習，加強基本技能的訓練，注重能力培養。在培養規模上突出應用性，加強實踐性，注意靈活性。
實踐的看法：
在操作過程中，根據本門課程的內容、特點，通過走出去、請進來等方式，精心組織方案。通過聽、看、做使一些看起來繁雜的專業知識很快被我們理解和掌握。只有將理論聯系實際，教學與實際相結合，才是培養我們能力的一種有效形式。
從事國際商務活動，尤其是國際間貨物的買賣，其工作的最大特點就是要求商務人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。現在我國已加入世界貿易組織，對從業人員的知識結構、實踐能力和基本素質提出更高的要求 。
D. 大學里關於國際貿易方面的問題
這學期剛學完，國際貿易實務沒什麼可背的東西，都是很碎的知識點，但是一旦理解了真沒什麼可背的東西。
專業證書的問題就看你自己有沒有做外貿的意願了，沒有的話到沒必要考。
國際貿易實務那點數學還沒小學奧數難呢……
報關員和報檢員都有證可以考，好像是必須要的……
E. 關於<國際貿易實務>的問題
是否拒絕要看你是否想做這筆生意。
如果想的做話 就要調查清楚這家進品商的信譽度。然後再一步步來 FOB 的概念樓上已說得很清楚了
F. 跪求國際貿易實務專業論文，容易寫點的題目也行
國際貿易實務論文
國際貿易實務是一門專門研究國際間商品交換具體過程的學科，是一門具有涉外活動特點的實踐性很強的綜合性應用科學。它涉及國際貿易理論與政策、國際貿易法律與慣例、國際金融、國際運輸與保險等學科的基本原理與基本知識的運用。 國際貿易具有不同於國內貿易的特點，其交易過程、交易條件、貿易做法及所涉及的問題，都遠比國內貿易復雜。
基本概況
隨著我國社會主義市場經濟的完善與發展，我國的涉外經濟與貿易活動更加活躍，只有掌握了國際貿易的實務知識，才能在進出口業務活動中，正確貫徹我國對外貿易的方針政策和經營意圖，確保最佳經濟效益，並且能按國際規范辦事，使我們的基本做法能為國際社會普遍接受。
在我國加入" WTO"後，隨著我國外貿經營權的進一步開放，我國對外貿人才的需求量是很大的，學好國際貿易理論和實務課程是當務之急。
相關特點
國際貿易具有不同於國內貿易的特點，其交易過程、交易條件、貿易做法及所涉及的問題，都遠比國內貿易復雜。具體表現：
①交易雙方處在不同國家和地區，在洽商交易和履約的過程中，涉及到各自不同的制度、政策措施、法律、慣例和習慣做法，情況錯綜復雜。稍有疏忽，就可能影響經濟利益的順利實現。
② 國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，並有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。
③國際市場廣闊，交易雙方相距遙遠，加之國際貿易界的從業機構和人員情況復雜，故易產生欺詐活動，稍有不慎，就可能受騙上當，貨款兩空，蒙受嚴重的經濟損失。
④國際貿易易受政策、經濟形勢和其它客觀條件變化的影響，尤其在當前國際局勢動盪不定、國際市場競爭和貿易摩擦愈演愈烈以及國際市場匯率經常浮動和貨價瞬息萬變的情況下，國際貿易的不穩定性更為明顯，從事國際貿易的難度也更大。
可見，國際貿易具有線長、面廣、環節多、難度大、變化快的特點。因此，凡從事國際貿易的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、知識和技能與方法，而且還應學會分析和處理實際業務問題的能力，以確保社會經濟效益的順利實現。這樣就要求任課教師必須採用合理的教學方法講授專業知識，培養合格、優秀的外貿專業人才。
具體表現： ①交易雙方處在不同國家和地區，在洽商交易和履約的過程中，涉及到各自不同的制度、政策措施、法律、慣例和習慣做法，情況錯綜復雜。稍有疏忽，就可能影響經濟利益的順利實現。 ② 國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，並有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。 ③國際市場廣闊，交易雙方相距遙遠，加之國際貿易界的從業機構和人員情況復雜，故易產生欺詐活動，稍有不慎，就可能受騙上當，貨款兩空，蒙受嚴重的經濟損失。 ④國際貿易易受政策、經濟形勢和其它客觀條件變化的影響，尤其在當前國際局勢動盪不定、國際市場競爭和貿易磨擦愈演愈烈以及國際市場匯率經常浮動和貨價瞬息萬變的情況下，國際貿易的不穩定性更為明顯，從事國際貿易的難度也更大。 可見，國際貿易具有線長、面廣、環節多、難度大、變化快的特點。因此，凡從事國際貿易的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、知識和技能與方法，而且還應學會分析和處理實際業務問題的能力，以確保社會經濟效益的順利實現。這樣就要求任課教師必須採用合理的教學方法講授專業知識，培養合格、優秀的外貿專業人才。
