『壹』 求國際貿易實務計算公式總結
我說的全是實務方面的
FOB=成本+國內費用+預期利潤回
CFR=成本+國內費用答+出口運費+預期利潤
CIF=成本+國內費用+出口運費+出口保險費+預期利潤
傭金=含佣價*傭金率 凈價=含佣價*（1-傭金率） 含佣價=凈價除以（1-傭金率）
折實售價=發票金額*（1-折扣率）
換匯成本=出口人民幣總成本除以FOB外匯凈收入
出口退稅=購進價（含退稅）除以（1+增值稅率）*退稅率
出口盈虧率=（FOB外匯凈收入*匯率-出口人民幣總成本）除以出口人民幣總成本*100%
出口盈虧額=FOB外匯凈收入*匯率-出口人民幣總成本
創匯率=（出口FOB價-進口CIF價）除以進口CIF價*100%
貌似全了 只想到這么多了
『貳』 急需一份進出口貿易的業務總結
進出口貿易業務總結 進出口貿易具有綜合性、基礎性、應用性和實踐性較強等特點，通過本次業務實踐我進一步掌握了國際貨物買賣的基本知識和基本技能，學會了在進出口貿易活動中，如何才能正確貫徹國家的方針政策和企業的經營意圖，實現最佳的經濟效益。 本次業務的目的，在於理解各種貿易單據在現今貿易活動過程中的意義，並熟練的掌握單據的製作，為今後的工作打下良好的基礎。 在做進出口貿易業務的過程中，我對國際貿易的一些基本的知識有了更深刻的了解，我對合同單證以及金融操作等基本的業務從開始的一無所知到現在能夠應用到實訓中。與此同時，我也學會了貿易磋商信函的書寫，學會了如何與客戶交流並促成交易。我認識到平時努力學習理論知識是很有必要的,並且也學會了如何將理論知識運用到實際操作中，這增加了我對這門學科的興趣。但與此同時，我也深刻感覺到了自己對國際貿易知識的了解還是太少了，以後要抓住機會多學習一些相關知識。 通過做進出口貿易的實際業務，我學到了很多東西。當自己真正把課堂上的所學運用到實際業務中去的時候，會把平時聽課過程中遇到的疑點和問題逐個消除，使書本上的文字真正成為自己的知識。作為一名學生，最終能夠很好地掌握書本上的知識並且靈活運用，不僅僅只有自己的功勞,還應該感謝不厭其煩為我們解答每一個疑難問題的老師，感謝老師對我們每一位學生的熱心幫助。我不論是從個人能力上還是業務知識上都有了很大的提高，操作能力也大大提升了。 進出口業務實踐是一筆珍貴的財富，它給我帶來了許多快樂和樂趣。我總結了在進出口貿易業務中的經驗和教訓，幫助我在以後的學習過程中不斷充實自己，更加關注國際的經貿環境，加強實例分析能力並加強訓練，增加感性認識，努力提高業務責任和商務運作能力，真正做到學以致用。 我想我還會珍惜在學校的每一次的學習，而這樣的實踐學習更是值得我去珍惜！相信，有了這一次進出口貿易業務實踐的經歷，無論是今後的學習還是日後的工作，甚至是未來的生活，我都會更加清楚，自己想要做什麼，該做什麼，該如何做，怎樣才能做好。此次業務實踐將是我今後人生的一個良好開端，他使我學到了很多東西，為今後的學習做了引導，點明了方向，我相信在不遠的未來定會有屬於我們自己的一片美好的天空。
求採納
『叄』 學習國際貿易實務的心得體會
我們的上機實驗結束了，經過了四周的模擬實習，讓我認識到了貿易工作的復雜性，變化性，靈活性，困難性，也體會到了作為一名優秀的外貿工作者應加蓋具備的基本業務素質和心理素質。
在實習的過程中，有許多環節的操作，是我們以前沒有接觸過的，雖然一筆進出口業務也沒完成，但每天都有新收獲，可以說是受益匪淺，這也令我感到非常的滿意。我也逐步意識到國際貿易的重要性和其獨有的特點：國際貿易既是一項經濟活動，也是涉外活動的一個方面；它屬於跨國交易，情況錯綜復雜；受國際局勢變化的影響，具有不穩定性；面臨的風險遠比國內貿易大，線長面廣，中間環節多；商戰不止，競爭異常激烈。所以，作為從事國際經貿的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、基本知識和基本技能與方法，而且還應具備開拓創新的能力、駕馭市場的能力和善於應戰與隨機應變的能力。
基於以上要求，結合本次實習的情況，我總結了自己今後學習這門課程應該注意的事項和學習方法：
1.加強理論聯系實際的能力
