國際貿易運輸成本所佔比例

① 供應鏈管理過程中的物流成本所佔的比例是多少,最好有具體的數據

樓主啊，這個好像沒有固定比率吧，應該是有個區間啦，這個區間隨著行業變化而變化。一般好像沒有定數，要看具體情況而定，比如有些企業就敗在物流成本（倉儲、運輸等的任何一部分）過高~

② 求 近年來航空運輸方式在國際貿易運輸方式中所佔的比重 的數據。。。

這類信息不是很好查，我剛在國家統計局官網上幫你查了一下但是沒有找到，不過你可以在這本書中查到（《中國統計年鑒—2012》），它裡面涉及各個方面，其中也包括運輸和郵電業，內容還是比較新的~

③ 運輸企業的各項費用和成本占收入的比例多少才合理

普通運輸企業的話，一般的油耗成本應該佔比在25％左右，較好的低於20％。

運輸成本一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。其中材料費佔比重小，有的甚至沒有。燃料費、修理費與折舊費佔比重大。實際工作中，常把運輸支出的總額稱為「運輸總成本」，單位運輸產品所負擔的運輸支出稱為「單位運輸產品成本」。

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中國物流成本高的主要原因

主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標准體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。

綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。

物流服務體系尚不健全。＂干、支、末＂與＂物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點＂等構成的物流網路很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。

物理基礎設施網路、信息網路、運營網路尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。

＂規模化、集約化、高效率＂的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍佔主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高，組織化程度低，流通方式落後，流通成本居高不下。

如農產品流通主要採取農民－經紀人－產地批發市場－銷地批發市場－零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。醫葯流通從生產者到使用者，中間歷經多級批發商、經銷商、醫葯代表、醫療機構、零售商等，各環節層層加價。

④ 我國國際貿易中海運佔多少比例

大約87%多是經過海運運輸的。 。。。。

⑤ 海運佔比國際貿易運輸量

是國際來物流中最主要的運輸源方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

⑥ 一個外貿訂單支出費用占單子成本的百分之多少（包含所有費用支出與利潤）

外貿訂單中費用所佔比例很難有確定的數額, 費用的比例與訂單的回總價值相關,如果訂單的總價很答高,費用所佔比例就會很低,相反,訂單的總價很低,則費用的比例就會上升, 有些小訂單的費用會超過貨物的價值,也就是費用比例可能超過50%.

⑦ 中國進出口貿易海運所佔比例是多少

大概80-90%，但是暫時沒有人統計過，除非海關數據有統計。

⑧ 物流的成本和運輸所佔多大比例

1. 物流的成本占貨物價值的1-60%不等.

2. 物流成本與物流的距離,選擇物迴流的方式有答關.裝卸城市越偏遠,物流成本越高,空運速度最快,價格也最高.汽運最靈活,速度與價格都是中等的,是主要的運輸方式.海運與鐵路要求大宗的,相對較慢.價格最便宜.管道運輸前期投入大,一般為政府投入如自來水,天然氣,石油等.

3. 所佔比例還與貨物本身價值有關,相對一些廢舊物品,有些運費比貨物值錢.
   

⑨ 國際貿易中貨物運輸費用是如何負擔的

這是國際貿易中的成交方式，最常用的出口成交方式有FOB CIF CNF三種，FOB是指離岸價，即賣家只負責將貨物送至買家指定的倉庫或碼頭，運費 保險費等由買家承擔;CIF是指貨值+保險費+運費，賣家負責運輸和保險；CNF是指貨值+運費 由賣家負責運輸。目前外貿出口中FOB成交方式佔大多數，買家與當地運輸公司 貨運公司 清關公司有長期合作關系，取得的運費較低廉，服務較周全，可全程代理各種貿易手續。CIF是買家對賣家的綜合報價較滿意，或者賣家所取得的運費和保險費比買家更便宜，會採取這種成交方式。CNF與CIF只是少了一個保險費用問題，如果貨物價值較低，一般都不投保，當然這里指的保險是指出口貨物運輸保險。

⑩ 運輸成本對國際貿易有什麼影響什麼是國內商品什麼是國際商品

你怎麼做的題目都跟我一樣。 = =

運輸成本對國際貿易的影響：
1）運輸成本縮小了國際貿易的規模。運輸成本一方面減少了出口國的出口數量，另一方面，增加了進口國自我供給的數量。
2）運輸成本減少了國際貿易的利益。國際貿易利益與（國際市場價格——出口國國內市場價格——運費）成正比，只有當運費<（國際市場價格——出口國國內市場價格）時，才能形成利益。
3）運輸成本國際間的完全分工難以實現。運輸成本提高了出口商品的成本和在進口國市場的銷售價格，因而實際上是對貿易過之間競爭同種產品的天然保護。

國內商品，是指運輸成本占商品價值的比重較高、不能進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。
國際商品，是指運輸成本占商品價格的比重較低、能夠進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。