國際貿易術語主要有哪幾類

㈠ 國際貿易術語是哪些

CLF,TT不是國際貿易術語
13種國際貿易術語分別為：
EXW------工廠交貨（……指定地點）

FCA------交至承運人（內……指定地點）

FAS------船邊容交貨（……指定裝運港）

FOB------船上交貨（……指定裝運港）

CFR------成本加運費（……指定目的港）

CIF------成本、保險加運費付至（……指定目的港）

CPT------運費付至（……指定目的港）

CIP------運費、保險費付至（……指定目的地）

DAF------邊境交貨（……指定地點）

DES------目的港船上交貨（……指定目的港）

DEQ------目的港碼頭交貨（……指定目的港）

DDU------未完稅交貨（……指定目的地）

DDP------完稅後交貨（……指定目的地） 答案補充 FCL （整箱貨） 是集裝箱的術語 不是國際貿易術語
看看你是不是記錯了 答案補充 T/T （Teleraphic Transfer）電匯
是國際貿易結算方式

㈡ 有關貿易術語的國際慣例主要有哪幾種分別解釋哪些術語由誰制定的

一、關貿易術語的國際慣例：

1、FOB: 是 on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為「裝運港船上交貨（....指定裝運港）」。

使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，並及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船後，風險轉移給買方。（由於2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便於舉證，故而修改。）

2、C&F: 即「Cost and Freight」的英文縮寫，其中文含義為」成本加運費「使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙並支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船並及時通知買家。

3、CIF: 即「Cost Insurance and Freight」的英文縮寫，其中文含義為「成本加保險費、運費」。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙並支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船並負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

4、FCA: 即「Free Carrier」的英文縮寫，其中文含義是「貨交承運人」。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

5、CPT: 即 「Carriage Paid to」的英文縮寫，其中文含義為「運費付至指定目的地」，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續後，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，並及時通知買方。

6、CIP: 即 「Carriage and Insurance Paid to」的英文縮寫，中文含義為「運費、保險費付至指定目的地」。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續並支付保險費。

在辦理貨物出口結關手續後，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

7、EXW: 即 「EX Works 的英文縮寫，其中文含義為「工廠交貨（指定的地點）」。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置於買方處置之下即履行了交貨義務。

8、FAS: 即「Free Alongside Ship」的英文縮寫，中文含義為「船邊交貨（指定裝運港）」。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。

9、DAT: 即「Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義」運輸終端交貨「。

使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，並將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

10、DAP: 即「Delivered At Place」（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。

使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

二、對於國際貿易術語的使用，國際上用《國際貿易術語解釋通則》進行規范。《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms)的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。

(2)國際貿易術語主要有哪幾類擴展閱讀：

貿易術語的作用：

1、有利於買賣雙方洽商交易和訂立合同。由於每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利於買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。

2、有利於買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對於成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。

3、有利於解決履約當中的爭議。由於貿易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿易慣例解釋。

㈢ 國際貿易術語都有哪些特點

各組貿易術語的不同特點
一、E組貿易術語
按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似於國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限於出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，並對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用於那些賣方不願意承擔任何裝貨義務的情況。
由於在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交
，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應採用這一術語成交。
二、F組貿易術語
F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面並不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，並按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，
運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，並通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，採用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用。
三、C組貿易術語
C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用於水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用於各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨後，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，並承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下主要運費已付。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險
，並承擔保險費用。由於賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。
C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，並負擔相關費用，但是，他並不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險。
四、D組貿易術語
D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract）相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時，賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。
可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大於前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以採取的防範措施。另外，在打算採用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證
，則不應採用DDP條件成交。

㈣ 國際貿易術語有哪些

國際貿易術語解釋通則 (INCOTERMS 2000):
共13種貿易術語，分為四組，即E組，F組，C組和D組
E組——EXW工廠交貨
F組——FCA貨交承運人 FAS船邊交貨 FOB船上交貨
C組——CFR成本加運費 CIF成本保險費加運費 CPT運費付至 CIP運費和保險費付至
D組——DAF邊境交貨 DES目的港船上交貨 DEQ目地港碼頭交貨 DDU未完稅交貨 DDP完稅後交貨