以前學過的《國際貿易理論》和《國際貿易實務》都是書本上的知識，和實際情況脫節較大，實際操作起來和想像中的出入很大，很不習慣。因此要充分利用好類似的機會，多做一些實際的操作，充分理解和掌握已經學到的理論知識。有機會的話還應多去海關、進出口公司等參加實習，或者參觀詢問，了解情況，提高業務水平。
2.加強商務英語的學習
國際貿易中的絕大多數信息的發布、交流、磋商、談判、單證、文件等都是以英語為主，而且都是非常專業和正式的英語。所以今後還得在英語的學習上下功夫，把基本的英語技能掌握好，提高雙語溝通的能力，進而在專業的商務英語、外貿函電、商務談判等課程中能更好的去深入學習，全面提高自己的英語水平，盡量不使語言成為交流的障礙，避免因為對語言的造詣不深，而在出口貿易的過程中蒙受損失。
3.加強相關知識的學習和了解
國際貿易實務作為綜合性很強的一門專業課，和其他相關學科聯系很緊密，需要我們去多多了解掌握。比如價格學、商品學、物流學、保險學和法學等。我們平時在學習的過程中要注意各學科之間的交叉和補充，充分掌握和貿易相關的知識，使我們在做起貿易工作來能對各種流程應付自如，提高效率。
4.要踏實做事，按部就班，不能投機取巧
做貿易講究的是誠信，所以要求我們真誠待人，認真對待每一個客戶。每一件事都要嚴謹認真，一絲不苟，不能耍小聰明，投機取巧。工作時提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏實實，優質高效的完成。
5.注重培養良好的心裡素質
貿易人員要求具有非常良好，非常過硬的心裡素質。因為貿易過程的復雜和風險是無法估量的，要有充分的心裡准備，同時還要有相應的備選解決方案。貿易人員要做到有耐心，有信心，有恆心，有真心。同時還要做到嚴謹仔細，責任心強，勇於承擔責任。
綜上所述，從事國際貿易活動，要求貿易人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。通過這次實驗，我深刻地了解到了外貿實務操作的困難，也學到了具體的操作流程應該怎麼做。在今後的學習中，我會繼續吧欠缺的這些只是和技能盡快掌握，以適應工作的需要。
我也是學國貿的 這是我們上周剛寫的 希望對你有所幫助 呵呵
『肆』 歸納國際貿易中與數量機動幅度相關的知識點
在國際貨物買賣中，有些商品受本身特性、生產、運輸或包裝等條件的限制，在實際交貨時不易精確計算。為了便於合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常要在合同制定時規定數量機動幅度條款，這種條款又稱為「溢短裝條款」（MORE OR LESS CLAUSE）。它是指在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨的數量只要在允許增減的范圍內即為符合合同有關交貨數量的規定。例如在合同中規定「裝運數量允許有5%的增減」（SHIPMENT QUANTITY 5% MORE OR LESS ALLOWED）。
在採用溢短裝條款時，具體伸縮量的掌握大多明確由賣方決定，在由買方負責裝運時，也可由買方決定。在採用租船運輸時，為了充分利用船艙容積，也可授權由承運人決定。此外，在少數場合合同中也可採用「約量」（APPROXIMATELY OR ABOUT）條款來表示實際交貨數量可有一定幅度的伸縮。但由於「約」字在國際貿易中有不同的解釋，因此雙方應事先在合同中規定對「約」的理解。另外，根據《UCP 600》第30條規定，凡「約」或「大約」的詞語用於涉及信用證規定的數量，應解釋為允許有關數量可有10%的增減幅度。
此外，要注意的是，對實行「一批一證」進出口許可證管理的大宗、散裝貨物，以出口為例，其溢裝數量在貨物總量3%以內的原油、成品油予以免證，其他貨物溢裝數量在貨物總量5%以內予以免證；對實行「非一批一證」制的大宗、散裝貨物，在每批貨物出口時，按其實際出口數量進行許可證證面數量核扣，在最後一批貨物出口時，應按該許可證實際剩餘數量溢裝上限，即5%（原油、成品油在溢裝上限3%）以內計算免證數額。
