國際貿易貨物運輸主要

1. 國際貨物運輸的性質和特點是什麼

一、國際貨物運輸是一種無形的國際貿易

（一）國際貨物運輸的概念

運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸，而從貨物運輸來說，又可按地域劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿易物資運輸和非貿易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。由於國際貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿易運輸，從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。

（二）國際貿易運輸的性質

在國際貿易中，商品的價格包含著商品的運價，商品的運價在商品的價格中佔有較大的比重，一般來說，約佔10％；在有的商品中，要佔到30％～40％。商品的運價也和商品的生產價格一樣，隨著市場供求關系變化而圍繞著價值上下波動。商品的運價隨著商品的物質形態一起進入國際市場中交換，商品運價的變化直接影響到國際貿易商品價格的變化。而國際貨物運輸的主要對象又是國際貿易商品，所以可以說，國際貨物運輸也就是一種國際貿易，只不過它用於交換的不是物質形態的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運價，也就是它的交換價格。
由此，我們可以得出這樣一個結論：從貿易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿易。

二、國際貨物運輸的特點

國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，與國內貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點：

（一）國際貨物運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動

國際貨物運輸是國際貿易的一個組成部分，在組織貨物運輸的過程中，需要經常同國外發生直接或間接的廣泛的業務聯系，這種聯系不僅是經濟上的，也常常會涉及到國際間的政治問題，是一項政策性很強的涉外活動。因此，國際貨物運輸既是一項經濟活動，也是一項重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經濟觀點去辦理各項業務，而且要有政策觀念，按照我國的對外政策的要求從事國際運輸業務。

（二）國際貨物運輸是中間環節很多的長途運輸

國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般來說，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環節，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區和國家，要適應各國不同的法規和規定。如果其中任何一個環節發生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環環緊扣，避免在某環節上出現脫節現象，給運輸帶來損失。
（三）國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變

國際貨物運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其他金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由於各個國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際貨物運輸產生較大的影響。

（四）國際貨物運輸的時間性強

按時裝運進出口貨物，及時將貨物運至目的地，對履行進出口貿易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節性商品和敏感性強的商品，更要求迅速運輸，不失時機地組織供應，才有利於提高出口商品的競爭能力，有利於鞏固和擴大銷售市場。因此，國際貨物運輸必須加強時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。

（五）國際貨物運輸的風險較大

由於在國際貨物運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至於造成嚴重後果，因此，國際貨物運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。

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2. 外貿貨物運輸的工作流程

一、 租船訂艙。可以找多家貨運代理咨詢一下海運費的價格，找到滿意的價格就可以從貨運代理那裡訂艙。
二、訂艙後，貨代會給你入貨通知，上面有你送貨的地址和最晚入貨時間。
三、貨物准備好後送到碼頭入貨，入貨後就會知道集裝箱號和箱皮重，報關時會用到。
四、做發票、箱單報關，最遲在船開前1-2天報完關。報關時除發票、箱單外，還會用到外匯核銷單跟報關委託書，這些要在報關前提前准備好，以免耽誤報關。你只需把這部分資料交給貨運代理，他們會幫你完成報關的過程的。
五、通關後貨主的工作就算基本完成了。
六、船開後，跟船公司要提單，交給客戶提貨用。
七、收匯-- 核銷---退稅
慢慢來，做過一次就會熟悉了！

3. 國際貿易中的貨物運輸有哪些主要內容

主要有：

運輸承運人，運費支付方，收貨人，貨物包裝、描述與細節，運輸工具，運輸方式，運輸起運地，運輸目的地，運費的計算與支付，不可抗力，提單種類與份數，背書條款，單證種類。

基本上就是這些，希望對你有用。

4. 國際運輸方式有哪些

國際運輸方式：

1、海洋運輸：在國際貨物運輸中，海洋運輸(ocean transport)是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大多數進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。

主要有以下優點：通過能力大，海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。

缺點：海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如：海洋運輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較慢。

2、鐵路運輸：在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是現代化運輸業的主要運輸方式之一，僅次於海洋運輸的主要運輸方式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散。

