❶ 國際貿易專業論文
淺論國際貿易
國際貿易的概述
1、什麼是國際貿易
國際貿易（International Trade）是指不同國家（和/或地區）之間的商品和勞務的交換活動。國際貿易是商品和勞務的國際轉移。國際貿易也叫世界貿易。
國際貿易由進口貿易（Import Trade）和出口貿易(Export Trade)兩部分組成，故有時也稱為進出口貿易。
從一個國家的角度看國際貿易就是對外貿易（Foreign Trade）。
2、國際貿易是怎樣產生的
國際貿易是在一定的歷史條件下產生和發展起來的。形成國際貿易的兩個基本條件是：
（1）社會生產力的發展；
（2）國家的形成。
社會生產力的發展產生出用於交換的剩餘商品，這些剩餘商品在國與國之間交換，就產生了國際貿易。
3、國際貿易與對外貿易的區別
對外貿易是指一國（或地區）同其他國家（或地區）所進行的商品、技術和服務的交換活動。因此，提到對外貿易時要指明特定的國家。如中國的對外貿易等；某些島國如英國、日本等也稱對外貿易為海外貿易。
[編輯本段]國際貿易的分類
一、按商品移動的方向國際貿易可劃分為
1、進口貿易 （Import Trade）：將外國的商品或服務輸入本國市場銷售。
2、出口貿易（Export Trade）：將本國的商品或服務輸出到外國市場銷售。
3、過境貿易（Transit Trade） ：甲國的商品經過丙國境內運至乙國市場銷售，對丙國
而言就是過境貿易。由於過境貿易對國際貿易的阻礙作用，目前，WTO成員國之間互不從事過境貿易。
二、按商品的形態國際貿易可劃分為
1、有形貿易（Visible Trade）：有實物形態的商品的進出口。
2、無形貿易（Invisible Trade）：沒有實物形態的技術和服務的進出口。例如，機器、設備、傢具等都是有實物形態的商品，這些商品的進出口稱為有形貿易。專利使用權的轉讓、旅遊、金融保險企業跨國提供服務等都是沒有實物形態的商品，其進出口稱為無形貿易。
三、按生產國和消費國在貿易中的關系國際貿易可分為
1、直接貿易（Direct Trade）：指商品生產國與商品消費國不通過第三國進行買賣商品的行為。貿易的出口國方面稱為直接出口，進口國方面稱為直接進口。
2、間接貿易（Indirect Trade）和轉口貿易（Transit Trade）：指商品生產國與商品消費國通過第三國進行買賣商品的行為，間接貿易中的生產國稱為間接出口國，消費國稱為間接進口國，而第三國則是轉口貿易國，第三國所從事的就是轉口貿易。
例如，戰後的伊拉克有一些商機，但是風險也很大。我國的有些企業在向伊拉克出口商品時，大多是先把商品賣給伊拉克的周邊國家，再由伊拉克的周邊國家轉口到伊拉克。
[編輯本段]國際貿易的主要特點
國際貨物貿易屬商品交換范圍，與國內貿易在性質上並無不同，但由於它是在不同國家或地區間進行的，所以與國內貿易相比具有以下特點：
1．國際貨物貿易要涉及不同國家或地區在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內貿易復雜。
2．國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。
3．國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。
4．國際貨物貿易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協作、配合，過程較國內貿易要復雜的多。
這里，主要是將國際貿易與國內貿易進行一些對比。國際貿易與國內貿易既存在共同性，又有很大區別，國際貿易比國內貿易更復雜。
一、國際貿易與國內貿易的共同性
1、在社會再生產中的地位相同；
2、有共同的商品運動方式；
3、基本職能相同，且都受商品經濟規律的影響和制約。
二、國際貿易與國內貿易的區別
1、各國的經濟政策不同；
2、語言、法律及風俗習慣不同；
3、各國間貨幣、度量衡、海關制度等不同；
4、國際貿易的商業風險大於國內貿易。
綜上所述，國際貿易比國內貿易更復雜。
[編輯本段]國際貿易與對外貿易的統計分析指標
1、貿易額和貿易量
貿易額就是用貨幣表示的貿易的金額，貿易量就是剔除了價格變動影響之後的貿易額，貿易量使得不同時期的貿易規模可以進行比較。這里有三個概念需要掌握。
（1）對外貿易額（Value of Foreign Trade）：就是一個國家在一定時期內的進口總額與出口總額之和。
一般用本國貨幣表示，也可用國際上習慣使用的貨幣表示；聯合國發布的世界各國對外貿易額是以美元表示的；各國在統計有形商品時，出口額以FOB價格計算，進口額以CIF價格計算；無形商品不報關，海關沒有統計。
（2）國際貿易額：（Value of International Trade）是以貨幣表示的世界各國對外貿易值的綜合，又稱國際貿易值。它等於一定時期內世界各國用FOB價格計算的出口貿易額之和。
（3）貿易量：貿易量是為了剔除了價格變動影響，能准確反映國際貿易或一國對外貿易的實際數量，而確立的一個指標。在計算時，是以固定年份為基期而確定的價格指數去除報告期的貿易額，得到的就是相當於按不變價格計算（剔除價格變動的影響）的貿易額，該數值就叫報告期的貿易量。
貿易量可分為國際貿易量和對外貿易量以及出口貿易量和進口貿易量。
2、貿易差額
貿易差額（Balance of Trade）是指一個國家在一定時期內（通常為一年）出口總額與進口總額之間的差額。
（1）貿易順差（Favorable Balance of Trade ），我國也稱它為出超(Excess of Export over Import)：表示一定時期的出口額大於進口額。
（2）貿易逆差（Unfavorable Balance of Trade ），我國也稱它為入超（Excess of Import over Export）、赤字，表示一定時期的出口額小於進口額。
（3）貿易平衡：就是一定時期的出口額等於進口額。
一般認為貿易順差可以推進經濟增長、增加就業，所以各國無不追求貿易順差。但是，大量的順差往往會導致貿易糾紛。例如日美汽車貿易大戰等。
3、國際貿易條件
國際貿易條件（Terms of International Trade）：是出口商品價格與進口商品價格的對比關系，又稱進口比價或交換比價。它表示出口一單位商品能夠換回多少單位進口商品。很顯然，換回的進口商品越多，越為有利。貿易條件在不同時期的變化通常是用貿易條件指數來表示，貿易條件指數是出口價格指數和進口價格指數的比值，計算公式是：出口價格指數除以進口價格指數，再乘以100（假定基期的貿易條件指數為100）。
報告期的貿易條件指數大於100，說明貿易條件較基期改善。
報告期的貿易條件指數小於100，說明貿易條件較基期惡化。
4、貿易的商品結構
貿易的商品結構（Composition of Trade）就是各類商品在貿易總值中所佔的比重。 這里涉及到一個商品分類的問題，一般有兩種分類方法。
（1）聯合國秘書處的《國際貿易標准分類》（SITC）：把有形商品依次分為10大類，其中0一4類商品稱為初級品，把5一8類商品稱為製成品，第9類為沒有分類的其他商品。初級產品、製成品在進出口商品中所佔的比重就表示了貿易的商品結構。
（2）是按生產某種商品所投入的生產要素進行分類，可分為勞動密集型商品、資本密集型商品等某種生產要素密集型商品。
5、貿易的地理方向
（1）對外貿易地理方向（Direction of Foreign Trade）
對外貿易的地理方向是指該國進口商品原產國和出口商品消費國的分布情況，它表明該國同世界各地區、各國家之間經濟貿易聯系的程度。
例如，2003年我國前十位進口來源地分別是日本、歐盟、台灣省、東盟、韓國、美國、香港地區、俄羅斯、澳大利亞和巴西。2003年我國前十位出口市場分別是美國、香港地區、歐盟、日本、東盟、韓國、台灣省、澳大利亞、俄羅斯和加拿大。由此而確定的2003年我國前十大貿易夥伴（根據進出口總額確定）為日本、美國、歐盟、香港地區、東盟、韓國、台灣省、俄羅斯、澳大利亞和加拿大。
（2）國際貿易地理方向（Direction of International Trade）
是指國際貿易的地區分布和商品流向，也就是各個地區、各個國家在國際貿易中所佔的地位。通常用它們的出口額（或進口額）佔世界出口貿易總額（或進口貿易總額）的比重來表示。
例如，2003年世界商品出口前 八位的國家或地區是美國、德國、日本、法國、中國、英國、加拿大、義大利。2003年世界商品進口前 八位國家或地區是美國、德國、英國、日本、法國、中國、義大利、加拿大。
6、對外貿易依存度
對外貿易依存度（Foreign Dependence Degree）是衡量一個國家（或地區）國民經濟外向程度大小的一個基本指標。它是指對外貿易額在該國國民收入或國民生產總值中所佔的比重。
[編輯本段]國際貿易中隱藏在匯率機制中的剝削
青年學者劉周在「資本時代最大的資本」一文中，發現了現行國際匯率機制中包含的剝削。揭開了隱藏在國際匯率機制中的剝削秘密。該文認為：
現行國際匯率機制，是現行不平等國際經濟貿易秩序的重要組成部分。是一種有利於「少數剝削全世界的國家」的匯率機制。