對實行「一批一證」自動進口許可證管理的大宗、散裝貨物，其溢裝數量在貨物總量3%以內的原油、成品油、化肥、鋼材等4種大宗散裝貨物予以免證，其他貨物溢裝數量在貨物總量5%以內予以免證；對實行「非一批一證」制的大宗、散裝貨物，在每批貨物進口時，按其實際進口數量核扣自動進口許可證額度數量，在最後一批貨物出口時，應按該自動進口許可證實際剩餘數量溢裝上限，即5%（原油、成品油在溢裝上限3%）以內計算免證數額。
在進口申報時，買方有權放棄或不接受超過溢裝規定數量的貨物。
『伍』 國際貿易的工作總結
伴隨著新年鍾聲的臨近，我們依依惜別了任務繁重、碩果累累的2004年，滿懷熱情的迎來了光明燦爛、充滿希望的2005年。在這年終之際，現對來公司九個月的時間里所作的工作匯報如下：
一． 完成了100P圓筒、100P彩虹、60P共91個集裝箱的出口到美國，14個托盤的100P彩虹出口到日本，10個托盤的60P和100彩虹到台灣，及2400套圓筒和600套60P（REPLACEMENT）到美國。
主要負責
1. 簽訂合同後，催客戶開信用證，並與收到後審核，有問題並通知及時修改。
2. 按制定的出貨計劃及相關要求與貨貸聯系租船訂艙。
3. 與客戶確認相關得出貨資料後，整理單據，辦理木托熏蒸。並准備熏蒸證書。
4. 協調好生產部門，按客戶不同的包裝要求，安排拖車發貨。
5. 核算出相關的出口數據，製作單據，委託辦理出口報關。
6. 根據信用證要求，製作並准備相應的出口單據，去銀行辦理交單議付，有時辦押匯。
7. 登記相關的出口資料，並按客戶要求，每周提供裝箱圖片、箱封號、船名航次等資料。
8. 將資料整理歸檔，並隨時與銀行核對每筆貨款得到帳情況。並將每月的出口資料提供給財務。
此項工作繁瑣且重復率高（自七月份起，幾乎每周重復一次），佔去了近80%的精力。期間因工作時間短，經驗不足，也犯過不少錯誤：
1. 拖車訂晚了，害同事及工人加班裝集裝箱。
2. 與車間及其他部門配合、協調不夠好。打件時纏繞膜的包裝方式出現錯誤，檢查工作沒做好。
3. 車間加班不及時，常被叔叔點名。
通過這段時間的努力，使我個人的耐心、細心程度及對工作的合理安排得到了鍛煉，學會了在繁忙之中找條理，危難之中找希望。
二． 與客戶進行日常的郵件聯系。
主要負責與韓國BEST SELECTION 公司聯系關於此出口美國貨物的細節內容，一般通過郵件來回確認。包括三種貨物的包裝、結算、出貨期、產品質量、木托干濕度、法蘭克福展位、新樣品及相關產品的變動等等內容，其中大部分是協助王總來完成。
期間曾因業務經驗少有過失誤：在事情緊急、誤解了韓國意思的情況下，與美國客戶直接聯系。結果給客戶造成誤解，給王總帶來麻煩。
通過這項工作，使我原本欠缺的英語寫作及口語得到了很大的提高，並學到了好多與客戶交流的技巧及業務上的知識。但離一個成功國際貿易業務員的標准還差得很遠，在今後工作中，定會多多注意，加以改善。
三． 新產品的開發，為客戶備樣。
將王總與客戶的談判結果（有時旁聽並記錄）及產品要求、變化等內容傳達給采購及生產部門，並負責監督並隨時向領導匯報工作進度。按雙方協商及客戶要求，准備樣品並負責發到美國或韓國。按不同要求，為客戶提供圖片、報價等，通過郵件反復確認。協助銷售為B.S. 整理庫存樣品並報價；給B.S.准備從日本帶回的新樣品; 給 MORRIS 准備美國展會樣品並報價等。
通過對此業務的接觸，使我對公司的產品有了更好地了解，但距離還差得很遠。這對於業務員來講是一大缺陷，希望公司以後有時間能定期為新員工組織學習和培訓，以便於工作起來更順手。
四． 與韓國HAN KOOK SHARP訂遙控鉛芯；催GOODFELA 生產並盡快發貨；訂EMICRO的細太空，並與收到貨後，對於出現的質量問題進行郵件聯系。由於出口美國貨物的任務加重，後來都轉給小畢負責。
五． 處理日常工作，服從公司領導安排。
聯系法蘭克福展位的裝修及邀請函的辦理；為領導辦理遷證准備資料；與車隊、熏蒸、貨貸、報關行、快遞等搞好關系並與之定期結算費用；服從領導日常安排的各項工作；協助行政部制定部門職責；聯系復印機維修，電腦維護等等日常工作。
總體說來，對於領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。