鐵路是國民經濟的大動脈，它與其他運輸方式相比較，具有以下特點：鐵路運輸的准確性和連續性強，鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉。

3、航空運輸：航空運輸(air transport)是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

(4)國際貿易貨物運輸主要擴展閱讀：

國際運輸方式合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。

5. 國際貿易的運輸特點是什麼

二、國際貿易運輸的特點
國際貿易運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，與國內貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點：
（一）國際貿易運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動
國際貿易運輸是國際貿易的一個組成部分，在組織貨物運輸的過程中，需要經常同國外發生直接或間接的廣泛的業務聯系，這種聯系不僅是經濟上的，也常常會涉及到國際間的政治問題，是一項政策性很強的涉外活動。因此，國際貨物運輸既是一項經濟活動，也是一項重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經濟觀點去辦理各項業務，而且要有政策觀念，按照我國的對外政策的要求從事國際運輸業務。
（二）國際貿易運輸是中間環節很多的長途運輸
國際貿易運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般來說，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環節，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區和國家，要適應各國不同的法規和規定。如果其中任何一個環節發生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環環緊扣，避免在某環節上出現脫節現象，給運輸帶來損失。
（三）國際貿易運輸涉及面廣，情況復雜多變
國際貿易運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其他金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由於各個國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際貨物運輸產生較大的影響。
（四）國際貿易運輸的時間性強
按時裝運進出口貨物，及時將貨物運至目的地，對履行進出口貿易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節性商品和敏感性強的商品，更要求迅速運輸，不失時機地組織供應，才有利於提高出口商品的競爭能力，有利於鞏固和擴大銷售市場。因此，國際貨物運輸必須加強時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。
（五）國際貿易運輸的風險較大
由於在國際貿易運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至於造成嚴重後果，因此，國際貨物運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。

6. 國際貿易貨物運輸方式種類有哪些

目前所能夠使用的運輸方式幾乎都可以用於外貿運輸，主要有：海運，內陸水運，鐵路運輸，公路運輸，空運，快遞，管道輸送，高壓線輸送等。

7. 國際貿易運輸 是什麼

我不是做物流的，只能幫你查資料，現摘錄一些供你參考：
國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸，合理有效的安排貨物運輸，是極其重要的一環。
在國際貿易中，商品的價格包含著商品的運價，商品的運價在商品的價格中佔有較大的比重，一般來說，約佔10%;在有的商品中，要佔到30%～40%。商品的運價也和商品的生產價格一樣，隨著市場供求關系變化而圍繞著價值上下波動。商品的運價隨著商品的物質形態一起進入國際市場中交換，商品運價的變化直接影響到國際貿易商品價格的變化。而國際貨物運輸的主要對象又是國際貿易商品，所以可以說，國際貨物運輸也就是一種國際貿易，只不過它用於交換的不是物質形態的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運價，也就是它的交換價格。
由此，我們可以得出這樣一個結論：從貿易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿易。

國際貨物運輸的要求
選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，組織合理運輸

各種運輸方式有著各自較合理的適用范圍和不同的技術經濟特徵，選擇時必須進行比較和綜合分析，首先要考慮商品的性質、數量的大小、運輸距離的遠近、市場需求的緩急、風險的程度等因素。比如鮮活商品、季節性商品，要求運輸速度快、交貨及時，以免貽誤銷售時機;貴重貨物因商品價值高，要求嚴格地保證運輸質量等等;另外，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢，比如，貨價較低的大宗商品則要求低廉的運輸費用，以降低商品成本，增加競爭能力。在同一運輸方式，如鐵路或公路運輸，可根據不同商品選擇不同類型的車輛，海運可選擇班輪或不定期船，以及充分利用運輸工具回空來運輸貨物等等。

