國際貿易中4種航空運輸服務

『壹』 國際貿易出口如何買保險

對外運輸貨物保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等
對外運輸貨物保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。

外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。對外貿易運輸貨物保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險、國際貿易貨物運輸保險程序。

有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種保險種類。

一、海洋運輸貨物保險
按照國家保險習慣，可將各種險別分為主要附加、特別附加和特殊附加幾種。

1.主要險別

（1）平安險（free fromparticular average，簡稱f.p.a.）

平安險這一名稱在我國保行業中沿用甚久。人其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括：

a. 運輸過程中，由於自然災害和運輸工具發生意外事件，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。

b. 由於運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。

c. 只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發生之前或者以後曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。

d. 在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。

e. 運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。

f. 運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。

g. 發生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。

h. 發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物採取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內承擔。

（2）水漬險（with particular average，簡稱w.p.a.）

水漬險的責任范圍除了包括上列「平安險」的各項責任外，還負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。

（3）一切險（all risks）

一切險的責任范圍除包括上列「平安險」和「水漬險」的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經保險公司與被保險人雙方約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。

上述三種險別都有貨物運輸的基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。

此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。

不過，在上述三種基本險別中，明確規定了除外責任。所謂除外責任（exclusion）是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。

2.附加險別

一般附加包括：

1）偷竊提貨不著險（theft,piferageand nondelivery,簡稱 t.p.n.d.）：保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以後，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。

2）淡水雨淋險（fresh water rain damage,簡稱f.w.r.d.）：貨物在運輸中，由於淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。

淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。

3）短量險（risk of shortage）：負責保險貨物數量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發生異常現象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據。

4）混雜、沾險（risk of intermixture & contamination）：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經濟損失。

5）滲漏險（risk of leakage）流質、半流質的液體物質同和油類物質，在運輸地程中因為容器損壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發生腐爛。變質等損失，均由保險公司負責賠償。

6）碰損、破碎險（risk of clash & breakage）：碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；後者是在運輸途中由於裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。

7）串味險（risk of odour）：例如，茶葉、香料、葯材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質受到損失。

8）受熱、受潮險（damage caused by heating & sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由於氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水氣凝結、發潮、發熱引起貨物的損失。

9）鉤損險（hookdamage）：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應予賠償。

10）包裝破裂險（loss for damage by breakage of packing）：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對於因保險貨物運輸過程中續運安全需要而產生的候補包裝、調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。

11）銹損險（risk sofrust）：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內發生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。

上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬於主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以後，投保人才允許投保附加險。投保「一切險」後，上述險別均包括在內。

特別附加險

特別附加險也屬附加險類內，但不屬於一切險的范圍之內。它往民政治、國家行政管理規章所引起的風險相關連。目前中國人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險（failure to delivery risks）、進口關稅險（import lty risk）、黃麴黴素險（aflatoxin risk）和出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存儲倉火險責任擴展條款（fire resk extntion clause for storage of cargo at destination hongkong,,including kowloon,or macao）。此外，還包括戰爭險（war risk）和罷工險（strikes risk）等。

二、陸上運輸貨物保險

陸上運輸貨物保險是貨物運輸保險的一種，分為陸運險和陸運一切險種。

1.陸運險的責任范圍

被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由於陸上運輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由於遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當於海運險中的「水漬險」。

2.陸運一切險的責任范圍除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由於外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償行。

3.陸上運輸貨物保險的除外責任

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（2）屬於發貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。

（3）由於戰爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。

保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。包括正常陸運和有關水上駁運在內，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最後卸載的車站後，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物保－運險和陸運一切險外，經過協商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰爭險等。陸運戰爭險與海運戰爭險，由於運輸工具有其本身的持點，具體責任有一些差別，但就戰爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即對直接由於戰爭、類似戰爭行為以及武沖突所導致的人，如貨物由於捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應負責賠償。

三、航空運輸貨物保險（air transportation cargo insurance）

保險公司承保通過航空運輸的貨物，保險責任是以飛機作為主體來加以規定的。航空運輸貨物保險也為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。

航空運輸一切險除包括上述航空運輸的麗任個，對被呆險貨物在運輸中由於外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負賠償之責。