國際貿易術語解釋通則 (INCOTERMS 2010):
將貿易術語劃分為：適用於各種運輸的CIP CPT DAP目的地交貨 DAT目的地或目的港集散站交貨 DAT DDP EXW FCA
只適用於海運和內水運輸的：CFR CIF FAS FOB

㈤ 常用的國際貿易術語有哪些

各國之間，由於語言不同、對產品（質量）的理解不同、對某些術語的內涵及范圍規定也不同，因此常由此發生一些不愉快的爭議，這反映出有必要進行規范。貿易術語規范的結果將是有利於雙方當事人的洽談協商和縮短交易過程，有利於解決雙方的糾紛。

20世紀80年代以來，電子計算機及信息技術的發展及廣泛應用，使國際商貿運作方式發生了重大變化；集裝箱運輸、多式聯運和滾裝船運輸，致使原有的貿易術語內容大為拓展。為適應電子數據交換信息《EDI》通信方式和運輸技術的發展。國際商會又於2000年對原1980年版作了修訂，並公布《INCOTERMS 2000》，即《2000年國際貿易術語解釋通則》或稱《2000年通則》，其中含有E、F、C、D4組13種不同類型的貿易術語。《2000年通則》刪除了僅適用於單一運輸方式的鐵路交貨（FOR/FOT）和啟運地機場交貨，增加了未完稅交貨（DDU）；另對部分術語的國際代碼作了適當變動，使各種貿易術語更系統化和規范化。

1.工廠交貨FXW（Ex Works……指定地點）（E組）EXW術語指出口商（賣方）在他的所在地（即工場、工廠、倉庫等）將合同規定的貨物交付進口商（買方）時，出口商即已履行他的交貨義務。出口商不承擔將貨物裝上進口商備妥的運輸車輛或辦理出口清關手續的責任，除非雙方已有約定。進口商承擔出口商所在地將貨物運至所需目的地的全部費用和風險。因此，此術語對出口商有利。

2.貨交承運人FCA（Free Carrier……指定地點）（F組）如果進口商不能直接或間接地辦理從他國的進口業務的能力，應使用FCA術語。FCA術語指出口商應在指定的時間和地點將貨物交由進口商指定的承運人照管（如運輸代理人）、並辦理出口清關手續。如果進口商（買方）未指定確切交貨地點，則出口商可在規定的地區或范圍內選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管。按商業慣例，出口商有必要協助進口商與承運人訂立貨運合同，出口商可給予必要的協助，但要由進口商承擔風險和費用。本術語可用於包括公路、鐵路、江河、海洋、航空及多式聯運在內的各種運輸形式。

3.船邊交貨FAS（Free Alongside Ship……指定裝運港）（F組）本術語適於海運或內河航運。FAS是指出口商要在約定的時間內，將合同規定的貨物運至指定的裝運港口碼頭的買方所指定的船隻的船邊，此時出口商即履行了他的交貨職責。如果船不能靠岸，出口商還要負責用駁船把貨物運至船邊，在船邊交貨。進口商承擔裝船的責任和費用，還要承擔從此之後貨物損壞或丟失的一切風險。該術語規定進口商要辦理出口清關手續，如果進口商難以辦理出口清關手續，則不應使用本術語。

4.船上交貨FOB（Free on Board……指定裝運港）（F組）FOB術語指出口商要在約定的時間內，將合同規定的貨物運至指定的裝運港並將貨物裝上船越過船舷後，及時通知買方即完成其交貨義務。此後的費用及風險由進口商承擔。該術語要求進口商辦理貨物出口有關證件和清關手續。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議使用FCA更適宜。FOB術語適用於海運和內河運輸。

