國際貿易金融案例

㈠ 國際貿易的融資方式

國際貿易融資有廣義和狹義之分，就狹義而言，國際貿易是指外匯銀行在為進出口商辦理匯款托收和信用證項下的結算業務時對對進口商和出口商提供的與結算相關的短期和長期的融資便利。
其基本方式包括出口項下的：打包放款，押匯，票據貼現；進口項下的：押匯，信託收據，提貨擔保等。
廣義上的國際貿易融資是指外匯銀行對進出口商提供的與進出口貿易結算有關的一切融資活動，其包括以上的狹義的常規貿易融資外，還包括在此基礎上的各種創新，如，結構貿易融資等。

㈡ 分析一個行業或外貿企業是如何運用國際貿易與國際金融結合的例子

分析一個行業或外貿企業是如何運用國際貿易與國際金融結合的例子

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深圳外貿論壇szfob發布---2009年廣交會采購信息/國外貿易詢盤數據/買家庫數據

2009年廣交會采購信息

本數據包包括以下文件和信息

2009年到香港采購的國外客人名錄(香港貿發局提供)
2009年國際促銷協會（PPAI）成員名單 PPAI Members Directory
2009全球買家名錄(與貿發同步)

國外貿易詢盤數據《1》
國外貿易詢盤數據《2》
國外貿易詢盤數據《3》
國外貿易詢盤數據《4》
國外貿易詢盤數據《5》
國外貿易詢盤數據《6》

2009-12月詢盤更新
2010-01月詢盤更新

2008年春季103屆廣交會買家庫數據
2008年秋季104屆廣交會買家庫數據
2009年春季105屆廣交會買家資料庫
2009年秋季106屆廣交會買家現場詢盤資料庫

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㈢ 國際貿易融資主要有那些業務類型

1、貨權、或動產質押授信業務、

2、出口退稅託管貸款；

3、出口信用險項下融資；

4、出口保理業務；

5、大力發展銀行融資風險較低的福費廷業務；

6、供應鏈融資。

貿易融資是指在商品交易過程中，運用短期性結構融資工具，基於商品交易中的存貨、預付款、應收款等資產的融資。國際貿易融資是銀行圍繞著國際結算的各個環節為進出口商品提供便利資金的總和。

當代特點

1、融資方式多樣化

2、融資手段更為靈活

(3)國際貿易金融案例擴展閱讀

貿易融資表現方式

1、進口押匯。是指開證行在收到信用證項下單據，審單無誤後，根據其與開證申請人簽訂的《進口押匯協議》和開證申請人提交的信託收據，先行對外付款並放單。開證申請人憑單提貨並在市場銷售後，將押匯本息歸還給開證行。

2、限額內透支。是指銀行根據客戶的資信情況和抵（質）押、擔保情況，為客戶在其銀行往來帳戶上核定一個透支額度，允許客戶根據資金需求在限額內透支，並可以用正常經營中的銷售收入自動沖減透支余額。

3、進口代付。是指開證行根據與國外銀行（多為其海外分支機構）簽訂的融資協議，在開立信用證前與開證申請人簽訂《進口信用證項下代付協議》，到單位憑開證申請人提交的《信託收據》放單，電告國外銀行付款。開證申請人在代付到期日支付代付的本息。

4、假遠期信用證。是指開證行開立的規定匯票為遠期，開證/付款行即期付款，且貼現費用由開證申請人負擔的融資方式。

5、出口托收押匯。是指採用托收結算方式的出口商在提交單據後，委託銀行代向進口商收取款項的同時，要求托收行先預支部分或全部貨款，待托收款項收妥後歸還銀行墊款的融資方式。

6、出口保理押匯。是指出口商在獲得進口保理商信用額度後，發貨並將發票及相關單據提交出口保理商（銀行）代其收款時，銀行以預付款方式為其提供不超過80%發票金額的融資方式。

7、進口托收押匯。是指代收行在收到出口商通過托收行寄來的全套托收單據後，根據進口商提交的押匯申請、信託收據以及代收行與進口商簽訂的《進口托收押匯協議》，先行對外支付並放單，進口商憑單提貨，用銷售後的貨款歸還給代收行押匯本息。