但是，在航空運輸貨物保險的情況下，除外責任與前節所述的海洋運輸貨物保險的除外責任相同。

航空運輸貨物保險的責任起訖期限從被保險貨物運離保險單所載明起運地倉庫或儲存處所開始運輸生效。在正常運輸過程中繼續有效，直至該項貨物抵運保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、分派或非正常運輸的其他存處所為止。如保險貨物款到達是述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後卸貨地卸離飛機後30天為止。與上述陸運貨物保險一樣，被保險貨物在投保航空運輸險和航空運輸一切險後，還可經協商加保稚空運輸貨物戰爭險等附加險。

四、郵包保險

承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發生保險事故所致的損失。

以郵包方式將貨物發送到目的地可能通過海運，也可能通過陸上或航空運輸，或航空運輸，或者經過兩種或兩種以上的運輸工具運送。不論通過何種和種運送工具，凡是以郵包方式將貿易物貨運達目的地的保險均屬郵包保險。郵包保險按其保險責任分為郵包險（parcel post risks）和郵包 一切險（parcel post all risks）兩種。前者與海洋運輸貨物保險水漬險的責任相似，後者與海洋運輸貨物保險一切險的責任基本相同。

郵包的責任范圍為：

1、被保險郵包在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災害或由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復、出軌、墜落、失蹤，或由於失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2、被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包一切險的責任除上述郵包險的各項責任外，還負責被保險郵包在運輸途中由於外來原因所致的全部或部分損失。郵包運輸貨物保險的除外責任和被保險人的義務與海洋運輸貨物保險相比較，其實質是一致的。其責任起訖為自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生，直至該項郵包運達本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發到貨通知書當日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風郵包一經交至收件人的處所時，保險責任即行終止。

國際貿易貨物運輸保險程序

在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保，應根據買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應由買方辦理；如按C.I.F.條件成，呆險就應由賣方辦理。辦理貨運保險的一般程序是：

a. 確定投保的金額

投保金額是諸保險費的依據，又是貨物發生損失後計算賠償的依據。按照國際慣例，投保金額應按發票上的C.I.F.的預期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進出口貿易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預約保險總合同辦理。

b. 填寫投保單

保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。

c. 支付保險費，取得保險單

保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式、不同的目的地，並參照國際上的費率水平而制訂的。它分為「一般貨物費率」和「指明貨物加費費率」兩種。前者是一般商品的費率，後者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般費率的基礎上另行加收的費率。

交付保險費後，投保人即可取得保險單（insurance policy）。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發生保險范圍內的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。

d. 提出索賠手續

當被保險的貨物發生屬於保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS 1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS 1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。

被保險貨物運抵目的地後，收貨人如發現整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，並聯系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度；同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬於保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。