舉例來說，以1美元兌換人民幣7.5元計算。一個美國人擁有8000美元，這在美國是比較平常的事情。但是，這個美國人拿著這8000美元到中國來兌換成人民幣就是60000元人民幣。而在中國物價極低而美國物價極高的條件下，用60000元人民幣在中國購買的實物比8000美元在美國所能購買的實物的價值不知要超出多少倍。這也就是說，這個美國人拿著這8000美元到中國來，用不著生產，用不著勞動，用不著冒任何投資的風險，這8000美元就實現了成倍的資本增值，實現了成倍的資本利潤。這部分增值出來的利潤是從哪裡來的呢？它是靠無償佔有中國人民的血汗來實現的。中國與美國的關系如此，世界上一切發展中國家與西方發達國家的關系也基本如此——即發展中國家物價低而且貨幣匯價也低，發達國家物價高而且貨幣匯價也高（日本的情況有所不同，日元匯價低但是日本的物價極端地高，因此歐美國家的人到了日本也倍感無錢。但是，歐美國家的人到了中國這樣的發展中國家就感到自己非常有錢，因為一方面他們攜帶的本國貨幣可以換到成倍的所往國貨幣，另一方面所往國的物價又比本國物價低的可怕。所以他們在本國只可以買到一根火柴的錢到了發展中國家便可以買到一盒火柴，甚至更多。這就是這個時代的基本現實）。所以，現行國際貨幣匯率機制是一種極其反動的匯率機制，它是西方發達國家剝削廣大發展中國家的一種極具隱蔽性的工具。它所能存在的真正基礎是國際間的強權關系，它的基本內容是由殖民地時代的殖民掠奪關系決定並逐步演變而來的。它與不平等國際經濟貿易秩序中的其它部分共同成為發達國家對發展中國家和平掠奪的工具，而這種所謂的和平掠奪則是殖民地時代武裝掠奪的繼續。（真正平等的匯率機制，基本上應該以各國的物價指數作為主要的基礎指標。因為物價較低即說明其貨幣包含的實物量較多，因此其匯價也相對的應該較高；而物價較高則說明其貨幣包含的實物量較少，因而其匯價也相對的應該較低。這是再明白不過的道理）。
該文並認為：發達國家的資本家們（尤其是跨國財團的資本家），表面上是依靠自己的資本和經營管理手段而在國際市場中賺取利潤。但是構成他們利潤的絕大部分，實際上主要是依靠不平等的國際貿易機制來實現的。我們知道，現行的不平等國際貿易機制，是歷史形成的。它是歷史上的殖民國家武力征服的產物，而且直到現在依然是依靠武力來維持的。所以，毫無疑問地，發達國家的資本家們，和平地在國際市場中賺取利潤的時候，他們實質上是在進行一種和平的掠奪；他們在進行這種偽善的和平掠奪的時候，實質上是在進行一種全新意義上的武力掠奪，實質上是在參與著一場跨越歷史時代的血腥的和骯臟的掠奪戰爭。資本家們正是這場骯臟戰爭的受益者和指使者。他們的利潤依靠了他們各自國家的歷史上的武力，並且也依靠著現在的武力，所以，他們歸根到底是在靠武力賺錢，他們發的依然是戰爭財。所以，資本時代最大的資本，不是資本而是暴力。
[編輯本段]國際貿易中的平行進口問題
近年來，隨著知識產權與國際貿易的關系更加密切，在國際貿易和知識產權國際保護交叉領域中產生了許多復雜的問題。平行進口就一個典型的因知識產權保護而引起的國際貿易問題。
所謂平行進口，一般是指知識產權權利人或獨占被許可人有無權利禁止合法生產的產品從國外進口的問題，即在國際貿易中，合法持有知識產權產品的一方未經進口國相關知識產權權利人同意，將該產品經由合法途徑進口至該知識產權受保護的國家並銷售的行為。平行進口問題在本質上集中反映了知識產權貿易與貨物貿易之間的沖突，以及知識產權保護與國際貿易自由化之間的矛盾，正逐漸成為一個備受關注和爭議的熱點。
事實上，無論是從法律規定的角度，還是從司法保護的角度，我國對平行進口的法律規制尚處於不成熟狀態。在國際層面上，我國是世界貿易組織和世界知識產權組織的締約國，締結並參加了《保護文學和藝術作品的伯爾尼公約》、《商標國際注冊馬德里協定》、《保護工業產權的巴黎公約》、《與貿易有關的知識產權協議》等一系列重要的知識產權國際保護條約。這些條約對於平行進口問題基本沒有涉及或者將這部分問題交由各締約方自行規定。這樣，我國有關平行進口的法律問題主要依據國內法解決。然而，我國的《專利法》、《著作權法》和《商標法》這三部知識產權的基本法都沒有涉及到「平行進口」問題。同樣，我國的《反不正競爭法》、《對外貿易法》、《海關法》等本應該涉及平行進口內容的法律都沒有涉及這一領域的問題。
由於我國目前尚缺乏有關平行進口的法律依據，致使現實生活中所發生的平行進口現象遠比在法院提起訴訟的多，知識產權人苦於沒有無從界定其權利范圍，也無從知曉我國對平行進口的態度。在前幾年中，由於我國是發展中國家，產品生產成本較低，而且之前對進口商品一直採取高關稅政策，因此向中國平行進口的案例尚很少見。然而，從國際貿易發展的趨勢來看，目前平行進口產生的可能性越來越大。例如，我國貿易壁壘的削減將為現有的具備潛在平行進口趨勢的商品打開國門。關稅的大幅度降低和配額的減少，一方面使平行進口商進行交易的成本大大降低，增加平行進口的可能性；另一方面也使以前通過走私渠道入境的平行進口產品轉入正規渠道，增加平行進口的流量。除此之外，由於進口配額許可證和市場准入的弱化，企業的外貿經營權將得到實現，這也為平行進口在我國的發生准備了制度性前提。而且，從世界范圍來看，中國企業作為出口方將知識產權產品出口到外國從而導致的平行進口爭議也有不少。因此，企業對於國際貿易中的平行進口問題必須予以足夠的重視。我國對於平行進口作出制度性的認定和規范已是發展的必然趨勢。在制度確立之前，企業對於平行進口的基本含義和可能帶來的後果應有必需的認識，才能在充分估計各種市場風險的基礎上作出合理的經營決策。
[編輯本段]國際貿易可持續發展的環境約束
國際貿易可持續發展的環境約束主要來自以下五個方面：一、國際環境公約；二、WTO協議中的環境條款；三、環境標志制度；四、國際 環境管理體系系列標准；五、進口國的有關環境與貿易法規、技術標准
❷ 報關與國際貨運的畢業論文
報關與國際貨運
[摘 要〕 本文針對傳統的報關與國際貨運專業課程體系的諸多弊端，通過對大量外向型經濟企業和相關單位的廣泛調研，對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
[關鍵詞] 報關與國際貨運專業 課程體系 技能模塊
一、報關與國際貨運專業傳統的課程體系
傳統的報關與國際貨運專業課程體系多為公共基礎課+專業基礎課+職業技能課的三段式模式，課程之間就像若干個簡單的拼盤，彼此割裂。存在的諸多問題主要表現為：課程的開出順序本末倒置；課程之間的內容重復現象時有發生，各科課程的定位缺少把握，很容易造成知識點的疏漏；部分課程的設置缺少科學性，極不利於對學生實踐技能的培養；部分教材選用陳舊，甚至是本科教材的翻版；授課內容上重理論傳授、輕實踐操作訓練。結果是學生實踐操作能力很差，離崗位技能的要求相差甚遠，就業面臨較大壓力。
二、報關與國際貨運專業技能模塊課程體系的構建
為了真正了解外向型經濟企業對報關與國際貨運人才需求的標准，本課題組成員到多家企業和相關單位做了廣泛的調研，並與相關單位行業專家及一線工作人員進行了座談。通過對原有報關與國際貨運專業的課程體系進行分析，找出了與一線報關與國際貨運業務操作所需技能的差距，並對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
1.技能模塊課程體系設計的原則
(1)突出專業特色。首先，細化專業方向，把報關與國際貨運專業定位為報關與國際貨運代理方向；第二，專業課程的設置均為突出專業方向服務。比如將專業英語《報關英語》調整為《貨代英語》，更加提高了課程的實用性。
(2)以能力為核心。即以培養學生具有報關與國際貨運實際應用和操作能力為核心，構築基礎理論＋專業技能＋全面素質教育的課程體系。理論課程以適應職業崗位能力形成所需的理論知識為依據，側重針對性、實用性，並以夠用為度；實踐課程以提高學生的實踐動手操作能力為目的，加大實習、實訓的比重，技能培養要貫穿教學的始終，增加職業綜合能力的實訓課程；增設學生職業生涯規劃課程。通過對原有課程的重組、歸納、整合和刪除，實現課程的綜合化、能力化、模塊化。比如：《英語聽力》和《英語口語》合並成《英語聽說》課程後，大大地提高了學生的學習興趣和英語聽說能力。
（3)以就業為導向。突出崗位的針對性，突出行業的適應性，突出職業的地方性。在課程體系確立的過程中，從學生職業能力的訓練與培養到實踐教學環節的設計與實施，都要緊緊圍繞學生將要從事的具體職業的行業特點和崗位要求來進行設計和展開教學。從新生入學開始，就進行專業認識實習，增加學生對專業的感性認識，為學生後續專業學習打下基礎和鋪墊，逐步培養學生的專業和崗位意識。始終堅持重點培養學生的崗位操作能力、團隊協作能力、職業生涯發展能力、創新能力和自主創業能力。
（4)雙證書教育。將專業教育與職業崗位資格證書的考試相結合，注重學歷教育與崗位技能培訓的統一。在技能模塊課程體系設計過程中，要充分考慮模塊技能的培養與相關行業資格證書的吻合。一是課程的設置要與資格證書考試內容一致；二是課程開出的時間要早於或同步於考證的時間。這樣可以大大地提高學生職業資格證書的通過率，為將來的就業備好敲門磚。
（5)工學結合。積極與企業合作，同行業專家和企業生產一線專業人士共同研究制訂技能模塊課程體系。建立專業教學指導委員會，廣泛吸收企業的相關專業人員參與教學過程，以此擴大工學合作、產學合作的渠道。按照「校企融合」的思路，人才培養「學校與企業一體化」，實踐教學「校內與校外一體化」。
2.報關與國際貨運專業技能模塊課程體系
改革後的技能模塊課程體系具體構成如下：
（1)公共基礎課(略）
（2)職業基礎能力課。開設課程：國際貿易實務、進出口商品學、對外貿易政策與法律法規、對外貿易英語、英語聽說、商務英語寫作、商務英語翻譯、電子商務、海關法、國際金融、涉外禮儀、商務心理學
（3)專業核心能力課。
①國際貨運代理能力(租船訂艙、繕制單證、函電及口語溝通)。開設課程：國際海上貨運代理理論與實務、貨代英語、外貿函電與單證。考證:國際貨物運輸代理人員從業資格證書（主考部門:中國國際貨代協會）、國際商務單證員證書（主考部門:商務部）
