國際貿易術語空運

① 走國際快遞空運貨物，用什麼貿易術語T/T預付款的話要到當地外匯局登記還是在網上登記就好了

快遞，空運因為時效快，最好是先收到國外貨款再發貨！FOB,CIF前提是你先收到貨款，空運、快遞貨一旦發出去，發貨方就不再對貨物具有控制權了！

② 空運出口主要貿易條款是什麼

空運出口的主要貿易抄條款有：

FCA：貨交承運人；

CPT：運費付至目的地；

CIP：運費/保險費付至目的地；

FOB：裝運港船上交貨；

CFR：成本加運費（C&F)；

CIF：成本、保險費加運費。

在我國的空運業務中,使用空運運輸方式的大多為價值高、體積重量相對較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設備製造企業就常採用空運。

但很多企業在選擇空運貿易術語時,卻很少規范地使用國際商會以及學術界所提倡的FCA、CPT、CIP等,居於主導地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。

(2)國際貿易術語空運擴展閱讀：

一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，並且蓋章留底，以免發生後期的糾紛問題。

DDP貿易術語下出口商需要承擔將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用。

可以說，賣家所需要承擔的責任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那麼還是應當謹慎使用這種術語。

③ 採用什麼國際貿易術語，購方簽訂合同後支付貨款，而後購方單獨向我們支付空運費，我公司代繳。

宜採用CPT目的空港
Carriage Paid To（…named place of destination）的縮寫，即「運費付至（……指定目的地）」。它是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。按照《2010年國際貿易術語解釋通則》規定，CPT術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。雙方的權利和義務以及責任都有明確劃分。

FCA是free carrier也就是「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。售方對運輸合同無義務。但若買方要求，或者如果是商業慣例而買方未適時給予賣方相反指示，則賣方可按照通常條件訂立運輸合同，費用和風險由買方承當。在任何一種情況下，賣方都可以拒絕訂立此合同；如果拒絕，則應立即通知買方。

CFR只適用水路運輸。

《2010年國際貿易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010), 縮寫Incoterms 2010 是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對《2000年國際 貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，於2011年1月1日實施。

④ 國際貿易空運術語，售方代繳納運費，採用什麼國際貿易術語，合同中如何體現

國際上目前都用incoterms2010術語， 空運海運陸運都適用。
seller支付運費的話有如下術語可以選擇：CFR CIF CIP CPT DAT DAP DDP ；
D開頭的對seller來說風險最大。
在合同中如何體現： 在價格條款中規定 例如："USD15/MT CFR 目的港 followed by incoterms 2010"

⑤ FOB，CFR，CIF是否適合於空運呢

不適合空運。

根據《國際貿易術語解釋通則》的術語：

1、FOB(Free on board)…（named Port of shipment），內即裝運港船上交貨容

2、CIF（cost，insurance，freight）…（named Port of destination），即成本、保險費加運費；

根據《國際貿易術語解釋通則2000》：通則共包括四組即E組，F組，C組和D組。

F組，FCA貨交承運人，FAS船邊交貨，FOB船上交貨。

C組，CFR成本加運費，CIF成本，保險費加運費.CPT運費付至.CIP運費和保險費付至。

所以FOB是水運的，而CFR，CIF是相關費用方面的術語。

擴展資料

交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務；

否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限於海運、內河運輸范圍。

⑥ 國際運輸方式有哪些

國際運輸方式：

1、海洋運輸：在國際貨物運輸中，海洋運輸(ocean transport)是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大多數進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。

主要有以下優點：通過能力大，海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。

缺點：海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如：海洋運輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較慢。

2、鐵路運輸：在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是現代化運輸業的主要運輸方式之一，僅次於海洋運輸的主要運輸方式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散。

鐵路是國民經濟的大動脈，它與其他運輸方式相比較，具有以下特點：鐵路運輸的准確性和連續性強，鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉。

3、航空運輸：航空運輸(air transport)是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

(6)國際貿易術語空運擴展閱讀：

國際運輸方式合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。

⑦ FOB和FCA的區別國際貿易術語中它們的具體不同點

fca---free
carrier貨交承運人
fob---free
on
board裝運港來船上交貨區別：源fca的交貨點是在承運人接受貨物的地點，賣方負責安排運輸，而fob條件下，安排運輸是賣方的額外義務。
fca的航運提單不具有物權憑證的性質，它是承運人或代理人所簽發的貨物收據，是托運人與承運人之間運輸合同的證明。收貨人在目的地不是憑航空貨運單提貨，而是憑航空公司的提貨通知單提貨。

⑧ 常用的國際貿易術語有哪些

各國之間，由於語言不同、對產品（質量）的理解不同、對某些術語的內涵及范圍規定也不同，因此常由此發生一些不愉快的爭議，這反映出有必要進行規范。貿易術語規范的結果將是有利於雙方當事人的洽談協商和縮短交易過程，有利於解決雙方的糾紛。