正確選擇運輸路線和裝卸、中轉港口。一般說來，應盡量安排直達運輸，以減少運輸裝卸、轉運環節，縮短運輸時間，節省運輸費用。必須中轉的進出口貨物，也應選擇適當的中轉港、中轉站。進出口貨物的裝卸港，一般應盡量選擇班輪航線經常停靠的自然條件和裝卸設備較好、費用較低的港口。進口貨物的卸港，還根據貨物流向和大宗貨物用貨地來考慮，出口貨物的裝港，則還應考慮靠近出口貨物產地或供貨地點，以減少國內運輸里程，節約運力。

8. 海運班輪進出口貨物運輸的主要環節包括哪些

海運貨運運輸的主要環節大概如下：
收貨人預備進口單據→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨
具體操作：
一、進口單據：
1：收貨人向貨代提供進口全套單據；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪裡可以換取提貨單（小提單）。
2：進口單據包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同（一般貿易）。
3：貨代提前聯系場站並確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。
二、換單：
1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉船，必須確認二程船名。
2：憑帶背書的正本提單（如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）。
註：「背書正本提單」兩種形式：
（1），提單上收貨人欄顯示「訂艙人」，則由發貨人背書； （2），提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。
三、報檢：
檢驗檢疫局根據「商品編碼」中的監管條件，確認此票貨是否要做商檢。
四、報關（清關）
1：收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委託貨代的報關行或其他有實力的報關行清關
2：報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單
3：海關：
（1）通關時間：一個工作日以內 （2）特殊貨物：二到三個工作日
（3）查驗：a，技術查驗：依據單據以及具體貨物決定是否查驗；b：隨機查驗：海關放行科放行後，電腦自行抽查。
五、辦理設備交接單
1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。
2：設備交接單：它是集裝箱進出港區、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，並有管箱人發放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續均在碼頭堆場大門口辦理。
註：拼箱貨（CFS條款交貨），憑船代業務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然後可憑「小提單」和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。
六、提箱：
1：貨代憑小提單和拖車公司的「提箱申請書」到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、進口單證費等費用的押款手續。
2：若押款人不是提單上所註明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款並支付相應費用的保證函（保函）。
3：押款完畢經船代箱管部授權後到進口放箱崗辦理提箱手續，領取集裝箱設備交接單，並核對其內容是否正確。
4：收貨人拆空進口貨物後，將空箱返回指定的回箱地點。
5：空箱返回指定堆場後，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續。
七、提貨：
1：貨代或收貨人憑小提單，聯系拖車去船代指定的碼頭、場站提取貨物。 2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結算手續。
註：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單），提貨時用小提單和分單到碼頭提取貨物。
六、申報
1：貨代根據發貨人提供的報關資料及堆場或拖車提供的櫃號、封簽製作正確的申報資料。若申報資料與排載資料一致，只需將櫃號、封簽直接列印在排載時船代退回的六、七、八、九聯；若不一致，必須列印出正確的二、六、七、八、九聯，並填寫開航前更改。另外，還必須列印正確的裝箱單。（如果是場裝，必須多列印一份裝箱單給堆場進場用）
2：現場操作憑正確的申報資料到碼頭或堆場蓋「進場章」，如果貨櫃已經進場或貨物已全部到齊，則在第六聯上加蓋進場章。然後，憑申報資料和裝箱單到船代申報。船代核對後，二、九聯和裝箱單留底，第六聯蓋申報章與七八聯一起退還貨代。
七、報檢：
1：如果出口商品為國家規定需要做商檢的物品，則需要發貨人提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發貨人的發票、裝箱單、銷售合同，以及櫃檢單、報檢委託書和一份已蓋完進場章的排載單件，委託報關行辦理換通關單手續。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。
2：查驗
遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝櫃完畢，就可以有現場直接帶商檢局的驗貨人到現場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產批號。查驗可以後，就可以換出通關單據。
八、報關：
1：一般情況下，發貨人提供的報關資料包括發票、裝箱清單、報關委託書和核銷單。
2：報關時間應在船開前兩天至三天。
3：報關形憑發貨人所提供的資料，先打出報關單，並進行報關單預錄入。申報數據錄入電子計算機，海關接收到後，才可以向海關正式遞交相關報關單證。 4：整個報關過程需要半個到一個工作日。
九、配載、裝船：
貨物放行後應及時送碼頭配載；次環節一般由報關行操作，報關行將蓋有「海關放行章」的第六、七、八聯送到碼頭配載室。碼頭接收後，會在第八聯上蓋章，退回報關行，轉交給貨代在簽提單時使用，其餘兩聯留下。第七聯由碼頭轉交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據，而第六聯在船開後交給貨代留底。
十、提單：
1：「提單」是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。 2：提單內容： ①船名航次 ②提單號
③承運人名稱 ④發貨人 ⑤收貨人 ⑥通知人
⑦裝貨港、卸貨港、轉運港
⑧貨物的名稱、標志、包裝、件數、重量、體積 ⑨運費的支付條款
⑩提單簽發日期、地點、份數 承運人或由其授權人的簽字或蓋章
3：核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產生不必要的改單費用
4：簽發提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯和相關的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單。同時，也可以憑水單開出已付費用的發票，交給財務記帳。
註：「電放」是指正本提單未到收貨人手中，或根據托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸貨港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。
電放應由托運人提供書面申請或保函，在已簽發正本提單的情況下，則應收回全套正本提單後方能做電放。