②貨物運輸與保險能力。開設課程：國際貨物運輸與保險實務。
③報檢報驗能力。開設課程：進出口商品檢驗與檢疫考證：報檢員資格證書（主考部門：出入境檢驗檢疫局）
④報關能力。開設課程：報關實務、商品歸類、國際貿易時事政治。考證：報關員資格證書（主考部門：海關總署）
（4)職業素質能力課。開設課程：專業綜合能力實訓（國際貨運代理模擬實訓）、職業教育(團隊精神、企業文化、人際溝通）、就業指導
（5)職業創新能力課。開設課程：攬貨管理、客戶管理（客戶滿意管理）、企業管理、國際貨物運輸管理、市場調查與預測
（6)集中實踐課程。認識實習、頂崗實習、畢業實習、畢業設計。
（7)選修課。開設課程：國際貿易概論、經濟法、國際商法、物流概論、國際貿易業務員綜合業務知識、物流會計與統計、畢業設計指導
考證：國際商務跟單員資格證書、國際貿易業務員崗位資格證書（主考部門：商務部）
三、結論
技能模塊課程體系的設計，將學歷教育、職業技能培養與職業認證三者有機結合起來，有利於培養學生的實踐動手操作能力，使學生的職業資格證書通過率大大地提高。同時還能培養學生的職業素質能力和職業創新能力，為學生將來的就業打下堅實的基礎。
希望能幫上忙！！！給分吧！！！！
❸ /.求篇報關專業的畢業論文
貨物報關與國際物流關系
關鍵詞】 貨物報關; 國際物流; 整合;
【摘要】 近年來,國際物流產業經營理念的創新和服務產品的創新不斷沖擊著傳統的報關領域。筆者從貨物報關的程序入手,闡述了報關與物流之間的關系。
國際物流是一個跨國界物流的概念
它是指合理組織貨物在國際間流動，即發
生在不同國家和地區的物流活動。國際物
流的實質是按國際分工協作的原則，按照
國際物流慣例和標准，利用國際物流網
絡、物流設備和物流技術，實現貨物在國
際間的流動和交換，以促進世界資源的優
化配置和區域經濟的協調發展。而報關是
國際物流中一個重要程序，是履行海關進
出境手續的必要環節之一。近年來，物流
產業作為新興行業，已進入全面快速發展
階段，物流產業經營理念的創新和服務產
品的創新不斷沖擊著傳統的報關領域。筆
者從貨物報關的程序入手，闡述了報關與
物流之間的關系。
一、報關的程序
隨著全球經濟一體化的到來。我國政
府的進出口政策同時也在不斷地調整並進
一步放開。使得中小型企業甚至個人的進
出口業務不再是難題。企業要想獲得進出
口權，不用再經商務局審批，只需在商務
局備案即可，對於個人進出口貨物的報關
手續也日益簡單，基於這種政策的放開
報關這個名詞也越來越走進普通的商戶和
老百姓，不再是大企業集團的「專利」。
（一）申報前准備
1、核對單據。核對所需報關單據是否
齊全，單單是否相符，單證是否相符，單
據是否有效（加蓋公章或法人簽字）。所需
單據：正本的箱單、發票、合同、海運提
單、商檢單（因貨物所屬的稅目而定）、進
口許可證（因貨物所屬稅目而定）、信用證
(依合同所簽訂的結匯方式而定)、保險單
依成交方式而定）等海關要求提供的其
它單據。
2、據船名、航班號或轉關單號查詢
倉單信息。根據船名、航班號或轉關單號
查詢倉單信息，關鍵看進口日期與貨物
的毛重，前者有誤會給企業帶來損失，後
者會影響海關數據的核銷，從而導致無
法付匯。
3、報關單的填制。這里要特別注意
進口日期的確定。倉單的確定日期為貨
物申報的進口日期，而不是貨物在倉單
中的進口日期。如果報關時以倉單中的
進口日期為申報進口日期，這樣容易導
致滯報或者是重復交納滯報金。如果是
保稅倉庫出庫的貨物，進口日期就是出
庫的日期，內銷補稅，深加工結轉貨物的
進口日期就是報關的日期。當然稅號的
歸納也需要一定的技巧。
（二）預錄入
通過海關下屬公司錄入電子數據，
報關員校對錄入的數據。目前海關正在
調適無紙申報系統（主要針對大的企業
或報關行），但是這還不具有普遍性。在
此環節如果商檢單、進口許可證尚未辦
理完畢，為了爭取時間，報關員可以要求
企業先行提供商檢單或進口許可證的編
號，進行錄入。
（三）審驗與通關
這個程序主要是指電子數據的申報，
由報關員將電子數據在網上提交給審單中
心後，等待審核。如果報價合理，數據無
誤，很快就會通過。審單中心電子數據通
過後，列印紙制報關單。報關單連同上述
准備好的單據裝訂整齊，簽字蓋章後，一
並提交通關科審核。通關科審核無誤後，
列印稅單，通知企業繳納稅款。此環節還
可以做保金、保函提貨。
（四）放行
通關科接到納稅後的回執，就會把單
據轉交給查驗科，查驗科接到報關單據
後，做最後的電子與紙制單據的審核，仍
然是兩級審批，無誤後安排關員進行現場
驗放。集裝箱或是法檢貨必須是出入境檢
驗檢疫局與海關同時查驗。本環節需填制
查驗單，以供查驗使用。
二、現階段國際物流的發展趨勢
進入新經濟時代以來，藉助於信息
技術的廣泛應用，國際物流業獲得了迅
猛的發展，其發展趨勢主要表現為以下
幾個方面：
（一）專業化
第三方物流是物流專業化的重要形
式。第三方物流是指產品由生產方到銷售
方的環節不是由生產方自身的物流部門來
❹ 我國出口企業報關現狀及問題分析 要論文
寫論文，也來復網路知道啊！！？制？
出口企業報關現狀：
1，具有自理報關許可權的：a、完全自理報關；
b、一部分自理報關，一部分委託代理報關；
c、或者完全委託他人代理報關。
2，無自理報關許可權的，但需要有出口業務的生產企業：
a、買單報關（違規操作的一種）
b、委託具有進出口資質的貿易公司
存在問題：
❺ 報關論文一篇
中國知網（ www.cnki.net ） 1. 報關乾坤 尚秀菁 文獻來自: 中國海關 2004年 第01期 CAJ下載 PDF下載 「報關企業在通關過程中的作用舉足輕重!只有有效規范企業進出口行為,引導企業守法經營,才能實現有效監管和快速通關的有機統一?... 是因為報關員對業務不熟而造成的歸類錯誤;有的是因為企業本身得到信息的不確定性,導致報關單與隨附的箱單、發票等單據不符 ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 2. 提高報關企業競爭力的對策思考 陳雙喜 文獻來自: 理論界 2002年 第06期 CAJ下載 PDF下載 在大連地區報I關服務市場上從事報關活1動的企業主要有三種類1型,即專業報關企業、代理【報關企業和自理報關企1業。其中,大連地區專業報1關企業35家,代理報關企8業102家,自理報關企業22700多家,異地備案報關8企業29家(其中,代理報Z ... 被引用次數: 2 文獻引用-相似文獻-同類文獻 3. 對知識產權海關保護的報關 於皓 文獻來自: 今日工程機械 2003年 第12期 CAJ下載 PDF下載 對知識產權海關保護的報關@於皓所謂知識產權海關保護,是指海關依照國家有關法律規定,在邊境執法中保護與進出境貨物有關並受中華人民共和國法律行政法規?... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 4. 論我國海關報關制度的改革 丁麗柏 文獻來自: 政法論壇 2004年 第06期 CAJ下載 PDF下載 這將影響到海關的報關制度、企業管理、風險管理制度,關系著企業守法管理體系和現代海關制度的建立[1](P 287)。一、我國外貿經營體制改革的核心是外貿經營權的擴大外貿經營權,是指從事對外貿易經營活動的合法資格。包括外貿流通經營 ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 5. 報關服務於通關提速 木梓 文獻來自: 世界機電經貿信息 2004年 第09期 CAJ下載 PDF下載 新加人外貿行列的千軍萬馬為報關行業創造了巨大的發展空間。貿易便利化已成為全球的呼聲,快捷通關成為政府和商界的共同要求和利益所在,報關行業的興起與規范發展將為進出口企業架起便捷通關的橋梁。中國報關制度的演變 報關制度隨進出口貿易應運而生, ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 6. 報關行業十大發展趨勢 葛基中 文獻來自: 中國海關 2004年 第02期 CAJ下載 PDF下載 因此報關行首先需要將無形的服務通過服務環境、服務承諾和報關員的整體形象等有形的展示呈現在客戶的面前 ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 7. 深圳報關服務業的現狀及發展對策 姜維 文獻來自: 特區經濟 2004年 第08期 CAJ下載 PDF下載 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 8. 報關注意事項 劉文 文獻來自: 福建輕紡 1994年 第04期 CAJ下載 PDF下載 根據海關總署對報關單位和報關員的管理規定,結合福建關區情況,說明如下: 一、對在經濟特區注冊的外貿、工貿進出口公司報關問題,在經濟特區注冊的經對外貿易經濟合作部批准有全國進出口經營權和本系統經營權的外貿、工貿公司,可在全國各 ... 被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻 9. 話說報關 黃佳文 文獻來自: 成才與就業 2003年 第13期 CAJ下載 PDF下載 海關報關人才被普遍看好。自報關員考試向社會開放以來,由於學歷門檻較低,因此報名人數火爆。是否獲得了這一資格證書就意味著有做好報關員的能力呢7報關員考試專業性頗強 ... 由於報關員考試內容涉及到教材的方方面面.而老師的輔導僅僅起到了畫龍點睛的作用.」師傅領進門,修行在自身」。在老師明確了重點後 ... 被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻 10. 報關啟示錄 本報特約記者 尚秀菁 源自: 中國國門時報/2004/01/06 CAJ下載 PDF下載 今年第二季度僅機場海 關一地的原始報關單差錯量就達4000多票。「不管是 哪一種原因造成的差錯,其所導致的後果都是相同 的——重新將所有的報關程序再『走』一遍 ... 被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻
