美國船舶貿易公司

1. 與美國有業務往來的是中國重工還是中國船舶呢

中國重工和中國船舶都是中國的超大型國企，在美國肯定也都有海外分公司，版所以兩家企業權肯定都有美國業務，並不是和美國有業務往來對特定公司，畢竟現在不是改革開放以前，實行進出口專營，就算是那個時代進出口相關業務應該也限制不了這樣的大型國企。

2. 美國美森輪船有限公司的美森歷史

具有125年悠久歷史的美森，同樣也是集裝箱運輸的先驅者，早在20世紀50年代，美森在太平洋領域的一系列運輸革命促成和見證了這個被譽為上世紀海運業最重要的發明——集裝箱運輸：
1954年：美森開始著手旨在改善貨物運輸及配送系統的研究。研究顯示，在傳統的 裝卸貨過程中，幾乎一半的運輸成本與貨物操作直接相關。
1956年：美森成為業內的先鋒，率先在公司內部成立了研究部門，開發貨物操作、集中及配送的全新系統 —— 而之前的流程系統自腓尼基(Phoenicians)時 代起便幾乎一成不變
美森經過一年多的研究，一種新的起裝、起卸項目得到一致認可，分兩步 執行。首先，美森對幾艘傳統的C-3貨船進行部分改造，使其能夠將集裝 箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉站安裝了門式起重機。
1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美國人改造了一艘舊油輪——「Idea X」，並 通過加強其甲板來裝載58個集裝箱。「Idea X」號油輪從Newark港口出 發，沿著美國東海岸，經由佛羅里達到達目的地休斯頓。
1958年8月31日：位於美國西海岸美森輪船公司 「S.S. Hawaiian Merchant」號裝載著公司 自行設計的20個24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀 開了全球海貿集裝箱運輸的新篇章。
1959年：美森致力於改裝船隻，推出組格式集裝箱貨船，並積極拓展為太平洋西北 地區提供服務。美森共選擇了6艘船隻進行改裝，同時訂購了許多近岸操 作設備。這些設備大部分由公司內部工程師設計，包括成為當前全球集裝 箱起重機原型的巨大A型門式起重機。其他近岸的創新改造還包括由 Paceco製造的首部移動式集裝箱吊運車和Clark Ross製造的全球首部貨 車搬運車——均旨在滿足美森特別的規格要求。
1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶，它 將裝載大型冷凍集裝箱融入進了公司的集裝箱服務中。
1960年：歷史性的「機械化與現代化」協議的達成，使貨物操作能力得到了突飛猛 進地提高。1959年，該行業碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但 是到了1976年，由於西海岸集裝箱運輸規范的普遍執行，該數字突破至每 人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年，一艘普通的 商業船隻僅能夠以16哩/小時的速度運輸10,000噸貨物。而實現了集裝箱 運輸之後，同類船隻能夠以23哩/小時的速度運輸40,000噸貨物。這些改 進使海洋運輸體系所需的入港時間大大減少（從三周縮減至18小時），運 輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動力卻大大減少。
1967年：該體系的確使所有相關方受益匪淺：客戶削減了成本，配送成本也大 大降低，美森的運營也實現了可觀的盈利。
美森船隊由散貨運輸向集裝箱運輸的轉變是一個循序漸進但穩定的過程。盡管其他船隻在20世紀60年代初期進行了集裝箱化的改造，但全球第一艘真正意義的集裝箱船隻，設計出自美森船舶設計師之手，
1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用，一個集裝箱船隻的新時代到來了。
1967年至1972年：整個海運行業出現了集裝箱運輸發展的高潮，五年間全球累計集裝箱運輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國鐵路運輸的集裝箱貨物量也同 步增加。1965年聯合太平洋的報道稱，通過鐵路運輸的集裝箱貨物中僅美 森一家公司就達27,000噸。此後，運輸量仍不斷飆升，1966年第二季度 每月處理了734個集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達1,538 個。至此，多式聯運已佔據主導地位。
2005年：集裝箱運輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過去了。時至今日，國際集裝箱運 輸市場競爭已日趨白日化。集裝箱航運市場出現了運力繼續增長的趨勢，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個月，世界集裝箱船隊運力達到770萬標准箱，增幅為 11.3%。運營中的全球集裝箱船隊集裝箱船舶擁有量達到3,478艘。而同 期，世界各地的造船廠根據訂單正在建造的集裝箱船舶數量也已達到 1,219艘。
整個2005年：
作為迅速崛起的貿易大國，中國集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國規模以上港口完成 集裝箱吞吐量3,428.6萬TEU，同比增長24.0%。其中，沿海港口和內河 港口分別增長24.1%和22.0%。預計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐 量將達到1.4億標准箱，其中，內貿集裝箱將達到2,000多TEU。

3. 美國國際集裝箱船舶工程師工資高嗎

美國國際集裝箱船舶工程師工資是比較高的

4. 美國船級社（中國）有限公司大連分公司怎麼樣

簡介：美國船級社（中國）有限公司大連分公司成立於2013年08月29日，主要經營范圍為（1）依據船旗國政府授權，對懸掛該國國旗及擬懸掛該國國旗的船舶、海上設施實施法定檢驗（包括審圖檢驗）等。
法定代表人：石波
成立時間：2013-08-29
工商注冊號：210200400067980
企業類型：分公司
公司地址：遼寧省大連市中山區五五路4A號20層3.4號房間