索賠應當在保險有效期內提出並辦理，否則保險公司可以不予辦理。
望採納，謝謝

『貳』 請問下外貿中的理貨到底和報關行，船公司之間是什麼關系。

國際貨物運輸方式概況
國際貨物運輸方式,根據使用的運輸工具不同,可以分為如下所列幾種運輸方式:精英外貿論壇
我國國際貨物運輸的進出口貨物,大部分是通過海運,少部分通過鐵路或公路運輸,橡膠氣囊有些貨物是管道運輸或郵政運輸.隨著航空事業的發展,通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長,貨物種類和范圍也在不斷擴大.
一、國際海上貨物運輸
國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式.
(一)國際海上貨物運輸的特點
1.運輸量大.國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換,地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段.國際貿易總運量的75%以上是利用海上運輸來完成的,有的國家的對外貿易運輸海運占運量的90%以上.主要原因是船舶向大型化發展,如50萬~70萬噸的巨型油船,16萬~17萬噸的散裝船,以及集裝箱船的大型化,船舶的載運能力遠遠大於火車、汽車和飛機,是運輸能力最大的運輸工具.
2.通過能力大.海上運輸利用天然航道四通八達,不像火車、汽車要受軌道和道路的限制,因而其通過能力要超過其他各種運輸方式.如果因政治、經濟、軍事等條件的變化,還可隨時改變航線駛往有利於裝卸的目的港.
3.運費低廉.船舶的航道天然構成,船舶運量大,港口設備一般均為政府修建,船舶經久耐用且節省燃料,所以貨物的單位運輸成本相對低廉.據統計,海運運費一般約為鐵路運費的1/5,公路汽車運費的1/10,航空運費的1/30,這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件.
4.對貨物的適應性強.由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸.如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物,其他運輸方式是無法裝運的,船舶一般都可以裝運.
5.運輸的速度慢.由於商船的體積大,水流的阻力大,加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢.較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右.
6.風險較大.由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大,海洋環境復雜,氣象多變,隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能,遇險船用氣囊可能性比陸船用護舷、沿海要大.同時,海上運輸還存在著社會風險,如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響.為轉嫁損失,海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視.
(二)國際海上貨物運輸的作用
1.海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海上貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足,但是由於它的通過能力大、運量大、運費低,以及對貨物適應性強等長處,加上全球特有的地理條件,使它成為國際貿易中主要的運輸方式.我國進出口貨運總量的80%~90%是通過海上運輸進行的,由於集裝箱運輸的興起和發展,不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展,而且節省了貨物包裝用料和運雜費,減少了貨損貨差,保證了運輸質量,縮短了運輸時間,從而降低了運輸成本.
2.海上貨物運輸是國家節省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運費占的比重更大,貿易中若充分利用國際貿易術語,爭取我方多派船,不但節省了外匯的支付,而且還可以爭取更多的外匯收入.特別把我國的運力投入到國際航運市場,積極開展第三國的運輸,為國家創造外匯收入.目前,世界各國,特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,注重發展海上貨物運輸.一些航運發達國家,外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱.
3.發展海上運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海上運輸是依靠航海活動的實踐來實現的,航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員.造船工業是一項綜合性的產業,它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展,促進整船用氣囊國家的產業結構的改善.我國由原來的船舶進口國,近幾年逐漸變成了船舶出口國,而且正在邁向船舶出口大國的行列.由於我國航海技術的不斷發展,船員外派勞務已引起了世界各國的重視.海上運輸業的發展,我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列,為今後大規模的拆船業提供了條件,不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼.由此可見,由於海上運輸業的發展,不僅能改善國家產業結構,而且會改善國際貿易中的商品結構.
4.海上運輸船隊是國防的重要後備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具.美、英等國把商船隊稱為:"除陸、海、空之外的第四軍種",原蘇聯的商船隊橡膠氣囊被西方國家稱之為"影子艦隊".可見,船用護舷,它對戰爭的勝負所起的作用.正因為海上運輸佔有如此重要船用氣囊船用護舷位,世界各國都很重視海上航運事業,通過立法加以保護,從資金上加以扶植和補助,在貨載方面給予優惠.
二、國際鐵路貨物運輸
(一)鐵路貨物運輸的特點
鐵路是國民經濟的大動脈,鐵路運輸是現代化運輸業的主要運輸方式之一,它與其他運輸方式相比較,具有以下主要特點:
1.鐵路運輸的准確性和連續性強.鐵路運輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉.
2.鐵路運輸速度比較快.鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里,一般貨車可達100 km/h左右,遠遠高於海上運輸.