❻ 如何寫報關專業的論文
3、加強實踐教學 對一些實務性強的課程實行課程的課內實訓，即要求課程的教學要求理論教學與實訓教學相配套。目前大多數的職業基礎課和職業技術課，都設置了相應的課內實訓。另外還有一些課程即將完成實訓的配套建設。 4、教學方法、教學手段改革 教學方法的改革體現思想是以學生為中心和主體，以技術應用能力為主線，以能力培養為目的。要求教師在在傳遞教學內容的過程中，注重教學方法的改革。 四、 現代教學手段改革概況 在教學中， 為了讓教學內容生動、活潑、信息量大，提高課堂教學的效效果,報關與國際貨運專業積極進行現代教學手段改革，採用了投影、錄像、計算機輔助教學等多種體現代教學手段。 為了激勵學生勤奮學習，端正學生學風，學校制訂了學生獎勵條件、獎學金評定辦法等，利用多種途徑激勵學生學習，建立優良的學風。 1、完善的學生激勵政策 每個學期開學時候，對上學期德、智、體全面發展的、表現突出同學進行表彰，並且按時以獎學金的形式放發。在物質和精神方面給予獎勵，以激勵全校學生努力學習，爭創先進。 為了激勵學生學習積極性，本專業用學分制的績點和平均學分績點來綜合評價學生的學習質量。 2、學風建設卓有成效 為進一步加強學風建設，報關與國際貨運專業進行全體動員，在各班級落實。通過不斷努力，學生精神風貌良好，學習態度端正，學習目標明確，學習氛圍較為濃厚。 1、健全的學生管理制度 為了提高學風建設，學院隨著辦學規模的不斷擴大，及時建立、健全學生管理制度，為學風建設提供了良好的保證。學院相繼修改了《學生手冊》、《學生學籍管理制度》等。 2、發揮班主任、學生幹部重要作用 強調班主任在學風建設中的重要作用，充分發揮班主任在學生教育管理中的積極性和創造性，班級學風建設與班主任工作考核掛鉤，為學風建設打下良好基礎。同時，努力提高學生幹部的綜合素質，發揮學生幹部模範帶頭作用。 3、加強學生考勤制度 論文網在線 www.lunwenwang.com 通過嚴格學生上課考勤制度與強化晚自修出勤考核、管理制度，讓學生養成自覺學習的習慣。廣大同學能充分利用課余時間自覺學習，取得良好的學習效果。 4、加強新生學風建設引導，開展各種學風建設活動 對新進校的學生進行專業思想教育，參觀先進行業先進技術，舉行講座如現代物流知識講座，國際貨運行業知識講座，等深受學生們的歡迎，拓寬同學們的專業視野，增強同學們的專業興趣，推進學風建設。 5、組織課程知識競賽 組織技能運動會、科技文化節、和人文情大賽等活動，較好的培養學生的實踐動手能力。通過院、系、專業學生的共同努力，報關與國際貨運專業學風建設取得良好效果，學生的成績得到提高。 通過對報關人才的培養，漸進的加強教學實踐能力，在教學改革中取得了不錯的成績，更應在教學的改革手段上面努力爭取更多的突破點，方可在市場經濟體制下培養更多、更適合社會發展的人才。
❼ 關於報關方面的論文求助
在進出口業務中，托運、提貨、存倉、報關和保險等環節的手續相當復雜，要求經辦者充分熟悉業務。國際貨運代理業的出現，為進出口商解決了這方面的困難 。
國際貨運代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委託人的委託或授權，代辦各種國際貿易、貨物運輸所需要的業務。按國際貨運代理協會聯合會（FIATA）的資料介紹，國際貨運代理的作用在於：
運用專門知識，以最安全、最迅速、最經濟的方式組織運輸。
在世界各貿易中心建立客戶網和自己的分支機構，以控制全部運輸過程。
在運費、包裝、單證、結關、領事要求及金融等方面向企業提供咨詢。
把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。
貨運代理不僅組織和協調運輸，而且影響到新運輸方式的創新和新運輸路線的開發。
我國的國際貨運代理自SO年代以來發展迅速，除中國對外貿易運輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運代理公司，國家於1995年6月公布了《國際貨運代理業管理規定》，以規范和加強對這一行業的管理。
國際貨運代理具體的業務范圍包括：
A.出口業務
選擇運輸路線、方式和適當的承運人；
為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙；
包裝、計量和儲存貨物；
辦理保險；
收取貨物並簽發有關單據；
辦理出口結關手續並將貨物交付承運人；
支付運費，收取正本提單並交給發貨人；
安排貨物轉運；
通知收貨人；
記錄貨物滅失情況，協助收貨人向有關責任方索賠。
B.進口業務
報告貨物動態 ；
接收和審核貨運單據，支付運費並提貨；
進口報關，支付有關捐稅和費用；
安排運輸過程中的存倉；
向收貨人交付已結關的貨物；
協助收貨人儲存或分撥貨物。
C.國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯運業務，即作為合同當事人簽發多式聯運單據，將各段運輸委託實際承運人執行。
第一章 國際貨運代理概述
1.1 國際貨運代理基本概念
國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是：「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」 [1]
我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。」 [1]
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
1.2 國際貨代與第三方物流
所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合（見國標物流術語）[2]。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。
1.2.1 第三方物流的概念
"第三方物流" (Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到"第三方服務提供者"一詞。目前對於第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統一的定義，而在我國2001年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為"供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式"[2]。第三方物流經營人認定的所謂第三方物流是相對第一方，即買賣合同中的賣方、運輸中的發貨人，或第二方即買賣合同中的買方、運輸中的收貨人而言。他是根據第一方、第二方的委託提供所需要的服務的。因而，在物流業中，除第一方、第二方以外的物流經營人均可稱之為第三方。
1.2.2第三方物流的分類與性質
現代物流業通常對第三方物流的分類有：1、承運人型,主要是船公司、無船承運人、陸路承運人；2、客戶代理人型,相對第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委託為其提供服務的人；3、倉儲經營人型,對客戶提供的原料、商品或其他進行儲存、加工、裝卸的經營人。
根據現行第三方物流經營人的業務活動來看，其性質是：1、第三方物流經營人不擁有自己的商品；2、第三方物流經營人可擁有自己的運輸工具、倉儲設施、裝卸機械或其他硬體設施；3、第三方物流經營人可分別為第一方、第二方提供服務，也可同時為第一方、第二方提供服務；4、第三方物流經營人在提供服務後有權收取費用(其中包括傭金、差價)；5、在與第一方、第二方訂立合同後，或取得第一方、第二方代理權後，應在合同范圍內從事活動，承擔合同責任，並不得將代理權轉讓給其他人；6、在法律上，第三方物流經營人必須進行登記，並受制於相關法規的制約。從上述第三方物流經營人的基本性質看，第三方物流經營人主要是接受委託，就有關商品運輸、轉運、倉儲、加工、進出口報關、進出口報檢、裝拆箱等業務服務的一個經營人。因此，第三方物流經營人對同一商品的物流活動同時受制於多個合同的制約[3]。
1.2.3第三方物流與國際貨代的區別
第三方物流經營人與國際貨運代理人、無船承運人的關系：現行的國際貨運代理業主要從事貨物運輸、進出口單證製作、代客戶進出口報關、報檢等業務。但一旦成為第三方物流經營人後，其業務范圍有進一步的擴展，如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標簽，貨物配送，貨物分撥等。此外，第三方物流經營人大多在通過軟體服務的同時提供硬體服務，即可對客戶提供運輸工具、裝卸機械、倉儲設施，並有效地利用自己所有的設備或設施，從中獲取更大的「附加價值」或「附加效益」。然而，國際貨運代理人即使從事第三方物流，或成為第三方物流經營人，但其地位仍受到定義限制。可以說，國際貨運代理人和無船承運人在一定程度上是第三方物流經營人的成因基礎。從目前第三方物流經營人的「出身」看，大多是國際貨運代理人、倉儲經營人、運輸經營人。他們是在經營傳統業務的同時進入物流業，並逐步為客戶提供部分或全部的物流服務。[3]