國際貿易實務的發展趨勢國際貿易實務的發展趨勢，實際上就是把國際貿易實務的未來，與其現在或過去進行比較得出的未來的特點。從目前情況看。國際貿易實務的未來發展變化具有以下幾大趨勢。1.跨國公司作為國際貿易主要承擔有的地位將進一步加強。據聯合國貿發會秘書處的統計，目前全世界大約有4 萬家跨國公司的母公司和25 萬余家設在世界各地的子公司，其生產總值佔世界國內生產總25％當今世界上，由跨國公司帶動的國際貿易，已成為世界貿易的重要組成部分。據統計， 目前世界的商品和服務貿易中，大約有1/3 是在跨國公司內部進行的（即公司內的貿易），不同跨國公司之間進行的貿易佔世界貿易額的另外1/3。兩者相加，僅在跨國公司之間和跨國公司內部進行的國際貿易就佔了國際貿易總量的2/3。
2.初級產品在國際貿易中的地位將繼續下降，高新技術產品和「綠色」 環保產品在國際貿易中的地位將進一步上升。隨著工業化在全球的普及，信息轉移越來越成為生產能力轉移的主要手段，從而使生產能力轉移的成本越來越低。生產能力轉移代替貨物貿易的趨勢將進一步加強。具體表現就是目前全球對信息產品需求的增長和生產區位大規模向發展中國家轉移。由此引發的全球科技產業化浪潮日益高漲，高新技術產品的出口增長勢頭格外強勁，出口力度己領先於歷來唱「主角」的化工、汽車、紡織、服裝等主要出口產品，成為推動製成品貿易乃至世界貿易增長的重要因素。目前，人類已逐步認識到人與環境協調發展的重要性，可持續發展的觀念日益受到人們的重視，綠色產品思想已經得到廣泛的認同，人類社會正在逐步進入生產文明社會階段。隨著世人環保意識的不斷加強，世界市場上的「綠色」產品盛行。據統計，「綠色」產品的開發在世界新開發產品中的比重己從1985 年的0.5％上升到1993 年的10％，可以預計，「綠色」產品必將成為未來國際貿易的重點產品。
3.國際貿易的「無紙化操作」將迅速發展。國際貿易的「無紙化操作」， 也被稱為」無紙貿易」或「電子貿易」，其名稱來自EDI（Electronic Data Interchange）。從80 年代開始， EDI 從國內走向國際，在國際貿易中， 使用此方式進行磋商交易、訂立合同、傳遞單據的交易不斷增多。聯合國貿易法委員會從1991 年開始。著手進行電子商務領域的立法工作。經過5 年的努力，終於在1996 年6 月14 日的第29 屆年會上，制定通過了《電子商務示範法》，允許貿易雙方通過電子手段傳遞信息，簽訂買賣合同和進行貨物所有權的轉讓，從而為實現國際貿易的「無紙化操作」提供了法律保障、這必將有利於推動國際貿易無紙化改革的進程，對國際貿易未來的交易方式產生不可估量的深遠影響。
4.國際貿易的法制化進程將會加快，國際貿易將在相互協調、相互監督、更加有序的基礎上進行。1995 年開始，世界貿易組織正式成立並運轉，取代了1947 年成立的關貿總協定，成為世界多邊貿易體制的法律和組織基礎。世界貿易組織的建立表明國際經貿組織日趨健全，為加強和改善多邊貿易體制提供新的機制和動力。同時，各種具有國際約束力的法規相繼制定和通過。國際標准化組織將從1996 年6 月起到2000 年前，陸續頒布出台包括1SOI4000 這個被稱為進入國際市場的「綠色通行證」在內的有關國際環境通用標准24 個。這些法規的制定與頒布，必將對全球工業、商業、政府等組織改善環境管理行為具有推動作用，對國際貿易活動產生深遠的影響。5.國際貿易與國際金融的結合程度將進一步加強。首先，為了在競爭日趨激烈的國際市場上爭得一席之地，世界各國普遍實行了獎出限人的外貿政策，採取各種手段擴大本國商品的出口。在這些手段中，外貿融資是一種重要的手段。其次，為了減少貨款結算的風險，加快結算的速度，以商業信用力特徵的匯付、托收方式的使用相對減少，以銀行信用為特徵的信用證、銀行保函方式的使用日益增加。銀行對國際貿易的參與程度不斷加深。
以貿易全球化為首要內容的經濟全球化，對我國經濟和商務發展產生了深刻影響。深入分析和把握當前國際貿易的發展趨勢和特點，對於我們科學決策，在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟合作與競爭，把握好經濟全球化帶來的各種機遇，具有十分重要的意義。[
