① 人民幣貶值時.進出口貿易及物流會有什麼變化
一、人民幣貶值對我國進出口貿易的影響：
(一)積極影響
1、人民幣貶值有利於緩解我國經濟壓力，拉動出口經濟發展
我國是出口導向型經濟，對外出口在我國經濟中佔有重要的地位。但是自去年第四季度起，我國出口增長大幅下降，甚至出現了負增長的狀況，而我國去年的外匯
流失也十分嚴重，損失多達四百多億美元。這些現象對我國經濟產生了重大影響。同時，人民貶值可以拉動出口創匯，緩解我國的經濟下行壓力。
2、人民幣貶值可以為優化出口產品結構爭取機會
人民幣貶值降低了出口產品成本，使得產品出口量增加。近些年人民幣的持續升值為我國出口企業帶來重大的壓力，而此次人民幣的貶值可以給我國企業以喘息之機，乘此機會努力優化出口產品結構，發展高效率、低污染、高科技含量的新產品，提高應對匯率風險的能力。
3、人民幣貶值拉動民族產業的發展
人民幣貶值使得人民幣的對外購買力減弱，使得進口產品成本提高，需要花費更多地錢來購買進口產品，這為我國民族產業發展帶來機會。由於進口產品價格提
高，一些消費者轉而尋找價格較低的替代產品，民族產業的產品在價格上具有明顯優勢，人民幣的貶值為民族產業發展提供了動力。
4、有利於緩解我國與其他國家的貿易摩擦
入世以來，由於我國具有資源優勢與人口紅利，產品的生產成本相對較低，在國際上產品具有價格優勢，與其他國家頻繁產生貿易摩擦。人民幣升值會削弱本國產品的價格優勢，人民幣購買力會提高國外產品的進口數量，緩解我國與其他國家的貿易摩擦。
(二)消極因素
1、人民幣貶值增加對外投資成本
近年來我國積極開展「走出去」戰略，對外投資大幅提升，人民幣貶值會降低人民幣的購買力，增加對外投資成本。一些企業的資金壓力提升，甚至無法承受而被迫退出國際投資市場。
2、進口成本提高
一些企業生產需要進口大量國外技術和大型儀器，人民幣貶值使得購買力減弱，企業購入成本提高，為企業發展帶來難題。
3、加深我國與其他國家貿易摩擦
入世以來，由於我國具有資源優勢與人口紅利，產品的生產成本相對較低，在國際上產品具有價格優勢。部分西方國家出於政治、經濟目的一致向人民幣施壓，妄
圖使人民幣在短期內大幅升值。此次人民幣連續半年的貶值，加大了人民幣匯率壓力，使得我國與其他國家的貿易摩擦進一步加深。
二、應對策略
(一)促進企業產業結構優化升級
國家要出台相應的政策措施，轉變經濟發展方式，積極鼓勵和支持企業優化產業結構，發展高技術高附加值的產業。降低高新技術產業的准入門檻，加強企業合作，淘汰高耗能、高污染、低效率的企業。
(二)積極擴大內需，降低對外貿的依賴度
我國是出口導向型經濟，出口是拉動經濟發展的重要因素，這樣的經濟對外依存度高，在經濟全球化的背景下受國際經濟環境影響大，易造成國家經濟發展的不穩
定性。積極擴展內需，可以促使我國經濟由主要依靠出口、投資拉動向由出口、投資、消費共同拉動轉變，提高經濟的抗壓能力。
(三)建立健全國內經濟制度，完善金融市場
完善的經濟制度可以為經濟發展保駕護航，為企業良性公平競爭提供保障，提高國內企業的競爭力。另外，國家要著重完善金融市場，打擊金融投機，增加外貿企業抵抗匯率風險的能力。
(四)積極引進外資
國家要出台積極的政策吸引外資，緩解我國經濟發展資金不足的劣勢，同時還要合理引流外資，提高外資利用效率，鼓勵外資投資高新技術產業和服務產業，促進產業結構優化升級。
(五)創立自主品牌，實施走出去戰略
品牌是一個企業的靈魂和文化的濃縮，好的品牌是市場銷量和質量的象徵。建立自主品牌可以建立我國企業的品牌優勢，培養國外消費者對於出口產品的忠誠度。實施走出去戰略，鼓勵企業積極參與國際競爭，擴展海外市場，從而降低企業的匯率風險。
人民幣貶值是把雙刃劍，對於我國進出口貿易既有積極影響，又有消極影響，應該正確的看待。要將人民幣貶值帶來的消極影響變為促進國家經濟發展的動力，將上述解決對策切實的應用於實際工作中，在發展中不斷發現問題，解決問題，最終推動我國經濟又好又快發展。
② FTA和WTO對國際貿易和國際物流有什麼影響
比如降低關稅保護，降低貿易壁壘，反傾銷投訴解決，國際爭端訴訟，政府貿易政策協調都起到積極的促進作用！
世貿組織還保護發展中國家貿易發展，對我國長遠發展相當有利！
③ 國際貿易對現代物流的影響與現代物流發展對我國進出口貿易的影響有關嗎
國際貿易需要國際物流，
國際物流也在整合，做大做強，
國際貿易和現代國際物流
相互關聯，密不可分。
息息相關，就好像鏈條一樣，
環環相扣，缺了哪一部分都不行！
現代物流運輸直接關系我國的進出口貿易，
好的貨物運輸服務，和快捷、貨物吞吐量直接關系國家的進出口額！
純屬個人見解，如有問題可以共同探討！
④ 美國貿易戰對國際物流有何影響
在貿易問題上，美國執意要和中國較勁。意識到會將本國農民送上貿易戰前線當「炮灰」的美國總統特朗普，本以為開幾張「空頭支票」，就能彌補貿易戰在美國造成的「傷害」。 然而，特朗普想得太簡單了。
⑤ 推動和影響國際物流發展的因素有哪些
推動和影響國際物流發展的因素有:
1、 經濟發展水平；
2、全球供應鏈形成；
3、制度環境；
4、技術條件，包括信息技術和 物流裝備技術等；
5、區域經濟的發展等.
⑥ 集裝箱運輸對我國物流和國際貿易的影響