展望鄰近的2005年，我會更加努力、認真負責的去對待每一個業務，也力爭贏的機會去尋求更多的客戶，爭取更多的訂單，完善進出口部門的工作。相信自己會完成新的任務，能迎接新的挑戰。
『陸』 2010年國際貿易術語總結
《2010年國際貿易術語解釋通則》簡介
為了避免貿易雙方在訂立貿易合同時因對相關貿易規則的理解不同而可能產生的風險，並使國際貨運更為安全、便利和規范，國際商會於2010年9月對《2000通則》作了第六次修訂，形成《2010年國際貿易術語解釋通則》，並於2011年1月1日起正式生效。與《2000通則》相比，《2010通則》進一步明確了各方承擔貨物風險和費用的責任條款，所有規則的表述也更加簡潔明了。
《2010通則》作為一種新的貿易慣例生效實施以後，原來的《2000通則》並非自動作廢。買賣雙方既可以自願採用《2010通則》中的相關內容，也可仍然沿用《2000通則》甚至更早版本中的條款。當然，作為貿易雙方以及相關行業的從業人員則必須了解《2010通則》中新規定的內容。
《2010通則》中新的內容如下：
1.貿易術語數量由原來的13種減少為11種。
刪除了D組術語中的DDU、DAF、DES和DEQ,只保留了DDP；新增加了兩個術語，分別是DAT和DAP。
DAT（Delivered at Terminal---named place of destination）:
終點站交貨---指定目的地。
DAP（Delivered at Place ---named place of destination）:
指定地點交貨---指定目的地。
這兩個術語都規定了在指定地點交貨。在DAT的情況下，賣方從運輸工具上卸下貨物交由買方處理）（此同《2000通則》中的DEQ）；在DAP的情況下，貨物同樣交由買方處理（此同《2000通則》中的DDU、DAF、DES），但需作好卸貨准備而無需卸貨。
2.貿易術語由原來的E、F、C、D四組分為兩大類。
一類適用於各種運輸方式，另一類僅適用於水運。
（1）適用於各種運輸方式（包括多式聯運）共7種：
EXW（工廠交貨）
FCA（貨交承運人）
CPT（運費付至目的地）
CIP（運費、保費付至目的地）
DAP（指定地點交貨）
DAT（終點站交貨）
DDP（完稅後交貨）
（2）僅適用於海運、內河運輸共4種：
FAS（裝運港船邊交貨）
FOB（裝運港船上交貨）
CFR（成本加運費）
CIF（成本加保費、運費）
3.取消了「船舷」的概念。
對FOB、CFR、CIF這三個術語的運用，刪除了以往以越過船舷作為風險劃分界限的規定，取消了「船舷」的概念，即賣方必須承擔貨物自裝運港裝上船之前的一切風險，買方則必須承擔貨物自裝運港裝上船之後的一切風險。應該說，這一變化更准確地反映了現代貿易實務。
『柒』 國際貿易實訓總結2000字
實訓已經結束了。我最大的感觸就是：國際貿易流程好復雜，我感覺自己要勝任這個工作還得好好的努把子力。還有就是理論與實踐的差距。平時覺得學理論的東西還不怎麼難，可是一旦要你真正操作起來就覺得有點手忙腳亂了。很多東西都好像模稜兩可。實訓後我決定之後一定好好學習，對我所學的東西一定要理解透徹。
還記得在填制單據時，可能是因為自己對單據的掌握還不夠熟悉。特別是在一些英文單據的填寫上，當看到票據上的一些欄目時，就不知如何填制。這時，我深深的感到英語的重要性，英語學不好，會影響以後的就業，遠的不說，就說國際貿易實務，要想學好國貿，英語是基礎，所以要想學好國貿目前就要努力記住國貿中所涉及的英文。其次，這些看似簡單的單據填制起來一定要非常的仔細，每個單據看似大同小異，但實際填寫時很多地方都得非常注意的，像我就在那金額的增減上老出錯，這真是個至命的錯誤，還好現在是實訓，不是真的在企事業中，要不然……可見對專業知識的熟練是多麼重要。在實訓中，我寫錯了可以重寫一張，如果在現實中將會給公司帶來必要的麻煩，這讓我了解謹慎是多麼重要，以後做事我會更注意細節。