㈣ 國際貿易和金融有什麼區別

二者區別很多，具體如下
概念上的區別
國際貿易也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿易和出口貿易所組成，因此也可稱之為進出口貿易。國際貿易也叫世界貿易。
國際金融就是國家和地區之間由於經濟、政治、文化等聯系而產生的貨幣資金的周轉和運動。
學科構成的區別
國際貿易：包括微觀經濟學、宏觀經濟學、國際經濟學、計量經濟學、世界經濟學概論、政治經濟學等
金融：國際收支、外匯與匯率、外匯管理、國際儲備、國際金融市場、國際資本流動、國際貨幣體系、外匯交易（包括國際衍生產品交易）、國際結算、國際信貸、國際證券投資和國際銀行業務與管理等等。
主要操作內容
貿易是有錢有貨，是對錢貨交易的操作
金融主要是管理錢財，是對金錢的操作管理。
工作內容上的不同
國際貿易主要是實踐從事經營性的商務活動，是傳統意義上的買賣、交易過程
金融主要是幕後操作，對金錢的觀察、操作，更加傾向於理論。

㈤ 國際貿易轉金融是否可行

可以。雖然側重點不同，不過國際貿易專業一般都會同時學習國際金融，但你出國之前最好補補會計學。

㈥ 實例說明國際金融、國際貿易、國際物流之間的關系

國際物流是隨著國際貿易的發展而發展起來的，同時國際物流也已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。國際物流的發展極大地改善了國際貿易的環境，為國際貿易提供了各種便利的條件，世界貿易的飛速增長與國際物流的發展是分不開的。國際貿易的進一步發展需要國際物流的支持，如果國際物流的發展無法跟上國際貿易發展的腳步，將會大大阻礙國際貿易的縱深發展。
本文主要研究國際貿易和國際物流發展的關系，並以北美、日本和歐洲這三個世界上貿易活動最活躍和物流水平較為先進的國家和地區的資料對國際貿易和國際物流的關系做進一步的實證分析。
一、國際貿易與國際物流關系的理論分析
（一）國際貿易促進了國際物流的產生與發展
所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的「物的流通」，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區）間的物理性移動而發生的國際貿易活動。1從這個概念中可以看到，國際物流實質上就是國際貿易活動的一部分，是為國際貿易活動服務的。因此，國際物流得以產生的前提就是國際貿易的存在。如果沒有國際貿易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要有國際物流。
1、國際貿易促進了國際物流的產生
國際貿易是國際物流產生的前提，同時，國際物流也是國際貿易得以實現的必要條件。如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家間進行移動，國際貿易也就無法完成。因此，國際貿易必然會推動國際物流的產生。隨著國際貿易的發展，貿易雙方對國際物流服務的專業化、一體化要求加強，使得國際物流由早期的僅指將貨物由一國供應者向另一國需求者的物理性移動，發展成為今天的集采購、包裝、運輸、儲存、搬運、流通加工、配送和信息處理等基本功能於一身的綜合性的系統。可以說，國際貿易產生了國際物流，並且促進了其向現代化國際物流的發展。
2、國際貿易的發展促進了國際物流技術的進步
物流技術（Logistics technology）是指物流活動中所採用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。國際貿易的發展給企業及社會的物流預測管理等技術方面提出了更高的要求，也是促使物流技術發展的主要動因之一。隨著國際貿易的發展，世界各國，各大企業在世界市場上展開了激烈的競爭。雖然質量在消費者眼中越來越重要，消費者關注的不僅僅是價格，但價格仍然是取勝的一個重要因素。國際貿易的發展要求從各個方面降低成本：原材料價格、訂單成本、運輸價格、庫存成本等等。這就對國際物流的各個環節提出了新的挑戰和要求。在國際貿易的這種推動下，國際物流從理論上到技術上都有了重大的創新和發展。
3、國際貿易的發展不斷對國際物流提出新的要求
全球經濟的發展，人類需求層次的提高，一方面，使得國家貿易取得了長足的發展，一是貿易量的快速增長，二是可貿易商品種類極大豐富；另一方面，也使國際貿易的結構產生了巨大的變化，傳統的初級產品、原料等貿易品種正逐步讓位於高附加值、精密加工的產品。國際貿易的變化發展對國際物流的質量、效率、安全等提出了新的要求。
4、國際貿易對國際物流發展趨勢的影響
由於國際貿易發展到了買方市場，很多貿易商為迎合消費者日益凈化、個性化的產品需求，而採取多樣、少量的貿易方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，這些專業的物流服務已形成規模，並有著廣泛的發展前途。伴隨著國際貿易商經營取向的變革應運而生了物流經營的專業化、集約化、電子物流和綠色物流等。
總之，國際貿易的發展必將推動國際物流在各個方面取得新的進展和突破。當今世界，各國間的聯系越來越緊密，全球的貿易量也在不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發展空間，也會給國際物流的發展以更大的推動力。
（二）高效的國際物流系統成為國際貿易持續發展的保證