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘 要] 由於集裝箱運輸具有規模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,我國及世界其他國家普遍採用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之後,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。
[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語
一、集裝箱運輸現狀
早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便於商品運送、設有便於裝卸和搬運的裝置、便於裝滿和卸空、內容積等於或超過1立方米。集裝箱的標准主要有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准,現在將20英尺的集裝箱作為國際標准集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物,是件雜貨運輸的發展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創期、成長期、擴展期和成熟期。由於集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發達國家的雜貨已有80%採用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港後,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯運已漸成規模。我國國內集裝箱多式聯運在21世紀初,開始形成規模,我國集裝箱水鐵聯運已經形成一些穩定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯系,集裝箱公路運輸也正在發展,實現集裝箱「門到門」的運輸優勢。集裝箱運輸的飛速發展及其特有的優點,對國際貿易產生了極大的影響。
二、集裝箱運輸對國際貿易的影響
1.集裝箱運輸對海運提單的影響
海運提單(Bill of Lading)是傳統的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到並且裝上船付運的收據。其次,提單發揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關於這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發之前,運輸合同就已經成立,並且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向於提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,並且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規,誰佔有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,佔有者有向承運人要求支付貨物的請求權,並且對於非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發展。由於提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發生,不利於貿易的發展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。
2.集裝箱運輸對貿易術語的影響
貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語,它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語,是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產生的,隨著國際貿易的發展,貿易術語也在不斷地發展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語,而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業務中經常採用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷,隨著集裝箱運輸的發展,以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發展的需要。集裝箱運輸,賣方往往在工廠將貨物交給承運人,由承運人將貨物運到港口,在由工廠到港口的路程,賣方並不掌握貨物,而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語,貨物發生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語,貨物發生的損失則由買方承擔。所以可以預測,由於集裝箱運輸的發展,在未來的國際貿易中,應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語,而不選擇FOB、CFR、CIF術語。