5.成本加運費CFR（Cost and Freight……指定目的港）（C組）該術語CFR是指出口商必須在規定的時間內將貨物運至指定目的港裝上船並付所需的成本和運費，同時要求及時通知買方。出口商在貨物裝運港越過船舷後即不承擔損壞或遺失的費用及風險。CFR要求出口商辦理有關證件和出口清關手續。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議採用CPT術語更為適宜。該術語只用於海運和內河航運。

6.成本加保險費、運費CIF（Cost Insurance and Freight……指定目的港）（C組）CIF術語與CFR術語具有相同的義務，即負責租船訂艙，需支付貨物運至指定目的港所需的成本和運費，負責將貨物按時裝上船並及時通知買方。出口商不承擔貨物裝船後的風險，但需承擔貨物在運輸途中的運費和海運保險，由出口商簽訂保險合同並支付保險費，出口商可只購買最低限度的保險險別。CIF要求出口商辦理貨物出口的所有清關手續，但不保證按時將貨物運到買方港口。如採用滾裝或集裝箱運輸，船舷無實際意義，可採用CIP術語更為適宜。該術語只用於海運和內河航運。

7.運費付至CPT（Carriage Paid to……指定目的地）（C組）CPT術語指出口商應支付貨物運至指定目的地的費用，但出口商在將貨物運至承運人保管起即不承擔任何費用和風險。承運人指運輸合同中從事鐵路、公路、海運、空運、內河航運及上述聯合方式承運的經營者。貨物承運風險由第一位承運者在交貨後即行轉移至第二位承運者。本術語要求出口商辦理出口清關手續，本術語適用於各種運輸方式。

8.運費保險費付至CIP（Carrige and Insurance Paid to指定目的地）（C組）CIP術語指出口商要負責訂立運輸契約，支付將貨物運至指定目的地的運費，辦理並付給貨物運輸保險、簽訂保險合同及支付保險費（可只購最低限度的保險險別），按照將貨物運交承運人並及時通知買方。出口商還需辦理出口清關手續。進口商在合同規定的地點領取貨物，支付款項，負責運費、保險費以外的貨物自交貨地點至運達目的地的各項費用，包括卸貨費和進口稅費。本術語適用於各種運輸方式。

9.邊境交貨DAF（Delivered at Frontier……指定地點）（D組）DAF術語指出口商將貨物運至邊境指定的地點，及時通知買方，並辦理了貨物出口清關手續，即履行了交貨義務，之後的費用與風險由進口商承擔。本術語主要用於鐵路或公路運輸貨物，也可用於其他任何運輸方式。

10.目的港船上交貨DES（Delivered Ex Ship……指定目的港）（D組）DES術語指出口商及時將貨物運至指定的目的港並及時通知買方辦好在船上交貨，需辦理貨物出口但不需辦理貨物進口清關手續，即算履行了其交貨義務。出口商應承擔將貨物運至指定目的交貨前港完成船上的一切費用和風險，之後的費用與風險由進口商承擔。本術語只用於海運或內河航運。

11.目的港碼頭交貨（關稅已付）DEQ（Delivered Ex Quay……指定目的港）（D組）DEQ術語指出口商將貨物運至指定的目的港碼頭並卸到岸上，置於進口商的控制之下，同時辦理了進口清關手續，即履行了交貨義務。出口商要承擔關稅、捐稅及因交貨而發生的一切費用和風險。進口商承擔收到貨物之後的費用及風險，並自辦理進口通關手續。如果出口商不能直接或間接地取得進口許可證，則不要使用本術語。如果雙方約定由進口商辦理貨物進口清關手續並交持關稅，則應使用「關稅未付」一詞。如果雙方約定出口商不必承擔貨物進口時繳納某些費用如增值稅，則應說明「目的港碼頭交貨，增值稅未付」。本術語只能用於海運或內河航運。

12.未完稅交貨DDU（Delivered Duty Unpaid……指定目的地）（D組）DDU術語指出口商要將貨物按時運至進口國指定的目的地，即履行了其交貨義務。出口商應承擔將貨物運至指定目的地以及辦理海關手續的一切費用和風險，但不包括關稅、捐稅及其他官費。進口報關手續及費用由進口商負責。如果雙方約定由出口商辦理海關手續並承擔風險或支付某些費用（增值稅），應有文字給予明確說明。本術語適用於各種形式的運輸。