國際貿易導致了國際物流的誕生，但是，從其誕生之日起，國際物流就開始了自己獨立發展的歷程，不斷發展壯大，並且，國際物流不息的進步與發展對國際貿易的發展也起到了深遠的促進作用。
在大量跨越國境的貿易中，不可忽視的是貨物跨國轉移所帶來的國際物流量的上升。貿易量勢必帶來更多的物流量，這要求國際物流為貨物轉移在貨物的運輸、裝卸、倉儲、信息傳輸等各個環節都提供便利。現代物流運用科技手段，使信息快速，准確反饋，採用貨物流通的最優渠道，將產品按消費者的需求生產出來，快速送到消費者手中，提高了服務質量，刺激消費需求，加快了企業對市場的反應速度。在供應鏈聯結的各企業間實現了資源共享，大大縮短產品的流通周期，加快物流配送速度。企業的物流渠道、物流功能、物流環節與製造環節集成化，使物流服務擴大化和系列化，並通過規范作業，使貿易過程中延遲交貨、送貨不及時或貨物損壞滅失等不可控制風險大大降低，從而便利各國企業間達成貿易。低效率的物流體系同樣會成為國際貿易發展的瓶頸，從事國際貿易帶來的利益會被巨大的流通費用開支所抵消。
物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等，各要素充分發揮各自功能，從而合理、有效地實現物流系統作用的目的。
在貨物的國際轉移中，對物流各功能的要求更高。以運輸為例，與國內運輸相比，國際運輸涉及的環節多，風險較大，線長面廣，情況更為復雜。國際運輸主要是供應及銷售物流中的海運、陸運、空運、管道及多式聯運等運輸方式的選擇，確定合理的運輸路線，並對運輸活動進行有效的管理。在整個運輸過程中，使用多種運送工具，變化不同運輸方式，中途還要經過多次裝卸搬運，經過不同的國家和地區，與各國的貨主、保險公司、銀行、海關和各種中間代理人打交道。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變的因素非常多，其中某個環節發生問題，會影響到整個物流的效率。所以，要符合國際貿易對於運輸的要求，就必須充分發揮運輸在整個國際物流系統中的作用，實現安全、迅速、准確、節省、方便的目標。
隨著全球化市場競爭的加劇，很多產品完成了由賣方市場向買方市場的轉變。貿易商競爭的重點是如何更好、更快地滿足客戶多樣化、個性化的需求。國際貿易中的產品和服務趨向於多樣化、定製化。生產商用標准化的零件實現規模經濟，貿易商獲知國際市場上客戶的具體要求，通過物流的流通加工功能，對零部件按照多種方式進行組合，形成符合客戶要求個性化產品，再經過包裝、運輸、配送把產品送到消費者的手中，實現「門到門」的服務。
高效的物流系統為國際貿易不斷發展提供了有利支持，使各國參與貿易的利益提高，使更多的非貿易品變為貿易品。
為了實現成本最低化，很多企業從世界成本最低的國家和地區進行原材料、零部件的采購，同時，又把產成品銷往世界各地。跨國企業的采購和銷售在國際貿易中占據的比重越來越大，據統計，跨國企業掌握著全球2/3的國際貿易。在目前的生產多品種、小批量生產趨勢逐漸加強、產品生命周期日益縮短以及日趨激烈的貿易競爭情況下，企業不可能孤軍奮戰，通過合作夥伴，如供應商、貿易商、零售商、代理商共同參與，才能對產品進行動態改進，不斷挖掘客戶新的需求，這就需要形成高效的全球供應鏈體系來不斷整合全球資源。企業可以憑借高度靈活和快速響應的物流和供應鏈系統，世界全方位重組、要素進一步優化配置，生產定位和布局，進而實現貿易利益的最大化。
在全球供應鏈的管理中，利用電子商務技術優化供應鏈管理，首先完成企業內部業務流程一體化，然後再向企業外的合作夥伴延伸，達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面整合，使物流、信息流、資金流發揮最大效能，把理想的供應鏈運做變為現實。供應鏈中的全部物流管理可通過供應鏈所有成員之間的信息溝通、責任分配和相互合作來協調，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。企業可以用較少的設備完成庫存的周轉，減少資金佔用量、削減管理費用，從而降低成本，並提高運輸、包裝、標識和文書處理等活動的效率。
由此可見，國際物流也已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。國際物流的發展極大地改善了國際貿易的環境，為國際貿易提供了各種便利的條件，世界貿易的飛速增長與國際物流的發展是分不開的。
（三）國際貿易與國際物流的關系
由上述分析，我們可以看出，國際貿易與國際物流存在相輔相成，互相促進的關系。國際貿易的進一步發展需要國際物流的支持，如果國際物流的發展無法跟上國際貿易發展的腳步，將會大大阻礙國際貿易的縱深發展。因此，除了政策支持、全球合作等促進國際貿易的傳統方法以外，必須大力發展國際物流，以適應國際貿易發展的需要，促進國際貿易的持久發展。
二、國際貿易與國際物流關系的實證分析
為了更准確地揭示國際貿易與國際物流的因果關系，第二部分將從世界上有代表性的國家出發，利用時間序列數據，採取Granger因果檢驗的方法對國際貿易與國際物流的因果關系進行實證分析。
1、北美地區
下文所用進出口額採用了國際貨幣基金組織（IMF）編寫的《國際金融年鑒》從1983年到2004年的數據，海運運輸量數據采自聯合國貿發會議（UNCTAD）所編寫的Review of Maritime Transport 1983-2004。北美地區的進出口總額和貿易貨物海運運輸量的關系如下圖二所示。

