國際貿易運輸pdf

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港口物流與對外貿易關系的實證分析——結論建議
（一）結論

通過建立VAR模型的分析，得出河北省的對外貿易和港口物流的發展之間關系密切，是相互促進的，實證分析更加清晰地刻畫了兩者之間的互動效應。首先，無論給哪一方一個增量，對另一方均有正向的提升影響；其次，港口物流的發展對對外貿易的即時作用明顯，而對外貿易對港口物流的即時作用不明顯，但是彼此之間的長期促進作用都非常明顯；最後，就兩者之間的相互依賴程度來說，目前，港口物流的發展對外貿的依賴程度要遠遠大於外貿對港口物流的依賴程度。這表明，河北對外貿易總額隨港口物流發展而增長，河北物流業的發展對國際貿易繁榮具有推動作用；同理，積極發展對外貿易對推動港口物流增長具有積極作用。

（二）幾點建議
1.
大力發展集裝箱運輸方式，推進港口物流標准化體系，提高港口設施的現代化水平。現代港口應有強大的標准化作業能力，集裝箱運輸是各國採用的標准化運輸方式，港口集裝箱吞吐量不僅反映了港口轉運貨物能力，還直接反映了港口作為一個物流系統節點的現代化發展水平。再者，適應未來海運港口深水化、船舶大型化、設施標准化的趨勢，要大力發展高效、便捷的現代化運輸方式——集裝箱運輸。

上述材料分析表明，河北省有相當一部分由於進出口貿易形成的物流服務貿易被其他港口貨物流企業分享，從而表現為進出口業務對港口物流的拉動作用還不顯著，甚至由於國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統港口物流企業帶來沖擊，短期形成貨源外流的現實。河北省作為北方地區港口大省，但代表港口現代化水平、具有強大產業聚集效應和經濟社會大動作用的港口集裝箱運輸始終在低位徘徊。早在1984年秦皇島港就開始了集裝箱運輸，但目前港口集裝箱發展仍較為滯後。盡管自2005年以來，河北省沿海集裝箱吞吐量以年均30%以上的速度高速增長，但總量規模仍在低位徘徊。2010年全省主要港口完成集裝箱吞吐量61.8萬TEU，佔全國主要港口集裝箱吞吐量的0.48%，環渤海港口群的1.75%，與天津、山東、遼寧等環渤海其他港口億噸左右的集裝箱吞吐量相比差距很大，與對外貿易在全國第10位的外貿發展總體水平不匹配。

2.
採取措施加快加工貿易的發展，促進河北省對外貿易快速發展。加工貿易是近年來我國外貿增長最快的部分，占據了進出口總額的一半以上。河北省加工貿易規模小、技術水平低，盡管近幾年發展迅速，但從全國外貿的發展勢頭看，河北省的對外貿易還處於中等水平。究其原因是河北省出口的主要是一些附加值低的加工產品，因此對區域經濟的貢獻度和對港口物流的拉動作用較弱。一是要充分利用秦皇島、唐山出口加工區優勢承接加工貿易的優惠政策和功能，引導大進大出的企業向區內集中，擴大加工貿易出口規模，尤其是機電產品和高新技術產品加工貿易的出口；二是利用環京津的區位優勢，吸引跨國公司的研發機構到河北安家落戶，引進和

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