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國際貿易實務案例精選

發布時間:2020-12-30 08:20:06

『壹』 國際貿易實務案例分析

貨物損失由我方承擔。1. CFR貿易術語的風險點是到達目的港,而目前顯然風險由我方控制。2. 由於我司業務員沒有向客戶發出通知導致未能及時辦理投保。 基於以上2點,所以我方承擔責任!

『貳』 《國際貿易實務案例》案例分析

6,從中國運輸貨物的國家達10天以上,那麼90天見票後付款交單(D / P在90天以後的視線),這樣的規定不使感 - 因為D / P付款交單單,也就是說,付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期(如30天或45天等),一般在海洋運輸,該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人,但早在占壓資金,D / P遠期付款交單條件等貨物到港後,影響支付給銀行。因此,在這種情況下,由於運輸時間10天左右,但文件也幾乎在同一時間到達,甚至比銀行在貨物到達後,D/P90天的付款條款不適用,並能可謂是多餘的,毫無意義的。
因此,賣方接受並不排除 - 後10天貨到香港,買方肯定需要的文件傳送,D / P付款的原則,無論是轉發的天數,為了帶走文件時,一定要 - 這是主要的區別D / P和D / A

7,賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝後,風險轉移給購貨方,並在合同規定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗,符合質量的條件下。貨物在航行中,由於海浪過大,大米被海水浸泡,導致質量受到影響。因此,賣方的損失不承擔任何責任。

8,我發現這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者,表面一致的資信證明文件支付,沒有實際的商品。所以,我注意到拒絕發卡銀行,該行是有道理的。

(1)開證銀行的差異符合UCP600的規定。
(2)該業務的一個錯誤是誤解信用證的,的信貸不明白的只是數量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義後的信用證後,作為開證行指出:允許分批裝運總量為500噸。一個公司,因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶,因此,不符合的。記錄在轉運的話,提交的提單,這也是違反信用證的規定,開證行拒絕支付。
正確操作:8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港,如何交單的談判。

『叄』 國際貿易實務案例分析!

我簡單回答第一題吧,進口商向保險公司索賠不合理。罷工險規定,保險公司對罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰爭的人員採取行動所致承保貨物的直接損失承擔賠償責任,但對這些行為間接造成的損失不承擔賠償責任。而上述案例導致羊肉變質的直接原因是冷凍機設備停機,與工人罷工沒有直接的關系,所以不屬於罷工險的范疇,保險公司不予賠償。並且,像這種情況應當包括在海洋運輸冷藏貨物保險這個類別中。

『肆』 國際貿易實務案例分析~

1)可以索賠
2)收不到貨款。
理由如下:根據國際商會《跟單信用證統一慣例》的規內定,「商業容發票中所表示的貨物規格名稱,必須與信用證規格相符。」可見,發票上對商品名稱和規格的規定非常重要。在本案例中,我公司所交貨物品級雖較原來的高,而且價格不變,但在該項貨物市場價格下跌的情況下,買方往往會借口與信用證規定不符而拒絕贖單付款。而銀行也只會在單單相符,單證相符的情況下付款。
通過分析此案例,學生對跟單信用證有了清晰的理解和認識,知道了如何在國際貿易業務的貨款結算中正確地使用信用證,也知道了合同條款的執行是相當嚴格和重要的。

『伍』 國際貿易實務案例分析,急求!

1)如果你提交的單據沒有不符點,那麼即使實際貨物被燒光了,客人也要按照LC的規回定付款;如果你提交的單據答是有不符點的,那麼就讓客人有理由拒付了;
2)在交易條款是CNF的情況下,保險是由客人決定買還是不買的,而且賣方也按照慣向買方發出裝船通知,所以,買方是完全可以買保險的(只是因為他們自己考慮的因素決定買還是不買而已)
3)在轉運港發生這種事情,是不可抗力,誰也無法預測,這點不能說完全是誰的錯
4)綜合的來講,我覺得大部分原因在客人,如果在發出裝船通知的時候,客人能買上保險,那麼現在的損失至少大部分可以通過保險公司獲得賠償;買方的責任則在於報價是CNF,那麼航線和轉運地的選擇,買方多少都是有連帶的關系的; 關於賠償,看客人是怎麼提議的,最好是先要求轉運地碼頭、倉庫拿出合理解釋和賠償方案,之後再根據實際損失,再談賠償問題。

『陸』 關於國際貿易實務案例

沒有理由拒付。
《UCP 600》第31條B款規定:在不同時間,不同口岸,將同一合同下貨物裝運上 同一航次,同一運輸工具上,並去同一目的地的,即使運輸單據上註明不同裝運期、不同裝運港,也不能算是分批裝運。

1.不算分批裝運
2.數量也在溢短裝條款的允許范圍類

『柒』 拜託了!!!國際貿易實務案例分析!!!

損失由賣家負來責

根據自CFR術語, A5 風險轉移的規定, 賣家 須負擔貨物滅失貨損壞的一切風險,直至貨物在裝運港越過船舷時為止.

即使買家購買了倉至倉的一切保險, 保險公司也不予受理. 因為風險承擔責任此時仍然沒有從 賣家 轉移至 買家.

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