第二章 中國國際貨代業的現狀
2.1中國國際貨代業的發展史
綜觀我國貨代業短短幾年發展，以下幾個階段可反映貨代行業的階段性興衰與變化：
國家壟斷階段。1993年以前，由中國外貿運輸總公司即業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
1993-2000承運人控制的貨運市場階段。前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制）。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給。按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。後期：這一階段是貨運市場分化的前導。國內中國遠洋運輸公司(COSCO)、中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司，即一些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨物。在艙位與訂艙傭金決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%[4]，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規范和完善使貨代企業面對嚴峻的生存市場環境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創新、企業轉型等方面開始戰略思考，正在向提供增值服務，創造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
近幾年來，在商務部和各地政府主管部門大力支持下，中國貨運代理市場已步入健康發展階段。在市場不斷規范的運行中，無照經營的地下貨代大大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，經商務部批準的國際貨運代理企業達4384家。更重要的是中國國際貨運代理協會的成立，標志著中國的貨運代理行業走向市場化，規范化。中國國際貨運代理協會成立於2000年9月6日，是我國各省市自治區貨運代理行業的民間組織，是國際貨運代理企業、與貨運代理相關的企事業單位自願參加的行業組織，同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業有較高影響的個人作為其個體會員。中國國際貨運代理協會直屬商務部領導，擁有直接會員（包括23家團體會員）約600家。協會的成立為各會員企業搭建了一個交流合作的平台，以期共同維護市場環境，規范市場行為，建立公平、公開的市場經濟秩序，是行業自律的重要組織[5]。
貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
2.2我國國際貨代業當前宏觀環境分析
長期以來，我國的國際貨運代理一直處於船、貨之間，以中間人的身份提供服務，業務范圍局限於訂艙、報關、轉運等簡單環節性勞務。隨著市場的發展，這種經營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統的貨代企業市場份額處於一種迅速下滑的狀態。
在一般貨運市場，船公司紛紛採取服務延伸戰略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理於一體的一條龍服務。目前，我國的中遠、中海等大型航運企業，都設立了自己的貨代機構，直接向貨主銷售艙位。國外船公司也紛紛突破政策限制，到目前為止，已經在我國設立了6家獨資貨代公司。船公司的一條龍服務對傳統的貨代業務有很強的替代性，這種船、貨代一體化的捆綁式服務，很大程度上動搖了以差價和訂艙金為盈利目標的傳統貨代產業的生存基礎。
在多式聯運市場，除了船公司不斷延伸內陸運輸服務，努力拓展門到門運輸外。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯合，推出鐵海聯運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯運服務，使貨運代理的轉運及多式聯運業務面臨進一步的沖擊。
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素對國內的貨運代理業產生主要影響，一個是中國加入世界貿易組織(WTO)，第二個是經濟全球化。
2.2.1入世對我國貨代業的影響
中國加入世界貿易組織後，國際貨代業將面臨更大的挑戰，但與此同時也會得到更多的機遇。
（1）入世貨代業將面臨激烈的競爭
由於WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網路經營不可避免的要沖擊國內企業。截止2001年底，經外經貿部批準的我國國際貨運代理企業已經達到2100多家，但是其運營規模和服務質量參差不齊[5]。入世後，我國貨運代理市場進一步開放，承諾是第一年允許外方控股，不晚於第四年允許外方獨資。因此，貨運代理將面臨新的競爭格局。
首先，一大批外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。與國內船公司設立貨代機構相對應，海外船公司逐步獲得貨代經營權，設立獨資公司，享有報關、攬貨和使用貨代專用發票資格，並被允許在全國設立多家分支機構。因此，對公共貨代公司的海運貨代業進一步造成嚴重沖擊。與此同時，他們還用多種競爭手段擠壓中國貨代的經營空間。如對出口貨，以遠低於給貨代的運價向出口人直接報價，輕而易舉的搶走我們多年的客戶；通過其海外的國際網路，用在信用證上「指定貨代」的方式架空我國貨代；在與我國貨代簽定訂艙協議中，增加苛刻的限制性條款，限制我國海運貨代業務的正常開展；因此，如果說入世前外資船公司參與貨代業務在企業數量上和業務流程上還是有限的話，那麼入世後將有大量的外資船公司全面的參與到貨代業務上來，無疑將對我國的公共貨代公司造成巨大的壓力。其次，中外合資的貨代企業將紛紛走向獨立。入世後，海外船公司的經營將更加自由，特別是其內地運輸服務將更加不受限制，外資公司對我國市場覬覦已久，他們進入我國市場的策略往往是先合資，建立進入市場的橋頭堡，利用和我國企業合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業務和網路運行，占據我國市場。
此外，大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業務，進一步控制貨源。這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失。入世後開展物流業務的船公司和航空公司將越來越多，甚至港口、鐵路、倉儲、生產和商貿企業紛紛利用自身的特殊地位和便利條件也將參與到物流的洪流中來。隨著新的競爭主體的出現，市場競爭將更加激烈，貨代企業的生存空間將受到越來越大的威脅。
（2）入世貨代業將獲得更多發展機會
商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處於高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。其主要表現為：
外貿迅速發展，貨運量增加。入世第一年我國的進出口貿易量即有顯著增長，而進出貨運量的增長是我國貨運代理企業賴以存在和發展的物質基礎。據國際經合組織預測，中國加入WTO後，每年國內生產總值將提高3個百分點，相當於300億美元；
中國將成世界大工廠，為我國國際貨代行業升級創造了條件。隨著我國改革的深入和對外開放的擴大，國外越來越多的大型企業、跨國公司來華投資辦廠，他們對貨運代理的要求更為廣泛，這就為我國貨運代理業由粗放型向集約化、由勞動密集型向知識密集型轉化，提供了用武之地；
我國運輸管理體制將在發展中改革。在我國，到上個世紀九十年代後期運輸市場完全形成買方市場格局後，流通的地位開始發生根本性的變化，流通現代化越來越受到各方關注；進入新世紀，我國的供求關系、市場經濟繼續發生重大變革，全國推行流通現代化，連鎖經營、物流配送、網上銷售等，這就是「一戰式」的綜合物流或多式聯運服務。在國際上，我國的進出口商品要求多式聯運、綜合物流、集運等「一戰式」服務。國內經濟發展和對外交往的增多，要求我國建立綜合性的運輸體系，使各個運輸方式在一個總的目標下工作。這個總體目標就是提高國家綜合運輸能力和效率，為國民經濟提供更加舒適、便捷、快速、經濟、安全的運輸和物流服務。
享受世貿組織成員國應有的最惠國待遇有利於保護我國企業在國外的權益，有利於消除外國對我國在運價、港口附加費等方面的歧視待遇，有利於在多邊框架下解決雙邊的糾紛。
2.2.2經濟全球化對我國貨代業的影響
經濟全球化的加強是當前世界經濟的一個重要特徵。其含義是指商品、資本、技術、勞動力等資源配置已超出民族國家的范圍，在地區甚至在全球范圍內實現最優配置的過程，其實質是一場以發達國家為主導，跨國公司為推動力，通過交叉投資、兼並收購為主要方式進行的世界范圍內產業結構的調整。它的產生意味著「無國界經濟」及「地球村」等現象的顯現，表明世界經濟中各國經濟開放度不斷提高及相互依存關系的加深。
我們正處於一個全球化的時代，加入WTO將加快我國參與經濟全球化的進程，貨運代理作為為國際貿易服務的國際運輸的一個環節和子系統，也正在深受全球化的影響，某種程度上說，比加入WTO所帶來的影響和挑戰更為嚴重。這種影響和挑戰主要表現在以下方面：
