❶ 國際貿易術語案例
1，「容許賣方數量增減5％」，那麼145公噸，還是在這個范圍內，不構成不符點。
2，在UCP500號說的回很清楚，在同一船期答，同一條船，同一航線的裝船不算「分批裝運」。
開證行的2項拒付理由均不成立，我方應該據理力爭。
❷ 國際貿易術語CIF後面可以加內陸港嗎
CIF後面跟海抄運港口，這是國際襲貿易慣例所規定的，如果你們的交貨地點內陸港口，則不適合用CIF，因為根據Incoterm2000和2010，CIF都只適用於海洋運輸。到達進口國內陸才交貨怎麼辦呢？可以考慮的術語是CIP。
CIP的含義
CIP的英文是Carriage and Insurance paidto （……named place of destination）——運費、保險費付至（……指定目的地）
在你的合同情況下，CIP對比CIF有如下好處：1、保險可以保到目的地；2、風險可以提前轉移給買方，因為CIP的風險轉移的貨交承運人，所以在出口國內地裝上運輸工具就算貨交承運人了，也就是說交貨了，後面的風險都由買方承擔。
❸ 關於國際貿易術語CIF的一個案例
CIF我們平常總習慣稱其為到岸價，這是錯誤的，CIF中規定的只是費用承擔問題，貨物在越過船舷的時候，風險就轉移給買方了，貨物在途中的一切風險都由買方承擔
此案例正確的做法應該是：賣方（我方）將全套議付單據（包含保險單的）寄交買方，買方伏款贖單。買方拿到保險單後，如果事故在保險范圍內，向保險公司請求賠償。
如果此案例是用信用證方式的話，根本就沒必要考慮這么多，直接向銀行交單取得貨款就好了，銀行是不會拒付的。
❹ 國際貿易術語CIF後面可以加內陸港嗎
CIF後面跟海運港口，這是國際貿易慣例所規定的，如果你們的交貨地點內陸港口，則不適合用CIF，因為根據Incoterm2000和2010，CIF都只適用於海洋運輸。到達進口國內陸才交貨怎麼辦呢？可以考慮的術語是CIP。
CIP的含義
CIP的英文是Carriage and Insurance paidto （……named place of destination）——運費、保險費付至（……指定目的地）
在你的合同情況下，CIP對比CIF有如下好處：1、保險可以保到目的地；2、風險可以提前轉移給買方，因為CIP的風險轉移的貨交承運人，所以在出口國內地裝上運輸工具就算貨交承運人了，也就是說交貨了，後面的風險都由買方承擔。
❺ 求救呀……國際貿易術語案例問題
****************************************
CIF是成本復加保險費制、運費。
FOB是離岸價格，不包含保險費、運費。
我方修改報價時，只需要在CIF價格中減掉保險費和運費即可。
修改後，買賣雙方的責任和風險的劃分從原來的CIF條件下紐約港口船舷交割，改為FOB條件下上海港口船舷交割。我方不需要再對海上風險負責，也不需要承擔貨物運輸、保險的費用。
******************************************
❻ 在國際貿易術語中CIP和CIF哪個適合買方
CIP 更適合 CIP的定義中賣家承擔貨物到達目的地之前的所有運費和保險，而CIF知道目的港裝卸下船舷之前！
❼ 國際貿易術語案例分析
1、根據CFR，風險的轉移應當在裝貨港「越過船舷」一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船後是否通知Shipment Advice給買方，實務中應當通知，否則假如買方因此沒有購買保險，賣方也有責任。
2、首先實務中應當以英文報價。
（1）CIF後應當是目的地／港口，不應該是美國
（2）CIF後是不是應該加個C？
（3）元沒有註明是什麼單位
（4）CFR上海或如果加C應該註明傭金％幾？
（5）沒有數量單位，FCA好象是陸路邊境交貨吧，實務中很少用到的。
❽ 國際貿易術語FOB CFR CIF FCA CPT CIP個是什麼含義
FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(離岸價格),習慣稱為裝運港船上交貨.
按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.
在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.
CFR
COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運費（…指定目的港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內,在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險,並負責租船或訂艙,支付抵達目的港的正常運費。
CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的的港的通常運費和約定的保 險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。
FCA
是free carrier也就是「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨
FCA「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。
CPT術語要求賣方辦理出口清關手續。
該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
CIP運費保險費付至（指定目的地）
❾ 我想要一些關於國際貿易術語的案例,可以幫忙提供一下么
.有一批貨物以 CIF 倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰爭險加罷工險。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠岸卸貨，乃將應卸倫敦貨物卸至下一個港口。後來倫敦罷工結束，貨物又從該港運往倫敦，增加運費 2200 英鎊，這筆費用由誰負責？並說明理由。
1.答：這筆費用應由進口人自己負責，因為按 CIF 價格，出口人在貨物裝運後，交單即交貨，已完成交貨任務，可不負責。承運人按提單背面條款大都規定如因罷工而使船舶及貨物不能到達目的港及 /或在目的港卸貨，承運人有權在任何其他安全和便利的港口卸下貨物，運輸合同應認為已經履行。保險公司對罷工險負責的損失只限於直接損失，間接損失不賠。而因港口工人罷工無法在原定目的港卸貨，轉到另一個港口卸貨所引起增加的運輸費用屬於間接損失。
--------------------------------------
2.我國某出口公司向法國出口貨物一批，合同中的貿易術語是 CIF M ARSEILLES，賣方在合同規定的時間和裝運港裝船，但貨船離港後不久便觸礁沉沒。次日，當賣方憑提單、保險單以及發票等有關單據通過銀行向買方要求付款時，買方以無法收到合同中規定的貨物為由，拒絕接受單據和付款。我方應該如何處理？
2.答：本案買賣雙方訂立的是 CIF 合同。CIF 合同的含義是賣方負擔貨物在裝運港越過船舷前的一切責任、費用和風險。2000通則在 CIF 解釋中的第 B5 款規定： 「買方負擔貨物越過裝運港的船舷後一切貨損貨差的風險。」因此，貨船在途中沉沒造成的貨物損失應由買方負擔，買方應接受所有單據並且按合同規定支付全部貨款。在接受單據後，買方可以憑單據向保險單載明的承保人 （保險公司）索賠，通常可以獲得相當於貨物價值（CIF 價）1.1倍的賠償。
--------------------------------------
3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。合同中規定： 「1990 年3月裝船，如果買方在合同規定的期限不能派船接運貨物，賣方同意保留 28天，但買方應負擔按現行費率計算的倉租、利息和保險費。」結果，在賣方的反復催促下，買方所派船隻才於 5 月5日到達指定裝運港，賣方於是拒絕交貨並向買方索取包括 28天倉租、利息與保險費在內的損失。這樣做有沒有道理？
3.答：FOB 的含義是由買方按合同規定的時間派船並抵達指定裝運港。2000通則關於 FOB 解釋的第 B5 款指出：「如果他（買方）所派的船隻不能按期抵達或無法載貨……則應負擔從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已被適當地撥歸於本合同，即已被清楚地分開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限。」本案買方未按合同規定時間派船，理應賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規定也應如此。當然，買方有權追究賣方有無在合同規定的時間內將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內指定了一批符合合同規定的貨物作為等待裝船的貨物。若賣方沒有這種履行合同的行為，買方則無賠償的必要。如果賣方在 4 月28日前已將貨物售出，買方也無需賠償。
----------------------------
這些都是幫你找的案例，希望對你有所幫助~有不懂的，也可以發郵件問我。呵呵