1. 國際貿易案例分析 急 ~非常急！
1、如果客戶表示可以不要質檢證，那麼要求他改證也無可非議。他的考慮可能是因為要出改證費所以不願意改，改證費也沒多少，50-100美金，你們可以協商由誰出。
2、穩當的辦法是改證後出貨，改證會需要幾天時間。而客戶要貨急，那麼你需要考慮此客戶是否為老客戶，資信情況如何，如果可以信任：
一、改證和出貨同時進行，這邊先出貨，貨出港到到貨還有一段時間，改證在同時進行。
二、不改證，不符點交單，客戶通知開證行接受不符點單據。
一的風險相對小些，如果客戶不改證，至少提單還在自己手裡，貨權還在手裡；二風險相對大，如果貨到目的地，但是客戶反口，不接受這樣的單據，那麼，你就有收不到匯的風險。
您自己考量中間的輕重緩急吧，希望對您有幫助！
2. 國際貿易案例分析。很急！在線等
這個案例前因後果、其間受益人與開證行之間的爭論，開證行駁回受益人所引用的條內款，以及結局不是敘述得容都很清楚嗎？要分析什麼問題呢？
如果要從實際操作層面來討論的話，還是有一些實際操作的方法來處理此事，從而能夠避免出現這樣的結局——只是本案例沒有這樣的要求，所以不再贅述。
3. 國際貿易案例分析2
美商做法不合理。《國際貨物買賣合同》第五十二條規定第二款規定，如果回賣方交付的數量大答於合同規定的數量，買方可以收取也可以拒絕收取多交部分的貨物。如果買方收取多交部分貨物的全部或一部分，他必須按合同價格付款。
所以，美方可以拒收多交的2000公噸鐵礦石或以合同價格購買2000公噸鐵礦石一部分或全部，但同時，他不能拒絕包括合同規定的全部貨物。
4. 國際貿易案例分析！！急
損失應由承運人承擔，賣方應象承運人提出索賠。
5. 國際貿易案例分析 求。。 急。。。
我方的口頭發盤後，對方未置可否，表示對方沒有接受我方發盤，這樣我方的發盤終止，即失去效力，我方已不受約束。後來外商再次來訪表示無條件接受我方上午的發盤，實際上已是外商對我方的一個新的發盤（只不過是他們提的條件和我方上午提的一樣），能不能發生效力，取決於我方是不是接受，如接受就成立，反之不成立。在商品的國際市場價格有趨漲的形式，我方當然不可能接受這個條件，所以要進行還盤，適當提高價格，如果對方接受，合同即告成立；如果外商不接受，可以改變一定條件進行新一輪的還盤，再看對方接受不接受。
6. 國際貿易案例分析（求解）
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發貨的義務，而無須保證貨物何時達到。
2、交易沒有達成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬於還盤，即成了新的發盤，意方原發盤即隨之無效。因此我方25日的去電並不能使交易達成。
3、我方應堅持向代收行索賠。在憑信託收據借單時，若代收行沒有徵得我方同意擅自讓買方借單，應負付款責任。
4、我方應向買方協商，徵得買方同意。銀行只按信用證規定付款，而不管合同中有無規定。我方沒有按信用證規定交貨，銀行有理由拒付。
5、可以從保險公司得到賠償，但只能賠8000美元。因為船隻觸礁造成的全部或部分損失屬於平安險的保險責任范圍內，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內。
6、交易未達成。法方來電規定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對法方的發盤進行了實質性的修改，屬於還盤，法方未復電同意，因此交易沒有達成。
德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達成交易。
7. 國際貿易案例分析
首先了解下CIF的定義：
「CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費。」
-摘自網路
簡單講，就是運費+保險+FOB本地費用（如產品的成本+一定的利潤，裝貨費，單證費，碼頭費，櫃子來回的托運費等，和其他費用）。這里的運費和保險，其實是進口商付的錢（含在合同單價裡面），出口方只是幫忙找運輸公司和保險公司，代為辦理而已，其他程序同FOB操作。
回到LZ的問題：
貿易條款：CIF；
當事人：進口方A，出口方B，運輸公司C（船公司或者無船的代理）和保險人D；
問題：
1/ 與C辦理運輸手續的是哪一個公司？
- 是B公司，即出口方B，
與D公司辦理保險手續的事那一個公司？
- 還是B公司，即出口方B；
2/ C公司是否能已保函為由拒絕賠償？為什麼？
