A. 請問新加坡萬邦航運公司和香港東方海外在國內如何招聘船員的 怎麼和他們聯系 謝謝
中國目前的用工機制不允許海外公司直接招收中國勞工，必須依託國內中介機構，或者叫船員服務機構，性質都一樣，就是中介，你說的這兩個公司在北京鑫裕盛都有代理。
B. 請問哪位大蝦知道上海森海海事服務公司的新加坡油輪船東有哪幾個
我知道有AET 給我介紹的是這個。
C. 為什麼這么多航運公司的總部設在新加坡
從地理和人文兩方面來解釋：
1
地處馬來半島南端，馬六甲海峽的出海口，地理位置極其優越。
2
航運歷史悠久，政策和法律法規完善，經濟發展水平高，投資環境好，人才聚集較多。
希望對你有幫助
D. 新加坡都有哪些航運公司
新加坡著名的船公司有兩家：
一家就是NOL,海皇
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
另外一家就是PIL,太平
太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
E. 新加坡 南洋理工 (NTU) 海事管理碩士 （MSC MARITIME STUDIES)
maritime 這個專業基本只招收有工作經驗的人，而且絕大多數都是part-time的，且年齡都在40歲左右， full-time的學生很少。（第一學期選了一門他們專業的課，shipping management ,一去上課把我嚇一跳，還以為是專門培訓那些企業老闆的呢）。而且課程都比較難，一節課絕大部分都在討論，而且還要做presentation,還有assignment,如果英語不好的話，會非常吃力。不過如果就讀該專業可以認識一些已經工作的相關人士，對以後在新加坡找工作有好處。這個專業出來找工作相對來說還比較好找，畢竟在新加坡有很多Logistics的公司。
現在想申請新加坡這兩所好學校（ntu and nus）非常難，要求本科要是國內211工程的，成績要在80左右，且需要英語成績。雅思最少要6分的。（如果自己申請要有雅思，如果找中介申請，可能就不用了。）其實他這樣要求英語也是非常有道理得，如果英語差，來這邊學習會很吃力，全英文授課真的挺嚇人的~千萬別僥幸，想來了這邊再學英語，到時候你哪邊都顧不好。
不過如果真的被錄取了，還是建議來這邊學習一下。南洋這邊魚龍混雜，開開眼界也好嘛~學費大概一年要7萬多人民幣（有的專業有貸款，可以貸大概2萬塊人民幣，等以後畢業了再還），加上生活費，一年大概12-15萬就夠啦~~
F. 新加坡海運行業對其經濟的影響
新加坡的經濟傳統上以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等，是東南亞最大的海港、重要商業城市和轉口貿易中心，也是國際金融中心和重要的航空中心。獨立後的新加坡經濟發展引人矚目，被稱為亞洲四小龍之一。旅遊業是新加坡經濟的支柱產業之一(三大經濟支柱產業：國際貿易，加工業，旅遊業）。
新加坡位於世界主要的海運和貿易航線交匯處。作為通往亞洲的門徑，新加坡為全球海事產業提供了各種有利條件。如今，新加坡既是一個世界級的港口樞紐也是首要的國際海事中心。新加坡擁有全球40%以上的海運噸位，並且逐步發展成為區域的海事仲裁中心。
在過去 20 年，作為世界上最繁忙的的港口之一，新加坡在海運噸位方面始終名列前茅。我們建立了完善的集裝箱操作系統，吸引了許多大型國際海上運輸和海運管理公司，促進了離岸海事工程和石化公司的蓬勃發展，同時還提供著完善的海事輔助服務。
目前海事產業擁有10萬 多名從業人員。迅速發展的海事產業在創造無限就業機會的同時，也為從業人員提供職業提升的空間。新加坡正致力於發展成為區域和全球領先的國際海事中心。
行業概況：
新加坡位於世界主要海運和貿易航線交匯處，具有重要的戰略作用。
海運產值占國家 GDP 的 7%。根據規劃，該產業將有 7% 至 9% 的良好增長率，為希望加入生氣勃勃的國際業務的青年們創造了美好的前景。目前該行業在職員工有 100,000 多人。迅速擴張的行業將創造更多的就業機會。
http://www.contactsingapore.sg/home/index.php/chi/working_investing_in_singapore/growth_instries/maritime_services
G. 新加坡PCL公司怎麼樣我剛面試通過，不知道該不該去，請哪位大哥給說一下
PCL（pacific container line）新加坡正規公司，是太平洋貨運公司海運子公司。旗下主要是集裝箱專船，近來據說新船比較多，屬船員混派，印度人，菲律賓人較多，對英語要求較高。工資大概情況：甲類跑遠洋的散貨船員：輪機長：6450（2年資歷的6650 ）+250表現獎大副: 5233（有船長證書的工資加200）+200表現獎大管: 5233（有老軌證書的工資加200）+200表現獎英文好的水手、機工，工資一千一百多。全是混派，環球不定線，面試通過就安排船期，合同7+/-1。備註：英語好,最好做過混派,如果沒有做過混派就要做過外國大船的資歷。
甲類跑遠洋的油化船員：輪機長: 10674（每2年資歷的加200）+250表現獎大副: 8100（有船長證書的工資加400）+200表現獎大管: 8100（有老軌證書的工資加400）+200表現獎二副: 3468美金二管: 3468美金
H. 大家知道新加坡勝科海事這個公司嗎 怎麼樣啊
還好,如果有高文化那麼月薪就高