13.完稅後交貨DDP（Delivered Duty Paid……指定目的地）（D組）DDP術語指出口商按時將貨物運至進口國指定的目的地交付進口商，即履行了他的交貨義務。期間出口商應辦理出口和進口清關手續，應承擔包括關稅、捐稅、有關交貨的其他費用及一切風險，因此出口商承擔的責任最大。如果出口商不能直接或間接獲得進口許可證，則不可使用本術語。當雙方約定由進口商辦理貨物進口清關手續並支付關稅，則應使用DDU術語。當雙方約定出口商不承擔進口時的某些費用（如增值稅），則應用文字明確說明「增值稅未付」。本術語適用於各種形式的運輸。

以上術語，在目前國際貿易中最常用的術語是FOB、CIF和CFR。

㈥ 基本的貿易術語有哪些

1、FOB：是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為「裝運港船上交貨（....指定裝運港）」。

使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，並及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船後，風險轉移給買方。（由於2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便於舉證，故而修改。）

2、C&F：即「Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為」成本加運費「使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙並支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船並及時通知買家。

3、CIF：即」Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為「成本加保險費、運費」。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙並支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船並負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

4、FCA：即「Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是「貨交承運人」。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

5、CPT：即 「Carriage Paid to」 的英文縮寫，其中文含義為「運費付至指定目的地」，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續後，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，並及時通知買方。

6、CIP：即 「Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為「運費、保險費付至指定目的地」。

使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約並支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續並支付保險費。在辦理貨物出口結關手續後，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

7、EXW：即 「EX Works 的英文縮寫，其中文含義為「工廠交貨（指定的地點）」。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置於買方處置之下即履行了交貨義務。

8、FAS：即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為「船邊交貨（指定裝運港）」。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

9、DAT：即「Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義」運輸終端交貨「。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，並將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

10、DAP：即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。

使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

㈦ 13種國際貿易術語的異同點有哪些

(一)工廠交貨( EXW)
本術語英文為"EX Works(… named place)"， 即"工廠交貨(……指定地點)"。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把貨備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。 買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為"Free Carrier(… named place)"，即"貨物交承運人(……指定地點)"。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。 根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時， 在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。

(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為"Free Alongside ship(… named port of shipment)"即"船邊交貨(……指定裝運港)"。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。

(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為" Free on Board(… named port of shipment)"， 即"船上交貨(……指定裝運港)"。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付， 貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。

(五)成本加運費(CFR或 c＆F)
本術語英文為" Cost and Freight (named port of shipment)"， 即"成本加運費(……指定目的港)"。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。

(六)成本、保險費加運費(CIF)
本術語英文為"Cost, Insurance and Freight(…named port of shipment)"， 即"成本、保險費加運費(……指定目的港)"。它指賣方除負有與"成本加運費"術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。 本術語適用於海運或內河運輸。

(七)運費付至(CPT)
本術語英文為"Carriage Paid to(… named place of destination)"， 即"運費付至(……指定目的地)"。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。 關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用， 自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外， 賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。

(八)運費及保險費付至(CIP)
本術語英文為"Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)"， 即"運費及保險費付至(……指定目的地)。"它指賣方除負有與"運費付至(……指定目的地)"術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。 本術語適用於任何運輸方式。

(九)邊境交貨(DAF)
本術語的英文為"Delivered at Frontier(…named place)"， 即"邊境交貨(……指定地點)"。它指賣方承擔如下義務， 將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨， 本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。

(十)目的港船上交貨(DES)
本術語的英文為"Delivered Ex Ship(… named port of destination)"， 即"目的港船上交貨(……指定目的港)"。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物， 在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方， 故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用於海運或內河運輸。