3.運輸量比較大.鐵路一列貨物列車一般能運送3000~5000t貨物,遠遠高於航空運輸和汽車運輸.
4.鐵路運輸成本較低.鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一.
5.鐵路運輸安全可靠,橡膠護舷,風險遠比海上運輸小.
6.初期投資大.鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道,建路工程艱巨復雜;需要消耗大量鋼材、木材;佔用土地,其初期投資大大超過其他運輸方式.
另外,鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成,要具備較強的准確性和連貫性,各業務部門之間必須協調一致,這就要求在運輸指揮方面實行統籌安排,統橡膠護舷領導.
(二)國際鐵路貨物運輸的作用
1. 通過鐵路把歐亞大陸聯成一片,為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件.在建國初期,船用護舷,我國的國際貿易主要局限於東歐國家,鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50%左右,是當時我國進出口貿易的主要運輸方式.進入60年代以後,我國海上貨物運輸的發展,鐵路運輸進出口貨物所佔的比例雖然有所下降,但其作用仍然十分重要.自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物,絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的;我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸.
2.有利於開展同港澳船用護舷區船用氣囊貿易,並通過香港進行轉口貿易
鐵路運輸是我國聯系港澳地區,開展貿易的一種重要的運輸方式.港澳地區所需的食品和生活用品多由內地供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,其運輸量逐年增加.做好對港澳地區的運輸工作,達到優質、適量、均衡、應時的要求,在政治上和經濟上都非常重要.為了確保該地區的市場供應,從內地開設了直達地區的快運列車,對繁榮穩定港澳市場,以及該地區的經濟發展起到了積極作用.
香港是世界著名的自由港,與世界各地有著非常密切的聯系,船用護舷,海、空定期航班比較多,作為轉口貿易基地,開展陸空、陸海聯運,為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易,對保證我國出口創匯起著重要作用.
3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
我國幅員遼闊,海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人,海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中,因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式.至於國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料,主要也是通過鐵路運輸來完成的.我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節,鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用.
4.利用歐亞大陸橋運輸是必經之道
大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式.
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介,採用國際鐵路系統來運送.我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點.這種運輸方式對發展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件.為了適應我國經濟貿易的發展需要,利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經之道,將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展.
三、國際公路貨物運輸
公路運輸(一般是指汽車運輸)是陸上兩種基本運輸方式之一,在國際貨物運輸中,它是不可缺少的重要運輸方式.
(一)公路貨物運輸的特點
公路貨物運輸與其他運輸方式相比較,具有以下特點:
1.機動靈活、簡捷方便、應急性強,能深入到其他運輸工具到達不了的地方.
2.適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸.
3.運距短、單程貨多.
4.汽車投資少、收效快、
5.港口集散可爭分奪秒,突擊搶運任務多.
6.是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式.
7.隨著公路現代化、車輛大型化,公路運輸是實現集裝箱在一定距離內"門到門"運輸的最好的運輸方式.
8.汽車的載重量小,車輛運輸時震動較大,易造成貨損事故,費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高.
(二)國際公路貨物運輸的作用
1.公路運輸的特點決定橡膠護舷它最適合於短途運輸.它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來,實現多種運輸方式聯合運輸,做到進出口貨物運輸的"門到門"服務.
2.公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程,船用護舷,是港口、車站、機場集散貨物的重要手段.尤其是鮮活商品、集港疏港搶運,船用護舷,往往能夠起到其他運輸方式難以起到的作用.可以說,其他運輸方式往往要依賴汽車運輸來最終完成兩端的運輸任務.
3.公路運輸也是一種獨立的運輸體系,船用護舷,可以獨立完成進出口貨物運輸的全過程.公路運輸是歐洲大陸國家之間進出口貨物運輸的最重要的方式之橡膠護舷.我國的邊境貿易運輸、港澳貨物運輸,繼續殺跌,目標越來越近了,其中有相當一部分橡膠氣囊是靠公路運輸獨立完成的.
4.集裝箱貨物通過公路運輸實現國際多式聯運.集裝箱由交貨點通過公路運到港口裝船,或者相反.美國陸橋運輸,我國內地通過香港的多式聯運都可以通過公路運輸來實現.
四、國際航空貨物運輸
(一)國際航空貨物運輸的特點