5. 世界十大航運公司

1、馬士基：在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。

2、地中海航運：業務網路遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年 ，地中海航運拓展業務到歐洲，及後更開辦泛大西洋航線。

3、達飛集團：目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船隻71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。

4、長榮集團：台灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。

5、哈帛琉埃德航運：又譯作「赫伯羅特」。它在全球共有80餘條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標准箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。

6、中海集團：中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。

7、美國總統輪船 APL：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞並，但還是用APL的名字。

8、韓進集團：企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。

9、中國中遠集運COSCO

10、日本郵船集運 NYK

(5)美國船舶貿易公司擴展閱讀：

航運企業是既要符合《中華人民共和國公司法》及其相關行政法規規定的法定條件，也要滿足《中華人民共和國水路運輸管理條例》規定的以船舶運輸為經營項目的企業。

市場部

航運公司圍繞船舶運輸，以市場為導向，首先進行航運市場的信息調研、市場細分；然後選擇目標市場，進行市場開拓，即確定航線布局，合理配置船舶，安排班期密度制定價格，建立攬貨網路和分銷渠道，開展促銷活動。

運輸部

負責自有或租入船舶運行計劃的編制和監督執行，負責船舶生產調度；掌握船舶動態，保證船舶不斷地進行生產；及時與港口及有關部門聯系，掌握船舶在港口的作業安排情況，及時掌握氣象和水文情況，確保運輸生產的安全和高效率。

技術部

負責企業船舶訂造、船舶修理、船舶技術設備的維護與保養，船舶的技術改造與更新，船舶節能工作，航海及輪機技術的應用推廣，船舶技術資料的管理，船舶海損、機損事故的處理和統計分析等。

人力資源部

負責幹部的選拔和技術幹部的評定與聘用，船員的調配與管理，高級船員晉級訓練和普通船員的培訓安排，企業一般員工的招收、錄用、管理、勞動保護、外事以及發展培訓工作。

物資供應部

負責制定各類船舶對各類物資的消耗定額，負責物資的采購及庫存管理；適時適地向船舶供應所需的物資，進行物資消耗的統計分析及提出改進措施。

航務監督部

負責船舶安全監督、海事處理、環境保護、船舶駕駛員的技術考核和海圖管理工作。

財務部

編制企業全年經營經營業務的財務收支計劃和運輸成本計劃，負責企業全面的的經濟核算，負責企業資金的統籌管理及協助、配合經營計劃部制定長期、中期發展規劃。

經營計劃部

負責企業內、外部經營環境的分析研究，制定企業發展戰略；組織編制企業中、長期發展規劃和年度綜合經營計劃；編制並下達船舶運輸年度計劃，船舶購置，基本建設，技術改造及更新的年度計劃，組織有關部門制定完成計劃的技術組織措施，促進計劃的全面的實現。

信息部

負責航運信息系統需求分析，航運信息系統的設計、開發、航運信息系統的維護、升級；航運電子商務的方案研究，航運電子商務網站的建設、維護、以及業務的推廣和航運信息的收集、處理、分析及發送。

行政部

負責協調企業各部門之間的關系，圍繞企業領導的工作重心好而發展方向，協助領導進行調查研究，當好參謀；做好企業的文秘工作、對外接待工作和後勤事務管理工作。

6. 美國除了uscg 外還有什麼對船舶有要求

Sec. 155.320 燃油和散裝潤滑油排放控制
(a)在1974年6月30日後建造總噸在300及以上的船舶在每個燃油及滑油艙透氣管，溢流管和裝填管路的下方或四周必須有固定容器或封閉的甲板區域且
(1)總噸在300及以上但小於1600的船舶容積不小於半桶，和
(2)總噸在1600及以上的船舶容積為一桶。
一桶，一種用於油品和啤酒的容量器具，通常等於36英制加侖啤酒和35英制加侖或42美製加侖(約159升)油品。
USCG(美國海岸警衛隊)相關規范.
油槽尺寸沒有嚴格要求，關鍵容量要滿足。
圍油槽底部要開一小孔，平時用泄放塞（5公分左右活動螺母帶一鏈條固定在槽上，防止遺失）塞住，有雨水時泄放。

7. 美國海洋工程專業研究生就業如何

這個專業畢業後可以選擇的部門：
海洋工程專業的留學生畢業後可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等等部門。

從事的工作大致是：

船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理，當然，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。

再看一下國內形勢：
這是我的分析啊，你應該知道，現在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以國內就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且這個專業人才退休、老化普遍存在。

同時，目前開設相關專業的國內學校不是很多，所以物以稀為貴，船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去後容易受到用人單位的歡迎。

而且有一個大環境就是21世紀是海洋經濟時代，現在全世界都在多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，所以這個專業會有廣闊的發展前景。

還有一個國情，就是中國因為南海問題，以及美國重返太平洋，還有日本的不斷干預，這一系列政治因素，也讓我國逐漸將發展的目光投向海洋，所以，你這個專業可以說在中國非常有前途。

8. 美國船舶管理機構

USCG
美國海岸警衛隊。

9. 美國有海洋工程師這個職業嗎

美國有海洋工程專業的
這個專業畢業後可以選擇的部門：
船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等等部門。

從事的工作大致是：

船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理，當然，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。

21世紀是海洋經濟時代，現在全世界都在多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，所以這個專業會有廣闊的發展前景。