國際貿易內陸運輸條款

A. 進出口貿易合同中，FOB術語下的運輸條款要怎麼寫

FOB術語成交的合同，裝運港一般由出口方指定，為了方便合同的執行，
1、如果是整船出運的散裝貨，其中運輸條款應該註明：賣方何時備妥貨物待運；買方何時派船到港受載等內容。
2、如果是集裝箱出運，合同條款中應註明買方指定的裝運港代理人名稱及聯系方式。

B. 國際貿易中DDP條款是送貨上門的嗎是否包含了目的國內陸運輸

DDP (完稅後交貨(DDP - Delivered Duty Paid)) - DDP-完稅後交貨（……指定目的地）：賣方負責在買方國內的指定地點交付貨物，並支付所有費用，包括將貨物運至的目的地的運費，進口關稅和其他稅。DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。

所以是包含了目的國內陸運輸部分的,希望對你有幫助.

C. 什麼是外貿中的filo條款

FILO是散裝貨運輸條款之一意為：（船方）不負擔裝貨費，但負擔卸貨費
內散裝貨常見容的運輸條款有：
1.FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班論條款，船東負責裝卸的費用，這個
條款對於貨代給貨主報價的時候用的比較多
2.FILO條款（FREE IN LINER OUT），船東只負責卸不負責裝，這個條款在船東給貨代報價的時候用的比較多
3.FIO條款（FREE IN & OUT），船東不負責裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面
4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT ），船東只負責裝不負責卸，這個條款很少會用到，

D. 什麼是CIP貿易條款CIP與CIF有什麼區別

CIP與的區別：

CIP與CIF有相似之處，它們的價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費，而且，按這兩種術語成交的合同均屬於裝運合同。但CIP和CIF術語在交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用方面又有其明顯的區別，主要表現在：CIF適用於水上運輸，交貨地點在裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界，賣方負責租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，並且辦理水上運輸保險，支付保險費。而CIP術語則適用於各種運輸方式，交貨地點要根據運輸方式的不同由雙方約定，風險是在承運人控制貨物時轉移，賣方辦理的保險，也不僅是水上運輸險，還包括各種運輸險。

(4)國際貿易內陸運輸條款擴展閱讀:

CIP與CIF的費用不同，如收貨人指定的目的地為新加坡可直達或經轉運可到達的國際空運港機場（IATA規定）如：北京首都國際機場（Beijing Airport），上海浦東國際機場（Shanghai Pudong Air－port），南京祿口國際機場（Nanjing Lukou Airport）等，則上述二條款在費用方面無實質上的區別。因為，按國際慣例貨物到達目的港機場後所產生的任何費用均由收貨人即買方承擔，如提貨費、倉儲費和勞務費等。如收貨人指定的目的地不是國際空港機場，而是國內內陸城市（如：江蘇無錫、浙江嘉興）或收貨人指定的工廠，就不能使用CIF條款而只能使用CIP條款。

CIF是「港口到港口」條款，空運方式可套用為空港到空港（Airport to Airport）。CIP條款適合任何運輸方式的「多式聯運」，發貨人將承擔到「事實上的目的地」的保險費和運費。使用CIP條款航空公司一般無法接受，通常只有航空貨運代理公司方可完成上述運輸任務。

但在實踐中，由於CIF的過於「深入人心」，所以許多的實際業務，按照理論應該使用CIP術語的，仍然使用了CIF。比如，CIF的目的地是某個內陸城市，那麼聯運就在所難免，但是此時用了CIF而沒有用CIP的例子是不勝枚舉的。比如空運，應該使用CIP，但是大多數使用的是CIF。因此，我個人認為，只要買賣雙方在合同中，或者實際業務的慣例中，已經互相都明白各自的權利、義務、責任、費用的分擔方式，那麼，是使用CIF或者CIP，沒有必要做過多的爭執。當然，能完全按照國際商會的相關條款正確使用貿易術語是最好的，但是，如果對方不理解或者無端堅持，該用CIP的時候偏要用CIF，我方也可以答應，關鍵是合同中有關費用、責任、義務的劃分寫明白，沒有什麼漏洞留給別人就行。