9. 外貿術語中關於貨物運輸的術語有哪些

按國際商會對FOB的解釋： 賣方的基本義務： （1）辦理出口結關手續，並負擔將貨物運到裝運港船舷為止的一切費用與風險。 （2）在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，並向買方發出已裝船的通知。 （3）向買方提交約定的各項單據或相應的電子信息（EDI）。 買方的基本義務： （1）按時租妥船舶開住約定的裝運港接運貨物，支付運費，將船名和到港裝貨日期通知賣方。 （2）承擔貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞 的一切風險。 （3）按合同規定受領單據或相應的電子信息並支付貸款。 FOB術語的變形 （1）FOB班輪條件（FOB Liner Terms）指裝貨費按班輪辦法處理，即賣方不負擔裝貨費，但隊並不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，至於裝貨費由誰承擔，取決於買方租船時採用的租船條件。 （2）FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）賣方僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之處，以後的裝貨費用，賣方不予負擔。 （3）FOB理艙（FOB Stowed）為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船後需要進行墊隔和整理，即為理艙，賣方需承擔理艙費。 （4）FOB 平艙（FOB Trimmed） 貨物裝船後，為了保持船舶承受的壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散貨，需要進行調動和平整，即為平艙，賣方需承擔此項費用。CFR （Cost and Freight... named port of destination） 譯為成本加運費，指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費，此處的成本相當於FOB價。 賣方的基本義務： （1）提供合同規定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，並於裝船後向買方發出已裝船的充分通知。 （2）辦理出口結關手續，並承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風險和在裝運港將貨物交至船上的費用。 （3）按合同規定提供有關單證或相應的電子信息。 買方的基本義務： （1）承擔貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風險，以及由於貨物裝船後發生事件所引起的額外費用。 （2）在合同規定的目的港受領貨物，並辦理進口結關手續和繳納進口稅。 （3）受領賣方提供的各項單證或相應的電子信息，並按合同規定付款。 CFR術語的變形 （1）CFR班輪條件（CFR Liner Terms） 指卸貨費按班輪辦法處理，買方不負擔卸貨費。 （2）CFR卸到岸上（CFR Landed） 指由賣方負擔卸貨費；其中包括駁運費在內。 （3）CFR吊鉤下交貨（CFR Ex Tackle） 指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，由買方負擔。 （4）CFR艙底交貨（CFR Ex Ship"s Hold） 指貨物運到目的港後，由買方自行啟艙，並負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。CIF （Cost，Insurance and Freight... named port of destination） 譯為成本、保險費加運費。按此術語成交，貨價因素中包括從裝運港至約定目的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與C&F術語 的相同的義務外，還應為買方辦理貨運保險，並支付保險費。按CIF術語 成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把 貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬於裝運港交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，CIF不是"到岸價"。CIF術語也有變形，如：CIF班輪條件、CIF卸到岸上、CIF船舶吊鉤下交貨，買方不負擔卸貨費；CIF艙底 交貨，則賣方不負擔卸貨費。以上各種變形只是為了明確卸貨費由誰負 擔，並不影響交貨地點和風險轉移的界限。FCA （Free Carrier...named place） 譯為貨交承運人（指定地點）。指賣方在指定地點將貨物交給買方指 定的承運人。