(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)
本術語的英文為 ："Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)"， 即"目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)"。本術語指賣方履行如下義務， 將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關後，交付給買方， 而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。 本術語適用於海運或內河運輸。

(十二)未完稅交貨(DDU)
本術語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。 本術語適用於各種運輸方式。

(十三)完稅後交貨(DDP)
本術語的英文為"Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)"， 即"完稅後交貨(……指定目的地)"。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付， 而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。 本術語可適用於各種運輸方式。

㈧ 國際貿易術語都有哪些

貿易價格術語

trade term / price term 價格術語

world / international market price 國際市場價格

FOB （free on board） 離岸價

C&F （cost and freight） 成本加運費價

CIF （cost, insurance and freight） 到岸價

freight 運費

wharfage 碼頭費

landing charges 卸貨費

customs ty 關稅

port es 港口稅

import surcharge 進口附加稅

import variable ties 進口差價稅

commission 傭金

return commission 回佣，回扣

price including commission 含佣價

net price 凈價

wholesale price 批發價

discount / allowance 折扣

retail price 零售價

spot price 現貨價格

current price 現行價格 / 時價

indicative price 參考價格

customs valuation 海關估價

price list 價目表

total value 總值

貿易保險術語

All Risks 一切險

F.P.A. （Free from Particular Average） 平安險

W.A. / W.P.A （With Average or With Particular Average） 水漬險

War Risk 戰爭險

F.W.R.D. （Fresh Water Rain Damage） 淡水雨淋險

Risk of Intermixture and Contamination 混雜、玷污險

Risk of Leakage 滲漏險

Risk of Odor 串味險

Risk of Rust 銹蝕險

Shortage Risk 短缺險

T.P.N.D. （ Theft, Pilferage & Non-delivery） 偷竊提貨不著險

Strikes Risk 罷工險

貿易機構詞彙

WTO （World Trade Organization） 世界貿易組織

IMF （International Monetary Fund） 國際貨幣基金組織

CTG （Council for Trade in Goods） 貨幣貿易理事會

EFTA （European Free Trade Association） 歐洲自由貿易聯盟

AFTA （ASEAN Free Trade Area） 東盟自由貿易區

JCCT （China-US Joint Commission on Commerce and Trade） 中美商貿聯委會

NAFTA （North American Free Trade Area） 北美自由貿易區

UNCTAD （United Nations Conference on Trade and Development） 聯合國貿易與發展會議

GATT （General Agreement on Tariffs and Trade） 關貿總協定

貿易方式詞彙

stocks 存貨，庫存量

cash sale 現貨

purchase 購買，進貨

bulk sale 整批銷售，躉售

distribution channels 銷售渠道

wholesale 批發

retail trade 零售業

hire-purchase 分期付款購買

fluctuate in line with market conditions 隨行就市

unfair competition 不合理競爭

mping 商品傾銷

mping profit margin 傾銷差價，傾銷幅度

antimping 反傾銷

customs bond 海關擔保

chain debts 三角債

freight forwarder 貨運代理

trade consultation 貿易磋商

mediation of dispute 商業糾紛調解

partial shipment 分批裝運

restraint of trade 貿易管制

RTA （Regional Trade Arrangements） 區域貿易安排

favorable balance of trade 貿易順差

unfavorable balance of trade 貿易逆差

special preferences 優惠關稅

bonded warehouse 保稅倉庫

transit trade 轉口貿易

tariff barrier 關稅壁壘

tax rebate 出口退稅

TBT （Technical Barriers to Trade） 技術性貿易壁壘

進出口貿易詞彙

commerce, trade, trading 貿易

inland trade, home trade, domestic trade 國內貿易

international trade 國際貿易

foreign trade, external trade 對外貿易，外貿

import, importation 進口

importer 進口商

export, exportation 出口

exporter 出口商

import licence 進口許口證

export licence 出口許口證

commercial transaction 買賣，交易

inquiry 詢盤

delivery 交貨

order 訂貨

make a complete entry 正式/完整申報

bad account 壞帳

Bill of Lading 提單

marine bills of lading 海運提單

shipping order 托運單

blank endorsed 空白背書

endorsed 背書

cargo receipt 承運貨物收據

condemned goods 有問題的貨物

catalogue 商品目錄

customs liquidation 清關

customs clearance 結關

貿易夥伴術語

trade partner 貿易夥伴

manufacturer 製造商，製造廠

middleman 中間商，經紀人

dealer 經銷商

wholesaler 批發商

retailer, tradesman 零售商

merchant 商人，批發商，零售商

concessionaire, licensed dealer 受讓人，特許權獲得者

consumer 消費者，用戶

client, customer 顧客，客戶

buyer 買主，買方

carrier 承運人

consignee 收貨人

㈨ 誰知道國際貿易術語主要有哪些