利用Eviews對進出口總額和海運運輸量的數據特徵進行分析，分析結果表明，外貿貨物海運運輸量T和進出口總額E都是一階單整的，兩者之間具有協整關系。（具體檢驗過程見附錄）Granger因果檢驗結果如下：
在5%的顯著水平下，F統計值大於其臨界值，可以拒絕零假設，也就是說，Granger因果檢驗結果的結論都確認了我們有95%的把握說，外貿貨物海運運輸量和進出口總額之間具有反饋性的互為因果關系。
2、日本
日本的進出口總額和貿易貨物海運運輸量的關系如圖二所示。

利用Eviews對進出口總額和海運運輸量的數據特徵進行分析，分析結果表明，外貿貨物海運運輸量T和進出口總額E都是一階單整的，兩者之間具有協整關系。Granger因果檢驗結果如下：
在5%的顯著水平下，F統計值大於其臨界值，可以拒絕零假設，也就是說，Granger因果檢驗結果的結論都確認我們有95%的把握說，外貿貨物海運運輸量和進出口總額之間具有反饋性的互為因果關系。
利用Eviews對進出口總額和海運運輸量的數據特徵進行分析，分析結果表明，外貿貨物海運運輸量T和進出口總額E都是平穩序列，兩者之間具備了Granger因果檢驗的前提。（具體檢驗過程見附錄）Granger因果檢驗結果如下：
在5%的顯著水平下，F統計值大於其臨界值，可以拒絕零假設，也就是說，Granger因果檢

㈦ 國際貿易和金融學比較分析

國際經濟與貿易專業：
也稱國貿，一般主要是做外貿，需要了解大量國際結算實務，比如保函 提貨單等等，我國外貿人才缺口比較大。特別是有經驗的。
感覺就業比較注重實物經驗

金融學發端於經濟學，但如今已經從中獨立出來，有了自己的研究方法，成為獨立的學科．現代金融學也象經濟學一樣，從微觀主體的理性行為入手（行為金融學考慮了非理性行為），構建考慮時間和不確定因素的市場均衡體系，考察金融系統在資源跨期配置中的機制和作用．但是金融學有區別於經濟學的研究方法，比如說金融資產定價中常用的無套利分析，實際上比經濟學中的供求定價分析更具有一般性，在市場中更容易實現．金融學區別與經濟學的另一個的特點是前者考慮了市場中的隨機因素，因此市場主體的預期在其中起了重要作用． 經濟概念比金融廣得多
金融是經濟的一小個分支，只是有自己的側重點

經濟學和金融學都要涉及到數學的問題，但是相比較而言，金融學要相對濃些因為金融涉及到會計，稅法等相關領域，因此數學運用程度比經濟學要廣泛些
金融和國貿都不錯,經濟學就算了吧,沒什麼實用價值

