『壹』 《國際貿易實務案例》案例分析
6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那麼90天見票後付款交單（D / P在90天以後的視線），這樣的規定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運輸，該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人，但早在占壓資金，D / P遠期付款交單條件等貨物到港後，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由於運輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達，甚至比銀行在貨物到達後，D/P90天的付款條款不適用，並能可謂是多餘的，毫無意義的。
因此，賣方接受並不排除 - 後10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉發的天數，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區別D / P和D / A
7，賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝後，風險轉移給購貨方，並在合同規定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗，符合質量的條件下。貨物在航行中，由於海浪過大，大米被海水浸泡，導致質量受到影響。因此，賣方的損失不承擔任何責任。
8，我發現這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發卡銀行，該行是有道理的。
（1）開證銀行的差異符合UCP600的規定。
（2）該業務的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義後的信用證後，作為開證行指出：允許分批裝運總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉運的話，提交的提單，這也是違反信用證的規定，開證行拒絕支付。
正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。
『貳』 國際貿易實務案例分析~
1）可以索賠
2）收不到貨款。
理由如下：根據國際商會《跟單信用證統一慣例》的規內定,「商業容發票中所表示的貨物規格名稱,必須與信用證規格相符。」可見,發票上對商品名稱和規格的規定非常重要。在本案例中,我公司所交貨物品級雖較原來的高,而且價格不變,但在該項貨物市場價格下跌的情況下,買方往往會借口與信用證規定不符而拒絕贖單付款。而銀行也只會在單單相符，單證相符的情況下付款。
通過分析此案例,學生對跟單信用證有了清晰的理解和認識,知道了如何在國際貿易業務的貨款結算中正確地使用信用證,也知道了合同條款的執行是相當嚴格和重要的。
『叄』 國際貿易實務案例分析
1）可以索賠
2）收不到貨款。
理由如下：根據國際商會《跟單信用證統一慣例》的規定,「商業發票中所表示的貨物規格名稱,必須與信用證規格相符。」可見,發票上對商品名稱和規格的規定非常重要。在本案例中,我公司所交貨物品級雖較原來的高,而且價格不變,但在該項貨物市場價格下跌的情況下,買方往往會借口與信用證規定不符而拒絕贖單付款。而銀行也只會在單單相符，單證相符的情況下付款。
通過分析此案例,學生對跟單信用證有了清晰的理解和認識,知道了如何在國際貿易業務的貨款結算中正確地使用信用證,也知道了合同條款的執行是相當嚴格和重要的。
『肆』 國際貿易實務案例分析題
買方拒付無理。CIF價格條件下，賣方只負責將貨物在裝運港裝船，支付全程運費，以後的事管不著了。
出口人可以要求付款行或保兌行付款。該港的輔助港可能是該港的一部分。即使不是，嚴格按照CIF價格條款來說，賣方是履行了其該履行的全部義務的，有理由收取價款。
教訓：不該答應那個保留條款，弄得信用證四不像，給自己也帶來收款問題。
『伍』 國際貿易實務案例分析題
我方立即要求外商來將船期延至源9月15日前裝運。隨後外商來電同意船期展延，有效期也順延一個月
這個是不是外商已經向銀行申請了修改，如果只是外商來電同意，我方沒有收到任何的修改函，那當然是沒用的。
如果收到了修改函，9月15日前裝運，但是我方9月15裝船完畢，「前」是不包括當天的，所以銀行拒付是合理的。
『陸』 國際貿易實務的案例分析題
保險公司能拒絕賠償，因為你投保的是一切險，而暴雨淋濕屬於特殊附加險里的，你要額外再投保的。保險公司會因為這個而拒絕賠償的。
『柒』 國際貿易實務案例分析：發盤、接受
（1）當天下午發現失誤且對方未接受，那麼，發盤人應該立即發電撤銷原發盤並更正發盤即可。
（2）第二天上午9點發現失誤且對方未接受，處理方式同（1）即可。
（3）第二天上午9點發現失誤且對方已接受，那麼，可以致電對方解釋之前的發盤錯誤，並將正確的發盤告知對方，並請求對方的諒解。如果對方接受解釋，並接受更改後的價格，那麼這是最佳結果。但是，如果對方不接受解釋，並堅持按照原報價執行合同，那麼，報盤方沒有任何更好的方法，只能接受慘痛的結局，好好總結經驗，加強內部管理，對外報盤實行嚴格的責任審核程序，避免之後犯同樣的錯誤。
『捌』 國際貿易實務案例分析，急求！
1)如果你提交的單據沒有不符點，那麼即使實際貨物被燒光了，客人也要按照LC的規回定付款；如果你提交的單據答是有不符點的，那麼就讓客人有理由拒付了；
2）在交易條款是CNF的情況下，保險是由客人決定買還是不買的，而且賣方也按照慣向買方發出裝船通知，所以，買方是完全可以買保險的（只是因為他們自己考慮的因素決定買還是不買而已）
3）在轉運港發生這種事情，是不可抗力，誰也無法預測，這點不能說完全是誰的錯
4）綜合的來講，我覺得大部分原因在客人，如果在發出裝船通知的時候，客人能買上保險，那麼現在的損失至少大部分可以通過保險公司獲得賠償；買方的責任則在於報價是CNF，那麼航線和轉運地的選擇，買方多少都是有連帶的關系的； 關於賠償，看客人是怎麼提議的，最好是先要求轉運地碼頭、倉庫拿出合理解釋和賠償方案，之後再根據實際損失，再談賠償問題。