（1）增大物流的需求量
經濟全球化的加強迫使國內外工商企業為參與市場競爭，越來越注重集中精力發展主業，培育在技術、管理、采購、營銷等上的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業務作為整體供應鏈的一部分外包給專業的物流公司，這是現代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特徵之一是「兩頭在外」（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同後者的區別主要表現在其功能的集成和基於合同為基礎的客戶合作夥伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。
（2）改變貨源的分配
經濟全球化的一個巨大推動力就是跨國公司的迅猛發展。跨國公司內部生產、貿易和投資已分別佔世界生產的2/3、世界貿易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國對外貿易的構成中，加工貿易比重已佔中國進出口總額的50%以上，其中的加工貿易就是跨國公司內部貿易的一種表現形式。在貨物運輸的安排方式上，基於安全、快捷等服務要求，這些貿易通常是在國外已選擇好承運人或貨運代理，一般不會隨行就市，且採用FOB指定貨的形式，這時具備全球網路優勢的跨國物流服務商就成為他們的首先目標。目前中國進出口貨物運輸合同中已有50％比例採用FOB條款。加入WTO後，跨國公司會進一步湧入中國，中國進出口總量雖從絕對數量上會急劇增長，但由於增長的大多為跨國公司內部的FOB合同貨物；目前國內貨代企業由於普遍缺乏海外網路，導致貨源結構主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運量中能真正落入國內貨代企業手中的比例不僅不會較加入WTO前提高，反而很有可能降低。
（3）重組貨代業的結構
跨國公司之間的橫向兼並購將使貨代業產生分化重組。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等短短幾年時間發展成為目前全球居於領導地位的貨運和物流巨頭，同他們大規模的推行並購戰略密不可分。德國郵政就是其中最為成功的事例。它在1990年前還是一個傳統的郵政企業，其後通過資產重組、改制上市、專業經營等走上了業務擴張的道路。1998年花費巨資收購了世界性的物流公司DANZAS，為同美國UPS和FEDEX抗衡，2001年又出資11.4美元收購了美國環球捷運公司（AEI），這些收購奠定了其物流霸主的地位，通過購買漢莎公司的股份，使其在DHL的股份已達到75%，實現了對DHL公司的絕對控股，確立了在快遞業務上的龍頭地位。通過以上並購，形成了目前信函、快遞、物流、金融等四大板塊業務，成為全球最大的貨代企業和上市物流企業。
我國加入WTO後，隨著外資的湧入，政策的放開，貨運物流行業是外資兼並收購的重點領域之一。根據國內貨代企業的現狀，基於資源、市場、業務對稱或互補的原則，這些並購行為將主要發生在跨國公司之間，跨國公司一般不會並購目前以國有資本為主體的中小貨代企業。從長遠看，這些並購、重組有利於規范經營秩序，加速產業集中，實現規模經濟，從而對促進該行業的整體發展產生積極作用，但從短期看，資源、業務及產業的過分集中不可避免地會給中小貨代企業帶來沖擊和挑戰。
綜合以上，經濟全球化的加強使得貨代企業參與國際競爭的生命力在於其網路優勢。目前，跨國貨代優於國內貨代的競爭力主要體現在海外客戶、指定貨源、全球網路和信息系統這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網路經營的優勢，其它三個方面是網路優勢派生和發展的產物。正是由此，有人將德訊（KUEHNE & NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯邦快遞（FEDEX ）等這些跨國貨代形象地稱為網路貨代，2005年市場完全放開，允許他們獨資經營以貨代為核心的物流業務，他們不僅在指定貨源市場中占據主導，而且可通過在過渡期內的控股收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結果將導致過渡期結束後國內一部分勢單力薄的中小企業被淘汰出局。
圖1 SCHENKER 網路---為客戶提供優質服務
第三章 中國國際貨代業的發展形勢
3.1貨代行業營銷策略概述
貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業內的眾多企業都是競爭者。企業要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環境和自己企業控制的資源外，還必須對所處的行業環境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰略。
3.1.1國際貨代市場的客戶需求及影響需求的因素
（1）國際貨代市場客戶需求分析
在國際貨運代理市場上，客戶需求具有無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤並提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一。作為貨運企業要不斷開發新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
在國際貨運代理市場上，客戶需求具有多層次性：例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等。客戶需求的多層次性為企業選擇目標市場提供了可能[6]。
在國際貨運代理市場上，客戶需求具有分散性：隨著國營外貿企業一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業、民營企業、外商在國內的投資或獨資企業都可以獨立的經營外貿進出口業務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業應採取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。
（2）影響客戶需求的基本因素
在國際貨運代理市場上，影響客戶需求的基本因素主要包括：經濟因素、貨運服務質量因素和社會文化因素。
在這三大因素中貨運服務質量因素是影響國際貨代市場客戶需求的關鍵。因為隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已並非決定性因素。美國總統輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩定、可靠、全面的服務。
貨運服務質量是客戶選擇企業的最重要因素。這在一些著名的外資貨代企業的部門設置上就清晰可見：在目前我所供職的國際貨代公司---上海起帆宏鷹國際貨運有限公司（EGL: EAGLE GLOBAL LOGISTICS）,客戶服務部門就是該公司的核心部門。客戶服務這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業務員是否有較強的處理突發問題的能力？提供的服務環節是否夠廣泛？付款條件是否優惠？是否能及時准確的提供貨物動態？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。
社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業，而有些客戶堅信國外貨運企業能提供優質服務。但在非貨運質量因素中，企業本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的商譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業。
3.1.2國際貨代業競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業內的競爭情況，是企業制定競爭戰略和市場定位策略的基礎。企業必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什麼？他們的優勢和弱點何在？
（1）國際貨代業競爭者分析
對企業來說首先要識別企業的競爭者。隨後就要確定競爭者目標，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規模、財務狀況等等，藉此了解競爭者的重點目標。接著要評估競爭者的優勢及弱點，這項工作有時必須通過二手資料，藉助行業協會，調查公司，客戶聯誼會等形式獲得，發現競爭者的弱點也為本企業找到了爭奪某一市場份額的突破口。
❽ 國際貿易與報關之類的論文
研究國際貿易的發展趨勢，是我國制定和完善出口發展戰略的重要前提。
一、國際貿易的現狀與前瞻
進入90年代後，由於世界格局發生了巨大變化，西方國家受周期性和結構性因素的影響而先後陷入衰退，再加上美元匯率的變化、國際債務、戰爭等因素的嚴重製約，國際貿易的增長速度連年下降，而且波動較大，國際貿易增長率從1989年的7％下降到1990年的5％，1991年又下降到3％，1992年上升到4．5％，1993年又降至2．5％，1994年回升到5％，1995年可望增長到7％左右，1996年後，增長速度還要加快。但不同國家和不同地區之間的發展是很不平衡的。