G. 國際貿易實務作業： 我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險
這個問題操作中牽涉到四方，所以問題也會主要在這四方中糾結。首先對版這個結果是非常失望權了，針對問題，要認真取證作為各方推脫責任的砝碼。
出口商：出具各種檢驗證明（工廠及第三方）or合格證；裝箱前照片；如果可以拍到實物的話，那業務員就非常聰明了；
進口商：主要就是針對問題貨物拍一些照片及保存好問題貨物；
運輸公司：運輸公司似乎沒有什麼可以提供的，呵呵
保險公司:這個就貨物原因進行分析，了解造成貨物出問題的原因。出一份報告。
綜上,以上四方都必須力爭證明自己是沒有問題的，但實際操作起來往往證據很難找或者相互不配合。這個例子就可以很好說明對於出口商來講，一定要考慮周全。出現問題不要慌，要盡快取證，找到症結早日跟客戶協商處理妥當。貨值事小；信譽事大。
H. 什麼是國際貿易
什麼是國際貿易？什麼是對外貿易？什麼是海外貿易？
答： 國際貿易（International Trade）是泛指世界各國（或地區）之間所進行的以貨幣為媒介的商品交換活動。它既包含著有形商品（實物商品）交換，也包含著無形商品（芝務、技術）的交換，又可稱為世界貿易（World Trade）。
對外貿易(Foreign Trade) 是特指國家際貿易活動中的一國或地區同其他國家或地區所進行的商品、勞務和技術的交換活動。這是立足於一個國家或地區去看待它與其他國家或地區的商品貿易活動。有時也被稱為國外貿易(ExternalTrade)，
海外貿易(Oversea Trade) 是指某些海島國家如英、日等國或某些海島地區如台灣等的對外貿易。
什麼是出口貿易？什麼是進口貿易？什麼是轉口貿易？
答：出口貿易是將本國所生產或加工的商品(包括本國擁有的勞務)輸往國外市場進行銷售的對外貿易活動.
在進行對外貿易活動時,常常會遇到兩個都有」出口」二字,但含義有所不同的概念,應注意它們的區別:其一為凈出口.這是專指同類商品的出口量大於同類商品的進口量的部分;其二為復出口貿易.這是指買進外國商品後未經加工又輸出到外國的貿易活動.
進口貿易是將外國所產或加工的商品(包括外國擁有的勞務)購買後輸入本國市場的貿易活動.
轉口貿易是區別於商品生產國與商品消費國直接買賣商品的直接貿易行為而提出來的.它是指商品生產國與商消費國因某種原因不能直接進行商品買賣,而須通過第三國進行商品的買賣活動.第三國不僅是中介人的身份,而且也是貨主,也要通過此類交易獲取利潤.這種形式就是轉口貿易.第三國參與此類活動,必須經過商品的價值轉移活動---買和賣,但不一定要經過商品的實物轉移,可以不經過本國而對商品進行生產與消費國的直接運輸.
.什麼是有形貿易?什麼是無形貿易?
答:有形貿是指在進出口貿易中進行實物商品的交易,因這些商品看得見\\摸得著幫稱為有形貿易.有形貿易的進出口都要辦理海關手續,並在海關的進出口統計中反映出來,從而構成一個國家一定時期的對外貿易額.目前,聯合國為便於統計,把有形商品分成10類,63章,233組,786個分組,1924個基本項目,幾乎包括國貿易的所有商品.
國際貿易標准分類的各類商品名稱如下:
0類 食品及主要供食用的活動物
1類 飲類及煙劃草
2類 非食用原料(不包括燃料)
3類 礦物燃料\\潤滑油及有關物質
4類 動\\植物油,油脂和蠟
5類 末列名的化學品和有關產品
6類 主要按原料分類的製成品
7類 機械和輸設備
8類 雜項製品
9類 未分類的其他商品
無形貿易是指在國際貿易活動中所進行的是沒有物質形態的商品的交易:主要是指勞務\\技術\\金融等.無形貿易通常不辦理海關手續,在海關的 出口統計中反映不出來,而在國際收支中反映出來.無形貿易額是一國國際收支的重要部分.
.什麼是過境貿易?什麼是總貿易?什麼是專門貿易?
答:過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由於地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,並要經過海關統計,從而構成了該國進出口貿易的一部分.
總貿易是指以國境為標准劃分進口與出口的一種統計方法,也稱為總貿易體系.總貿易可分為意進口和總出口.凡是進入一國國境的商品一律列入總進口,包括進口後供國內消費的部分和進口後成為轉口或過境的部分;凡是離開一國國境的商品一律列入總出口,包括本國產品的出口\\外國商品的復出口及轉口或過境的部分.總進口額和總出口額構成總貿易額.目前,採用總貿易統計方法的國家有美\\英國\\日本\\加拿大\\中國等90多個國和地區.]