國際航空貨物運輸雖然起步較晚,但發展極為迅速,這是與它所具備的許多特點分不開的,這種運輸方式與其他運輸方式相比,具有以下特點:
1.運送速度快.現代噴氣運輸機橡膠護舷般時速都在900英里左右,橡膠氣囊,協和式飛機時速可達1350英里.航空線路不受地面條件限制,一般可在兩點間直線飛行,航程比船用護舷面短得多,而且運程越遠,快速船用氣囊特點就越顯著.
2.安全准確.航空運輸管理制度比較完善,貨物的破損率低,可保證運輸質量,如使用空運集裝箱,則更為安全.飛機航行有一定的班期,可保證按時到達.
3.手續簡便.航空運輸為了體現其快捷便利的特點,為托運人提供了簡便的托運手續,也可以由貨運代理人上門取貨並為其辦理一切運輸手續.
4.節省包裝、保險、利息和儲存等費用.由於航空運輸速度快,商品在途時間短、周期快,存貨可相對減少,船用護舷,資金可迅速收回.
5.航空運輸的運量小、運價較高.但是由於這種運輸方式的優點突出,可彌補運費高的缺陷.加之保管制度完善、運量又小,貨損貨差較少.
(二)國際航空貨物運輸的作用
1.當今國際貿易有相當數量的洲際市場,商品競爭激烈,市場行情瞬息萬變,時間就是效益.航空貨物運輸具有比其他運輸方式更快的特點,可以使進出口貨物能夠搶行市,賣出好價錢,增強商品的競爭能力,對國際貿易的發展起到橡膠護舷很大的推動作用.
2.航空貨物運輸適合於鮮活易腐和季節性強的商品運輸.這些商品對時間的要求極為敏感,如果運輸時間過長,船用護舷 二,船用護舷,則可能使商品變為廢品,無法供應市場;季節性強的商品和應急物品的運送必須搶行就市,爭取時間,否則變為滯銷商品,滯存倉庫,積壓資金,同時還要負擔倉儲費.採用了航空運輸,可保鮮成活,又有利於開辟遠距離的市場,船用護舷,這是其他運輸方式無法相比的.
3.利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套設備中的精密部分、貴稀金屬、手錶、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革製品、中西葯材、工藝品等價值高的商品,適應市場的變化快的特點.可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收、節省儲存和利息費用、安全、准確等優點彌補了運費高的缺陷.
4.航空運輸是國際多式聯運的重要組成部分.為了充分發揮航空運輸的特長,在不能以航空運輸直達的地方,也可以採用聯合運輸的方式,如常用的陸空聯運、海空聯運、陸空陸聯運,甚至陸海空聯運等,與其他運輸方式配合,使各種運輸方式各顯其長,相得益彰.
五、集裝箱與國際多式聯運
集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式,酒店泳池比拼,目前已成為國際上普遍採用的一種重要的運輸方式.國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的,一般以集裝箱為媒介,把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等傳統單一運輸方式,有機地聯合起來,來完成國際間的貨物運輸.
(一)集裝箱運輸的優越性
1.對貨主而言,它的優越性體現在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發生;節省了包裝費用;由於減少了轉運時間,能夠更好地對貨物進行控制,從而降低了轉運費用,也降低了內陸運輸和裝卸的費用,便於實現更迅速的"門到門"的運輸.
2.對承運人來說,集裝箱運輸的優點在於減少了船舶在港的停泊時間,加速了船舶的周轉,船舶加速的周轉可以更有效地利用它的運輸能力,減少對貨物的索賠責任等.
3.對於貨運代理來說,使用集裝箱進行貨物運輸可以為他們提供更多的機會來發揮無船承運人的作用,提供集中運輸服務,分流運輸服務,拆裝箱服務,門到門運輸服務和提供聯運服務的機會.
(二)集裝箱運輸的缺點
1.受貨載的限制,使航線上的貨物流向不平衡,往往在一些支線運輸中,出現空載回航或箱量大量減少的情況,從而影響橡膠護舷經濟效益.
2.需要大量投資,產生資金困難.
!3.轉運不協調,船用護舷,造成運輸時間延長,增加一定的費用.
4.受內陸運輸條件的限制,無法充分發揮集裝箱運輸"門到門"的運輸優勢.
5.各國集裝箱運輸方面的法律、規章、手續及單證不統一,阻礙國際多式聯運的開展.
(三)國際多式聯運的優點
1.手續簡便,責任統一
在國際多式聯運方式下,貨物運程不論多遠,不論由幾種運輸方式共同完成貨物運輸,也不論貨物在途中經過多少次轉運,所有運輸事項均由多式聯運承運人負責辦理.而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同,支付一次運費、辦理一次保險,並取得一份聯運提單.與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低限度.發貨人只須與多式聯運經營人進行交涉.
由於責任統一,一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時,由多式聯運經營人對全程運輸負責,而每一運輸區段的分承運人僅對自己運輸區段的貨物損失承擔責任.
2.減少運輸過程中的時間損失,使貨物運輸更快捷
多式聯運作為一船用氣囊單獨的運輸過程而被安排和協調運作,能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險.多式聯運經營人通過他的通信聯絡和協調,在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行,使貨物更快速地運輸,從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷.
3.節省了運雜費用,降低了運輸成本
國際多式聯運由於使用橡膠護舷集裝箱,集裝箱運輸船用氣囊優點都體現在多式聯運中,多式聯運經營人橡膠護舷次性收取全程運輸費用,一次性保險費用.貨物裝箱後裝上一程運輸工具後即可用聯運提單結匯,有利於加快貨物資金周轉,減少利息損失.同時橡膠氣囊節省了人、財、物資源,從而降低了運輸成本.這有利於減少貨物的出口費用,提高了商品在國際市場上的競爭能力.
4.提高了運輸組織水平,實現了門到門運輸,使合理運輸成為現實
多式聯運可以提高運輸的組織水平,改善了不同運輸方式間的銜接工作,船用護舷,實現了各種運輸方式的連續運輸,可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的內地倉庫或工廠,做到了門到門的運輸,使合理運輸成為現實.
在當前國際貿易競爭激烈的形勢下,貨物運輸要求速度快、損失少、費用低,而國際多式聯運適應了這些要求.因此,在國際上越來越多地採用多式聯運.可以說,國際多式聯運是當前國際貨物運輸的發展方向.我國地域遼闊,更具有發展國際多式聯運的潛力.可以預料,隨著我國內陸運輸條件的改善,我國國際多式聯運必將蓬勃地發展起來.