⑦ 哪種國際物流對國際貿易影響最大要詳細的回答（海運物流，空運物流，陸運物流）
當然是海運了、 空運成本太大、所以用的都是小批量的貴重物品。全地球貌似是79%的是海洋、自然是海運占的比例最大。比例大自然影響也就會大。
⑧ 全球化對國際物流影響
第一，經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景。
未來20年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加註重效率、特色、個性和人性，基於更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。
第二，城鎮化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。
我國正經歷著大規模的城鎮化，推動著物流活動集中於城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。
第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。
全球化推動我國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，我國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續高速發展。
跨國物流企業將深度滲透我國的傳統物流領域。由於國際經濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業走向世界，國際貿易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。
第四，新技術突破和廣泛應用促進物流業升級。
交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，新材料技術、節能環保技術、物聯網、下一代信息技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、移動互聯、大數據、雲計算、物聯網等將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。未來物流技術創新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。
第五，可持續發展和要素成本上升等驅動物流發展轉型。
未來一二十年，我國物流能源消耗仍處於快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由於物流企業運營成本的提高，加之服務價格偏低、融資環境不佳等影響，傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。
第六，應急和民生物流的重要性日益凸現。
我國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城鎮化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生幾率將會加大，應急物流體系建設十分迫切。
⑨ 對於國際海運物流、國際空運物流以及國際陸運物流的影響和潛力。。。
國際海運物流，國際空運物流，您知道這兩者區別嗎？ 海運是要運大件貨物的，空運只能走小件貨物或者不是體積重量過大過高的貨物。他們是一體的 就像人的手和腳一樣，您這是什麼問題，非要認為那種影響大？您覺得那種影響大呢？你的手和你的腳那種影響大呢？
空運時間比較短，海運時間比較長。空運直航的飛機一周就可以從美國到北京首都機場，海運從美國洛杉磯漂到天津新港需要一個多月。針對不同的貨物運輸需要，他們的運輸方式也是不一樣的。您覺得他們那個對國際貿易影響大呢？這個問題問的 太不從實際出發了
再說國際陸運，您陸運再牛逼，您也過不了海洋，越不過高山是不？所以一些國際聯運，您必須用到兩種或者兩種以上的運輸方式。但是，如果運輸的當地沒有機場或者港口，您必須得走汽車或者鐵路。就像人的手，腳和手指頭一樣，都他媽是不可分的，您非要說誰最重要誰最有潛力 這他媽什麼問題啊 ？
再說了，您要和外蒙古做生意，您就在內蒙古邊境，空運有個屁用啊，就那麼近，鐵路有個屁用啊，汽車有個屁用啊，馬車才是王道。 您覺得那個運輸方式最重要最有潛力呢？哈哈 答案是 馬車
您的問題應該改成：國際空運，國際海運，國際陸運，那個運量大？那個運輸的貨物價值多？
因為價值多的，不就是影響大嗎？那個運輸的錢多，那個就影響大，對不？不對！哈哈哈。
為什麼呢，因為很多空運運輸的都是一些文件還有高科技產品，您說那個影響大呢？
⑩ 試論我國國際貿易狀況對港口物流發展的影響
港口作為運輸的樞紐、貿易的節點，是所在城市和腹地區域經濟繁榮發展的重要戰略組成部分，又是物流的載體，它對促進國民經濟發展和擴大對外經貿往來有著長足的影響和積極作用。
1、對港口的規劃、經營運作理念、信息化建設、港口間的協作發展有促進作用
2、能加快建設高效能的港口，發展現代港口物流
3、利於把港口從多種運輸方式的集散中心發展成為集運輸、金融、貿易和信息等多功能於一體的現代物流平台