總的看，整個90年代國際貿易將處於一個新的增長期，其發展速度可達5％左右，不僅超過世界經濟增長速度還將明顯高於80年代（4％）的發展水平。國際商品市場對機電產品、運輸設備、計算機、有色金屬、石油、石化產品等的需求大幅度增長，價格上揚，其中製成品貿易將進一步擴大。初級產品貿易亦有明顯好轉，其絕對貿易額將不斷增長，但在國際貿易中所佔的比重卻呈下降的趨勢，下降幅度將小於80年代同類產品的水平，這種態勢在今後幾年內還將繼續發展。90年代，國際貿易的基本走勢是初期緩慢增長，中後期增速加快，其推動力主要來自西方國家的宏觀調控措施。但是與產業結構變動直接關聯的技術大周期正處在上升階段，還沒有重大突破，貿易保護主義的新發展以及發展中國家沉重的債務負擔等因素的制約，國際貿易出現大幅度增長的可能性不大。
二、影響國際貿易發展的幾個主要因素
（一）世界經濟繼續保持增長的勢頭
世界經濟已擺脫連續4年的增長緩慢和不景氣狀態，並開始步入新一輪的經濟上升周期，世界經濟增長率在1991年下降到—0．4％的基礎上，1992年提高到0．8％，1993年為1．7％，1994年上升到3．1％，預計1995年可達3．5％，90年代下半期大體可保持3％的增長率，略高於80年代2．9％的水平。
西方國家經濟普遍復甦和發展，是世界經濟好轉的重要原因。美國經濟在90年代下半期的增長率可能維持在3％左右。西歐經濟增長率也從1993年0．4％的負增長，提高到1994年的2．6％，1995年可達2．9％，爾後幾年，經濟形勢將進一步好轉，並步入常規增長，年平均增長率將高於80年代。美國、西歐經濟情況的進一步好轉，有助於抑制日元升值的勢頭，並在一定程度上推動日本的出口，為日本擺脫經濟衰退提供一個轉機，使經濟出現一些復甦的跡象。90年代下半期，日本經濟增長率大體維持在3—3．5％，盡管高過美國和西歐，但仍低於80年代的水平。
國際貿易的發展及趨勢
發布時間： 2003-7-21 作者：安和芬
研究國際貿易的發展趨勢，是我國制定和完善出口發展戰略的重要前提。
一、國際貿易的現狀與前瞻
進入90年代後，由於世界格局發生了巨大變化，西方國家受周期性和結構性因素的影響而先後陷入衰退，再加上美元匯率的變化、國際債務、戰爭等因素的嚴重製約，國際貿易的增長速度連年下降，而且波動較大，國際貿易增長率從1989年的7％下降到1990年的5％，1991年又下降到3％，1992年上升到4．5％，1993年又降至2．5％，1994年回升到5％，1995年可望增長到7％左右，1996年後，增長速度還要加快。但不同國家和不同地區之間的發展是很不平衡的。
總的看，整個90年代國際貿易將處於一個新的增長期，其發展速度可達5％左右，不僅超過世界經濟增長速度還將明顯高於80年代（4％）的發展水平。國際商品市場對機電產品、運輸設備、計算機、有色金屬、石油、石化產品等的需求大幅度增長，價格上揚，其中製成品貿易將進一步擴大。初級產品貿易亦有明顯好轉，其絕對貿易額將不斷增長，但在國際貿易中所佔的比重卻呈下降的趨勢，下降幅度將小於80年代同類產品的水平，這種態勢在今後幾年內還將繼續發展。90年代，國際貿易的基本走勢是初期緩慢增長，中後期增速加快，其推動力主要來自西方國家的宏觀調控措施。但是與產業結構變動直接關聯的技術大周期正處在上升階段，還沒有重大突破，貿易保護主義的新發展以及發展中國家沉重的債務負擔等因素的制約，國際貿易出現大幅度增長的可能性不大。
二、影響國際貿易發展的幾個主要因素
（一）世界經濟繼續保持增長的勢頭
世界經濟已擺脫連續4年的增長緩慢和不景氣狀態，並開始步入新一輪的經濟上升周期，世界經濟增長率在1991年下降到—0．4％的基礎上，1992年提高到0．8％，1993年為1．7％，1994年上升到3．1％，預計1995年可達3．5％，90年代下半期大體可保持3％的增長率，略高於80年代2．9％的水平。
西方國家經濟普遍復甦和發展，是世界經濟好轉的重要原因。美國經濟在90年代下半期的增長率可能維持在3％左右。西歐經濟增長率也從1993年0．4％的負增長，提高到1994年的2．6％，1995年可達2．9％，爾後幾年，經濟形勢將進一步好轉，並步入常規增長，年平均增長率將高於80年代。美國、西歐經濟情況的進一步好轉，有助於抑制日元升值的勢頭，並在一定程度上推動日本的出口，為日本擺脫經濟衰退提供一個轉機，使經濟出現一些復甦的跡象。90年代下半期，日本經濟增長率大體維持在3—3．5％，盡管高過美國和西歐，但仍低於80年代的水平。
在東盟經濟部長第26屆年會上，一致同意把建成東盟自由貿易區的時間，從原定15年縮短為10年，決定在2003年1月1日，把東盟內部工業品、農產品的關稅降到0．5％。目前，亞太地區的「成長三角」，作為次區域經濟合作的一種補充模式進展比較順利。
為了推動亞太經濟合作的發展，1995年2月16日，亞太經合組織舉行高級官員「特別」會議，討論地區貿易和投資的遠景，並為今年11月在大阪召開部長級會議和第三屆領導人會議准備議事日程，同時起草在2020年以前實現亞太地區貿易和投資的自由化「行動計劃」。參加會議的官員一致認為議事日程應由貿易和投資自由化，以及經濟和技術合作兩部分組成。會議同意成立一個私營企業協調組。
（四）科學技術進步的加速
90年代是以微電子、生物技術、信息技術和新材料等領域為中心的高新技術、繼續加速發展、而且日趨走向實用化、產業化的時代，隨著高新技術的推廣應用，國際化分工的深化，產品質量性能的不斷提高，產品種類、規格的不斷變化，產品的生產同期將大為縮短。由於產品的不斷升級換代，必將促使各國的產業結構和經濟結構向更高層次發展，使國際間的相互依賴和滲透進一步加深，從而推動國際商品范圍和貿易量的不斷擴大。使商品生產的內容、形式以及組織等方面都將發生變革。國際貿易的發展也越來越多地和新技術聯在一起，使國際商品生產和貿易的原材料密度和粗放程度大為減少，而技術、知識密集度卻大大提高。由於社會消費需求向多樣化發展，通過商品交換，促進行業內部貿易的發展。
（五）跨國公司的蓬勃發展
進入90年代後，跨國公司發展尤為迅速，並正在不斷改變著世界商品生產和流通的格局。目前，全球跨國公司約有1．2萬家，控制著世界出口貿易總額的2／3，跨國公司內部貿易已佔國際貿易的40％。隨著生產國際化的新發展，跨國公司將在更大程度上控制著國際貿易、國際投資和技術轉讓等經濟活動。製成品貿易，特別是高技術貿易和資本貨物貿易在跨國公司內占的比重也將越來越大，在發達國家的製成品貿易中，由於規模經濟的作用，使同一行業內部的雙向性國際商品流動發展很快，並成為貿易效益的主要來源，據1992年有關部門的調查，發達國家的產業內貿易約占國際貿易的60％，新加坡、韓國、印度尼西亞等國的產業內貿易約占國際貿易的45％。
隨著世界經濟區域集團化的發展和新貿易保護主義的盛行，企業進入國外市場更為困難。為了繞過東道國的貿易壁壘，為了有利於降低研究、試制、生產成本，擴大市場，實現優勢互補，從80年代起，一些大型跨國公司已開始走向無國界化，但是直到近幾年，大企業間締結國際戰略聯盟的工作才得到迅速發展。跨國公司聯盟可以利用自身和他國的不同優勢，通過生產要素的國際流動，在世界范圍內實現資源的合理配置，共同獲取最大的經濟效益，推動國際貿易的發展。
三、國際貿易結構發生重大變化
（一）國際服務貿易蓬勃興起
進入80年代後，服務貿易正以高於商品貿易的速度增長，國際服務貿易額從1982年的4050億美元增加到1987年的9600億美元，1992年又增加到10200億美元，10年間增長1．5倍，同期，世界商品貿易額只增長1倍。1993年，世界商品貿易額比上年減少2％，而國際服務貿易額卻增長3％。在國際服務貿易構成中，運輸和旅遊服務貿易所佔的比重相對下降，通訊、保險、廣告、技術、租賃、管理等服務貿易所佔的比重在不斷提高，尤其是高技術產品中的附加值的不斷增加，其商品也越來越趨向於服務密集型。
發達國家的經濟越來越「服務化」，在國際服務貿易中，發達國家約佔3／4的份額。美國是世界最大的服務貿易出口國，在電信、數據處理、銀行、保險等新興服務項目中具有明顯優勢。世界許多國家出於自身的經濟安全考慮，對服務貿易實行保護主義政策，普遍構築了貿易壁壘，對美國服務貿易的擴大構成強大的威脅，因此，幾年前，美國就向關貿總協定提出要求解決服務貿易的問題。烏拉圭回合經過多年的談判，終於達成服務貿易多邊框架協定，規定締約方所承擔的一般義務與紀律，包括最惠國待遇、透明度、國民待遇、發展中國家的逐步參與、市場准入、解決爭議等條款。服務貿易多邊框架的制定，是關貿總協定在推動國際貿易自由化發展問題上的一個重大突破，它將使締約方對服務市場的保護與多邊談判，加強人員交往與信息流通，特別是知識產權、技術轉讓、數據處理、咨詢、廣告等服務行業的貿易逐步自由化，有利於加速國際貿易的發展。
（二）環保產品風靡全球
1992年，聯合國「環境與發展會議」，大大增強了世界人民的環保意識，對人類健康無害的綠色食品、綠色冰箱、綠色空調、綠色電腦、綠色汽車等綠色產品的需求量明顯上升，從而推動了電器、能源、建築、石化等工業部門的變革，防治污染、節能、信息服務等將形成一個新興的龐大產業。北美、西歐的環保技術已佔據國際市場的60％，據西方7個工業國的調查，抵制非環保產品的人數約占總人數的79％，這表明綠色商品在國際市場上已佔主導地位，而且市場前景非常廣闊。