- 原文是，「在B公司提供保函後，C公司為外包裝有水漬的該批貨物出具清潔提單。」
首先，不清楚「保函」具體內容是什麼（應該是保證產品和包裝無損之類的），但是僅從字面了解，出口方B在出具「保函」前，很有可能知道這些外包裝是有水漬的（可能在出廠，裝貨前已有，有故意欺騙的意思），或者不知道，外包裝也可能是在貨物從工廠運往出口碼頭的時候產生的。但是絕對是在上船前產生的，因為按照國際貿易慣例來講，貿易的風險劃分是按照「貨物是否越過船舷」為界的。很顯然，貨物在上船前，即越過船舷前，已經受損，所以，理論上，這個損失應該是出口方B承擔，所以，運輸公司C拒絕賠償也是理所當然的。
3/ D公司能否拒賠A公司？為什麼？
同理，保險人D也是拒絕賠償的，因為，保險人D的保險賠付界定也是按照「貨物是否越過船舷」來的，只是保障，從貨物上船（第一次越過船舷），到目的港，吊櫃卸貨（第二次越過船舷）期間的一切風險。很顯然，這些貨物是在上船前都損壞了的，所以保險人D拒賠很正常。
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其實，這個題目講的是，國際貿易中各個當事人對於風險劃分和判定的問題，考的就是這個。。。。。
相信，進口方A也只能自認倒霉，但可以向出口方B投訴，這里就不多講了。
ANYWAY希望LZ能滿意並採納，同望其他童鞋補充，TKS。。。。。。
8. 關於國際貿易的一道案例分析題
找不到答案啊~今天就考了啊！完了。。。
1）301條款的單邊性：「版301條款」是美國政權府針對損害美國貿易利益和商業利益的外國政府的行為、政策和做法進行調查、報復和制裁的手段，其本質是美國強權政治和單邊主義做法在外貿領域的體現，利用貿易政策推行其價值觀念的一種手段，即通過強化美國對外貿易協定的實施，擴大美國海外市場，迫使其他國家接受美國的國際貿易准則，以維護美國的利益。
世界貿易組織爭端解決制度的多邊性：WTO所有成員國進行多邊協商。
所以兩者是不相容的。
2）美國作為世界貿易組織的成員國應當遵守世界貿易組織貿易爭端原則，即不應採取單邊行動以對抗其發現的違反貿易規則的事件，而應在多邊爭端解決制度下尋求救濟，並遵守其規則與裁決。
所以美國採取此種單邊性報復行為是不合理的。
3）裁決：美國不可以在世貿組織爭端解決機構作出決定之前單方面確定製裁措施，但「301條款」並不違反世界貿易組織和關稅及貿易總協定的有關規定。這一裁決，使得美國事實上仍然可以運用「301條款」對其他國家實行貿易制裁和威脅，尤其是對世貿組織的非成員國進行單方的制裁。
9. 請根據以下案例分析關稅的作用
古今中外，無論什麼樣的國家，為了維持國家機器的運轉，都必然以稅收作為取得財政收入的一種主要手段。關稅是國家財政收入的重要組成部分，為國家籌集財政資金是海關的基本職能。關稅海關在進出口環節徵收，比其他稅收更為方便、直接。
關稅在財政支出中占據重要地位，每一位公民都受惠於此，比如國家將徵收的關稅用於教育、醫療、國防、科研、國家重點工程以及公務員漲工資等諸多方面。
關稅的再分配作用，一方面通過徵收關稅將進出口商品中的一部分價值收歸國有，在通過財政支出重新分配給國家各部門、單位和個人;另一方面，通過關稅的徵收與減免，人為地調節不同產業、不同企業的利益分配，影響其生產和經營活動，從而調節生產要素的流向、生產結構的變化和經濟的發展。
關稅的再分配職能，使其具有了調節經濟和保護本國幼稚工業的作用，關稅調節經濟的作用就是通常所說的經濟杠桿作用和宏觀調控作用。比如，可以利用關稅措施調節某種商品市場供求狀況，保持該商品市場供求的平衡;還可以調節進出口商品的結構;調節分配和消費等作用。關稅的保護作用就是通過徵收關稅，提高進口商品的銷售價格，從而削弱其在進口國市場與本國產品的競爭能力，達到保護本國幼稚工業的目的。顯然，關稅的保護作用，對發展中國家來說，在一定的歷史階段具有重要的作用。
10. 2個關於國際貿易的案例分析題！
這兩道題A公司都可以不予理睬，因為貨物檢驗的時間和地點都有明確的規定，主要的方法有：1、在出口國產地檢驗，2、在裝運港檢驗，3、目的地檢驗，4、在用戶所在地檢驗，5、出口國檢驗，進口國復檢，6、裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質。A公司是和B公司訂立的合同，與C公司並沒有合同約束里，對於C公司的損失只能找和他簽合同的B公司索賠，而B公司拿C公司所在地的檢驗證書向A公司索賠是沒有依據的，因為C公司所在地既不是A公司合同中的目的港（地），也不是他合同另一方的所在地，就是說完全是合同外的地方，與A公司無關。