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『叄』 空運出口主要貿易條款是什麼

空運出口的主要貿易抄條款有：

FCA：貨交承運人；

CPT：運費付至目的地；

CIP：運費/保險費付至目的地；

FOB：裝運港船上交貨；

CFR：成本加運費（C&F)；

CIF：成本、保險費加運費。

在我國的空運業務中,使用空運運輸方式的大多為價值高、體積重量相對較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設備製造企業就常採用空運。

但很多企業在選擇空運貿易術語時,卻很少規范地使用國際商會以及學術界所提倡的FCA、CPT、CIP等,居於主導地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。

(3)國際貿易中4種航空運輸服務擴展閱讀：

一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，並且蓋章留底，以免發生後期的糾紛問題。

DDP貿易術語下出口商需要承擔將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用。

可以說，賣家所需要承擔的責任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那麼還是應當謹慎使用這種術語。

『肆』 目前，國際貿易中運量最大的運輸方式是（）A．航空運輸B．海洋運輸C．鐵路運輸D．高速公路運

從運價高低上來說依次應該是：航空運輸、鐵路運輸、公路運輸、海上運輸；從運量大小上來說依次應該是：海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，由此可見，海運不單運量大，還是運價最便宜的運輸方式．
故選：B．

『伍』 求 近年來航空運輸方式在國際貿易運輸方式中所佔的比重 的數據。。。

這類信息不是很好查，我剛在國家統計局官網上幫你查了一下但是沒有找到，不過你可以在這本書中查到（《中國統計年鑒—2012》），它裡面涉及各個方面，其中也包括運輸和郵電業，內容還是比較新的~

『陸』 國際貿易中，什麼是航空集中托運

集中托運（Consolidation）採用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。

詳細如下：
航空運輸

航空運輸有其他運輸無法比擬的優越性。運送速度快，運輸安全准確，可簡化包裝節省包裝費用。

航空運費按 W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當於6立方米／公噸），故而實際運費計算以千克為單位。

盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，採用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷准點。所以小件貨物、鮮活商品、季節性商品和貴重商品適宜採用航空運輸。

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務。

A.班機運輸

班機運輸（Scheled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由於航期固定，有利於客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

B.包機運輸

包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合於大宗貨物運輸，費率低於班機，但運送時間則比班機要長些。

C.集中托運

集中托運（Consolidation）可以採用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。

D.航空快遞業務

航空快遞業務（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務，其業務包括；由快速公司派專人從發貨人處提取貨物後以最快航班將貨物出運，飛抵目的地後，由專人接機提貨，辦妥進關手續後直接送達收貨人，稱為「桌到桌運輸」（Desk to Desk Service）。這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合於各種急需物品和文件資料。