20世紀80年代以來，電子計算機及信息技術的發展及廣泛應用，使國際商貿運作方式發生了重大變化；集裝箱運輸、多式聯運和滾裝船運輸，致使原有的貿易術語內容大為拓展。為適應電子數據交換信息《EDI》通信方式和運輸技術的發展。國際商會又於2000年對原1980年版作了修訂，並公布《INCOTERMS 2000》，即《2000年國際貿易術語解釋通則》或稱《2000年通則》，其中含有E、F、C、D4組13種不同類型的貿易術語。《2000年通則》刪除了僅適用於單一運輸方式的鐵路交貨（FOR/FOT）和啟運地機場交貨，增加了未完稅交貨（DDU）；另對部分術語的國際代碼作了適當變動，使各種貿易術語更系統化和規范化。

1.工廠交貨FXW（Ex Works……指定地點）（E組）EXW術語指出口商（賣方）在他的所在地（即工場、工廠、倉庫等）將合同規定的貨物交付進口商（買方）時，出口商即已履行他的交貨義務。出口商不承擔將貨物裝上進口商備妥的運輸車輛或辦理出口清關手續的責任，除非雙方已有約定。進口商承擔出口商所在地將貨物運至所需目的地的全部費用和風險。因此，此術語對出口商有利。

2.貨交承運人FCA（Free Carrier……指定地點）（F組）如果進口商不能直接或間接地辦理從他國的進口業務的能力，應使用FCA術語。FCA術語指出口商應在指定的時間和地點將貨物交由進口商指定的承運人照管（如運輸代理人）、並辦理出口清關手續。如果進口商（買方）未指定確切交貨地點，則出口商可在規定的地區或范圍內選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管。按商業慣例，出口商有必要協助進口商與承運人訂立貨運合同，出口商可給予必要的協助，但要由進口商承擔風險和費用。本術語可用於包括公路、鐵路、江河、海洋、航空及多式聯運在內的各種運輸形式。

3.船邊交貨FAS（Free Alongside Ship……指定裝運港）（F組）本術語適於海運或內河航運。FAS是指出口商要在約定的時間內，將合同規定的貨物運至指定的裝運港口碼頭的買方所指定的船隻的船邊，此時出口商即履行了他的交貨職責。如果船不能靠岸，出口商還要負責用駁船把貨物運至船邊，在船邊交貨。進口商承擔裝船的責任和費用，還要承擔從此之後貨物損壞或丟失的一切風險。該術語規定進口商要辦理出口清關手續，如果進口商難以辦理出口清關手續，則不應使用本術語。

4.船上交貨FOB（Free on Board……指定裝運港）（F組）FOB術語指出口商要在約定的時間內，將合同規定的貨物運至指定的裝運港並將貨物裝上船越過船舷後，及時通知買方即完成其交貨義務。此後的費用及風險由進口商承擔。該術語要求進口商辦理貨物出口有關證件和清關手續。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議使用FCA更適宜。FOB術語適用於海運和內河運輸。

5.成本加運費CFR（Cost and Freight……指定目的港）（C組）該術語CFR是指出口商必須在規定的時間內將貨物運至指定目的港裝上船並付所需的成本和運費，同時要求及時通知買方。出口商在貨物裝運港越過船舷後即不承擔損壞或遺失的費用及風險。CFR要求出口商辦理有關證件和出口清關手續。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議採用CPT術語更為適宜。該術語只用於海運和內河航運。

6.成本加保險費、運費CIF（Cost Insurance and Freight……指定目的港）（C組）CIF術語與CFR術語具有相同的義務，即負責租船訂艙，需支付貨物運至指定目的港所需的成本和運費，負責將貨物按時裝上船並及時通知買方。出口商不承擔貨物裝船後的風險，但需承擔貨物在運輸途中的運費和海運保險，由出口商簽訂保險合同並支付保險費，出口商可只購買最低限度的保險險別。CIF要求出口商辦理貨物出口的所有清關手續，但不保證按時將貨物運到買方港口。如採用滾裝或集裝箱運輸，船舷無實際意義，可採用CIP術語更為適宜。該術語只用於海運和內河航運。

7.運費付至CPT（Carriage Paid to……指定目的地）（C組）CPT術語指出口商應支付貨物運至指定目的地的費用，但出口商在將貨物運至承運人保管起即不承擔任何費用和風險。承運人指運輸合同中從事鐵路、公路、海運、空運、內河航運及上述聯合方式承運的經營者。貨物承運風險由第一位承運者在交貨後即行轉移至第二位承運者。本術語要求出口商辦理出口清關手續，本術語適用於各種運輸方式。