即當賣方將貨物交給承運人照管，並辦理了出口結關手續，就算履行了其交貨義務。若買方末指定確切地點，則賣方可在規定的地 區或范圍內選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管。 賣方的基本義務： （1）辦理出口結關手續，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，並給予買方貨物已交付的充分通知。 （2）承擔貨物交給承運人以前的一切風險與費用。 （3）向買方提供約定的單證或相應的電子信息。 買方的基本義務： （1）自負費用訂立自指定地點承運貨物的合同，並將承運人名稱及時通知賣方。 （2）從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險。 （3）按合同規定收領交貨憑證或相應的電子信息，並按合同規定支付貨款。CPT （Carriage Paid To... name pIace of destination） 譯為運費付至指定目的地。按此術語成交，貨價構成因素中包括從裝運地運至約定目的地的通常運費，故賣方要自負費用訂立將貨物運注 目的地的運輸合同，並應在約定時間內將貨物交給承運人，即算完成了交貨義務。 賣方的基本義務： （1）辦理出口結關手續，負責訂立運輸合同，將貨物運至指定目的地的約定地點，並給予買方關於貨物已交付的充分通知。 （2）承擔貨物交給承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風險，以及裝貨費和從裝運地至目的地的通常運費。 （3）向買方提供約定的單證或相應的電子信息。 買方的基本義務： （1）從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失和損壞的一切風險。 （2）支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用及卸貨費。 （3）在目的地從承運人那裡收領貨物，並按合同規定受領單據或相應的電子信息並支付貸款。CIP （Carriage and Insurance Paid to... named place of destination） 譯為運費、保險費付至指定目的地。按此術語成交，賣方除負有與 CPT術語相同的義務外，還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險。 賣方的基本義務： （1）辦理出口結關手續，自費訂立運輸合同和保險合同，按期將貨物交給承運人，以運至指定目的地，並向買方發出貨物已交付的充分通知。 （2）承擔貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風險。 （3）向買方提交約定的單證或相應的電子信息。 買方的基本義務： （1）從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失和損壞的一切風險。 （2）支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用和卸貨費。 （3）在目的地從承運人那裡收領貨物，並按合同規定受領單據或相應的電子信息並支付貨款。EXW，FAS （Ex Works，Free ALongside Ship... named port of shipment） EXW譯為工廠交貨。指賣方在其所在地（如：工場、工廠或倉庫等） 將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務，買方負責辦理出口結關手續 並承擔自賣方的所在地將貨物運至預期目的地的全部風險與費用。 FAS譯為裝運港船邊交貨。指賣方把貨物送到指定的裝運港碼頭船 邊，即船舶吊鉤所及之處以履行其交貨義務。買賣雙方風險與費用的劃 分，以船邊為界。貨物交至船邊前的一切費用與風險（其中可能包括駁運 費用和駁運過程中發生的貨物風險損失）概由賣方負擔。FAS術語要求買方辦理出口結關手續。DAF，DES （Delivered At Frontier...named place， Delivered Ex Ship...named port of destination） DAF譯為邊境交貨。賣方負責辦理貨物出口結關手續，備妥貨物後，將其運至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關關境之前，履行其交貨義務，買賣雙方的費用和風險劃分，以邊境交貨地點為界，賣方承擔貨交 買方處置以前的一切費用和風險，買方則承擔交貨後所發生的一切費用和風險。 DES譯為目的港船上交貨。賣方應將其出售的貨物運至約定的目的港，並在船上交貨。買賣雙方責任、費用和風險的劃分，以目的港船上辦理交接手續為界。賣方承擔在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費用和風險；買方則承擔船上貨物交由其處置時起的一切費用和風險， 其中包括負責卸貨和辦理貨物進口結關手續。