這次實習使我重新認識了自己。以前我只是把課本上的知識掌握了，卻很少聯繫到實際，沒有認識到實際操作的重要性。另外，知道自己的計算機操作能力差，但根本就沒有認識到計算機操作的重要。通過這次實訓才認識到計算機在商務活動中的重要，必須提高自己的實際操作能力。
隨著中國加入世界貿易組織以及越來越多的企業進入國際市場，社會對外經貿從業人員的需求不斷的發展。這給廣大求職者創造了良好的就業機會。不同國家之間進行跨國界商品買賣。由於進行交易的雙方屬於兩個不同的國家或地區，因此從事這種商業活動比國內更為復雜、困難，因而也更具有挑戰性。從事國際商務活動，尤其是國際間貨物買賣，而這種工作的最大特點就是要求商務人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際操作能力。而現代的國際商務活動，對從業人員的知識結構、實踐能力和基本素質提出了更高要求。因此我們也面臨著更大的挑戰。我們必須不斷的提高自己以適應新的形式。
在這里我非常感謝老師在這段時間的對我的指導。
讓我知道了很多。
在做到後面的時候，對於那幾個的報關單和出口報關手續。感覺非常難，非常難懂。
但是，在老師和同學的幫教下，也知道要從幾個關鍵的步驟做，然後，把幾個表格填好就可以了阿，在按相關的用英語寫就可以了阿 ！
隨著中國加入世界貿易組織以及越來越多的企業進入國際市場，社會對外經貿從業人員的需求不斷的發展。這給廣大求職者創造了良好的就業機會。不同國家之間進行跨國界商品買賣。由於進行交易的雙方屬於兩個不同的國家或地區，因此從事這種商業活動比國內更為復雜、困難，因而也更具有挑戰性。從事國際商務活動，尤其是國際間貨物買賣，而這種工作的最大特點就是要求商務人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際操作能力。而現代的國際商務活動，對從業人員的知識結構、實踐能力和基本素質提出了更高要求。因此我們也面臨著更大的挑戰。我們必須不斷的提高自己以適應新的形式
我們要加快我們專業水平的提高，才能在以後工作之中取得更好的進步。更好地發展為我們的國際貿易事業墊好基礎。
在這次實習中，我知道我對課本也有很多不是很了解的地方。我盡快向老師讓講解。
在操作過程中，根據本門課程的內容、特點，通過走出去、請進來等方式，精心組織方案。通過聽、看、做使一些看起來繁雜的專業知識很快被我們理解和掌握。只有將理論聯系實際，教學與實際相結合，才是培養我們能力的一種有效形。
『捌』 國際貿易的工作總結
我做外貿十幾年了,
你要的總結報告沒個萬把字是不行的不過要根據你的實際情況,
關鍵是不是有償的,
我可以考慮給你
『玖』 如何歸納6種主要國際貿易專用術語
國際貿易主要價格術語 １．EXW： 工廠交貨定義：賣方在其所在地（工廠或倉庫），將貨物交給買方。賣方：須按合同規定的時間、地點將符合合同的貨物置於買方的支配下。買方：須負責有關運輸的一切風險、責任和費用，包括辦理出口和進口的手續。風險：自交貨時轉移。備註：若買方不能直接或間接辦理出口手續，不應使用該項。２．FCA： 貨交承運人賣方：須辦理貨物的出口結算，並將貨物交至指定地點由買方指定的承運人照管。買方：須自負費用訂立從指定地點承運貨物的運輸合同，並且負責進口結關手續費用及關 稅。風險及費用：自貨物交給承運人時由賣方轉移至買方。運輸：可適用於任何運輸方式，包括多式聯運。３．FAS： 船邊交貨定義：賣方須在規定的時間將符合合同要求的貨物交到約定裝貨港買方指定的船隻的 船邊。賣方：須將貨物交至船邊，若買方船隻不能停靠碼頭，賣方須負責用駁船將貨物送到船邊，並在船邊交貨。買方：裝貨費用以及出口結關手續包括申領出口許可證、支付出口關稅及辦理海關手續。風險：雙方所承擔的責任、費用和風險均以船邊為界。 運輸：既適用於海運，也適用於內河運輸。 備註：若買方不能直接或間接辦理出口手續，不應使用該項。４．FOB： 裝運港船上交貨賣方：按合同規定的時間、裝運港，將貨物交到買方指定船上。並負責辦理出口結關手續， 包括申領許可證、報關繳納出口關稅等。買方：負責訂立運輸合同，並支付運費、保險費。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦時由賣方轉移至買方。