8.運費保險費付至CIP（Carrige and Insurance Paid to指定目的地）（C組）CIP術語指出口商要負責訂立運輸契約，支付將貨物運至指定目的地的運費，辦理並付給貨物運輸保險、簽訂保險合同及支付保險費（可只購最低限度的保險險別），按照將貨物運交承運人並及時通知買方。出口商還需辦理出口清關手續。進口商在合同規定的地點領取貨物，支付款項，負責運費、保險費以外的貨物自交貨地點至運達目的地的各項費用，包括卸貨費和進口稅費。本術語適用於各種運輸方式。

9.邊境交貨DAF（Delivered at Frontier……指定地點）（D組）DAF術語指出口商將貨物運至邊境指定的地點，及時通知買方，並辦理了貨物出口清關手續，即履行了交貨義務，之後的費用與風險由進口商承擔。本術語主要用於鐵路或公路運輸貨物，也可用於其他任何運輸方式。

10.目的港船上交貨DES（Delivered Ex Ship……指定目的港）（D組）DES術語指出口商及時將貨物運至指定的目的港並及時通知買方辦好在船上交貨，需辦理貨物出口但不需辦理貨物進口清關手續，即算履行了其交貨義務。出口商應承擔將貨物運至指定目的交貨前港完成船上的一切費用和風險，之後的費用與風險由進口商承擔。本術語只用於海運或內河航運。

11.目的港碼頭交貨（關稅已付）DEQ（Delivered Ex Quay……指定目的港）（D組）DEQ術語指出口商將貨物運至指定的目的港碼頭並卸到岸上，置於進口商的控制之下，同時辦理了進口清關手續，即履行了交貨義務。出口商要承擔關稅、捐稅及因交貨而發生的一切費用和風險。進口商承擔收到貨物之後的費用及風險，並自辦理進口通關手續。如果出口商不能直接或間接地取得進口許可證，則不要使用本術語。如果雙方約定由進口商辦理貨物進口清關手續並交持關稅，則應使用「關稅未付」一詞。如果雙方約定出口商不必承擔貨物進口時繳納某些費用如增值稅，則應說明「目的港碼頭交貨，增值稅未付」。本術語只能用於海運或內河航運。

12.未完稅交貨DDU（Delivered Duty Unpaid……指定目的地）（D組）DDU術語指出口商要將貨物按時運至進口國指定的目的地，即履行了其交貨義務。出口商應承擔將貨物運至指定目的地以及辦理海關手續的一切費用和風險，但不包括關稅、捐稅及其他官費。進口報關手續及費用由進口商負責。如果雙方約定由出口商辦理海關手續並承擔風險或支付某些費用（增值稅），應有文字給予明確說明。本術語適用於各種形式的運輸。

13.完稅後交貨DDP（Delivered Duty Paid……指定目的地）（D組）DDP術語指出口商按時將貨物運至進口國指定的目的地交付進口商，即履行了他的交貨義務。期間出口商應辦理出口和進口清關手續，應承擔包括關稅、捐稅、有關交貨的其他費用及一切風險，因此出口商承擔的責任最大。如果出口商不能直接或間接獲得進口許可證，則不可使用本術語。當雙方約定由進口商辦理貨物進口清關手續並支付關稅，則應使用DDU術語。當雙方約定出口商不承擔進口時的某些費用（如增值稅），則應用文字明確說明「增值稅未付」。本術語適用於各種形式的運輸。

以上術語，在目前國際貿易中最常用的術語是FOB、CIF和CFR。

⑨ 外貿術語：FOB,CIF,C&F，CFR分別都是什麼意思有什麼區別

FOB、CIF、C&F、CFR有3點不同：

一、四者的概述不同：

1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱「船上交貨價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。

2、CIF的概述：CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費。

3、C&F的概述：成本加運費（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。

4、CFR的概述：CFR是Cost and Freight的簡稱，中文意思是成本加運費，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。

二、四者的相關規定：

1、FOB的相關規定：按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

2、CIF的相關規定：賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

3、C&F的相關規定：在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。

4、CFR的相關規定：在《2000年通則》中，明確規定CFR術語只能適用於海運和內河航運。如合同當事人不採用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。

三、四者的注意事項不同：

1、FOB的注意事項：

（1）我國外貿企業應嚴格按出口合同規定裝運貨物，製作單據，以防止買方找到借口拒付貨款。

（2）國外代收行最好不由進口人指定，若確有必要，應事先徵得托收行同意。

（3）對貿易管制和外匯管制較嚴的國家，在使用D/P方式時要特別小心謹慎。

2、CIF的注意事項：

按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬於裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是「到岸價」 。

CIF到岸價即成本、保險費加運費"是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨。由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。

3、C&F的注意事項：

在CFR術語下，一定要注意裝船通知問題。因為在CFR術語下，賣方負責安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關重要的問題。因此INCOTERMS強調賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔違約責任。

4、CFR的注意事項：

（1）賣方應及時發出裝船通知：按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船後務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。

（2）按CFR進口應慎重行事：在進口業務中，按CFR條件成交時，鑒於由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，並對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。