專門貿易是指以關為劃分進口和出口標準的統計方法,也稱為專門貿易體系.專門貿易又可分為專門進口和專門出口.專門進口是指外國商品進入關境並向海關繳納關稅,由海關放行後才能稱為專門進口.專門出口是指從國內運出關境的本國產品及進口後未經加工又運出關境的復出口商品.專門進口額加上專門出口額構成一國的專門貿易總額.目前,採用專貿易統計方法的國家有德國\\瑞士\\法國等80多個國家和地區.
國際貿易與國內貿易有哪些異同？
答：國際貿易與國內貿易既有一定的共同性，又存在著一定程度的差別。共同性表現為：
（1）在社會再生產中的地位相同。國際貿易從事著國家間的商品和勞務的的交換，國內貿易是國界內的商品和勞務的交換，雖然活動范圍有所不同，但都是商業活動，都處在社會再生產過程中的交換環節，處於社會再生產過程中的中介地位。
（2）有共同的商品運動方式。國際貿易與國內貿易的交易過程大同小異，但商品流通運動的方式卻完全一樣，即：G-W-G 。商呂經營的目的都是通過交換取得更多的經營利潤。
（3）基本職能一樣，都受商品經濟規律的影響和制約。國際貿易與國內貿易的基本職能都是媒介成商品交換，即做買賣。其他活動如融資、儲存、運輸、報關都心須為它服務；同時，都心須遵循商品經濟的基本規律，如：價值規律、供求規律、節約流通時間規律等。這些規律均會在一定時間和程度上影響到國際和國內的貿易。不管是從事國際，還是國內的貿易都必須遵循這些經濟規律，不得違背。
主要區別表現為：
（1）語言、法律及風俗習慣不同。；國際間進行貿易活動首先會遇到差異，必須首先克服這些障礙，否則就無法恰當地進行貿易洽談、簽約，處理貿易糾紛，進行市場調研。國內貿易雖然也會遇到一些語言、風俗習慣的差異，但差別要小得多。
（2）各國間貨幣、度量衡、海關等制度不同。進行國際間商品交換，會遇到須用外幣支付且匯率又經常變動，以及各國間度量衡、海關制度均有較大差別等諸多問題，使得國際間商品交換活動復雜化。相比之下，國內貿易就簡單多了。
（3）各國的經濟政策不同。各個國家的經濟政策主要是為本國經濟發展起作用的，但又會在一定程度上影響到國際貿易的開展，且很多政策也會因不同的經濟形勢、不同的執政者而變化。這里有金融政策、產業政策、進出口管理政策、關稅政策等等，從事國際商品交換活動必須研究這些政策。國內貿易研究的內容要少得多。
（4）國際貿易的風險大於國內貿易。商品交換離不開競自然存在相當的風險。但相比之下，國際貿易的風險更多也更大。其表現在資信風險、商業風險、
價格風險、匯率風險、運輸風險以及政治風險等方面。
I. 求高手幫忙做一套國際貿易實務的題目。 有關建交函、出口報價核算操作、合同繕打、信用證審核、匯票填制的
以8130G3為例，粗略計算了一下， AT USD 18.73/只 CIFC5 KUWAIT
大致思路：數量單位為每隻，貨幣單位為美元，報價=實際采購成本+海運費+國內費用+銀行利息+預期利潤+保費+傭金+銀行手續費
以下費用均為美元每隻：
A 實際采購成本=含稅價格-退稅=100-100/（1+17%）*9%=92.3077/6.5=14.2012（另一種計算方法=稅前價+實際交稅）
B 海運費=總運費/總數量=2000/(169*4*24)=0.1233
C 國內費用=總費用/總數量=(2600+2400+1300+1700+1500+1500)/(169*4*24)=0.6780/6.5=0.1043
D 銀行利息=采購價*8%/12*2=100*8%/12*2=1.3333
E CFR成本=A+B+C+D=15.7621
F CFR成本=CFR報價-CFR報價*10%（CFR報價*10%為預期利潤）算出CFR 報價=17.5134
G CIF=CFR報價+CIF*110%*(0.8%+0.2%)（CIF*110%*(0.8%+0.2%)為保費）算出CIF=17.7082
H CIF含佣價（未扣除銀行手續費）=CIF+CIF含佣價*5%（CIFC*5%為傭金）算出CIF含佣價=18.6402
I 最終報價=CIF含佣價+銀行手續費=CIF含佣價+CIF含佣價*銀行手續費率=18.73
註：因沒有學過財務方面的知識，我只是按照自己的理解解答的這道題，不足的地方請大家批評指正吧。