㈧ 2014年5月國際商務金融考什麼案例

1、FOB風險轉移
A(賣方)和B(買方)兩個公司簽訂了一份購買成套設備的合同，FOB倫敦(在倫敦船上交貨)，買方B與C(船方)簽訂了貨運合同。賣方按照買方的指示將設備運到倫敦港，C在使用船上吊桿把成套設備從A的船上往C船上運時，吊桿折斷，造成貨損，此時貨物尚未越過船舷，風險並未轉移給買方，賣方須承擔損失，由賣方A向負責裝卸的船方C提出索賠。
因此，以船舷為界原則，如貨物在裝船時脫鉤入海，則由於貨物沒有越過船舷其風險由買方承擔，但只要貨物越過船舷，如貨物掉在C的甲板上導致貨損，則風險由買方承擔。
2、FOB運輸途中的風險承擔
案例：某公司以FOB條件向境外出售一級大米300噸，裝船時經公證人檢驗，貨物符合合同規定的品質要求，賣方在貨物裝船後及時發出裝船通知，但由於運輸途中海浪過大，大米被海水浸泡，當貨物到達目的港後，只能按三級大米的價格出售，故買方要求買方賠償大米質量下降造成的差價損失。
問題：賣方是否對該項損失負責，為什麼?
評析：根據《國際貿易術語解釋通則》的規定，FOB、CIF或CFR術語中，賣方只承擔貨物在裝運港越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之後的風險由買方承擔，而本案中，貨物的風險發生在海上運輸途中，因此，屬於在裝運港越過船舷之後的風險，故該差價損失應該由買方承擔。
3、CFR貿易術語下的賣方裝船通知義務
案例：德國某公司與我國某公司簽訂一份CFR合同，由德國公司向我國公司出口化工原料。合同規定：德國公司在2005年4月交貨。德國公司按合同規定時間交貨後，載貨船於當天起航駛往目的港青島。5月10日，德國公司向我公司發出傳真，通知貨已裝船。我公司於當天向保險公司投保。但貨到目的港後，經我公司檢驗發現，貨物於5月8日在海上運輸途中已經發生損失。
問題：上述期間發生的損失由哪一方承擔?
評析：在CFR術語中，賣方負有在貨物裝船後給與買方貨物已裝船的充分通知。該義務直接關繫到買方能否及時就運輸的貨物投保海上運輸保險。如果賣方怠於通知，使得買方未能及時投保，由此造成的損失應該由賣方承擔。本案即屬此種情況。德國一方在4月即已經將貨物裝船，本應該在4月份就向買方發出裝船通知，而實際情況是，到5月10日才發出裝船通知，造成買方不能對貨物在裝船後至5月9日期間可能發生的風險進行投保，即造成買方投保的延誤，該風險損失只能由賣方德國公司承擔。在CIF、FOB貿易術語中，賣方承擔同樣的責任。
4、CIF合同貨物運輸的風險承擔案
案例：我國某公司與韓國某公司簽定了一份CIF合同，進口電子零部件。合同訂立後，韓國公司按時發貨。我公司收到貨物後，經檢驗發現，貨物外包裝破裂，貨物嚴重受損。韓國公司出具離岸證明，證明貨物損失發生在運輸途中。對於該批貨物的運輸風險雙方均未投保。
問題：上述風險損失由誰承擔?
評析：在CIF術語中，貨物在裝運港越過船舷之後的風險由買方承擔。本案中，貨物外包裝破裂的損失發生在運輸途中，該風險屬於貨物在裝運港越過船舷之後的風險，因此，應該由買方承擔。但是，賣方韓國公司負有按照《國際貿易術語解釋通則》規定，投保貨物在海運中的風險的責任，但事實上，賣方違反了該規定，沒有投保，使得買方不能取得保險單據，進而不能就上述損失向保險公司索賠，因此，貨物外包裝破裂風險不由買方承擔，應由賣方韓國國內公司承擔。

㈨ （1）請簡單談談美國金融危機以後的國際貿易形勢，特別是對我國對外貿易的影響。

美國金融危機後減少進口哦，特別是從中國進口，中國對外貿易形勢緊張。

㈩ 5.國際貿易、金融、財務管理、投資學,營銷,這幾個專業領域你是怎麼理解的,相

博濟貓衣金融財務管理投資學營銷這幾個專業里，你是怎麼理解的？國際貿易就是指的國家之間的毛衣，金融指的是金錢財務管理會計學。