運輸：不適用於採用滾裝／滾卸或集裝箱等現代化運輸方式。若採取上述方式運輸，使用 FCA為佳。５．CFR： 成本加運費賣方：負責訂立運輸合同，按買方合同規定的時間在裝運港將貨物交到船上，並支付運費。 裝船後及時通知買方。買方：負責貨物的海上運輸保險。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦時由賣方轉移至買方。６．CIF： 成本保險費加運費賣方：負責訂立運輸合同，按買方合同規定的時間在裝運港將貨物交到船上，並支付運費。 裝船後及時通知買方。還應負責辦理貨物運輸保險並支付保險費用，但就義務而言，僅限於 最低的平安險。風險：以船弦為界，風險和費用自貨物越過船弦由賣方轉移至買方。備註：CIF價格僅適用於海運和內河運輸。若採用集裝箱或滾裝／滾卸方式運輸時宜採用 CIP價格。CIF價格是一種象徵性交貨。７．CPT： 運費付至（指定目的地）賣方：負責訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，支付運費，並負責將貨物在合同規定的 時間交給承運人照管還要負責辦理貨物出口結關手續，並須向買方提供通常的運輸單證或提 供相等的電子資料交換單證。買方：承擔貨物風險轉移後的任何費用。風險：自貨物交給承運人後，風險自賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。８．CIP： 運費保險費付至（指定目的地）賣方：負責訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，支付運費，並負責將貨物在合同規定的時間交給承運人照管還要負責辦理貨物出口結關手續，並須向買方提供通常的運輸單證或提供相等的電子資料交換單證，以及辦理貨物的運輸保險，並支付費用。風險：自貨物交給承運人後，風險自賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。９．DAF： 邊境交貨賣方：須按合同規定的時間將貨物運到邊境上的指定地點，在進入毗鄰國家的邊境前，交給買方。出口結關手續亦由賣方負責。買方：負責辦理進口結關手續。風險：從賣方將貨物在邊境指定地點交給買方支配時起，風險即由賣方轉移至買方。備註：「邊境」一詞指任何邊境，此術語僅限於毗鄰國家。１０．DES：目的港船上交貨賣方：須在指定的目的港的船上獎貨物交給買方支配。賣方還須負責交貨之前的風險以及費用。買方：須負責交貨後的一切風險和費用，包括卸貨和辦理進口結關的風險和費用。風險：自賣方在指定船上將貨物交給買方支配是起，由賣方轉移至買方。運輸：僅適用於海運和內河運輸。備註：DES價格是實際交貨而非象徵性交貨。１１．DEQ：目的港碼頭交貨賣方：須按合同規定的時間在指定的目的港的碼頭辦理進口、出口手續，並將貨物交給買方支配。賣方還應承擔交貨之前的一切風險和費用，包括運費、保險費等等，以及申領進出口許可證，支付出口關稅。風險：自賣方在目的港碼頭將貨物交由買方支配時起，由賣方轉移至買方。運輸：僅適用於海運和內河運輸。備註：當賣方不能直接或間接取得進口許可證時，就不應使用該項術語。若雙方同意由買方辦理進口結關手續並支付進口關稅，則應在ＤＥＱ後註明「關稅未付」。１２．DDU：未完稅交貨賣方：須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，並承擔交貨之前的一切風險和費用，包括出口結關手續和出口關稅。買方：負責進口屆關手續及進口關稅。風險：自賣方將貨物交由買方支配時起，由賣方轉至買方。運輸：可適用於各種運輸方式。 備註：如雙方同意由賣方負責辦理進口結關手續及支付進口關稅，並承擔由此而來的風險，則應用文字加以說明。１３．DDP：完稅後交貨賣方：須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，承擔交貨之前的一切風險及費用，包括辦理進口結關手續和支付進口關稅。風險：自賣方將貨物在指定地點交由買方支配時起由賣方轉移至買方。運輸：可適用於各種運輸方式。