⑴ 求一個國際貿易術語FAS的案例分析！
我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成後，國外賣方來電要求我方回支付貨款，並答要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？
標准版答案：
1、 我方對於賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。
2、 按照2000年《通則》的解釋，採用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船隻不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。
3、 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。
⑵ 國際貿易實務（貿易術語的案例分析題）的答案
1.、認同一樓答案。 2、《國際貿易術語解釋通則》關於CIF的規定只要求賣方投版保最低限度的權保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。戰爭險是附加險種，不屬於CIF對賣方投保要求之列。買方為此向賣方提出索賠不合理。
⑶ 國際貿易術語CFR案例分析
你採用的貿易術語變形是CFR landed Rotterdan 是需要由賣方，在這是即你方承擔卸貨費的，包內括可能涉及的駁船費容在內。 我給你列一下CFR的變形 ， 注意的是只有在採用租船運輸時才會有這些變形，這些變形的目的也就是為了說明卸貨費用由誰來負擔的問題。
l、CFR Liner Terms（ CFR班輪條件），指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費，賣方負擔卸貨費用。
2、CFR Landed（CFR卸到岸上），指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。
3、CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接），指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。這個吊鉤指的是穿上的吊鉤。一般情況下船都有自己的吊鉤。類似於挖掘機的大鏟子，可以自由分合。
4、CFR Ex Ship's Hold（CFR艙底交接），指船到目的港後，由買方自行啟艙，並負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。
⑷ 國際貿易術語案例，急求！！！
就本案抄和本問題就事論事，印襲商的拒絕理由不合理。
因為貿易條款是FCA Shanghai Airport，且交貨期為8月，而「出口企業8月31日將該手錶運到上海虹橋機場並由航空公司收貨開具航空運單」，那麼根據合同的交貨期來說，8月31日屬於8月，所以，賣方並沒有延期交貨。至於貨物於9月2日抵達孟買，這是抵達日期而不是交貨期，即按照FCA Shanghai Airport 的定義，貨交承運人的日期即為交貨期，而非貨物抵達日期。
因此，印商的拒絕理由不成立。
⑸ 國際貿易術語具體用法的案例
通用術語，都會與錢和運輸有關，其實很多術語是英文縮寫。
與錢有關的版，如付款方式，T/T 電匯，權L/C信用證。。。
產品描述上也有一些，Currency 可縮寫為CRY，Quantity：Q'ty， Net weight: N.W. 等
報價條件的成本條件，如FOB的舷邊交易價，但即使是這樣，也有分 A，B兩類，關繫到一些文件費用及操作費用的差別。
但說真的，除非要算到那麼精，否則都只是寫個大概，一些費用也都是由賣方承擔掉了。
CIF 成本含保險及運費， 。。。。
這些術語可以到網路文庫中查找，有的還有通則解釋。很方便的。實際用上可以看下面的例子。
舉例：
你在你的報價單上，後面可以分開註明
1. above quotation is based on USD, FOB Guang Zhou. ....
這些的使用多數都是在報價單上
另外，因為你的問題，我不太能理解，所以只能暫時先這樣回答
⑹ 國際貿易術語案例分析
應該以FCA術語抄成交，風險劃分襲是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津並承擔途中的風險，而FCA術語貨交承運人後一切風險均由買方處理，以FOB術語成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內運費
⑺ 國際貿易術語案例
1. 合同/信用證有沒有抄對不可抗力的規定，如果有，趕緊查查是否屬於不可抗力，有挽回損失的機會
2. 你這個LC本身有一個軟條款陷阱，不要把自己不能控制事情用來限制自己，CIF本身就是出運港口完成交貨， 你幹嘛非得搞成DDU呢。所以找個律師確定一下，合同中CIF和另外那個交貨條件是相矛盾的，看看有沒有機會
以上個人意見而已