外貿企業辦理航空運輸，需要委託航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關和托運工作。委託人應填妥國際貨物托運單，井將有關報關文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運後，取得航空公司簽發的航空運單，即為承運開始。航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。

貨到目的地後，收貨人憑航空公司發出的到貨通知書提貨。

『柒』 航空運輸的進出口手續是什麼

一．進口手續：

1．進出口公司將合同副本或訂單一份寄交當地中國對外貿易運輸分公司。

2．貨物到達後，中國民航通知中國對外貿易運輸分公司從民航機場或營業處取回運單。

3．中國對外貿易運輸分公司根據進出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運單實貨進行核對，對合同號嘜頭標記品名數量收貨人或通知人等核對無誤後，繕制進口貨物申報單進行報關。

4．中國對外貿易運輸分公司在機場或營業處提取貨物時，發現貨物短少破損等情況時向民航取得商務事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委託，辦理索賠。如包裝完好，內部貨物有質量或數量問題，收貨人直接向商品檢驗局申請商檢，並向訂貨公司聯系對外索賠。

二．出口手續：

1．進出口公司將出口合同副本一份或空運出口貨物委託書一份，寄送有關中國對外貿易運輸公司，由運輸公司辦理提貨報關托運等工作。

2．貨物備妥後，進出口公司向中國對外貿易運輸公司提出有關出口單證。運輸公司安排從倉庫至民航營業處或機場的市內運輸。

3．進出口公司憑中國對外貿易運輸總公司的分運單或民航的運單辦理結匯。

4．貨物在運輸途中發生短少破損等事故，屬於航空公司責任的，由民航直接向進出口公司賠償，屬於航空貨運代理公司責任的，由中國對外貿易運輸公司負責聯系賠償。

三．航空運單（AIRWAYBILL，簡稱AWB）是承托運雙方締結的運輸合同，也是貨物收據，但它不具有物權憑證的性質，不能轉讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發出的通知單。航空運單正本1式3份，分3種不同顏色：藍色的交託運人，綠色的承運人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數，分別發給代理人，目的港，第一二三承運人和用作提貨收據。副本除提貨收據為黃色，其餘均為白色。
一般貨物進出口程序定義指一般貿易除特殊物品外的貨物。

運作程序

1.貨物稱重1.調航空隨機運單

2.預錄報關單2.清關預入/商檢

3.安、衛檢3.報關

4.報關4.出稅費單

5.入庫5.交關稅

6.裝機6.驗貨

7.核銷退稅7.回關放行

8.交倉儲、衛檢等雜費

9.提貨

10.送貨

11.付款

12.七日後回海關貼關單防偽簽

所需文件

1.運輸委託書1.報關委託書

2.報關委託書2.形式發票

3.形式發票3.箱單

4.箱單4.運單

5.核銷單5.收貨方介紹信

6.報關單

關鍵注意問題

1.此類貨物中部分商品另需其他報關單據。如：商檢證明、配額、許可證、產地證等。

2.貨物木製包裝須有熏蒸證明。進口機電產品須機電產品審批證明。

選自錦程全球訂艙中心

『捌』 國際航空運輸在國際貿易中的起到什麼作用最好能全面點！

這個你最好自己好好看看書，查查資料，歸納總結下，要我說，作用就是快！

『玖』 有哪些靠譜的國際快遞

深圳市遞抄四方速遞有限公司成立於襲2004年，業務涵蓋歐洲、東南亞、南北美洲的德國、英國、美國、西班牙、澳大利亞、日本等幾十個國家和地區，服務全球約30萬家跨境電商商戶與超過100萬跨境電商終端用戶。
伴隨著企業的迅速發展，遞四方也得到眾多投資者的青睞。2010年，公司獲得新加坡郵政的投資，2016年，公司獲得阿里巴巴集團旗下菜鳥網路的億級戰略投資，是至今為止阿里巴巴集團唯一投資的跨境電商物流企業。
您可撥打遞四方服務熱線或者微信搜索「遞四方全球速遞」小程序進行咨詢。