國際貿易術語 國際貿易術語 Trade Terms,of International trade 國際貿易術語又稱價格術語。 國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來明這種義務的術語，稱之為貿易術語。 貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。 貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容。開報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。從而簡化了交易磋商的手續，縮短了成交時間。由於規定貿易術語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由於對合同條款的理解不一致，在履約中可能產生的某些爭議。 詳細說明 1.《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍 《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。 合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）於1936年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規則，名為Incoterms 1936，以後又於1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規則適應當前國際貿易實踐的發展。 需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限於銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指「有形的」貨物，不包括「無形的」貨物，如電腦軟體）交貨有關的事項。 關於Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用於運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。 首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限於一些非常明確的方面。 對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然是非常必要的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。 雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿易術語時，將不可避免地對其他合同產生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據也必然將取決於准備使用的運輸方式。 其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事人雙方之間的風險劃分。 另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管Incoterms對於銷售合同的執行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻並未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的後果以及某些情況下的免責等。需要強調的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標准條款或商定條款。 通常，Incoterms不涉及違約的後果或由於各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。 Incoterms一直主要用於跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業術語。然而，有時Incoterms也被用於純粹國內市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多餘了。 2.為什麼需要對國際貿易術語解釋通則進行修訂？ 連續修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那裡將貨物裝入集裝箱，以便經由海運或其他運輸方式（即所謂的聯合或多式運輸）繼續運輸。 在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換（EDI）訊息替代紙面單據。毫無疑問，為了使Incoterms更利於實務操作，其草擬和表述一直都在改進。 3.Incoterms 2000 在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業國際貿易從業者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內得到的承認，並避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚准確地反映出國際貿易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質性改變： 在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務； 在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。 無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。 4.在銷售合同中訂入Incoterms 鑒於Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標准合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規定該合同受Incoterms 2000的約束。 5.Incoterms的結構 1990年，為了便於理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為「E」組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組「F」組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組「C」組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組「D」組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法： 組別 術語縮寫 術語英文名稱 術語中文名稱 E組 發貨 EXW EX works 工廠交貨（……指定地點） F組 主要運費未付 FCA Free Carrier 交至承運人（……指定地點） FAS Free Alongside Ship 船邊交貨（……指定裝運港） FOB Free On Board 船上交貨（……指定裝運港） C組 主要運費已付 CFR Cost and Freight 成本加運費（……指定目的港） CIF Cost, Insurance and Freight 成本、保險加運費付至（……指定目的港） CPT Carriage Paid to

㈩ 國際貿易術語的分多少類分別又代表什麼

在《2000年國際貿易術語解釋通則》共規定和解釋了13種貿易術語，將十三種貿易術語按賣方承擔責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：

E組：本組術語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務，賣方承擔的費用、風險最小。E組術語屬於啟運（Departure）術語。

F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術語。此組術語的特點是由買方簽訂運輸合同並指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務。F組術語屬於主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術語。

C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術語。此組術語的特點是賣方負責簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔交貨前貨物的損壞或滅失的風險，在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。C組術語屬於主運費已付（Main Carriage Paid）的術語。

D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術語。此組術語的特點是賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的地，並將貨物置於買方控制之下，即完成交貨任務。D組術語屬於到達（Arrival）術語。