DEQ，DDU，DDP （Dlivered Ex Quay，Delivered Duty Unpaid，DeliVeredDutypaid...named place of destination） DEQ譯為目的港碼頭交貨。賣方在約定目的港辦理進口結關手續和支付關稅、捐稅和其他有關費用，將船上貨物卸到碼頭並交付買方，履行其交貨義務，賣方承擔因交貨而產生的一切責任、費用和風險，買方則 承擔賣方在目的港碼頭交貨後的一切責任、費用和風險。 DDU譯為末完稅交貨。賣方必須承擔貨物運至指定地點的一切費用及風險（不含關稅、捐稅及進口時應承擔的費用和風險）。 DDP譯為完稅後交貨。賣方負責把貨物運至進口國指定的目的地並交付買方支配，以履行其交貨義務。在貨物交由買方處置以前的所有責任、費用和風險，包括關稅、捐稅、有關交貨的其他費用，貨物在運輸途中發生滅失和損壞的風險，以及辦理貨物出口和進口手續的費用和風險，概由賣方承擔。租船運輸 （Charter Transport） 租船運輸又稱不定期船運輸，指包租整船或部分艙位進行運輸。租船系指根據租船合同（Charter Party），船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按合同規定的運價支付運費。租船方式可分為： （1）定期租船（Time Charter）： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理，船東負責船舶的維修和機械的正常運轉，租金按租期每月（30天）每載重噸（Deadweight Ton，DWT）計算。 （2）定程租船（Voyage/Trip Charter）： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續單程、 連續來回程航次（Consecutive Single／Round Voyage Charter）。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規定裝卸率和滯期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。租船合同 （Charter Party） 它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當事人雙方權利和義務所達成的協議。以程租船合同為例，其內容除船東和租船人名稱外，通常對船名、船旗、承運貨物名稱和數量、裝卸港口、受載日期、運費和裝卸率、 滯期、速遣費等作出規定。 （1）運費（Freight）:是船方提供運輸服務的報酬。可採用運費率，即按貨物單位重量或體積若干金額計費；也可按整船定一個總值（Lumpsum Freight）即所謂 "包干運費"。 （2）裝卸費用：租船合同對於裝卸費負擔的劃分有以下四種： ①船方負責裝卸費（Gross/Berth Terms），又可稱為班輪條件（Liner Terms），費用劃分一般以船邊為界。 ②船方不負擔裝卸費（FIO，Free In and Out）。 ③船方管裝不管卸（FO）。 ④船方管卸不管裝（FI）。滯期／速遣費 （Demurrage／Despatch） 在使用程租船運輸業務中，貨物在裝卸港口的裝卸時間的長短直接 關繫到船舶的使用周期和船方的利益，因此規定一個許可的裝卸時間 （Lay Days／Times），作為租船合同的重要條款，一船採用"每連續24小時 晴天工作日，節假日除外"條款。如果租船入未能按時完成裝卸作業，則許可裝卸時間截止後到實際裝卸完畢的時間，稱為船舶滯期，應由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費。與此相反，如果租船人在規定的時間內提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應給租船人一定金額的獎勵，稱為速遣費。在實際業務中，速遣費通常為滯期費的一半。 租船人應在其貨物買賣合同中規定裝卸時間及滯期／速遣條款以確保能與日後訂立的租船合同相銜接。班輪運輸 （Liner Transport） 又稱定期船運輸。指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。為方便貨主安排貨物，及時辦理訂艙手續，班輪公司都備有船期表（Sailing Schele），有的還在報刊上公布。貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內已含裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期／速遣費。班輪的基本運費計算標准主要有： （1）重量噸（Weight Ton，W/T），按貨物的毛重計。 （2）尺碼噸（Measurement Ton，M/T），按貨物體積計。 （3）按貨物的價格計收。以貨物FOB價的一定百分比收取，用A.V.表示。 （4）按收費高者計。從上述三種計收運費辦法中，選擇價格高者。 （5）按件數計收。 （6）由船、貨雙方議定（運價表中注有"OPEN"）。除上述基本運費外，還有諸如超重、超長、直航、轉船、港口擁擠、選港等附加費用。鐵路運單、航空運單、郵包收據 （Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt） 鐵路運單和副本是國際聯運中鐵路與貨主之間的運輸契約。當發貨人向始發站提交全部貨物，並付清應由發貨人支付的一切費用，始發站在運單及其副本上加蓋註明日期的印章證明貨物已被接受承運，契約生效。鐵路運單隨同貨物自給發站送至終到站，在終到站由收貨人付清應由收貨人負擔的費用後，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運單副本由始發站鐵路簽發給發貨人作為貨物已經交運的憑證和憑此向銀行辦理結算的主要單據。由於收貨人向鐵路提取貨物時，無需提交運單，因此鐵路運單並非物權憑證，也不能通過背書進行轉讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運單是承運人收取貨物後簽發的貨物收據，貨抵目的地後，承運人向收貨人發出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運單也非物權憑證，但它是發貨人業已交運貨物的正式憑證，發貨人可憑此向收貨人結算貨款。 郵包收據是寄件人與收件郵局之間訂立的運輸契約證明，寄件人只要向郵局辦理一次托運手續，一次付清郵資並取得郵包收據。俟郵件運抵目的地，收件人即可憑當地郵局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據不具有物權憑證，也不能背書轉讓。海運提單 （Bill of Lading，B/L） 簡稱提單，是由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，並交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。 其性質及作用概括為： （1）是承運人或其代理人簽發的貨物收據。 （2）是貨物所有權憑證，可進行轉讓和作為抵押品向銀行融資。 （3）是托運人和船公司所訂運輸契約的證明。 提單可分為以下幾類： （1）根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單及備運提單。 （2）根據提單有無批註條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 （C1ean B/L）指貨物在裝船時"表面狀態良好"，船公司在提單上示未加任何有關貨物受損或包裝不良等批註。 （3）根據提單是否可以流通，分為記名提單及指標提單。記名提單指提單上收貨人欄內填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉讓給第三方，因此不能流通。指示提單指提單抬頭（收貨人欄）僅填寫"憑指示"：To Order或To Order of...，即"空白抬頭"。其背書分為 "空白背書"和"記名背書"，前者指僅由背書人在提單背面簽字，而不註明被背書人名稱；後者除簽字外，還列明被背書人名稱，必要時還可由被背書人再背書後進行轉讓。 （4）根據運輸方式，分為直達提單、轉船提單和聯運提單。 （5）根據提單內容繁簡，分為全式提單和略式提單。 （6）根據船舶經營性質，分為班輪提單和租船提單。多式聯運提單 （Multimodal Transport Documents） 它是為適應廣泛開展集裝箱運輸的需要而產生的： （1）不限於在由海運與其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用，也可用於不包括海運的其他運輸方式的聯運。 （2）由多式聯運經營人或經他授權的人簽發，多式聯運經營人也可以是完全不掌握運輸工具的，全程運輸均安排各分運人負擔。 （3）多式聯運單據的簽發人要對全程運輸負責，無論貨物在任何地方發生屬於承運人責任范圍的滅失和損壞，都要對托運人負責。

10. 國際貿易中貨物運輸費用是如何負擔的

這是國際貿易中的成交方式，最常用的出口成交方式有FOB CIF CNF三種，FOB是指離岸價，即賣家只負責將貨物送至買家指定的倉庫或碼頭，運費 保險費等由買家承擔;CIF是指貨值+保險費+運費，賣家負責運輸和保險；CNF是指貨值+運費 由賣家負責運輸。目前外貿出口中FOB成交方式佔大多數，買家與當地運輸公司 貨運公司 清關公司有長期合作關系，取得的運費較低廉，服務較周全，可全程代理各種貿易手續。CIF是買家對賣家的綜合報價較滿意，或者賣家所取得的運費和保險費比買家更便宜，會採取這種成交方式。CNF與CIF只是少了一個保險費用問題，如果貨物價值較低，一般都不投保，當然這里指的保險是指出口貨物運輸保險。