風險和保險問題，按CIP術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，並支付保險費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。所以，賣方的投保仍屬於代辦性質。根據《通則》的解釋，一般情況下，賣方要按雙方協商確定的險別投保，如果雙方未在合同中規定應投保的險別，則由賣方按慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同價格的基礎上加成10%，即CIF合同價款的110%，並以合同貨幣投保。

應合理確定價格，與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔較多的責任和費用。要負責辦理從交貨地至目的地的運輸，承擔有關運費；辦理貨運保險，並支付保險費。這些都反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認真核算成本和價格。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，並要預計運價和保險費的變動趨勢等方面問題

E. 外貿中，什麼時候用貿易術語 什麼時候用運輸條款

裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF）

貿易術語 CFR CIF，賣方負責版運輸，付款權方式多為T/T 預付，L/C，或者D/P
貿易術語 FOB， 買方負責運輸，付款方式多為100% T/T 預付

F. 進出口貨物運輸保險主要涉及哪些主要條款

涉及的條款如下
1.水漬 險，水漬險=平安險+自然災害造成的貨物的部分損失；
2.運輸契約訂有「船舶碰撞互有過失責任」條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失；
3.平 安 險，保險貨物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損；
4.一 切 險：一切險=水漬險+11種一般附加險
5.共同海損的犧牲，分攤和救助費用；
6.運輸工具遭受海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及中途港、避難港由於卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用；
7.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
8.由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；
9.在裝卸或運輸時，由於一件或數件貨物整件落海造成的全部或部分損失；
10.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

G. 如果國際貿易中，貨物從上海海運至舊金山,然後通過內陸運輸到紐約,應如何辦理保險

辦理保險是比較簡單的，把提單和發票提交給保險公司即可，也可以填寫保險公回司的固定答投保書格式回傳
這票貨物運輸方式就是海陸聯系了，那麼投保貨運保險就需要註明運輸路線和保險條款
保單運輸路線，起運地寫;上海 中轉地寫：舊金山 目的地寫：紐約
另外保險條款：海運一切險+倉到倉條款
如果公司對保險還有附加條款的需求，也可以跟保險公司說明。

H. 進出口貿易合同中，FOB術語下的運輸條款要怎麼寫

FOB術語成交的合同，裝運港一般由出口方指定，為了方便合同的執行，
1、如專果是整船出運的散裝貨，其屬中運輸條款應該註明：賣方何時備妥貨物待運；買方何時派船到港受載等內容。
2、如果是集裝箱出運，合同條款中應註明買方指定的裝運港代理人名稱及聯系方式。

I. 空運出口主要貿易條款是什麼

空運出口的主要貿易抄條款有：

FCA：貨交承運人；

CPT：運費付至目的地；

CIP：運費/保險費付至目的地；

FOB：裝運港船上交貨；

CFR：成本加運費（C&F)；

CIF：成本、保險費加運費。

在我國的空運業務中,使用空運運輸方式的大多為價值高、體積重量相對較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設備製造企業就常採用空運。

但很多企業在選擇空運貿易術語時,卻很少規范地使用國際商會以及學術界所提倡的FCA、CPT、CIP等,居於主導地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。

(9)國際貿易內陸運輸條款擴展閱讀：

一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，並且蓋章留底，以免發生後期的糾紛問題。

DDP貿易術語下出口商需要承擔將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用。

可以說，賣家所需要承擔的責任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那麼還是應當謹慎使用這種術語。

J. 國際物流中常用的貿易條款有哪些

進口地交貨的貿易術語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運輸終端交貨）、完稅後交貨（DDP）。在進口地交貨的貿易術語，國際商會將上述3種貿易術語稱為D組。
出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）。國際商會根據貿易術語開頭字母的不同，將以上8個貿易術語分為E組、F組與C組。以上貿易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。