為了解決與貿易有關的環境問題，1993年12月15日，在烏拉圭回合的貿易談判委員會議上，通過一項「關於貿易與環境」的決議，決定起草一份貿易與環境的工作方案，並制定有關貿易與環境措施之間增強相互作用的規則，監督用於環境目的的貿易措施，以及與貿易有關的環保措施。隨著國際社會環保意識的增強，在國際援助和國際投資中，環保工程倍受重視。當前，許多國家不僅陸續推出嚴格的環保法規，而且在進出口貿易中，無論是工業國家還是「新興工業國家」，大都制定「環保產品優先」的原則，美國柯林頓總統明確提出：對環保產品要制定出口優惠政策；歐洲聯盟已制定「綠色輸入」政策；東盟國家決定對環保產品徵收低關稅；這對國際貿易的發展將產生深遠的影響。
四、國際貿易方式正處在變革中
（一）無紙貿易逐步盛行
無紙貿易（簡稱EDI），是利用電子數據交換代替傳統的紙面單據進行貿易活動，將標準的經濟信息通過通訊網路，在商業夥伴的計算機之間進行傳輸和處理，以實現買賣雙方交易的目的。在國際貿易活動中利用EDI，可以大量減少甚至消除在傳統貿易過程中的各種紙面文件和單據，避免數據的重復輸入，簡化工作程序，這不僅能加快信息的反饋速度，可及時得到大量的商業信息，減少差錯，降低成本，提高效率，便於管理，在激烈的市場競爭中，還可提供更有利於企業的貿易機會和條件。
無紙貿易始於60年代，但到80年代才逐步擴展到國際貿易領域。從1992年開始，美國的進出口貿易報關都採用EDI；日本結合EDI的應用開發了「戰略信息系統（SIS）」；韓國也建立了EDI服務系統——韓國貿易網（KT—NET）；我國政府已成立「中國促進EDI應用協調委員會」，負責推動EDI的應用工作；聯合國也提出了應用EDI的貿易服務促進項目——ET2000年，聯合國國際貿易法委員會（UNCITRAL）正在制定有關EDI應用的國際法，為EDI在全球范圍內普及使用創造條件。
（二）管理貿易發展迅速
管理貿易具體講是指一國政府從國家的宏觀經濟利益和國內外政策需要出發，對外貿活動進行的行政管理和干預。對國際經濟組織來講就是對國際經濟的協調管理。
進入90年代後，由於國際市場競爭激烈，工業國家爭奪市場份額的斗爭越來越尖銳，對資本主義世界經濟體系形成強烈的沖擊，有關國家出於經濟利益的相關性，都認識到加強國際經濟協調十分必要。發展中國家通過產業結構和經濟結構的調整，以及實施改革開放政策，有力地促進經濟的發展，韓國、新加坡、香港、台灣等新興工業化國家和地區的汽車、家電、服裝、電子等商品，已開始與發達國家爭奪國際市場份額，發達國家為了保護傳統產業的發展，採取了不少的管理貿易措施；隨著世界經濟區域集團化趨勢的進一步加強，各區域經濟集團為了保護區內市場，在逐步拆除妨礙商品和生產要素自由流動的各種障礙的同時，對外實行排斥，使新貿易保護主義抬頭，各集團之間的非公平壟斷競爭和矛盾加劇，非成員國也感到自己的貿易空間在不斷縮小，為了擴大出口，保護市場，需要加強對貿易的單邊管理和與集團之間的貿易協調管理；隨著生產國際化的新發展，跨國公司既需要採取自由貿易，消除對外經濟擴張的一切限制，同時也需要藉助國家干預外貿來提高競爭力，以保護某些產業免遭外國壟斷組織的侵害，因此，90年代管理貿易將得到迅速發展。
五、發展對外貿易的幾點思考
90年代，國際貿易發展的總趨勢，對我國出口貿易的發展是機遇和挑戰並存。
其機遇主要是：1．有利於擴大出口。國際貿易的持續增長，標志著國際市場需求的穩步擴大，為我國出口貿易的發展，提供一個比較有利的國際環境，有利於擴大出口。2．有利於調整出口商品結構。在國際貿易中，製成品特別是資本貨物（電器、非電氣的機械及運輸設備）和高新技術、信息、智能等「軟體貿易」占的比重將不斷上升，這有利於我國調整出口商品結構，加快發展製成品的出口。
其挑戰主要表現在：1．增加了我國出口貿易的障礙，而且出口的勞動密集型產品，將面臨著更激烈的國際市場競爭。2．增加了我國引進外資和先進技術的難度，獨聯體和東歐國家在不久的將來，可能成為我國的競爭對手。
為使機遇變成現實，充分利用國際環境中的有利因素，我國應採取下列措施：
1．實行全球性的信息戰略。建立健全全球性的行銷網路。在世界各地尋求市場機遇，推動外貿活動的開展。
2．根據國際市場需求，調整產業結構。特別要對無污染、附加值高、輕型化、多功能等市場發展潛力大的產品加以扶植，並作為經濟發展的策略工業對待。
3．積極開展跨國經營。我國企業應跳出傳統行業的單一產品生產框架，踴躍涉足其他新的領域，開展多種經營，積極參加跨行業的競爭。企業在開拓國際市場時，為了繞過對方的貿易壁壘，可以輸出勞務，承包工程，以資本輸出代替商品輸出，開展跨國、跨地區經營，採取在東道國（地區）投資建廠、合資辦廠、收買股份、兼並等手段，就地生產，就地銷售。要鼓勵有條件的大型企業發展跨國戰略聯盟。
4．進一步擴大市場開放度，加強法制，改善投資環境。
❾ 急！！！關於外貿報關專業的論文題目！
進一步促進配送系統中心化是歐洲市場的一個顯著特徵，很多不同國家參與其間。專由此受屬益的是，如果一家公司有5個集裝箱進入歐洲聯盟，安排在某個國家的某個地方清關就相當容易，而不是在5個不同國家的5個不同地點進行清關。大多數歐洲主要港口依靠興建更大和更好的「自由港」設施，鼓勵海外公司來當地設廠。
❿ 報關與國際貿易 畢業論文範文
術，例如TIMS、DIMS等。TIMS即鐵路運輸管理信息系統，DMIS即鐵路行車調度指揮系統。
目前，我國正在北京、上海、廣州等中心城市及港口城市建設18個集裝箱中心站，使其相互間能開行集裝箱班列，成為全國及區域鐵路集裝箱運輸中心；並將要建設40個左右靠近省會城市、大型港口城市及主要內陸口岸的集裝箱辦理站，使之成為地區鐵路集裝箱運輸中心。
但我國鐵路由於環境的制約和其他方面的影響，還存在很多問題。體制上和機制上，鐵道部集裝箱中心與各局的「分中心」是一種鬆散的夥伴關系，既沒有資產紐帶，也沒有行政隸屬關系，雙方都缺乏激勵和約束，導致目前鐵路集裝箱運輸權責不明確，經營無約束、盈虧難算清，管理上缺乏一整套科學的、強有力的利益、風險、責任制約機制。
鐵路集裝箱運輸基礎設施薄弱，配套設施不完善。
首先是箱形結構不合理。我國鐵路傳統上以小型箱為主，1t、5t、10t箱佔主導地位，而國際上通用的20ft、40ft所佔比例不大。目前中小型箱嚴重積壓，造成了大量空集裝箱的輸送，制約了集裝箱資源的合理配置。
二是鐵路缺少適應國際標准箱裝卸的專用設備，降低了裝卸速度和效率，造成了標准箱及現有裝卸機械的嚴重損壞，使運輸成本提高。
三是鐵路專用車輛發展相對緩慢，集裝箱專用平車明顯不足，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭車輛、爭能力的現象。目前，適合集裝箱運輸的X6A、X6B型專用車輛數量較少，全國只有5000餘輛。
四是鐵路集裝箱辦理場站數量少、分布不合理，基礎設施落後。目前，全路有對外公布的集裝箱辦理站609個，平均站間距102km。其中能夠辦理40英尺箱的車站122個，能夠辦理20英尺箱的車站424個。在全路集裝箱辦理站中，絕大部分為綜合性貨運站，多數與笨零貨物共用場地。在這些辦理站中，普遍存在著站間分布不均衡，站內設備落後、能力不足以及對集裝箱的維護、修理能力不足等問題。
五是主要通道運輸能力緊張。2004年鐵路集裝箱運量為5952萬噸，主要集中在廣州、成都、天津、上海、北京、烏魯木齊、昆明、重慶、哈爾濱、蘭州等10大集裝箱作業點，發送量占集裝箱總量的30.33%，到達量占總量的35.46%。京廣、京滬、京哈、隴海等主要鐵路干線能力緊張，已不能滿足鐵路集裝箱運輸的需求。
另外，集裝箱運量季節上的波動性和地域上的不平衡性，對線路能力提出了較高要求。隨著集裝箱運輸量的增大，空箱調配量也將增加，佔用能力也會增多，這就需要有足夠的運輸能力來保證。
鐵路集裝箱運輸組織方式落後
我國鐵路集裝箱與普通貨物混編及進行技術作業，中轉環節多，在途時間長，送達速度低；單層裝卸，運輸量小，無法適應社會需求。
鐵路集裝箱運輸與其他運輸方式協調性差，不能有效配合實現「門到門」服務，也不得不在港口二次拆箱，增加了運輸環節和費用。
鐵路集裝箱運輸信息管理手段落後，一直缺少高效率的電子數據交換系統(EDI)，增加了運輸中掌握箱源及監控運輸過程的難度，也使鐵路集裝箱運輸無法積極參與多式聯運融入現代物流。
融入現代物流的對策建議
為提高鐵路集裝箱運輸效益，鐵路必須對集裝箱運輸體制進行更深刻的變革，建立現代企業制度，權責明確，使之適應現代物流的發展。
集裝箱運輸多為高附加值貨物，對實效性的要求很高。必須加快建設發達完善的鐵路網，提高鐵路運輸能力。實現運輸能力的快速擴充，在主要繁忙干線實現客貨分運，形成覆蓋全國的大能力貨運網路，適應現代物流發展需要。
必須合理規劃辦理站，在布局上，應合理確定間距。同時，應提高設備能力、辦理站存儲及裝卸作業能力及辦理站的整列接發能力。
在鐵路樞紐站應建設一個集裝箱中心站。既有集散鐵路集裝箱的功能，又要成為城市的物流配送中心。集裝箱中心站的建設要有便利的公路交通和大規模的庫房參與地區物流業的競爭。
改進運輸組織，組織集裝箱快運直達專列，提高集裝箱輸送量、線路通過能力和集裝箱運輸的經濟效益。
增加班列運輸的比重，適時開展雙層集裝箱專列運輸，進一步降低運輸成本，滿足集裝箱的運輸需求，實現增運增收。在吞吐量大的主要沿海港口，鐵路應按照國際慣例制定相應的法規積極參與多式聯運，促近現代物流業的發展。
加強信息化建設，實現集裝箱堆場自動化管理，使得分布於世界各地的集裝箱運輸公司、集裝箱所有人和托運人等能夠通過堆場的電子網路系統，隨時掌握集裝箱的動態，如集裝箱的搬運、保養、修理等處理過程和發生的每一筆費用。
集裝箱堆場藉助管理網路，可以隨時根據歷史數據檢查堆場歷年來的工作成效，追求異常情況發生的原因，從而提高堆場的服務水平。
此外，應用鐵路集裝箱信息系統，提供個性化服務，發展第三方物流。